Geely 吉利 - Paul Tan 汽车资讯网

Geely 吉利

Geely 吉利 4天前

中国的吉利星愿推出电池容量更大的长续航版本, CLTC续航里程可达480公里, 配备更丰富, Proton eMAS 5 或会跟进?

作为Proton eMAS 5的原生车款，吉利星愿（国际市场称为EX2）如今在中国已迈入产品周期的第三个年头，因此吉利也为它推出了2027新年式的小升级版本，这次最大的亮点是电池容量加大，连带续航里程也有感提升。这次新年式的吉利星愿在外观上和之前的差异并不算大，但原厂为它加入了更大的47.14kWh容量的电池选择，让它的续航里程可以提高到480公里（CLTC标准），若按照国际通用的WLTP标准，续航里程大约是在390公里左右。作为对比，吉利星愿此前只有两种容量的电池可选，分别是30.12和40.16kWh，官方公布的续航里程分别是310和410公里（皆为CLTC标准），按WLTP标准的话则各别是约225公里和325公里，因此星愿这次是新增了第三个电池容量选择，而原有的电池容量版本也依旧对外销售。动力规格部份并没有改变，它依旧搭载同一组的前置式马达，搭载30.12kWh容量电池的车型拥有79PS（58kW）/130Nm的功率输出；40.16和新增的47.14kWh容量电池则一样有116PS（85kW）/150Nm。不过在充电效能方面则有些差别，新增的47.14kWh容量电池支持更高功率的DC快充，原厂号称它只需19分钟就可从30%充电至80%，但未对外披露明确的DC快充功率瓦数，仅标出它支持6.6kW的AC慢充。在外观方面，搭载47.14kWh容量电池的新车型将会采用双色车身配色设计，以黑色的车顶和后视镜搭配不同颜色的车身营造更偏运动化的外观效果，同时也采用新设计的16寸轮毂，车头保险杆左右两侧也新增两条直立式的LED日行灯，并采用具有主动关闭/开启功能的下气霸设计。内装部份也有些小变化，原本整合在中央鞍座上的线传式电子排挡杆如今被移除，并被整合到方向盘后方右侧变成一个拨杆，而且是47.14kWh容量版本的专属设计，其它为数不多的实体按键也在设计和尺寸方面有些变化。中控台中间的屏幕主机依旧是14.6寸，不过原厂表示这具主机内使用的芯片和处理器如今改用更高端、效能更强的芯片组，让它可支持AI智能助理功能，而且也有256种颜色变化的车内氛围灯以及电动椅。而在售价部份，中国的2027新年式吉利星愿如今售价介于6.88万到9.48万人民币（约4万到5.54万令吉）之间，其中电池容量最大的47.14kWh版本要价8.68万到9.48万人民币（约5.1万到5.54万），鉴于星愿就是eMAS 5的原生车款，因此估计Proton未来也会为本地的eMAS 5追加电池容量更大、配备也更好一些的长续航版本？

Geely 吉利 4天前

2026 Geely Okavango 与 Coolray 小改款即将在越南上市！Proton X50 的“双生车”将于 Tg Malim 生产和出口？

如题所述，吉利即将在越南市场推出2026年式小改款的Okavango（豪越L/Proton X90）与Coolray（缤越/Proton X50），官方日前已在网络社交媒体预告新车将在2026年6月5日正式发布。最新款的豪越早在去年11月于中国面市，最大变化包括重新设计的外观造型，以及车内升级后的数位化配备。动力维持不变，继续搭载1.5升四缸涡轮增压汽油引擎，最大输出功率为181PS与290Nm。这套动力系统也广泛应用于多款吉利与Proton车型，其中包括Proton X50、X70，以及S70。同时，最新款Proton Saga（MC3）所使用的自然进气引擎，同样属于这一系列动力系统。内装部分，新款豪越换上了与吉利银河E5/EX5（Proton eMas 7）相同的14.6寸中控荧幕，并搭载Flyme Auto车载系统。这次改款也很大可能成为未来小改款Proton X90的基础版本，毕竟X90自2023年5月在本地上市以来虽有升级，但一直未曾改款。另一方面，吉利早在去年1月便宣布将在越南设立生产基地。作为全球本地化生产战略的一部分，其他重点区域还包括中亚与非洲市场。该工厂未来除了供应越南本地市场，也将负责生产并出口左驾市场的车型。根据目前规划，越南工厂预计将在今年底开始投产。这也意味着，在当地工厂正式投入运营之前，包括Okavango与Coolray在内的左驾吉利车型很可能仍继续由Proton位于霹雳州Tanjung Malim的厂房负责生产。事实上，Proton目前已持续为海外市场生产左驾版本的Coolray，也就是改款前的X50同源车型。 2026吉利豪越L 2025 Proton X50 1.5 Flagship

Geely 吉利 11天前

Proton eMas 5 的“孪生车”吉利星愿即将迎来升级！料换装更大容量电池组，WLTP 最大续航里程有望提升至400公里

日前，数家中国车媒爆料，现款在当地市售的吉利星愿（海外市场称为吉利EX2），也就是我国Proton eMas 5的“孪生车”即将迎来重大升级，新车预料将换装容量更大的35.35 kWh与47.14 kWh电池组，以进一步提升其续航能力。倘若属实，新车在CLTC标准测试下的续航里程可达360至480公里，换算WLTP标准后，大约落在300至400公里。相比目前eMas 5所采用的30.12 kWh与40.16 kWh电池，仅能提供225公里与325公里续航（WLTP标准），新版本显然进步不少。另外，此前曝光的测试车谍照已经显示，新的星愿将会换上全新涡轮样式的空气力学轮圈盖，用于入门版15寸钢圈，同时也会采用与吉利银行E5、EX5以及Proton eMas 7相同的怀挡式排档设计。根据《新浪》报道，新车的车长也将增加105 mm，整体长度达到4,240 mm，推测主要是因为前后保险杠经过重新设计。此外，新车还会提供更多轮圈样式，其中部分高阶版本甚至还会搭配红色煞车卡钳，以强化运动感。目前尚未有关于充电效能升级的消息，但如果AC充电维持6.6 kW、DC快充继续维持53 kW与71 kW的水平，由于电池容量并未大幅增加，因此30%-80%充电时间预计依旧可维持在约21分钟左右。值得一提的是，其实早在2025年杪，吉利星愿在中国就已经进行过一次更新，不过当时主要集中在外观细节调整，并未涉及动力与电池系统层面。而这一次曝光的新版本，则明显更接近真正意义上的升级。那么问题来了，作为当今马来西亚最畅销的电动车之一，未来这些升级是否也会同步下放到本地的Proton eMas 5？如果会的话，又会在什么时候登场呢？大家就拭目以待吧。 2026年款吉利星愿

Geely 吉利 1个月前

吉利银行星耀6 EF北京车展登场！吉利帝豪 PHEV 原型，或成下一代 Proton S70 及未来的 Proton eMas Sedan

在刚开幕的2026年北京国际车展上，吉利带来了新的银行星耀6 EF（甲醇动力版本），撇开动力形式，这款新车的“战略意义”更值得我们关注，因为它很有可能就是下一代Proton S70的原型，同时也可能是衍生出来的Proton eMas Sedan。 Proton首席执行长李春荣博士在车展现场向我们透露，这是一款“潜在车型”，某种程度上影子了我们的判断。从此前Proton公布的产品规划来看，现款S70或将进行分化，其中非涡轮版本（Saga引擎）可能继续沿用现款车身，作为Persona的继任者，而搭载涡轮增压（X50引擎）的版本则有望切换至新一代帝豪的平台。至于Proton eMas阵营方面，当插电式混动版（PHEV）的星耀6在去年9月发布时，外界已经推测其有望成为未来eMas电动轿车的基础架构，而此次实车曝光，也让整体轮廓更加清晰。这款星耀6配备P1与P3双电动马达，其中P3为163 PS、210 Nm的马达，并整合进一套11合1单速混动专用变速箱（DHT）。系统匹配一具1.5升四缸自然进气引擎，输出111 PS、136 Nm，官方宣称热效率高达47.26%，这一数据未来是否会导入Proton eMas体系，仍有待观察。能耗方面，该车在CLTC工况测试下的油耗为2.8-2.9 L/100 km，提供8.5 kWh（纯电续航60 km）或17 kWh（125 km）两种磷酸铁锂电池版本，支持35 kW的DC直流快充（30%至80%约20分钟）以及3.3 kW AC充电。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4,806 mm、1,886 mm、1,490 mm，轴距为2,756 mm，与最新款的帝豪仅有毫米级差异，定位在C-Segment Sedan区间，尺寸甚至超过Honda Civic。不过在底盘结构上，这款车与帝豪一样采用扭力梁后悬挂，而非同级主流的多连杆设计。虽然在操控层面略显保守，但换来的优势是更大的空间利用率，后备厢容积达到609升，实用性相当突出。 …

Geely 吉利 2个月前

吉利发布 i-HEV 智擎油电混动技术, 引擎热效率号称高达48.4%, 业界热效率最高引擎之一, 油耗低至2.22L/100km

吉利汽车最近正式发表了名为“i-HEV智擎混动”的全新油电混动技术，号称拥有更好的引擎热效率而且是目前市面上热效率最高的量产内燃式引擎之一，并且确认这组油电系统未来将搭载在旗下多款车型上，之后也或许有望被引进我国市场？这组刚发布的全新油电混动系统被吉利称为“i-HEV智擎混动”，它可根据不同的车型需求，选择使用1.5L的自然进气、1.5L涡轮增压或2.0L涡轮增压汽油引擎搭配11合1（11-in-1）的电驱马达与电池共同组成，而且这些引擎都是新研发的油电混动专用引擎。吉利号称这一系列的新引擎拥有48.4%的热效率（Thermal Efficiency），而作为对比，目前Proton eMAS 7 PHEV的1.5L汽油引擎也是来自吉利，其热效率为46.5%，同时吉利也强调这一系列新引擎是目前市面上所有量产内燃式引擎热效率最高的其中之一。在内燃式引擎的领域中，拥有越高的热效率意味着它能更好的利用每一滴燃油创造出更多的动力，而吉利也宣称新引擎搭配第五代吉利帝豪（Emgrand）进行实境测试后，其高速油耗数据达到了2.22L/100km，甚至还拿下了新的吉尼斯世界记录（Guinness World Records）。吉利已经确认旗下的吉利星瑞、星越L、帝豪（Proton S70的原生车款）以及博越（X70的前一代原生车款）都将从今年开始陆续换装新的引擎和i-HEV油电混动系统，基于Proton目前已基本依赖吉利的关键技术支持，因此这套i-HEV油电混动系统未来或会来马并搭载在本地的Proton车型上？

Geely 吉利 2个月前

吉利在泰国设直营公司，布局在当地组装新车！明确品牌矩阵：吉利攻主流市场、Zeekr 主打高端、Riddara 专注皮卡

中国浙江吉利控股集团进一步加码泰国市场！根据泰国媒体报道，吉利已在泰国成立一家由母企直接掌管的公司，名为Geely Auto Thailand。这家新公司将负责吉利集团旗下主要品牌在泰国的运营、市场定位和售后服务拓展，并为当地产品推介及潜在制造投资铺路。官方表示，此次布局是吉利在“One Geely”全球战略框架下的重要一环，该战略旨在通过优化组织与品牌结构、提升竞争效能，使旗下多品牌体系在海外市场实现更清晰定位和协同发展。在这之前，吉利集团在泰国已有三大业务单元在运营，包括依托泰国Thonburi Group为吉利品牌的官方进口及分销商，以及由中国总部直接控股经营的高端电动车品牌极氪（Zeekr）和雷达（Riddara）。泰国媒体报道称，自2026年1月1日起，吉利控股已完成在泰国的业务组建，并开始导入母企直营的模式和管理团队架构。未来半年内，ZEEKR Thailand将正式更名为Geely Auto Thailand，标志着集团对于泰国市场的投入从代理分销模式迈向更深度的本地经营。在新的公司架构下，吉利集团为泰国业务设置了更明晰的品牌矩阵和产品战略路径。管理层表示，新公司将承担品牌形象塑造、产品导入规划、售后服务体系建设等关键职能，有利于加强消费者信心并提升市场渗透率。同时，这也将为未来可能的本地组装或制造投资打下基础，有望吸引泰国政府与产业链合作伙伴的进一步支持。据内部人士透露，吉利集团在泰国的品牌定位划分将更加细致。其中吉利品牌主攻价格区间在泰铢100万（约RM123,000）以下的主流车型市场，极氪则聚焦中高端电动车细分领域，以避免产品线相互重叠并提高整体市场竞争力。至于集团旗下其他品牌如Lynk & Co的引入，则因与极氪产品定位存在潜在交集，目前尚未纳入短期计划。目前，吉利旗下多个品牌已在泰国市场开上运营，尤其是与当地代理商Thonburi Neustern的合作，通过建立本地经销与服务网络，为旗下车型提供覆盖全国的接触点。随着母企直接参与管理，预计在产品推介节奏、品牌传播力度及售后服务标准方面将进一步提升。此外，市场观察指出，吉利此举也能缓冲因电动化转型带来的行业整合压力，同时为集团评估在东盟国家中建立区域性生产或研发据点的可行性提供数据支持。面向未来，吉利正试图通过更紧密的本地化运营模式，在日益激烈的全球电动汽车竞争中占据更有利的位置。

Geely 吉利 3个月前

澳洲市售的 2026 Geely EX5 将迎来更新，搭载更大容量电池！续航有望突破480公里；下一个轮到 Proton eMas 7？

根据澳洲车媒Drive报道，当地的一份官方认证文件揭露，在澳洲市售的Geely EX5（中国称为吉利银河E5）即将迎来一次重要升级，这次升级的核心重点是换装一组更大容量的电池。 EX5也是我国Proton eMas 7的“孪生车”。现款在澳洲市售的EX5是在去年3月推出，并搭载60.22kWh的磷酸铁锂（LFP）电池，在WLTP标准测试之下，入门款Complete车型的续航里程为430km，而高配款Inspire则为410km。然而，最新曝光的认证资料显示，新车将换装容量提升至68.39kWh的电池组，这与半年前在其他海外市场发布的升级版本一致，意味着这款纯电SUV的续航表现将进一步提升。作为参考，在中国市场，新电池版本的官方续航从原本530km提升至610km（CLTC标准），增幅约13%。若换算至更严格的WLTP测试标准，澳洲规格车型预计续航将提升至约486km（Complete），以及约464km（Inspire）。动力方面，中国市场升级车型继续采用160kW电动马达，而这一动力配置目前已是澳洲版本的标准设定，因此预计不会出现性能变化。除了电池容量提升外，认证文件显示新车型整体规格基本与现款保持一致。目前尚不清楚Geely Australia是否会因电池升级而调整当地的新车售价。现款EX5起售价为40,990澳元（约RM113k），仍是当地售价最低的纯电中型SUV之一。自2025年3月上市以来，EX5已在澳洲汽车业的销量统计体系VFACTS中累计售出4,359辆，是当地纯电SUV市场中表现较为突出的车型之一。无论如何，随着澳洲的EX5迎来更新，预料我们的Proton eMas 7也将在不久后跟进，我们就拭目以待吧！

BYD 比亚迪 3个月前

吉利汽车2026年1月乘用车销量反超比亚迪，登顶中国市场

根据中国汽车媒体报道，2026年1月中国乘用车市场零售与批发的品牌销量排名发生明显变化，Proton的母企吉利汽车在两项数据上全面超越比亚迪（BYD），登顶中国市场。首先，零售方面，吉利录得约21万辆销量，而比亚迪仅为9.4万辆；批发方面，吉利同样以27万辆领先，比亚迪则为20.6万辆。当然，若放在马来西亚市场对比，这几乎等同于单一品牌一个月销量就超过除Perodua以外大多数品牌一整年的规模，这正是全球最大汽车市场的真实体量。不过，中国的整体市场正在收缩，1月份乘用车总销量为154.4万辆，同比下滑13.9%，较2025年12月更是减少接近三分之一。即便如此，吉利去年全球销量仍突破302万辆，并计划在今年挑战345万辆目标，同比增长14%。为实现这一增长，集团打算维持高频率推新车节奏，每季度推出一至两款新车型。值得注意的是，虽然吉利在零售榜登顶，但其21万辆成绩同比仍下滑12.6%。真正的重挫来自比亚迪，同比暴跌53%，意味着其去年同期销量超过今年的两倍，跌幅之大在榜单中极为显眼。相对而言，增长最为迅猛的是鸿蒙智行联盟（Harmony Intelligent Mobility Alliance，简称HIMA），这是由华为主导的合作体系，成员包括问界（Aito）、智界（Luxeed）、北汽集团（BAIC）及享界（Maextro）等品牌。HIMA同比暴涨65.5%，并首次跻身前十，显示科技生态与汽车深度整合的模式正在快速释放市场影响力。批发层面，吉利以27万辆、同比微增1.3%拿下冠军；比亚迪以20.6万辆排名第二，但同比下滑30.7%，为榜单第二大跌幅。跌幅最严重的是长安汽车，同比暴跌64.6%，销量6.8万辆，仅列第八。增长方面，上汽集团（SAIC）表现最为亮眼，同比增长53.6%至7.7万辆，主要受名爵（MG）海外市场表现带动。

Geely 吉利 4个月前

吉利宣称将在今年内开始测试自家研发的固态电池技术

固态电池（Solid State Battery）被许多人视为是纯电动车能否突破目前的技术瓶颈、实现进一步发展的关键之一，这是因为固态电池相较于现有的电动车液态电池技术，号称能拥有更高的能量密度，在更小的体积或更轻的重量下储存更多的电量，而且也拥有更好的阻燃性与抗高温特性，若能实现大规模量产将有助于加速推进电动车的普及化。而就在全球各大主要车企和电池企业都在各自研发固态电池技术、竞相要及早将自家的固态电池技术实现量产与普及化之际，来自中国的吉利（Geely）汽车就对外宣称该品牌将在今年内展开固态电池的验证与测试工作，但未明确透露其固态电池技术会在何时正式启动量产计划，也未明确告知将率先应用在哪一款电动车上。中国的英文汽车媒体《CnEVPost》引述吉利汽车上周举办的企业五年发展计划说明活动内容作出报导，吉利计划在该公司的全固态电池还未正式量产与实际应用前，先以半固态电池（Semi Solid State Battery）率先投入商用以作为过渡目的，所谓的半固态电池，是指依旧基于现有的液态电池作为技术架构，但拥有全固态电池部份的特性，如更高的安全性与更高的能量密度等。该品牌也在活动中指出，去年随同吉利银河战舰（Galaxy Cruiser）一同发布的神盾金砖电池技术，将会搭载达到防弹级别的防护与加固技术，用以防止电池出现变形、起火甚至爆炸等。同时吉利也被指将会把自研的磷酸铁锂（LMFP）电池投入量产，它比普通的磷酸铁锂（LFP）电池号称拥有15%更高的能量密度，但成本却与镍锰（NMC）电池基本持平。

Geely 吉利 4个月前

吉利 EX2 于印尼生产落地，46.5%零部件本土化包括电池

如题所述，吉利正式在印尼推出了旗下的入门级纯电动车EX2，这是继马来西亚与泰国之后，该车型进入东盟区域内的第三个市场。在我国，这款EX2是以Proton eMas 5之名销售，而在印尼市场，最大不同之处在于它已率先实现本土化组装，进度甚至比我们的Proton还要快。根据《Jakarta Globe》报道，印尼版的EX2自上市起，整车的零部件本土化率已高达46.5%。作为对比，同样是本地组装的Proton eMas 7，官方并未公布具体的零部件本土化含量比例，但Proton内部也承认，该车实际上仍以半散装（SKD）形式引进大马组装。不但如此，在关键的动力电池方面，印尼的EX2也走在前头。其电池由中国电池制造商Gotion在当地组装，电芯同样来自中国。Gotion本身的部分股权由Volkswagen持有。反观大马市场的eMas 5，其电池是由宁德时代（CATL）在中国完成整组制造与组装。值得一提的是，Gotion目前正与柔佛州政府洽谈在当地设立电池工厂的可能性，未来一旦落实，不排除CKD版本的eMas 5也有机会采用本地组装电池。印尼吉利汽车首席执行长Wu Chuxing表示，吉利在印尼设立生产设施，显示集团致力于将印尼打造成东南亚重要汽车制造基地的长期承诺。更高的本土化零部件含量也直接反映在售价上。印尼版EX2的定价明显低于早前市场预期，入门的Pro版本售价为2亿2,990万印尼盾（约RM54,600），而Max版本则为2亿5,990万印尼盾（约RM62,100）。作为参考，我们这里的eMas 5 Prime与Premium版本售价分别为RM56,800与RM69,800，这一价格已包含RM3,000的上市回扣。虽然售价更低，但印尼的EX2在硬体配置上并未缩水。与马来西亚市场不同的是，当地EX2全系标配容量更大的40.8kWh磷酸铁锂（LFP）电池，而大马的Prime与Premium版本则各别搭载30.12kWh与40.16kWh电池。由于Gotion电池的标称容量略高，其NEDC续航里程与eMas 5 Premium相同，均为395km，预计WLTP标准下的实际续航也将一致为325km。动力系统方面，印尼EX2的Pro与Max版本同样搭载后置电动马达，最大输出116PS（85kW）与150Nm扭矩，并未提供较低功率的79PS版本，因此两款车型的0-100km/h加速成绩同为11.5秒。其余规格基本与我们的eMas 5相近，不过印尼EX2全系标配LED头灯，反观大马市场仅限Premium车型独享；此外，Max版本还额外提供电动驾驶座椅。

Geely 吉利 5个月前

吉利集团2025年全球售出逾302万辆新车, 比2024年多39%

迈入2026年，来自中国的吉利（Geely）汽车集团也对外公布了该集团在2025年的全年业绩表现，根据该集团对外公布的数据，去年该集团一共在全球卖出超过302万辆新车，当中就涵盖了集团旗下多个不同的品牌。根据集团对外的说法，该集团去年的销售量已成功刷新了历史新高记录，是该集团历年来最高的年销量记录，对比2024年具体增长了39%，当中有245万辆吉利，逾35万辆领克（Lynk & Co）以及逾22.4万辆的极氪（Zeekr）。中国的本土市场依旧是吉利集团最主要且最大的消费市场，因为吉利集团表示在去年售出的302万辆新车当中，仅有约42万辆新车是在中国以外的国际市场售出，按此算来仅占了整体总销量约13.9%。换句话说，吉利集团去年卖出的所有新车当中有超过86%都是在中国国内售出，在国际市场上依旧有不小的成长空间，但在国际市场的表现部份也依旧比2024年取得了4%的稳定增长。该集团也特别强调，在去年售出的逾302万辆新车当中，有约169万辆属于新能源车（包含Hybrid、PHEV和纯电动），此数据对比2024年取得了90%的近倍增长，比对手奇瑞（Chery）集团的约90.3万辆表现更亮眼。展望新的一年，吉利集团表示2026年的全球新车销量目标为345万辆，按年增长14%，当中预计有275万辆吉利汽车、约40万辆领克和约30万辆极氪，集团旗下在2026年的新能源车销量则预计会达到222万辆（预计增长32%）。

Geely 吉利 5个月前

同比激增39%！吉利汽车2025年销量超额达标破302万辆，新能源车销量翻倍录得169万辆；2026年放眼再破345万辆

新年伊始，又是各大汽车制造商公布“成绩单”的季节。如题所述，来自中国浙江的吉利汽车集团去年表现不凡，全年累计销量达302万辆，按年激增约39%，超额完成原定的300万辆年销量目标。从品牌结构来看，规模与重心依旧清晰。吉利品牌全年贡献245万辆销量，继续作为集团销量基本盘；Lynk & Co录得350,495辆，保持稳定放量；定位高端新能源的极氪（Zeekr）则交付224,133辆，在高价位市场持续站稳脚跟。新能源是推动集团整体跃升的核心引擎。2025年，吉利新能源车销量达到169万辆，按年暴增90%，近乎翻倍，不仅达成既定目标，也创下集团历史新高，新能源渗透率与规模效应同步提升。细分到具体产品线，吉利的银河系列无疑是最大亮点。该品牌全年交付124万辆，按年增长高达150%，成功跨过“百万银河”这一战略里程碑。其中，吉利星愿（Proton eMas 5的原型车）在2025年连续7个月月销突破4万辆，累计销量已超过53万辆，并在1月至11月期间持续领跑销量排行榜；银河E5自上市仅16个月，累计销量便突破23万辆，放量速度在同级新能源车型中极具代表性。 Lynk & Co方面，2025年新能源车型销量达到227,813辆，按年增长36%，新能源车占比提升至65%，同样刷新品牌纪录。Lynk & Co 900在上市首6个月即突破5万辆交付，跻身高端全尺寸混动SUV细分市场前三；EM-P产品线持续扩张，“超级电混双子星”累计交付量已突破20万辆，成为品牌新能源转型的核心支柱。至于极氪则继续强化高端标签。极氪9X在售价50万元人民币以上的大型SUV市场中销量排名第一，12月单月交付突破1万辆，平均成交价超过53万元人民币，显示其在高端新能源市场具备真实购买力支撑。值得一提的是，009仍稳居中国40万元人民币以上MPV销量冠军。海外市场同样在加速扩张。2025年，吉利全年出口量达到420,097辆，集团进入包括英国、意大利、巴西及南非在内的13个新市场，国际化布局明显提速，也为后续规模增长铺路。展望2026年，吉利董事会已给出更具侵略性的目标。集团全年销量剑指345万辆，较2025年再提升约14%；其中吉利品牌目标275万辆，极氪30万辆，Lynk & Co 40万辆。新能源方面，2026年NEV目标定在222万辆，较2025年再增长约32%。

Geely 吉利 6个月前

泰国公布吉利 Geely EX2 正式售价, Proton eMAS 5 的原生车款在泰国最高只需5.5万令吉, 续航里程最长395公里

图片来源：AutolifeThailand 吉利（Geely）不久前在泰国市场发表了一款名为Geely EX2的五门掀背纯电动车，没错它其实就是Proton eMAS 5的原生车款，在中国被称为吉利星愿，而且如今也公布了它在泰国当地的售价，泰国的吉利EX2在电池容量不变且性能一样的前提下，售价竟然还比马来西亚的eMAS 5更便宜！根据泰国媒体《AutolifeThailand》的报道，吉利EX2在当地同时提供两个车型版本，但两个版本所搭载的电池同样都是39.4kWh（可用容量），它在泰国的正式售价为399.99万和429.99万泰铢（约5.1和5.5万令吉）；作为对比，我国eMAS 5提供Prime和Premium两个版本，入门的Prime所搭载的电池容量仅为30.12kWh，但正式售价为RM59,800，而在12月31日前订购且完成注册的话则可以获得RM3,000折扣，因此这段期间的实际入手价为RM56,800，而如果是高配版的Premium则要价RM72,800（折扣后RM69,800)。图片来源：AutolifeThailand 在这里需要先说明一下，Proton原厂针对eMAS 5给出的电池容量数据是以最大容量（Gross Capacity）为标准，而泰国吉利原厂给出的39.4kWh则是实际可用容量（Net Capacity），因此泰国的39.4kWh实际对应的是高配版的Proton eMAS 5 Premium的40.16kWh，也就是说泰国的吉利EX2只有一组电池容量选择。根据泰国媒体的报道，当地的吉利EX2统一搭载一组后置式的电动马达，马达功率为116PS/150Nm，也就是说和我国高配版的eMAS 5 Premium是同样的性能，而续航里程则统一为395公里（NEDC标准），我国的eMAS 5 Premium的官方续航里程数据则是325公里（较为严谨的WLTP标准），由于NEDC的测试标准较为宽松，因此NEDC标准下的395公里其实与WLTP标准的325公里相距不大。图片来源：AutolifeThailand 而在充电效能部份，泰国的EX2支持6.6kW的AC慢充和70kW的DC快充（我国的MAS 5 Premium支持71kW DC快充），所以在充电时间上有些许小差异，泰国EX2号称需要25分钟从30%充电到80%，而Proton则号称只需21分钟从可从30%充电到80%。但必须强调的是无论70还是71kW，都只是整个充电过程中最高能达到的峰值功率，并不是恒定的输入功率。而在具体性能部份，泰国的吉利原厂倒是很大方的给出了0-100km/h的加速成绩为11秒，并且标示其极速可达到130km/h；作为对比，eMAS 5 Premium则只是公布其0-50km/h加速成绩为3.9秒，极速为135km/h。图片来源：AutolifeThailand 在配备方面，泰国的吉利EX2全车系标配LED头灯组和皮革座椅，高配版车型也搭载16寸双色轮毂，甚至还额外多了电动椅（eMAS 5 …

Geely 吉利 8个月前

2026年式小改款吉利星愿于中国首发, Proton eMAS 5 的原生车款, 动力与续航里程保持不变, 外观与内装细节小改动

如早前的预告一样，吉利汽车在最近对外发表了2026年式的吉利星愿，也就是Proton eMAS 5的原生车款在中国的2026年式小改款，不过这次的2026年式改款幅度相对较小，在机械与动力规格上几乎没什么差异。这次小改款的吉利星愿在外观上的改动幅度同样不大，整车的外观设计基本与原本的维持一样，只不过C柱上塑料壳板上的造型改成了和eMAS 5一样的流星造型雕刻设计，而内装中控台副司机座前方的饰板也同样将都会天际线的设计改为流星设计。在经过这次的小改动后，2026年式的吉利星愿如今在外观和内装上与我国即将发表的Proton eMAS 5更为相似，只差在方向盘在左边以及厂徽不同而已，其它部分基本已完全一致。除了在外观和内装上的“小改”外，2026年式的吉利星愿如今也新增了之前没有的浅紫车身配色，并且也顺势为新年式的星愿推出限量版车型，采用类似于smart #1 Brabus的红黑撞色设计，以红色车顶搭配削光黑的车身，搭配专属的16寸轮毂、红色的安全带和内装车缝线等，营造更明显的运动感氛围，而且这个限量版也是全车系唯一一个标配256色变化的车内氛围灯系统。其它部分则基本和之前保持一样，它依旧搭载一组后置式的电动马达，入门级版本的功率输出为79PS（58kW）/130Nm，高配版车型则是116PS（85kW）/150Nm。电池容量则分别是30.12kWh和40.16kWh，和我国的eMAS 5 Prime以及Premium基本一样。不过价格方面可能会让不少人感到羡慕，中国的2026年式吉利星愿的官方售价最低只需从6.88万人民币（约4.1万令吉）起跳，顶配的限量版车型也只需9.88万人民币（约5.8万令吉），对比我国介于6万到8万令吉的预估价来说明显要便宜一大截。

Geely 吉利 8个月前

Proton eMAS 5 原生车款吉利星愿将在周五发表2026新年式小改款, 外型与内装小细节处做改进, 或加大电池容量?

我国这边的Proton eMAS 5才刚在过去的周六宣布开启新车预购活动，其原生车款吉利星愿却在中国本土推出了2026年式小改款的新车预告，并请来港星张柏芝作为新的产品代言人，同时预告2026年式的吉利星愿将在明天（10日）正式对外发布！根据吉利官方发布的这几张预告+宣传照来看，2026年式的吉利星愿在外观上将会延续原本的设计，只是在一些细节的小部分做了些修饰，其C柱上的雕塑造型如今采用和eMAS 5一样的类流星造型，内装中控台副司机座前的饰板也从原本的城市建筑群设计改为和eMAS 5一样的流星造型。除了在外观和内装细节上的小改外，原厂也预告2026年式的吉利星愿将会新增之前没有的紫色车身烤漆，搭配黑色的车顶形成撞色的视觉效果。在此之前，中国的吉利星愿只有蓝色、绿色、粉红色、奶油色、白色、灰色和银色可选。在其它部份，根据目前的预告图来看几乎是没什么其它方面的差异，不过吉利在早前的银河E5（eMAS 7的原生车款）的新年式小改款上推出了容量更大的电池，因此这次的星愿或许也会同样在新年式车型上搭载容量更大的电池，并以此提升它的续航里程。 2025 Proton eMAS 5 Premium

Geely 吉利 9个月前

吉利 Geely EX5 EM-i 于澳洲上市, 搭载1.5L PHEV插电式油电混动系统, 未来 Proton eMAS 7 PHEV 的孪生车款

吉利汽车最近在澳洲市场发表了EX5 EM-i，顾名思义就是EX5的EM-i PHEV油电版本，而吉利EX5其实就是Proton eMAS 7在国际市场上的孪生车款，因此它也可被视为是未来本地Proton eMAS 7 PHEV的参照对象（倘若未来在本地真的会有eMAS 7 PHEV的话）。作为一款PHEV，这款EX5 EM-i自然是搭载了一具内燃式引擎，彻底解决了纯电动车的续航里程焦虑问题，但同时也舍弃了完全零排放的特点，但这或许也是目前市场过渡到纯电动车时代的最优解，尤其对于一些目前依旧不太愿意入手纯电动车的用户来说，它或许是目前更好的选择。澳洲的吉利EX5 EM-i搭载一具1.5L四缸自然进气引擎，拥有99PS马力和125Nm的扭力，搭配一组可输出218PS马力和320Nm扭力的电动马达，引擎和马达的输出功率都和中国市场的原生车款吉利星舰7 EM-i有些差异，其0-100km/h加速成绩为8秒整，极速可达到170km/h，搭配的电池容量为18.4kWh。根据澳洲吉利官方公布的数据，这款EX5 EM-i在纯电模式下的续航里程可以达到84公里，油电综合里程可以达到943公里（皆为WLTP标准），相当于每行驶100公里只需要消耗2.4公升的汽油，或每行驶100公里需消耗14.7kWh的电量。它支持标准的6kW AC慢充以及30kW的DC快充，还有6kW的V2L和V2V反向供电功能。 EX5 EM-i的车身尺码为4,740x1,905x1,685mm（长x宽x高），轴距为2,755mm。作为对比，我国的eMAS 7的车身尺码为4,615x1,901x1,670mm，轴距为2,750mm，由此可见EX5 EM-i的车身尺码比纯电动的Proton eMAS 7/吉利EX5更大一些，尤其是在车身长度的部份，甚至比大家熟悉的Honda CR-V更长，已可被视为C+ Segment的范畴。得益于绝对不算小的车身尺码，原厂宣称它的行李箱载物容量在标准状态下为428公升，若把第二排座椅椅背往前倾倒，则可以进一步延伸到2,065公升的水准。其悬吊系统一样采用前麦花臣（MacPherson）、后多连杆（Multi-Link）的设定，标配18或19寸的轮毂，以及全LED的头灯和尾灯组。中国的吉利星舰7 EM-i 在内装配备部份，澳洲的EX5 EM-i搭载了15.4寸支持无线Apple CarPlay和Android …

Geely 吉利 10个月前

吉利银河 E5 中国推出2026新年式小升级版, 电池变大至68.39kWh, 续航增加至610公里, Proton eMAS 7 或跟进?

吉利汽车宣布为中国市场在售的银河E5（Galaxy E5）纯电动SUV，也就是Proton eMAS 7的孪生车款推出2026年式的小升级版，升级的重点在于它搭载的电池容量，以及其续航里程！根据吉利汽车的官方资讯，这次2026年式的银河E5将同时提供两组不同容量的电池，分别为60.22kWh和68.39kWh，其中60.22kWh的容量是本来就有提供，并且是与49.5kWh的电池同时提供形成高低配。但如今随着新的68.39kWh容量电池加入，60.22kWh的电池也将成为低配标准版车型标配的电池，而新的68.39kWh容量电池则会作为高配/长续航版车型所标配的电池。根据吉利官方的资料，这组新的68.39kWh的“神盾短刀”（Aegis Short Blade）电池属于磷酸铁锂（LFP）电池，对比镍钴锰三元锂（NMC）电池拥有更好的安全性和耐高温特性，而且寿命也较长，在充满电后的续航里程可达610公里（中国的CLTC测试标准）。作为对比，原本的60.22kWh容量电池虽然也是磷酸铁锂电池，但因为容量较小的关系，导致它在充满电后的官方续航里程只有530公里，而已被退役的49.5kWh容量电池更是只有440公里（皆为CLTC标准），因此2026年式的银河E5小升级版实现了更大容量的电池，也拥有更长的续航里程。而在充电效能部份，官方宣称这组新的68.39kWh容量电池一样只需要20分钟就可从30%充电到80%，因此其具体的DC快充功率估计是调高到超过100kW，同时官方也表示它搭载的V2L反向供电功能也从原本的3.3kW翻倍提升到6.6kW。而在动力规格的部份则没有改变，2026年式的吉利银河E5一样搭载一组前置式的电动马达，拥有218PS（160kW）/320Nm的功率输出，让银河E5的0-100km/h加速成绩只需6.9秒，极速可达180km/h。最有趣的部份在于它的价格，虽然电池容量变大、续航里程增加，但银河E5在中国的官方售价却保持不变，它的价格依旧介于10.98万到14.58万人民币（约6.5万到8.6万令吉）之间，并没有涨价。鉴于我国的Proton eMAS 7基本就是吉利银河E5的孪生车款，两者在外观、内装设计，乃至硬体规格上都几乎完全相似，因此大家觉得我国的eMAS 7未来也会不会跟随中国的脚步，换上更大容量的电池以维持市场竞争力？

Geely 吉利 10个月前

吉利银河 E5 迎来小升级！已择定于7月24日开启预售，搭载容量更大的神盾短刀电池，CLTC 续航里程达610公里

中国吉利汽车即将为旗下在售的银河E5（Galaxy E5）推出升级版，这款C-Segment纯电动SUV已择定于本月24日正式于中国开启预售。这款E5最早于去年8月首发，随后以‘EX5’之名逐步出口到海外市场，在马来西亚，它也就是大家熟悉Proton eMas 7。作为Proton eMas 7的原生车型，新款E5的外观大致维持现有的设计，因为它只是小升级，仅在车身配色方面新增蓝色与绿色两种全新涂装，车身尺寸与现有车型一致，没有调整。这次升级版E5的最大变化在于电池方面，据了解，新车将搭载容量更大（68.39 kWh）的“神盾短刀”磷酸铁锂（LFP）电池组，使其续航里程有感提升，在CLTC工况标准测试之下达到610公里；动力系统仍维持前置电动马达，最大输出功率为218 PS，以及320 Nm峰值扭矩。目前，在中国市售的银河E5提供两种电池版本，分别是49.52 kWh与60.22 kWh，对应的续航为440公里与530公里。相比之下，新电池组的容量提升幅度约为13.6%，续航则增长了大约15%，表现更上一层楼。中国市场在售的E5价格区间为人民币10.78万元至17.98万元，折合马币大约是RM64,000至RM106,000。至于新版本的具体售价暂未公布，预计将在数日内正式揭晓。

Geely 吉利 11个月前

2025 吉利豪越L 小改款外型曝光！将提供搭载1.5升四缸涡轮增压汽油引擎的版本，未来新款 Proton X90 有望跟进？

Proton X90的原型车，吉利豪越即将迎来小改款。日前，中国汽车媒体《汽车之家》援引中国工信部（中国的贸工部）网站上的产品备案信息，曝光了这款小改款七人座SUV的神秘面貌。从曝光的照片来看，新车的整体外型变化不大，但前脸换上了无边框八边形直瀑式中网格栅，并辅以大‘L’字形的镀铬饰条点缀前保险杠，其余设计维持不变，包括锐利的LED头灯、贯穿式镀铬装饰条、重新设计的门边饰条以及采用分段设计的尾灯组。此外，新车的尾部车牌位置从保险杠移至尾门，同时黑色后包围也整合了双边排气造型；目前，新车的内饰还未揭晓，但实际上现款豪越L的内装在此之前已全面升级，配有横贯式冷气出风口、10.2英寸液晶仪表、14.6英寸悬浮式中控屏，以及重新设计的中控台区域，包括小尺寸换挡杆与并排双杯架。这套内饰布局也同样出现在吉利旗下的Riddara RD6电动皮卡上。真正的重点还是动力系统。此次小改款的豪越L将引入代号为BHE15-EFZ的1.5升四缸涡轮增压汽油引擎，最大输出181匹马力、峰值扭矩290牛·米，预计搭配七速双离合变速箱，维持前轮驱动设定。这一套动力组合将作为现有2.0升四缸涡轮增压汽油引擎（最大输出218匹马力、325牛·米）的另一个选项，也取代了之前1.8升引擎的位置。现款吉利豪越L的内饰设计无论如何，作为“孪生车”，我们的Proton X90是否会跟进采用上述动力配置？从目前宝腾逐步淘汰现有的1.5升三缸涡轮增压汽油引擎的节奏来看，这种可能性并不低。事实上，豪越L所提供的新引擎也就是新款（即将推出）Proton X50上的同一具。值得一提的是，去年10月，吉利还在中国推出了豪越L的六座尊享版，外观方面配有尺寸夸张的进气格栅、重新设计的前杠、19寸多辐轮圈，以及使用麂皮质感的内饰材料。不过，短期内这款版本预计仍只限于中国市场销售。

Geely 吉利 11个月前

吉利 EX5 在印尼推出电池终生保固配套, 低于70%健康度可回原厂免费更换电池, 每年限行3万公里, 仅首任车主享有

吉利汽车最近在印尼市场宣布为当地在售的纯电动车EX5（Proton eMAS 7的孪生车款）推出新优惠，不过这个新优惠并不是什么减价或附送免费保养，而是针对许多人对电动车的最大忧虑-电池寿命给出诚意满满的保障！印尼的吉利汽车最近宣布，为该国销售的吉利EX5推出超值优惠配套，而所谓的优惠就是原厂为EX5搭载的高压电池提供“终生保固”（Lifetime Warranty），并且承诺只要电池健康度低于70%就能获得原厂更换另一组电池！当然，所谓的“终生保固”也不是毫无条件，原厂表示要享有电池的终生保固，每年的累计行驶里程不得超过3万公里，也就是每月平均行驶2,500公里，对于一般普通上下班代步的用户来说这并不算什么特别短的里程限制，但对于一些从事销售或电召车行业的车主来说，每月2,500公里的里程限制或许不太足够，但以印尼目前的现实情况来看，一般每月出行次数高、行驶里程高的车主，基本都不太会选择纯电动车。除了每年的行驶里程不得超过3万公里外，吉利也规定只有新车的首任车主才能享有这项电池的终生保固，意味着购买二手车的车主并不享有这项保固特权，因此这也无助于推动EX5在印尼市场保持较佳的二手市场价。根据吉利表示，购买二手车的EX5车主只能享有之前标准的8年/18万公里电池保固。此外，原厂也宣布印尼的吉利EX5如今将随新车附赠一组移动充电套组，以及一组7kW的AC家用充电盒，并且还可免费升级获得前座的按摩纾压功能和可调整的椅垫长度功能，同时还有首年免利息贷款配套，以及2年的每月2GB无线网络配套。吉利EX5是在今年1月才正式登陆印尼市场，它在当地分为Pro和Max两个版本，差异仅在于配备，它们同样搭载一组218PS/320Nm功率的前置马达，和一组60.22kWh的电池，售价分别为4.75亿和5.15亿印尼盾（约12.4万和13.4万令吉），而且已经官宣将在当地组装。