国际新闻 - Paul Tan 汽车资讯网

国际新闻

Mitsubishi 4天前

Mitsubishi Pajero 即将复活! 原厂确认今年内全球首发!

经典的Mitsubishi Pajero即将要复活了！而且这次并不需要等太久，因为日本的Mitsubishi原厂日前已经放出官方预告，正式确认第五代的全新Pajero将在今年内预计9到11月之间全球首发！有些年纪的朋友相信都曾在年轻或年少时看过第一和第二代的Pajero在我国的道路上趴趴走，在SUV还未成为主流的上世纪八十和九十年代，Pajero在我国虽然不至于像今时今日的Bezza/Myvi那样的高度普及，但在马路上也绝不算是稀有物种，甚至可说是相当常见，越野能力也不错的一款SUV。其实第一代的Pajero早在1979年便已正式发布，并在1991年发布第二代的大改款，而头两代的Pajero也是我国当时比较常见的SUV车型，后来第三代的Pajero并未被引进大马。第二代的Mitsubishi Pajero 而2006年首发的第四代Pajero虽然有被引进马来西亚，但被引进的版本搭载的是3.8L V6引擎加上是从日本进口（CBU）导致其价格非常高昂（接近30万令吉），而且路税和油耗表现也并非一般消费者能负担得起，所以第四代Pajero在我国市场几乎毫无存在感可言。值得一提的是，我国也曾在2009年引进过七人座的Pajero Sport，但它与原本的第四代Pajero并不是同一款产品，而第四代的Pajero也在后来2021年3月正式宣告停产。而在即将发表的全新Pajero身上，Mitsubishi原厂已经确认它将会采用与Triton同一组的底盘，也就是非承载式底盘（Ladder Frame），以保证它能继续拥有不俗的越野能力。曾在我国销售的Mitsubishi Pajero Sport（与Pajero属于不同的产品）外界预测即将发表的全新Pajero将会搭载和Triton同一具，代号4N16的2.4L四缸柴油涡轮增压引擎，搭配六速自排（6AT）变速箱，而且预计会采用Mitsubishi引以为傲的Super Select II四驱系统。虽然采用Triton的底盘作为基础，但原厂特别强调全新的Pajero将会拥有更好的驾驶质感与更舒适的乘坐体验，并会针对Pajero的底盘和悬吊系统作出特殊化的调校，让它和Triton拥有明显的差异化。目前原厂已对外公布了全新Pajero的第一组新车预告图，但这组预告图的细节并不多，只是基本让外界直到全新Pajero车头将会打造一个贯穿式的LED灯条（预计是日行灯），整合两侧直立式的灯条形成两侧倒L字造型的设计。

Geely 吉利 4天前

中国的吉利星愿推出电池容量更大的长续航版本, CLTC续航里程可达480公里, 配备更丰富, Proton eMAS 5 或会跟进?

作为Proton eMAS 5的原生车款，吉利星愿（国际市场称为EX2）如今在中国已迈入产品周期的第三个年头，因此吉利也为它推出了2027新年式的小升级版本，这次最大的亮点是电池容量加大，连带续航里程也有感提升。这次新年式的吉利星愿在外观上和之前的差异并不算大，但原厂为它加入了更大的47.14kWh容量的电池选择，让它的续航里程可以提高到480公里（CLTC标准），若按照国际通用的WLTP标准，续航里程大约是在390公里左右。作为对比，吉利星愿此前只有两种容量的电池可选，分别是30.12和40.16kWh，官方公布的续航里程分别是310和410公里（皆为CLTC标准），按WLTP标准的话则各别是约225公里和325公里，因此星愿这次是新增了第三个电池容量选择，而原有的电池容量版本也依旧对外销售。动力规格部份并没有改变，它依旧搭载同一组的前置式马达，搭载30.12kWh容量电池的车型拥有79PS（58kW）/130Nm的功率输出；40.16和新增的47.14kWh容量电池则一样有116PS（85kW）/150Nm。不过在充电效能方面则有些差别，新增的47.14kWh容量电池支持更高功率的DC快充，原厂号称它只需19分钟就可从30%充电至80%，但未对外披露明确的DC快充功率瓦数，仅标出它支持6.6kW的AC慢充。在外观方面，搭载47.14kWh容量电池的新车型将会采用双色车身配色设计，以黑色的车顶和后视镜搭配不同颜色的车身营造更偏运动化的外观效果，同时也采用新设计的16寸轮毂，车头保险杆左右两侧也新增两条直立式的LED日行灯，并采用具有主动关闭/开启功能的下气霸设计。内装部份也有些小变化，原本整合在中央鞍座上的线传式电子排挡杆如今被移除，并被整合到方向盘后方右侧变成一个拨杆，而且是47.14kWh容量版本的专属设计，其它为数不多的实体按键也在设计和尺寸方面有些变化。中控台中间的屏幕主机依旧是14.6寸，不过原厂表示这具主机内使用的芯片和处理器如今改用更高端、效能更强的芯片组，让它可支持AI智能助理功能，而且也有256种颜色变化的车内氛围灯以及电动椅。而在售价部份，中国的2027新年式吉利星愿如今售价介于6.88万到9.48万人民币（约4万到5.54万令吉）之间，其中电池容量最大的47.14kWh版本要价8.68万到9.48万人民币（约5.1万到5.54万），鉴于星愿就是eMAS 5的原生车款，因此估计Proton未来也会为本地的eMAS 5追加电池容量更大、配备也更好一些的长续航版本？

Geely 吉利 5天前

2026 Geely Okavango 与 Coolray 小改款即将在越南上市！Proton X50 的“双生车”将于 Tg Malim 生产和出口？

如题所述，吉利即将在越南市场推出2026年式小改款的Okavango（豪越L/Proton X90）与Coolray（缤越/Proton X50），官方日前已在网络社交媒体预告新车将在2026年6月5日正式发布。最新款的豪越早在去年11月于中国面市，最大变化包括重新设计的外观造型，以及车内升级后的数位化配备。动力维持不变，继续搭载1.5升四缸涡轮增压汽油引擎，最大输出功率为181PS与290Nm。这套动力系统也广泛应用于多款吉利与Proton车型，其中包括Proton X50、X70，以及S70。同时，最新款Proton Saga（MC3）所使用的自然进气引擎，同样属于这一系列动力系统。内装部分，新款豪越换上了与吉利银河E5/EX5（Proton eMas 7）相同的14.6寸中控荧幕，并搭载Flyme Auto车载系统。这次改款也很大可能成为未来小改款Proton X90的基础版本，毕竟X90自2023年5月在本地上市以来虽有升级，但一直未曾改款。另一方面，吉利早在去年1月便宣布将在越南设立生产基地。作为全球本地化生产战略的一部分，其他重点区域还包括中亚与非洲市场。该工厂未来除了供应越南本地市场，也将负责生产并出口左驾市场的车型。根据目前规划，越南工厂预计将在今年底开始投产。这也意味着，在当地工厂正式投入运营之前，包括Okavango与Coolray在内的左驾吉利车型很可能仍继续由Proton位于霹雳州Tanjung Malim的厂房负责生产。事实上，Proton目前已持续为海外市场生产左驾版本的Coolray，也就是改款前的X50同源车型。 2026吉利豪越L 2025 Proton X50 1.5 Flagship

Chery 奇瑞 5天前

奇瑞 Chery 与 EMT 成立合资公司进军日本车市！全新品牌命名 Emta，首款车型为纯电动 K-Car，预料2027年推出

如题所述，奇瑞（Chery）已确认将通过Electric Mobility Technologies（EMT）进入日本市场，该合资公司注册于新加坡，参与方包括奇瑞、江苏悦达集团、Autobacs Seven、Gotion High-Tech以及Anest等多方。根据中国媒体报道，该合资公司将在日本推出全新品牌Emta，首款车型是纯电动轻型车，也就是大家俗称的K-Car，预料于2027年正式上市。产品方面，新车将基于奇瑞的整车架构、电驱系统以及ADAS驾驶辅助技术打造，而动力电池则由Gotion负责供应。生产环节方面，该车型预计将在悦达位于中国江苏省盐城的工厂投产，该工厂目前亦承担Kia及高合汽车（HiPhi）的生产任务。如果品牌后续在日本市场取得规模化成功，公司亦不排除在2030年之后于日本设立生产基地的可能性。在分工层面，Autobacs Seven将负责销售网络建设与渠道运营，而Anest则承担品质与售后支持体系。按照规划，Emta品牌将在2029年前为日本市场推出共四款车型，其中K-Car为首发产品，其后将逐步扩展至更大尺寸的车型序列，包括掀背车、SUV以及一款形态接近MPV的多功能车型。从目前曝光的预告图来看，外界普遍认为首款车型可能被命名为Emta #01。设计语言方面，该车整体轮廓与Chery QQ Ice Cream有一定相似性，但在细节上进行了重新设计，包括更简化的前脸造型、重新定义的灯组结构以及更小型化的外后视镜设计，使其更符合日本K-Car市场对实用性与空间效率的严格要求。车身尺寸方面，新车长约3,400mm、宽约1,480mm，符合典型K-Car法规框架。值得注意的是，这款Emta K-Car未来将在日本本土市场直接面对多家本土品牌的竞争，同时也将迎来来自中国阵营的对手，例如比亚迪计划在日本推出的BYD Racco等同级小型电动车产品。随着多方加速布局，日本微型电动车市场的竞争格局预计将明显升温。

BYD 比亚迪 5天前

BYD Dolphin G DM-i 官图释出！海豚系列的插电式混动版本，专为欧洲市场特供，满油满电续航里程可达1,000公里

日前，比亚迪（BYD）官方发布了一款海豚（Dolphin）G DM-i的官图，这是一款专面向欧洲市场开发而来的新车型，采用两厢车车身结构，并搭载DM插电式混动系统，综合续航里程可达1,000km。按照计划，该车将在今年6月于欧洲面市，并于秋季进入交付阶段。根据官方表示，这款Dolphin G DM-i并不是现款海豚的“动力升级版”，而是针对欧洲用户用车习惯重新开发的独立产品线。欧洲市场长期以紧凑型两厢车为主流选择，这类车型在城市通勤与日常家庭使用中具备较高适配性，因此新车在整体设计上明显向这一细分市场靠拢，在保留海豚系列基础识别度的同时，对车身比例与造型进行了重新调整。外观上，新车的前脸采用较为克制的设计语言，灯组采用上扬式贯穿布局，提升整体辨识度。中部通过黑色饰板连接并嵌入品牌标识，使前脸视觉重心横向延展，增强整体一体感。前保险杠下方设置主动进气结构，在满足散热需求的同时优化空气动力表现，两侧区域则通过导流造型强化运动视觉效果。车身侧面呈现出更紧凑的比例特征，整体线条向后上方延伸，使整车姿态更具动感。新车采用半隐藏式门把手设计，在风阻控制与日常操作之间取得平衡，轮圈则采用偏运动风格的花瓣式黑化造型，进一步强化年轻化定位。从尺寸来看，车长4,160mm、宽1,825mm，相比现款海豚，车长有所收缩但宽度提升，使整体姿态更接近欧洲市场常见的低重心两厢车风格。动力系统方面，目前官方尚未公布具体参数，包括引擎和电动马达的输出、电池容量以及亏电油耗等，但已确认搭载DM插电混动技术架构。该系统的核心特点在于以电驱为主、内燃引擎为辅，在城市环境中可优先以纯电模式运行，而在长途或高速工况下由发动机介入作为能量补充，从而提升整体续航能力与使用覆盖范围。从市场战略角度来看，Dolphin G DM-i的推出也象征着比亚迪在欧洲新能源布局上的进一步扩展。在已有纯电产品阵列基础上，引入插电混动车型，有助于覆盖对续航焦虑、补能便利性以及使用成本敏感度更高的消费群体，从而扩大整体市场渗透率。

Lotus 6天前

Lotus Emira 420 Sport 全球首发, 最后一款搭载AMG引擎且没有油电系统辅助的莲花跑车, 性能更强且车身重量更轻

英国跑车品牌Lotus最近推出了新改版、主打轻量化而且性能更强的Emira 420 Sport，由于Lotus早前已经宣布即将淘汰现有由Toyota和Mercedes-AMG提供的引擎，因此Emira 420 Sport也将是最后一款搭载AMG引擎的Lotus跑车。 Emira是Lotus品牌旗下目前唯一一款搭载内燃式引擎的车款，它同时有3.5L V6机械增压和2.0L四缸涡轮增压两具汽油引擎可选，前者是由Toyota提供给Lotus，而后者则是来自Mercedes-AMG。 Lotus早前已确认Emira未来即将弃用这两具引擎，改用吉利集团旗下Horse Powertrain的W30引擎，原因就是现有的3.5L V6引擎未来将难以通过欧盟新的排放标准，而排量较小的2.0L引擎也在北美市场不太受到消费者青睐。回到这款Emira 420 Sport的身上，它搭载的依旧是同一具的2.0L四缸涡轮引擎，引擎代号为M139，但如今拥有420PS/500Nm功率，和Mercedes-AMG A45S拥有完全一样的功率调校，搭配一组七速的双离合器变速箱并采用后轮驱动的配置。作为对比，Emira在此之前虽然搭载同一具2.0L的AMG涡轮引擎，但它的输出功率被限制在365PS和406PS（依不同车型和版本有所不同）的水平，对比AMG在自家车款上提供的功率有一段明显的落差，如今这具引擎在Emira 420 Sport上算是完全释放了自己应有的实力。新的Emira 420 Sport除了是Lotus最后一款采用AMG引擎的车款外，它的另一个特点就是轻量化，原厂宣称它对比之前的版本减重了25公斤，同时也透过空气力学增加了25公斤的车身行驶下压力，让它拥有更轻的车身之余也能在高速行驶时更稳定。之所以能减重25公斤，是因为原厂在Emira 420 Sport身上的许多零部件改用了重量更轻的碳纤维材料，还有钛材质的排气管，而且其12V电池也改用重量较轻的锂离子（Lithium-Ion）电池，不过这些碳纤维、钛材质零部件和锂离子电池是需要选配原厂的轻量化套件才能享有，所以并不是标配。除此之外，这次的Emira 420 Sport也号称采用了与之前不同的地盘与悬吊系统调校，其车身重心比之前降低了5mm，搭配Multimatic双向可调式的避震器阻尼系统和新的轮胎，让它拥有比之前更出色的性能和操控表现。除了这些之外，原厂也为Emira 420 Sport搭载了专属的车身外观套件，用意就是透过改变车身的空气力学让它拥有更好的车身下压力，并为它加入Lotus Track Performance单圈计时软体，让Emira 420 …

Honda 7天前

2026 Honda City 小改款泰国开启预购, 同时提供Sedan与Hatchback两种车型, 终于提供360全景停车录像系统

第五代小改款的2026 Honda City上周五才刚在印度全球首发，如今泰国的Honda原厂就宣布正式引进这次小改款的City，而且还一并带来了City Hatchback的小改款。需要重申的是，上周五在印度首发的只有四门Sedan版本的City小改款，因为印度目前并没有销售五门掀背版的City Hatchback，因此这次小改款的City Hatchback是在泰国全球首发。泰国如今发表的City小改款一样同时提供传统汽油版和e:HEV油电混动版，而且是Sedan和Hatchback两种车型都一样。值得一提的是，这次在泰国首发的City Hatchback小改款同步换上了全新的车头造型，但车尾、车侧和内装的改变幅度一样相对有限。在泰国，搭载汽油引擎的City/City Hatchback采用的是一具1.0L的三缸涡轮增压汽油引擎，最大马力122PS，最大扭力173Nm，搭配CVT变速箱，和我国以及印度市场采用的1.5L四缸自然进气引擎（121PS/145Nm）并不一样。而泰国的油电混动版City/City Hatchback则被细分为e:HEV V、e:HEV SV和e:HEV RS，它们一样都搭载一具1.5L的四缸自然进气引擎搭配一组电动马达，马达的输出功率有109PS/253Nm，而且马达才是车辆的主要动力来源，引擎只在必要时才会介入提供额外动力辅助，而这套油电系统则和我国市场一样。这次小改款的City/City Hatchback最主要改动的地方几乎都集中在车头的部份，原厂将它的头灯组、水箱护罩和前保险杆进行了重新设计，将头灯组和中间的水箱护罩整合在一起，并且在高阶车型上采用类似贯穿式的LED日行灯灯条，搭配前保险杆不同造型的下气霸和仿进气口，营造出更有运动感的氛围。而在车尾的部份，小改款的City/City Hatchback则在后保险杆的部份改用了新的设计，但整体轮廓和车尾灯的设计都保持不变，只有部份高阶车型的尾灯组采用熏黑底座的设计，整体的改变幅度并不大。而在内装部份，根据泰国Honda原厂发布的官方宣传照，小改款City/City Hatchback也随印度市场改用了尺寸更大的触屏式主机，但只有在最高阶车型上才有这款较大的主机，其它入门级车型似乎还是沿用原本的屏幕，而且电子手煞车（EPB）和自动驻车（Auto Hold）也依旧不是全车系标配，而是需要买到高阶车型才有，同时高阶车型也多了车内氛围灯，并且终于有了360全景停车录像系统，其它部份则和小改款前没什么差异。 2026 Honda City小改款（泰国市场） 2026 Honda City Hatchback小改款（泰国市场）

Xiaomi 小米 7天前

小米 YU7 GT 正式于中国面市！售价RM227k起；以7分22.755秒成绩再次刷新纽北赛道单圈纪录，比之前快12秒

在刚刚刷新SUV类别的纽柏林北环赛道（Nürburgring Nordschleife）纪录之后，小米YU7 GT已正式在中国面市，售价为38.99万元人民币（约RM226,800）。这款定位旗舰的高性能纯电动SUV同时也再次于“绿色地狱”打破了由自身创下的单圈纪录，以7分22.755秒成绩完成挑战，比此前纪录快了超过12秒。这次的驾驶者为比利时赛车手Vincent Radermecker。此前的纪录则是由小米的首席试车手任周灿所创，当时后者凭借7分34.931秒成绩挤下Audi RS Q8 Performance，领先1.8秒，如今则直接将优势扩大至接近14秒。根据中国车媒报道，此次刷新纪录所使用的原型车搭载尚未发布的Track Package，包括后轮升级为325 mm宽半热熔轮胎，前后配胎规格亦与标准版不同。动力方面，YU7 GT采用双电动马达四驱布局，虽然不像小米SU7 Ultra那样拥有三马达，但整体输出依旧相当惊人。后轴搭载小米最新的V8s Evo马达，转速高达28,000 rpm，可单独输出612 PS与540 Nm；前轴马达则提供392 PS与528 Nm。综合输出达到1,003 PS（738 kW）与1,068 Nm，使其百里加速成绩达到惊人的2.92秒，极速则达300 km/h。电池部分，YU7 GT采用与YU7 Max相同的101.7 kWh三元锂电池组，在中国CLTC标准测试下可提供705 km续航里程，若换算成WLTP标准预计约为570 km左右。车辆基于897V高压平台打造，并支援最高约520 kW的“5.2C”直流快充技术，可在12分钟内完成10%至80%充电。底盘部分，YU7 …

Ferrari 7天前

Ferrari Luce 全球首发, 品牌首款纯电动+正五人座车款, 2.5秒破百, 极速310km/h, 续航里程530公里, 350kW DC快充

意大利超跑品牌Ferrari刚对外发布了品牌旗下首款纯电动车，Ferrari Luce，它是法拉利正式迈入电动时代的里程碑式作品，但在外观和内装设计上，或许会让许多法拉利车迷感到不太适应，因为采用了与以往其它法拉利车款大相径庭的设计语言。这次的Luce无论是外观还是内装设计上都与苹果大有渊源，不仅仅是因为法拉利请来了前苹果设计师Jony Ive为他们设计Luce的内装，就连外观也是由法拉利的设计部门与名为LoveFrom的设计工作室合作负责设计，而这家工作室就有不少前苹果的设计师在内，其中就包括了Ive。也正因为如此，这款Luce无论在外观和内装设计上都与大家熟悉的法拉利存在明显的风格差异，它主打的是简约与科技风格，并且全车前后都采用较为圆润的轮廓设计，明显没有其它法拉利车款般的锐利和强烈运动风格，更像是一款适合都会代步且强调实用的交通工具。内装也同样和其它法拉利车款与众不同，它采用了许多房车或SUV常见的布局，一样强调空间和使用感，并没有太多锐利的线条或棱角，整体运动感氛围也不像其它法拉利车款那样的强烈，整体强调的是“可爱”、“圆润”和“科技”的风格，果味满满。法拉利官方并未将Luce明确定位为一款四门房车，仅表示它是一款性能车（Sport Car），但按标准逻辑来看，Luce其实就是一款四门房车，具体车身尺码为5,026x1,999x1,544mm（长x宽x高），轴距为2,961mm，也就是说和一般的D-Segment房车在车身尺码处于同一个级距。 Ferrari Luce采用的是标准的四门五人座设定，而官方也明确表示它是品牌的第二款四门车款，以及品牌首款拥有五个完整座位（Purosangue为四人座）的车款，而法拉利的第一款四门车型就是该品牌的首款SUV Purosangue。官方并未对外透露Luce的具体车身离地高度，但从官方发布的照片来看，Luce的车身离地高度远不如Purosangue，因此应该算是一款Sedan房车。在动力规格方面，Luce搭载四具电动马达各别驱动一个轮子形成AWD四驱系统，综合马力达到1,050PS（772kW），综合扭力990Nm，原厂宣称它的0-100km/h加速成绩只需要2.5秒，0-200km/h只需6.8秒，极速可达到310km/h。 Luce共有三种动力模式可选，分别是后驱（425PS功率，极速260km/h）、四驱（625PS）以及全性能模式，在全性能模式下还能开启弹射起跑（Launch Control）的功能，可将四组马达的最高输出功率短时间推高到1,040PS（765kW）。而在电池部分，它搭载一组韩国SK集团提供、在意大利马拉内罗生产的122kWh容量电池，官方公布的最大续航里程可达530公里（WLTP标准），并且采用800V的高压电动架构，支持最高350kW的DC快充，只需20分钟就可充入70kWh的电量，同时也支持22kW的AC慢充。在内装部份，Luce搭载一组12.9寸的数位仪表搭配部份的传统指针，中间是一组12寸的OLED中控屏幕，而且这组中控屏幕可左右摆动面向司机或副驾乘客，后座也有一组6.3寸的触控显示屏，这款Luce还搭载了座椅的冷气通风和加热功能。除此之外，Luce还号称采用了大量再循环的铝材质，并且搭载主动式避震器阻尼系统，可在高速行驶时自动将车身调低10mm以创造更低的风阻系数，同时也宣称将这组122kWh的高压电池整合在底盘中心，让它拥有更好的车身重心且拥有更出色的方向盘反应。不仅如此，Luce其实也还搭载了主动悬吊控制系统（ASC）、后轮模拟转向辅助系统和动能回充系统等，让Luce可在减速时提供0.5g的煞车力道，也让法拉利可以将Luce标配的碳陶瓷煞车碟的面积缩小，以减重3公斤。

Chery 奇瑞 8天前

承认对美国市场感兴趣, Chery 将在适当时机在美销售新车

来自中国的Chery（奇瑞）近年来非常积极的拓展国际市场版图，目前已在东南亚、欧洲、非洲和南美洲等不同的区域实际拥有了他们的业务版图，唯独北美这块还未进军，不过Chery原厂高层近日就公开表示，称将会在适当的时机点正式进入美国市场！外媒《路透社》近日引述Chery国际总裁张贵兵的谈话作出报导，称Chery确实非常有兴趣想要进入北美市场并在美国销售新车，而且将会等待Chery做好准备且两国政府的政策都能配合下，才选择正式进入美国市场销售新车。 “我们确实非常希望能够进入美国市场，每个人都知道美国的汽车市场非常庞大，我们也确实有想要在美国销售Chery新车的念头，而且不仅仅是我们，相信其它品牌也都一样。” 由于中美两国近两年来的大国竞争和外交摩擦，导致许多来自中国的家用车品牌在计划进入北美市场时都面对相当的困难，目前美国政府也对来自中国的进口新车征收100%的高额关税，因此许多中国车企实际上并未真正的进入美国市场并在当地销售新车。我们以Geely（吉利）来举例，吉利目前虽然在美国加州设有研发与设计中心，但实际上吉利并未在美国本土销售自家品牌旗下的车款，只有透过并购方式获得的其它国家品牌如Volvo和Polestar目前已在美国销售。另一个例子就是BYD（比亚迪），虽然比亚迪已在美国加州兰卡斯特（Lancaster）设有电动车组装厂而且也供应给美国市场，但该组装厂只负责生产纯电动巴士和大型卡车，并没有生产比亚迪旗下的家用车产品。

BYD 比亚迪 8天前

BYD Ti7 确认将出口至国际市场, 基于中国的方程豹钛7进行贴牌, PHEV 油电混动七人座豪华SUV, 1.5T引擎配双马达

BYD（比亚迪）已经确认即将把旗下在中国市场的“方程豹钛7”豪华七人座SUV出口到国际市场，但会在国际市场上以BYD Ti7的名义推出，而且已确认会有右驾版本。方程豹是BYD集团在中国市场内定位豪华高端的子品牌，我国不久前刚发布的Denza B8其实就是“方程豹豹8”的贴牌车款，而这次的BYD Ti7就是基于“方程豹钛7”，两者都是方盒子造型的七人座SUV，但在细节和产品定位上有些不同。外观上两者的轮廓看似一样，但细看之下会发现BYD Ti7的头灯组采用上下两段式的L字型LED日行灯升级，而Denza B8则是一个完整的C字造型，此外前保险杆、车侧C柱、车门把和尾灯设计等细节也不太一样，但同样采用车尾外挂式的备胎。车身尺码部份也有差，BYD Ti7的具体尺码为5,016x1,995x1,865mm（长x宽x高），轴距为2,920mm。而Denza B8则是5,195x1,994x1,905mm，轴距一样是2,920mm，因此两者除了轴距一样外，车身长度和高度就有落差。另一个差异就是在底盘和车身结构的部份，Denza B8（豹8）采用的是非承载式（Body on Frame）底盘设计，一般上这样的底盘设计能更好的应对越野需求；而Ti7（钛7）则是采用一体化车身结构（Unibody），好处是拥有更好的舒适性并更适合一般道路行驶，但在越野部份则在先天条件下不如非承载式底盘。在动力部份，Ti7搭载的是比亚迪集团的DMO插电式混合动力（PHEV）系统，它由一具1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎搭配两组电动马达组成AWD四驱系统，综合马力达到489PS，综合扭力630Nm，原厂公布它的0-100km/h加速成绩为4.8秒，极速可达190km/h。而在电池部份，BYD Ti7拥有两种容量电池可选，分别是26.6和35.6kWh，前者可实现80公里（WLTP标准）的纯电续航里程，而后者则可以实现127公里的纯电续航里程，而且原厂宣称两个容量的电池都支持DC快充，都可在17.5分钟内从30%充电到80%。而在配备部份，BYD Ti7将会标配15.6寸的中控屏幕主机、10.25寸的全数位仪表、26寸的彩色抬头显示器（HUD）、电动加热和冷气通风的电动椅、16支喇叭组成的有源音响系统、整合在前排扶手箱内的小型冰箱等，这些配备在目前的中国高端新能源车市场来说几乎已变成了标配。需要提及的是，BYD Ti7在中国的原生车款“方程豹钛7”除了PHEV混动版外同时也有推出纯电动的版本，它有单马达和双马达两种配置，搭配92或105.7kWh的电池，续航里程各别可达到675和755公里，不过目前只有PHEV混动版的Ti7被确认将会出口到国际市场，纯电动版本暂时还未有出口的官方信息。

Honda 11天前

2026 Honda City 小改款印度首发！更激进的前脸设计、新增通风座椅与氛围灯，续提供 1.5L NA 与 e:HEV 混动系统

Honda刚刚在印度发布了第二次小改款的Honda City，这款在我国备受欢迎的B-Segment Sedan小改后针对内外观、配备，乃至安全层面进行了全面升级。如无意外，新车预料也会很快来马，与Toyota Vios展开竞争。外观上，小改款的City相比之前有着非常大幅度的变化，它换上了更纤细的Bi-LED头灯组，并与横贯式蜂巢状水箱护罩融合为一体，原本贯穿车头的镀铬饰条已经被取消。新的日行灯采用分段式设计，同时兼具方向灯功能，并通过一条横向灯带连接左右头灯。前保险杠也经过重新设计，两侧加入类似“鳍片”造型，并延伸至垂直空气导流口，中央进气口则采用向上扬起的轮廓，与整体设计相呼应。相比上一次小改款，新车的前脸明显更锐利，也更具侵略性。车尾部分，新的City同样换上全新设计的后保险杠，中央加入大面积网状饰板，两侧则配置反光板。尾灯组基本维持原来的设计，灯腔内部继续采用‘U’字形灯条；侧面轮廓则与现款变化不大，不过换上全新16寸的空气力学轮毂。进入车内，原来的布局与中控台设计大致维持不变，不过原厂针对一些细节进行了调整，进一步强化座舱的科技氛围与质感。其中，最明显的变化是中控屏幕尺寸增大65%，并改为悬浮式设计。此外，新车也新增氛围灯，并结合3D纹理饰板与脚部照明，进一步提升车厢质感。值得一提的是，针对印度炎热气候，新款City还新增前排座椅通风功能，官方表示其冷却覆盖面积提升了40%。另外，新车也加入360度环景摄像系统，并具备移动物体侦测功能。动力方面，印度市场的新款City继续提供1.5升四缸自然进气汽油引擎，这具引擎的最大输出功率为121 PS与145 Nm峰值扭矩，与之匹配的传动系统是CVT或六速手排变速箱，并采用前轮驱动设置。与此同时，e:HEV油电混动系统也继续保留，该系统采用1.5升带Atkinson循环的自然进气引擎，可输出100 PS与131 Nm，并搭配一具输出功率达109 PS与253 Nm的电动马达，另还有一具电动马达负责发电与为锂电池充电。 e:HEV混动系统通过E-CVT驱动前轮，绝大多数情况下会以纯电模式行驶，仅在需要时才由引擎直接驱动车轮；最后，新款City在印度将提供SV、V、ZX以及ZX+四个等级。入门的SV仅提供1.5L自然进气引擎搭配六速手排变速箱，售价为119.99万卢比（约RM50,000）。 V等级则提供CVT与六速手排供选，售价介于132.99万至142.99万卢比（约RM55,000至RM59,000）。ZX等级同样提供两种变速箱，售价为152.59万至162.59万卢比（约RM63,000至RM67,000）。至于顶级ZX+则开放所有动力组合选择，售价介于161.49万至209.99万卢比之间（约RM67,000至RM87,000）。车身配色方面，新款City将提供Crystal Black Pearl、Radiant Red Metallic、Obsidian Blue Pearl、Platinum White Pearl、Lunar Silver Metallic以及Meteoroid Gray Metallic等选择。

Geely 吉利 11天前

Proton eMas 5 的“孪生车”吉利星愿即将迎来升级！料换装更大容量电池组，WLTP 最大续航里程有望提升至400公里

日前，数家中国车媒爆料，现款在当地市售的吉利星愿（海外市场称为吉利EX2），也就是我国Proton eMas 5的“孪生车”即将迎来重大升级，新车预料将换装容量更大的35.35 kWh与47.14 kWh电池组，以进一步提升其续航能力。倘若属实，新车在CLTC标准测试下的续航里程可达360至480公里，换算WLTP标准后，大约落在300至400公里。相比目前eMas 5所采用的30.12 kWh与40.16 kWh电池，仅能提供225公里与325公里续航（WLTP标准），新版本显然进步不少。另外，此前曝光的测试车谍照已经显示，新的星愿将会换上全新涡轮样式的空气力学轮圈盖，用于入门版15寸钢圈，同时也会采用与吉利银行E5、EX5以及Proton eMas 7相同的怀挡式排档设计。根据《新浪》报道，新车的车长也将增加105 mm，整体长度达到4,240 mm，推测主要是因为前后保险杠经过重新设计。此外，新车还会提供更多轮圈样式，其中部分高阶版本甚至还会搭配红色煞车卡钳，以强化运动感。目前尚未有关于充电效能升级的消息，但如果AC充电维持6.6 kW、DC快充继续维持53 kW与71 kW的水平，由于电池容量并未大幅增加，因此30%-80%充电时间预计依旧可维持在约21分钟左右。值得一提的是，其实早在2025年杪，吉利星愿在中国就已经进行过一次更新，不过当时主要集中在外观细节调整，并未涉及动力与电池系统层面。而这一次曝光的新版本，则明显更接近真正意义上的升级。那么问题来了，作为当今马来西亚最畅销的电动车之一，未来这些升级是否也会同步下放到本地的Proton eMas 5？如果会的话，又会在什么时候登场呢？大家就拭目以待吧。 2026年款吉利星愿

Mercedes-Benz 13天前

新一代 Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé 全球首发！告别V8引擎转向纯电动，1,169 PS/2,000 Nm，2.1秒破百

日前，Mercedes-AMG正式发布了全新的AMG GT，这款代表着品牌新时代的旗舰性能GT可以看做是此前AMG GT XX概念车的量产版本，并且已全面转型成纯电动跑车，主要竞争对手锁定Porsche Taycan以及Audi e-tron GT。正式告别V8引擎之后，这款新的AMG GT基于专属AMG.EA（AMG Electric Architecture）架构打造。这是AMG专门为高性能纯电车型开发的全新纯电平台架构，并不是在现有Mercedes-Benz电动车平台基础上“改装”而来的产品。动力方面，定位最高的GT 63 4MATIC+将搭载三具轴向磁通电动马达，并结合106 kWh的电池组，以及800V高压电气架构，在弹射起步模式下可爆发惊人的1,169 PS最大马力，以及2,000 Nm的峰值扭矩。官方公布的性能数据同样相当夸张，0-100km/h加速最快只需2.1秒，0-200km/h仅6.8秒，极速可达到300km/h；至于GT 55版本，其动力输出也达到了816PS的水平。充电效能部分，新的AMG GT支持最高600 kW的DC直流快充技术，官方表示仅需11分钟即可将电量从10%充至80%，10分钟内即可补充约460公里续航里程。续航表现方面，在WLTP标准测试之下，GT 63的最长续航里程可达696公里，而GT 55则可达到700公里。彻底“触电”后的AMG GT虽然少了此前V8引擎的滂湃声浪，但AMG似乎找到了“解决方案”，那便是为其搭载名为AMG FORCE S+的模拟声浪系统，官方表示该系统能够模拟接近Mercedes-AMG GT RV8引擎的声浪与震动反馈，试图在纯电时代延续AMG传统性能车的感官体验。来看外观，新的AMG GT依旧保留大量概念车元素，同时进一步融入Mercedes-AMG燃油时代的经典设计语言。车头采用极具攻击性的低趴造型，并搭载尺寸相当夸张的AMG直瀑式封闭格栅，最吸睛之处在于其具备发光功能，点亮后拥有极高辨识度。 …

Audi 14天前

小米 YU7 GT 以7分34.931秒成绩超越 Audi RS Q8 Performance 刷新纽柏林单圈记录, 成纽柏林最快SUV

小米（Xiaomi）品牌旗下首款纯电动高性能SUV YU7正式刷新了德国纽柏林（Nürburgring）北赛道单圈记录，正式成为纽柏林单圈成绩最快的量产SUV车款！小米这次下场刷圈的是顶规的YU7 GT车型，它是由小米的首席试车手任周灿负责驾驶，最终在20.8公里长的纽柏林北赛道刷出了7分34.931秒的成绩，成功以1.8秒的优势打破Audi RS Q8 Performance在之前创造的记录，成为纽柏林单圈成绩最快的SUV，也让任周灿成为纽柏林第一位华裔单圈记录保持者！根据小米表示，这辆下场刷圈的小米YU7搭载了原厂为它开发的Track Package赛道性能化套件，但目前并未对外详细公布这个套件的内容细节，而且由于YU7 GT虽然已公布即将量产市售，但目前依然还未正式推出市场，因此其详细与完整的规格也尚未被公布。不过根据目前已经知道的信息，小米YU7 GT的马达输出功率将会高达1,003PS（738kW），官方宣称其续航里程可达到705公里（中国的CLTC测试标准），若按照国际的WLTP标准，大概就是580公里。如果对比SU7的顶规车型SU7 Ultra，YU7 GT的功率数据明显较少，因此猜测YU7 GT并不会像SU7 Ultra那样采用三马达的设定，而是采用双马达的配置。

DongFeng 东风 14天前

中欧六方注资80亿元人民币！东风与 Stellantis 合资公司神龙汽车将生产全新 Peugeot 与 Jeep 新能源车并出口全球

在经历多年低迷后，拥有34年历史的东风与Stellantis合资企业神龙汽车有限公司（Dongfeng Peugeot Citroen Automobile，简称DPCA）如今迎来了新方向。双方日前签署战略合作协议，计划未来在中国生产全新Peugeot与Jeep新能源车型，不仅供应中国市场，也将出口海外市场。根据协议内容，在完成相关审批程序及最终执行协议后，DPCA预计最快从2027年开始，于武汉工厂投产“两款全新Peugeot品牌新能源车型”以及“两款Jeep品牌新能源越野新能源车型”，而且明确提到这些产品将面向全球市场。值得注意的是，官方声明中特别注明了Peugeot“挂牌”与Jeep“挂牌”，而不是直接称为由Peugeot或Jeep自主开发的新车，因此外界普遍猜测，新车型很可能会采用东风现有新能源平台，甚至直接基于东风体系车型重新开发或换标而来。某种程度上，这也反映出如今中国汽车产业链与新能源技术的话语权已经出现明显变化。官方并未公布新车详细资料，不过Stellantis透露，两款Peugeot车型将采用“2026北京车展亮相概念车的最新设计语言”。而在今年北京车展期间，Peugeot带来了Concept 6大型旅行车以及Concept 8大型SUV概念车，因此未来量产车型预计会围绕这两款概念车展开。至于Jeep方面，目前官方仅确认会推出新能源越野车型，但并未透露技术规格或平台来源。不过考虑到目前东风体系已拥有庞大的新能源架构，加上此前Nissan N7轿车与NX8 SUV本质上也属于东风技术体系衍生产品，因此未来Peugeot与Jeep新车采用东风平台的可能性相当高。整个项目总投资额预计超过人民币80亿元（约47亿令吉），不过Stellantis方面预计仅投入1.3亿欧元（约6.02亿令吉），占比不足13%。这也意味着，东风未来在项目中的主导权和资源投入比例将明显更高。 Stellantis首席执行长Antonio Filosa表示，双方拥有超过30年的合作经验与汽车产业基础，未来将进一步结合彼此优势，为全球市场带来搭载先进电动车技术的新产品。东风集团董事长杨青则表示，此次战略合作将结合湖北省产业优势、Stellantis全球布局以及东风智能电动车技术，打造互补共赢的新合作模式。

Honda 15天前

2026 Honda City 小改款更多谍照与内装细节曝光, 除车头外其它部份改动幅度较小, 原厂确认本周五于印度全球首发

印度的Honda原厂日前对外发布了2026 Honda City改款的官方预告，正式确认这款日系B-Segment房车的新年式改款车型将在本月22日（本周五）正式全球首发，而且网络上也陆续曝光了越来越多新City的外观谍照！和早前曝光的谍照没有什么太大的差异，这次改款City依旧是沿用原有的底盘，因此其主要差异基本都集中在车头部份，车侧、车尾乃至于内装的造型似乎没有太大的变化，只不过尾灯组采用了透明外壳+熏黑底座的设计，搭配细节有些不一样的后保险杆，让它看起来更年轻化和更运动感。从当地媒体人士在X平台上曝光的内装照片来看，新City的内装似乎沿用了原本的整体造型设计，只不过中间的屏幕主机做了升级（尺寸更大），仪表板依旧采用数位荧幕+指针式的搭配。而车头则是这次改款的重点，City如今将两侧头灯组与中间的水箱护罩整合在同一块大型的黑色面板内，而且头灯组也经过了重新的设计，根据原厂发布的预告来看，高阶车型应该会采用类似于贯穿效果的三段式LED日行灯，但低阶车型则预计不会有这种贯穿式的效果。和我国一样，印度目前在售的City搭载的是一具1.5L i-VTEC四缸自然进气汽油引擎，这具引擎有121PS/145Nm的动力数据，搭配CVT变速箱，而且一样还有e:HEV油电混动版本，按目前各种细节来看，估计这次City只是另一次小改款而非大改款，主要是为了维持其产品竞争力和消费者的新鲜感。

Lotus 16天前

Lotus Emira 将弃用现有 Mercedes-AMG 与 Toyota V6引擎, 改用吉利的 Horse Powertrain 以因应欧盟新排放法规

曾经隶属Proton、如今已归属吉利集团旗下的英国跑车品牌Lotus确认即将弃用现有来自Mercedes-AMG以及Toyota的汽油引擎，转而采用吉利与Renault共同研发的Horse Powertrain系列引擎，以因应未来的发展需求。 Lotus首席执行长冯擎峰近日对外媒《Autocar》作出确认，指Lotus品牌旗下目前唯一一款还在搭载内燃式引擎的车款，也就是Lotus Emira即将会放弃现有来自Mercedes-AMG的2.0L四缸涡轮增压引擎，以及来自Toyota的3.5L V6机械增压引擎，并转用属于吉利和Renault共同研发的Horse Powertrain。而Emira即将改用的新引擎，就是来自Horse Powertrain的W30引擎，它是一具排气量达到3.0L、采用90度V6气缸排列布局的汽油引擎，搭载两组涡轮增压器，据称可输出476到544PS的马力，最大扭力介于600到700Nm之间，特点是这具引擎的体积比同级引擎更小，可同时采用纵置或横置摆放的方式适配后驱或前驱车款，而且也号称是目前业界里重量最轻的V6引擎。冯擎峰也指出，在Emira身上与新引擎进行搭配的变速箱将会是一组新的自排（AT）变速箱，而且变速箱本体整合了电动马达，按此推测Emira在改用新引擎后或会变成一款油电混动跑车，而且未来Emira也只会专注提供一套动力总成，因为目前北美市场的车主更偏爱排量较大的V6引擎，而非排量较小的四缸引擎。其实Lotus选择弃用现有引擎的原因也很直观，那就是为了应对越来越严苛的欧盟排放法规，尤其是Toyota提供的这具3.5L V6引擎，在接下来即将实施的欧盟新排放标准下将难以通过排放检测，若Lotus坚持沿用这具来自Toyota的引擎，就意味着Emira V6版本的车型未来将无法在欧洲地区继续销售。除此之外，吉利集团耗费了大笔资金与Renault合作研发出一系列的新引擎，自然会想将新引擎大量使用在自家集团旗下的车款上以分摊研发成本并将利益最大化，而作为被吉利集团持股51%的英国跑车品牌，Lotus自然也必须要采用自家集团的动力系统。另外值得一提的是，Lotus已经改变了早前激进的电动化转型策略，并宣称未来将重新推出多款搭载内燃式引擎的新产品，同时也预告将在2028年推出一款搭载V8引擎搭配油电混动技术的旗舰超跑以符合当下的市场需求，而且新的旗舰超跑将会重新使用Esprit的名称。

国际新闻 19天前

担忧中国电动车凭价格优势扼杀业者生存能力, 泰国汽车工业业者组大型联盟向政府请愿提高进口电动车关税至32%

除了是否应削减汽油补贴的争议外，我国车坛最近也在政府是否应提高对进口电动车的销售门槛以保护本地汽车工业一事争议不休，其实，我国并不是唯一一个推行本土保护政策的国家，我们北部的邻居泰国近日也在针对是否应该提高进口电动车的销售门槛以保护当地业者一事而闹得沸沸扬扬。据泰国媒体《The Nation》的报导，当地一个由10个汽车协会组成、代表着超过1,500家当地企业的跨协会与跨企业联盟组织正在设法游说泰国政府，提高对进口电动车的关税以保护该国的汽车工业与生态体系。该媒体指出，这个联盟由泰国电动车协会（EVAT）、泰国汽车零件生产商协会（TAPMA）以及若干组织共同组成，他们在作日（14日）向泰国政府呈交紧急请愿书，要求政府将进口电动车的关税提高到至少32%，以保护该国的汽车工业生态链。该联盟的成员指出，泰国汽车工业正面临着汽车电动化时代以来最严峻的挑战，并指在整体环境迅速过渡到电动车时代之际，来自中国的进口电动车以廉价倾销的不对称优势大举涌入该国市场，将严重弱化当地汽车工业的生产力与商家的生存能力，同时还说泰国的电动车生产成本比中国进口高出约30至40%，导致当地的零件生产与供应商彻底陷入劣势。有鉴于此，该联盟要求泰国政府针对进口电动车的国内税（Excise Tax）提高到至少32%，以确保进口电动车和当地生产/组装的同级电动车存在约30%的税额差距。根据资料，在泰国国内生产/组装的电动车只需向该国政府缴付2%的国内税。该联盟接着指出，更高的关税将可抵消进口电动车与当地生产/组装电动车之间的成本与价格差距，将可直接推动更多的车企继续向该国进行投资，以在该国生产或组装新车。此外，该联盟也担忧一旦政府的“EV 3.5”扶持政策结束后，中国车企或会选择不再向泰国投资，而是改从中国进口新车。不仅如此，该联盟也向政府提出建议，让确实有在泰国进行投资设厂并生产新车的车企可以享有部份进口税务优惠，可以更低的税率同时向泰国进口电动车，具体的税率可按车企实际在泰国当地产量的最高10%来计算。最后，该联盟也希望政府推行强制车企采用80%当地零件的政策，并以新车价值为计算依据。

Honda 19天前

2027 Honda City 改款车头造型网络上曝光, 前脸设计大幅改变, 明显更具运动感, 沿用原底盘, 或只是另一波小改款?

第四代的Honda City自2019年面世以来已迈入了产品周期的第7个年头，因此许多车媒和车迷朋友们也开始格外关注这款日系B-Segment房车是否已准备好要推出大改款，又或者说是另一次的小改款来跟上市场变化的步伐？最近印度的《金融时报》记者Akbar Merchant就在X社交媒体平台上发布了一张照片，并宣称照片里的白色房车就是Honda即将发表的City改款的车头外观造型，而从这张被曝光的照片来看，若这真是即将发表的改款City，那或许即将来临的City可能只是另一次的小改款而非大改款？这是因为从这辆被拍的白色City可以看出其整体车身轮廓，包括车侧的后视镜造型乃至车头引擎盖的细节，再到车门线条等都和现有的第四代City没有太大差异，而另一位巴西网民早前在IG平台上分享的车尾谍照更是可以进一步佐证这一点，虽然该谍照里的City进行了全车迷彩伪装，但还是能明显看出它的整体车身轮廓与现有的City并无二致，甚至整个车尾也难以区分出具体差异。回到Akbar Merchant分享的这张车头无伪装照片上，可以看出Honda这次将City的车头进行了改头换面般的改造，完全摒弃了原本的设计语言，采用了头灯组扁平化+水箱护罩一体化的设计，巧妙地将两边的头灯组和中间的水箱护罩整合在一起，而下方前保险杆的下进气霸和左右两侧的进气口（看似为实心饰板）也做了多棱角处理，Honda的厂徽也被上移到车头引擎盖的前端并且面朝上。整体而言，这款照片中的City确实看起来比现有的款式明显更有运动感和侵略感，不过这张照片在网络上曝光后，也引来不少网民嘲讽Honda设计师抄袭某个韩系品牌的某款房车的车头设计，但设计和外观这回事本就很见仁见智，是否有抄袭嫌疑，各位看官大可自行判断。由于目前被曝光的照片都指向新City依旧采用同一组底盘、同一套车身框架进行改造，因此就看原厂要如何对外宣称这款City是“大改款”抑或是“小改款”，而这种形式的操作实际上在车坛里也并非首见，沿用原有底盘和车身框架的好处就是能大幅节省研发与设计成本，还有就是缩短研发时间。无论如何这答案预计可在本月22日的印度全球首发活动上被揭晓。