Geely 吉利 - Page 16 of 16 - Paul Tan 汽车资讯网

Geely 吉利 · 第 16 页

Geely 吉利 9年前

Proton-Geely 合作: 吉利或在Tanjung Malim组装 Volvo。

吉利买入Proton的49.9%股权，当然会善用Proton旗下的硬体设备。在今天的记者会上，DRB-Hicom就透露在谈判过程中，吉利表示考虑在Proton位于Tanjung Malim的厂房组装Volvo汽车，以进一步打开Volvo在本地的市场，同时也作为跳板进一步扩充东南亚的版图。 Volvo在2010年被吉利收购，目前已经是吉利集团旗下的一家子公司，最近很红的Volvo动作频频，除了发布了全新的旗舰车型S90和V90外，也推出了新的XC60车型。这还没完，因为Volvo近期内还会发布另一款SUV，XC40，主攻入门SUV的市场。身为Volvo的全资母公司，吉利当然有权决定要在哪里组装Volvo汽车，DRB-Hicom的这番话也不难理解，毕竟Volvo目前在东南亚的市占率也没有很高，吉利也希望能够提高Volvo这个子品牌在东南亚的获利能力。而要提高一个汽车品牌的获利能力，当然就需要先提高它的产能，目前Volvo在马来西亚只拥有一间组装厂，地点位于雪兰莪的Shah Alam，规模并不算很大，产能也不算高，因此提高在本地的产能是第一件需要做的事。随着XC40在国外的发布迫在眉睫，而且又是定位入门级的SUV，刚好对准了许多人的市场，我们是否会看到XC40日后在Tanjung Malim的Proton组装厂进行组装呢？当然，除了XC40外，新的XC60预计也会来到大马市场，也有可能会落脚在Tanjung Malim组装。

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Proton-Geely 合作: 把 Proton 的研发部门打造成世界级。

Proton和吉利终于达成了合作协议，大家也知道Proton拥有本身的自主研发能力，并且在本地拥有自己的研发（R&D）中心，吉利在这次的收购股权行动中，也扬言要把这家位于马来西亚，隶属Proton的研发中心纳入吉利集团内，并让它成为吉利集团在全球范围的下一个重点研发中心之一，并让它成为世界级的研发中心目前，吉利汽车集团已经在中国上海、瑞典哥登堡、西班牙巴塞罗那和美国拥有自己的汽车设计中心，并且在全球聘有500名汽车设计师。此外，在研发部门方面，吉利目前也一共拥有7,000名属于研发部门的职员。除此之外，吉利也特地开设了一家名为中国-欧洲汽车技术研发的团队，并有2,000名职员。不仅如此，专门负责研发引擎和变速箱技术的中心也有2,000人，可见吉利规模的庞大，已不是许多人刻板印象中的“中国车”。

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Proton – Geely 合作：是什么吸引吉利砸钱注资 Proton ？

为什么Proton可以吸引到来自吉利的目光？其实这个话题早前我们已经讨论过很多次，不过这一次有趣的是，它是出自Proton母公司DRB-Hicom自己的嘴巴，让我们来看看DRB-Hicom觉得自己的Proton为何能吸引到国外的资金吧。首先，DRB-Hicom认为Proton在本地市场已经拥有一定的口碑和知名度，而且在平民车市场上拥有一定的市占率，因此吉利入主Proton就能在很短的时间内直接打入本地的平民车市场。其二就是Proton是少数拥有自主研发能力的厂商，从底盘到引擎，再到选调设定、外观和内装设计，Proton都是一手包办，因此若吉利打算进入大马市场，可以很好的利用Proton这个合作伙伴，因为Proton已经在本地拥有一定的研发经验，并且还有完善的研发设备。第三，就是Proton在买下了Lotus之后，从Lotus身上吸纳了不少的底盘调校以及车身轻量化技术，这一点也是许多汽车品牌梦寐以求的东西，因此促成吉利和DRB-Hicom谈判，Lotus居功不少。第四，就是马来西亚是东盟成员国，东盟众国一共拥有6亿人口，是一个庞大的市场，而且东盟成员国之间有自由贸易和免税协议，在我国立足，就可以在东盟其它国家的市场畅行无阻。同时，DRB-Hicom也列出了Proton目前最需要的什么。首先最需要的当然就是提高市场对Proton汽车的需求量，因为没有需求就没有盈利，第二就是重塑市场对Proton这个品牌的信心。第三就是Proton需要透过FSP打开海外的市场，并向合作伙伴学习其它国家的商业模式以及作业流程，最重要的，就是交换技术。

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Proton – Geely 合作：两家品牌联姻后将会何去何从？

Proton与吉利经历几个月的马拉松式谈判终于结成联姻，吉利宣布收购Proton的49.9%股权，虽然还没有达到绝对控制权的51%，但49.9%着实是一个不小的比例，在许多政策上绝对拥有话语权。既然确认了结盟关系，那接下来人们关注的就是这两家品牌能够从这段关系中获得什么？首先我们谈谈Proton这方面，根据DRB-Hicom管理层在今天的官方谈话，吉利在谈判过程中承诺会让Proton继续保有马来西亚国产车品牌的身份和地位。所以，Proton虽然被卖掉了不少部分的股权，但不代表Proton从此就不再是本地的国产品牌。同时，DRB-Hicom也表示Proton会继续成为东南亚区域内唯一一个拥有完全自主研发能力的汽车厂商，目前东南亚其它的汽车品牌都没有自主研发的能力。同时，DRB-Hicom也订下目标，要让Proton透过这次的合作关系重新回到我国汽车销量龙头的宝座，并重新回到市占率第一的位置，同时也放眼成为东南亚区内第三大的汽车生产商，并尽快回到获利的轨道上。

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Proton – Geely 合作: Proton自己来告诉你为何需要合作。

Proton和吉利合作已经成为了定局，很多人都对Proton需要走到今天的如斯田地感到痛心，同时也有些人质疑Proton过去曾接受过政府不少次的援助，为何如今却要把股权卖给外资企业？其实很简单，依靠政府的经济援助并不是一个长远之计，一家企业要长远走下去最终还是得需要拥有自己盈利的表现，而这也是Proton最终需要投靠外资的主要原因。今天，DRB-Hicom（Proton的母公司）就在记者会上亲自对外叙述了为何Proton需要和外资合作，同时也大方的承认了他们许多的不足之处，包括承认在技术研发能力上无法和别人竞争、本地市场太小、获利程度太低等。首先，DRB-Hicom强调在整个谈判过程中，他们是把Proton和Lotus这两家汽车品牌分开处理，并不是以打包的方式和吉利谈判，而是先谈好Proton的合作事宜后，才和吉利谈判Lotus的问题。 “DRB-Hicom的重点将会放在Proton身上，因为Proton始终是土生土长的本地品牌，同时Lotus的营运成本主要都是以英镑来计算，我们根本无力兼顾，因此唯有忍痛决定撤出性能车的市场，在日后专攻Proton这个品牌，让Proton能够翻身。” 同时DRB-Hicom也承认Proton目前的技术研发能力非常有限，根本无法和国际上的其它主要品牌竞争，同时本地市场也太过局促，而Proton又必须投入资金搞研发，因此陷入了一个“开支大、获利低”的窘境。 DRB-Hicom认为，要长远健康的发展一家独立自主的汽车品牌，到最后还是得和其它较大规模的厂商结盟，达成共享技术与分摊成本的理念，这样才能做到减少成本、提高盈利的目的，而DRB-Hicom也强调跨品牌结盟的方式，在这个年代已经是非常的普遍，而且有许多前例也证明这套方法管用。

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Proton-Geely 合作：吉利确认将会导入SUV技术来马，同时承诺将会与 Proton 共享底盘技术，Proton将推SUV？

DRB-Hicom和吉利汽车集团今天对外宣布达成合作协议，让Proton和吉利汽车集团共组联盟，而两家企业也在今天的记者会与协议签署仪式上透露，促成双方这一次牵手合作的其中一个原因，就是吉利答应将会向Proton提供本身掌握的底盘技术。其实这相当期待许多人的期望，Proton早在当初选择合作伙伴时就已经多翻强调过新的合作伙伴必须能够在技术上提供到Proton相对的协助，而吉利这一次也在现场的一个投影影片中，确认将会向Proton提供博越的SUV底盘。来到这里相信大家都会开始殷切幻想，这一款在中国卖的非常火红的SUV是否会来到马来西亚？目前两家企业都对此没有一个官方的说法，我们也暂时无法确认。我们可以确定的就只有吉利将会把他们的SUV技术带来马来西亚，并分享给Proton。至于是怎么样的分享法？有几种可能，第一种就是采用直接Rebadge的方式，这就好像之前Proton和Mitsubishi合作在本地推出Inspira的方式，在外型、内装和动力上都几乎一模一样，到时大家很可能就会看到贴上Proton厂徽的博越在本地公路上奔驰。第二种方式，就是类似第四代Perdana的方法，那就是从Honda采纳他们的引擎、变速箱和底盘设定，但在外观上进行重新设计，因此外型上看来会是一个全新的车款，只是骨子里还会保有原本车型的精髓。而第三种方式，就很可能是只提供底盘技术给Proton，而引擎和变速箱配置方面则由Proton自己一手包办，这一点并非不可能，因为Proton本来就拥有自己的引擎，同时也向Punch采纳着变速箱，虽然这个可能性不大，但也不能排除。看回吉利博越，这款在中国很好卖的SUV车身长度达到4.5米，在中国当地分为两种引擎配置，分别是2.4升的自然进气和1.8升的涡轮增压引擎。其中2.4升的引擎拥有162hp马力和210Nm扭矩，而1.8升的涡轮引擎则拥有163hp马力和250Nm扭矩。在变速箱方面，1.8涡轮引擎的版本搭载的是六速的双离合器变速箱，这具变速箱是由澳洲澳洲一家名为Drivetrain Systems International（DSI）的公司开发，而DSI这家公司其实是由吉利所持有，因此吉利也可算是拥有自行开发变速箱的能力。至于2.4引擎的版本则是搭载六速自排（6AT）。中国当地的吉利博越的市场定位相当的高，新车搭配了一具8寸的触控式荧幕主机，而且还配有Apple CarPlay和Android Auto的手机连接功能，同时在安全配备上除了基本的车身动态稳定系统外（ESC），还有车道偏移警示系统（LDW）和主动式跟车系统（ACC），因此在安全配备上相当丰富。在国外市场，吉利博越则以2.4升的自然进气引擎取代国内市场的2.0升，但1.8升涡轮引擎一样获得保留。

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DRB-Hicom 宣布出售 Proton 49.9% 股权给中国吉利控股集团，同时吉利将会完全接收 Lotus 跑车品牌所有业务。

正式确认了！DRB-Hicom今午召开了一场正式的记者会，在第二财政部长Datuk Seri Johari Abdul Ghani见证下签署了书面协议，正式把Proton控股的49.9%股权出售给中国的吉利（Geely）控股集团。不过需要强调的是，虽然双方达成了合作协议，但今天签署的只是初步协议框架，真正的签署仪式将在几年7月进行。吉利也会在这项合作协议下全面接收英国跑车品牌Lotus的全部所用权，不过吉利只是在这次的交易中买下了Lotus 51%的股权，剩余的49%的股权则是卖给了一家名为Etiqa Automotive Sdn Bhd的本地公司，但51%的股权已经足够让吉利以最大股东的身份全面接管Lotus。同时，双方的合作协议也阐明让Proton可以使用吉利汽车集团旗下的所有车型底盘技术，并让双方共享技术。 DRB-Hicom集团董事经理Dato’ Sri Syed Faisal在这场车坛瞩目的合作协议签署仪式上表示，Proton将继续保有自身的品牌，并且将会在和吉利合作后，拥有更好的发展前景。同时他也强调，Proton这次选择出售大部分股权给国外的合作伙伴，是旨在要让Proton这个品牌能够起死回生，并继续维持身为马来西亚国产汽车品牌的荣耀。吉利目前已经是中国其中一家规模最大的汽车生产商，在全球拥有16家生产线和组装厂、7家设计中心和5家研发中心。吉利已经明确表示会透过和Proton的合作进军东南亚市场，同时也会在本区域内进行汽车研发工作。随着吉利和Proton正式达成合作与交易协议，意味着吉利继拥有本身的品牌、Lynk & Co和7年前收购的Volvo外，还会直接拥有Lotus和持有Proton的股权，让吉利汽车集团在产品线上相对完善，无论是平民车、中高档、高档还是性能车领域都有涉猎。我们将在稍后为大家陆续带来更多有关DRB-Hicom和吉利集团合作的跟进报导，请留守我们的网页。更多相关新闻：

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吉利被指买下 Proton 49%股权，并成 Lotus 最大股东。

有结果了？根据大量国外媒体包括路透社和金融时报等权威媒体的报导，Proton的母公司DRB-Hicom已经和来自中国的吉利汽车集团达成协议，吉利将会成为Proton的“救世主”，入主Proton并掌握Proton的部分股权，同时也从Proton手中拿下英国跑车品牌Lotus的控制权，以换取成为协助Proton的条件。根据报导，吉利将在这次的交易中购入Proton公司的49%股权，同时也将会购入Lotus的“大部分股权”，而且将会超过50%，但不超过75%。从此吉利将会成为Lotus的最大股东，历史悠久的英国跑车品牌也宣告将会落入中资企业的掌控当中。 Proton在多年前收购Lotus后，Lotus虽然一度枯木迎春获得盈利，但在Lotus去年公布的财务报告中，Lotus在截止3月31日的财年中亏损了2,760万英镑（1亿5,400万令吉）。目前，DRB-Hicom已经和吉利集团签署了一个初步的合作协议，详情请点击这里查看。

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上海车展：前卫之作，Geely Concept MPV车型实拍！

几天前，我们曾经报道过中国吉利发布的全新MPV概念车型，不过当时原厂只释出官方图片，并没有现场的实体照片，如今我们再为大家补上这款概念车型的实体照，让你一览这款它的全貌。就如我们早前报道的一样，这辆大型MPV概念车型的外观相当的俊俏和前卫，它的车头头灯组和中间的水箱护罩采用了一体式的设计，下方前保险杆有一个大面积的进气格栅，且左右两侧搭载了一条LED的横置式日行灯眉。从车侧和车顶看来，这辆MPV的前后车门采用了类似Rolls Royce的对开式设计，而且没有B柱，C柱也因为车窗熏黑的关系看下去好像是没有C柱一样，车尾的尾灯则一样采用横置式的设计，和车头有一个相呼应的设计感，车顶看下去也搭配了一个全景式的玻璃天窗。当然，它目前只是一个概念车型，因此日后真正量产时一些目前看到的大胆前卫的设计，如对开式车门和没有B柱设计等，都可能会有所改变，因为量产车需要考量到真正的实际用途、使用时的便利性、制造成本和安全性。

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吉利全新MPV概念车明日发布，全车样貌今日提前曝光！

中国的吉利才在昨天发布了全新MPV概念车型的预告图，想不到这款概念车的全貌在今天就已经被完全曝光，抢在上海国际车展于明天开幕之前，就率先让世人看到这款崭新MPV概念车的全貌。从这次曝光的照片来看，这辆大型MPV的外型相当的俊俏和前卫，车头的头灯组和中间的水箱护罩采用了一体式的设计，下方前保险杆的左右两侧搭载了一条看似LED的横置式光条，应该就是日行灯的配置。从车侧和车顶的照片看来，这辆MPV的前后车门采用了类似Rolls Royce的对开式设计，而且没有B柱，C柱也因为车窗熏黑的关系看下去好像是没有C柱一样，车尾的尾灯则一样采用横置式的设计，和车头有一个相呼应的设计感，车顶看下去也搭配了一个全景式的玻璃天窗。当然，它目前只是一个概念车型，因此日后真正量产时一些目前看到的大胆前卫的设计，如对开式车门和没有B柱设计等，都可能会有所改变，因为量产车需要考量到真正的实际用途、使用时的便利性、制造成本和安全性。原厂至今没有公布这款MPV概念车的更多细节，但不排除它将会是之前吉利帝豪EV8（Emgrand EV8）的后继车款，相信原厂会在明天上海车展开幕后陆续对外公布更多的细节，详情请留守Paultan.org/cn吧！

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上海车展开幕在即，吉利发布全新MPV概念车预告图。

目前正在和Proton的关系处于扑朔迷离阶段的中国吉利汽车集团，将在即将开幕的上海国际车展上发布一款MPV概念车型，并计划在将来投入更多精力在MPV市场上，以补足吉利汽车集团目前在MPV产品线上选择不多的问题。就在上海车展即将要开幕之际，吉利集团近日迫不及待的对外发布了这款MPV概念车的官方宣传照，从照片中可以看出，这款顶着“吉利第一款MPV”头衔的家庭车在车头灯将会采用三条线条设计的头灯组，但我们还不清楚这三条LED光条会是日行灯（DRL）还是头灯。此外，这辆MPV的尾灯设计也和车头一样采用三条LED光条的设计，算是前后呼应，除此之外车头看似还会采用悬浮式的车顶设计，而且整辆车的流线造型非常好看，看下去也非常的修长。原厂目前还未公布这款MPV概念车的其它详情，包括动力配置。但吉利目前已经拥有一款Emgrand EV8的MPV，这款MPV搭载的是一具2.4升的汽油或2.0升的柴油引擎，变速箱是五速手排（5MT）或六速自排（6AT），不确定这个动力配置会否延续到这款MPV概念车的身上。

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吉利内部消息：吉利当初求购 Proton，是想让 Proton 成为该集团的入门品牌，并一同吃下 Lotus 开拓跑车市场。

Lynk & Co 虽然中国的吉利汽车集团已经确认退出了与Proton的合作谈判，但我们还是为大家带来一些相关的消息。国外汽车媒体Autocar引述吉利汽车集团一名内部人士的谈话，指吉利当初求购Proton，是打算把Proton打造成该集团旗下的廉价汽车品牌，定位低于吉利本身，而7年前买入的Volvo自然担当集团内高阶品牌的重任。这名不愿具名的消息人士指出，吉利除了会吧Proton打造成定位低于吉利本身品牌的廉价汽车生产商外，也计划把Proton位于霹雳州Tanjung Malim的生产线用来生产他们的另一个子品牌Lynk & Co的右驾版SUV，并用来出口到澳洲和英国等市场。当然，这些都只是双方达成交易后才会发生的事，目前这宗交易已经告吹，因此这一切计划也已经泡汤。除此之外，吉利也被指盯上了Proton旗下的英国跑车品牌Lotus，因为李书福一直以来都想完善化吉利集团的各种不同定位的品牌。如果能收购Proton的话，Proton就会作为廉价品牌，然后是吉利本身的中价位品牌，然后就是Volvo这个高端品牌，而Lotus则作为吉利旗下的跑车品牌，这样一来吉利集团就能拥有各种定位和各种市场的品牌。该消息人士还说吉利还曾经接洽过另一家英国的跑车品牌Aston Martin，但Lotus一直都是吉利的首选。

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吉利集团不玩了，总裁确认退出谈判，不再收购 Proton！

就在Proton寻姻记进入最后的白热化阶段，目前被指还留在谈判桌上的只有法国的PSA集团（Peugeot和Citroen的持有者），和来自中国的吉利汽车集团（Volvo的持有者），表面上看来Proton的最终合作伙伴将会是从这两家财团之中产生，就是二选一，这说法似乎很理所当然。不过，事情发展至今有了转折性的变化，还记得吉利汽车集团的董事长李书福之前曾经说过考虑退出这场谈判吗？如今吉利集团的总裁安聪慧证实，吉利集团已确认退出这场谈判，因此一切都已成定局，意思就是说吉利不会再求购Proton！根据中国的南华早报的报导，安聪慧向中国媒体证实这项消息，指吉利已无意再和Proton展开合作谈判，但他并没有说明具体原因。虽然安聪慧没说出原因，但李书福早前曾经公开批评过Proton，指Proton管理层在合作谈判的过程中立场反覆，并指他们“今天要这个，明天却要另外的东西，根本搞不懂自己要的是什么”，并扬言若情况继续，吉利将会退出谈判。随着吉利确认退出这场谈判，目前就只剩下PSA还在谈判桌上了，在少了唯一竞争对手的情况下，PSA最终会否如愿入主或和Proton合作？虽然答案呼之欲出，但还是等待官方的宣布为准吧，不到最后一刻都不知道剧情会不会来个大逆转。

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不满 DRB-HICOM 犹豫不决，吉利可能停止收购 Proton。

目前正在与Proton谈判进行“合作”的外资汽车品牌，除了已经确认向Proton提出收购报价的法国PSA集团（Peugeot和Citroen的持有者）外，还包括了来自中国浙江的吉利汽车集团，同时吉利还被指很大可能会是最终的赢家。不过，“Proton寻姻记”这段肥皂剧的剧情很可能会突然急转直下，因为本地英文媒体The Star引述国外权威媒体Bloomberg的报导，指Proton的母公司DRB-HICOM因为在这桩交易谈判上一直犹豫不决，而且还一直改变态度和立场，被惹怒的吉利管理层很可能会直接退出这场交易案的谈判。该媒体指出，吉利集团的董事长李书福在中国接受媒体访问时透露，指DRB-HICOM的管理层在这起交易案的谈判工作上立场不定而且朝三暮四，并指DRB-HICOM“一直在改变，今天要这个，明天却说要那个，他们根本还没决定他们到底要些什么。” 对此，身为吉利集团最高决策人的李书福明显已经失去耐性，并恫言将会考虑取消并退出这桩交易谈判。于此同时，法国的PSA集团目前也正在和美国的通用汽车（GM）谈判，要收购后者旗下的Opel品牌，而且谈判已经进入尾声，虽说收购Opel和收购Proton是两码子事，但在此情况下PSA求购Proton会否生变也是个未知数，Proton有可能会因为他们自己的犹豫不决，而同时失去两家最大的潜在买家。对此，我们特意向Proton的首席执行员（CEO）Datuk Ahmad Fuaad Kenali以及Proton的官方发言人求证，但对方拒绝对此事做出回应。这场肥皂剧其实已经拖了相当的久，看来DRB-HICOM和Proton也是时候及早做个决定了。

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如果收购 Proton，吉利有哪些车款可转移技术？来看看。

吉利即将入主Proton的传闻最近传得甚嚣尘上，虽然双方至今都没有官方确认过这项“绯闻”，但有一些网友已经迫不及待的想要看到这笔交易尽快完成。同时，也有许多网友已经开始幻想一旦Proton真的被吉利买下，吉利是否会向Proton投放大量的先进技术，甚至以重新贴牌（Rebadge）的方式，将吉利的一些车款引入我国，挂上Proton的厂徽销售。先不管吉利最终会否买下Proton，也不管吉利会否向Proton转移本身和Volvo的造车技术，但可以肯定的是，吉利最近几个月已经成为了我国一个几乎家喻户晓的中国汽车品牌，许多人也纷纷对吉利这个来自中国的品牌好奇了起来，纷纷想看看这个中国品牌的产品到底有些什么特别。我们特地浏览了中国的吉利汽车官方网站，并为大家大致搜罗了他们在中国当地正在销售的各汽车款式。总的来说，吉利的产品阵容可说是非常全面，从一般的A-Segment小型都会车到大型的四门房车，再从紧凑型的跨界SUV到大型的SUV，吉利都有推出相对应的车款抢滩，某些车型也被冠上子品牌帝豪的名称，而且有些车款的外型其实还真的很不错呢！首先，我们先说说之前提到的吉利博瑞和博越，因为这辆款SUV和四门房车因为刚在去年上市不久，就被指将被吉利用作谈判筹码，允诺一旦收购Proton就会利用这些车款身上的技术转移给Proton，以协助提升Proton的造车技术。在吉利博越上，这款SUV的外型美丑我们就不做主观的评论，不过相信大家看到这款SUV的外型后都不会觉得它具有了相当的水准和质感，这还得感谢Volvo的前设计师Peter Horbury，在Volvo被吉利并入旗下后，Horbury就被委任为吉利汽车集团的首席设计师，负责领导吉利在中国上海、美国洛杉矶、瑞典哥登堡和西班牙巴塞罗那的汽车设计中心。这款车身长度达到4.5米的SUV在中国当地拥有两种引擎选择，分别是2.0升的自然进气和1.8升的涡轮增压缸内直喷引擎。其中2.0的引擎搭配六速手排，拥有140hp马力和178Nm扭矩；而1.8升的引擎则依据不同调校拥有两种输出数据，搭配手排的版本为160hp马力和250Nm扭矩，若搭配六速的双离合器（DCT）变速箱则拥有更强的动力，马力上探181hp，扭矩也达到285Nm扭矩。值得一提的是，吉利在这款博越身上采用的六速双离合器变速箱，是由澳洲一家名为Drivetrain Systems International（DSI）的公司开发，而DSI这家公司其实是由吉利所持有，因此吉利也可算是拥有自行开发变速箱的能力。中国当地的吉利博越的市场定位相当的高，新车搭配了一具8寸的触控式荧幕主机，而且还配有Apple CarPlay和Android Auto的手机连接功能，同时在安全配备上除了基本的车身动态稳定系统外（ESC），还有车道偏移警示系统（LDW）和主动式跟车系统（ACC），因此在安全配备上相当丰富。在国外市场，吉利博越则以2.4升的自然进气引擎取代国内市场的2.0升，但1.8升涡轮引擎一样获得保留。在吉利博瑞方面，它则是一辆传统的四门房车（Sedan）车型，并在国外市场一般被称为GC 9，定位为豪华房车，车身长度接近4.6米，宽的则有超过1.85米，搭配的引擎则有三种选择，分别是上述提到的2.4升自然进气、1.8升涡轮增压，以及3.5升的旗舰引擎，搭配的变速箱是六速自排，这具变速箱同样来自DSI。由于被定为为豪华房车，因此它在外观和内装配备上似乎不吝啬，包括了LED头灯组、抬头显示车、全车13具喇叭的Infinity音响系统、360度环景摄影系统，以及主动跟车系统。另外，吉利也有在中国推出帝豪GL四门房车、帝豪GS SUV以及帝豪EC7等车型，这些车型主要都搭载1.5升或1.8的自然进气引擎，同时还有一具技术比较新颖的1.3升涡轮增压引擎，其中该具1.3升的涡轮引擎拥有介于127至131hp之间的马力，而扭矩则固定为185Nm，变速箱方面则是六速手排、六速双离合器或CVT。总的来说，吉利汽车在中国市场提供的主要引擎选择，有1.3涡轮增压、1.5自然进气、1.8涡轮增压、1.8自然进气、2.0自然进气、2.4自然进气或3.5自然进气，变速箱选择有六速手排、六速自排、六速双离合器和CVT，动力配置相当的丰富。看完这篇粗略的介绍后，您觉得吉利的技术如何呢？您比较希望哪一具引擎或哪一具变速箱能够被Proton所利用呢？当然，Proton本身的1.0、1.2、1.3和1.5升的全新缸内直喷涡轮增压引擎已经来到了开发阶段的尾声，因此相信短期内Proton还是会继续使用这些已接近量产阶段的引擎。无论如何，一起来发表您的意见吧！全新吉利帝豪EC7 新款吉利帝豪EC7（Emgrand 7）吉利帝豪EC7 RV 吉利帝豪EC8 吉利GX7 吉利博越吉利FC-3 吉利GC2 旧吉利GC5 新吉利GC5 …

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外媒报导，吉利以最新造车技术作为求购Proton的筹码。

又是一则有关Proton寻找国外合作伙伴的新闻，这次是引述来自英国的路透社的报导。根据报导指出，来自中国的吉利汽车集团确实正在向Proton提出收购报价，而作为条件之一，吉利答应向Proton提供该公司目前手中掌握的最新造车技术。总部位于浙江的吉利汽车集团在2010年收购瑞典豪华品牌Volvo后，因为是Volvo的金主而直接获得了Volvo在各种汽车技术上的专利权，同时吉利也透过收购Volvo这个管道，间接取得了Volvo的宝贵造车经验，以及一些关键的技术。而在这次向Proton提出收购报价的过程中，吉利集团的代表提出他们会把开发博瑞GC9房车以及博越SUV时使用的技术，以及和Volvo合作用来开发小型车的技术转移给Proton，当然前提是要吉利成功买下Proton。而吉利也希望透过收购Proton，以更直接的方式进一步开拓右驾车（Right Hand Drive）的国际市场，因为目前中国和欧洲大部分地区都是左驾市场。吉利博瑞GC9和博越SUV 该报导引述吉利汽车集团的一名消息人士的谈话指出，全球每年卖出约800万辆右驾版的汽车，但吉利在这方面的市场显然几乎是零，如果能买下Proton这个主要生产右驾版汽车的品牌，吉利就能进一步拓展这一块市场，甚至不排除让Proton重新贴牌（Rebadge）他们的车款在东南亚进行销售。这名消息人士也确认，吉利是以收购Proton为前提和Proton的管理层展开商业谈判，目前吉利正在和Proton商讨着价钱的问题，同时吉利也希望能够买下51%的股权，以最大股东的身份直接掌控Proton的业务。不过，吉利管理层拒绝向该媒体做出任何官方回应。 Proton自去年获得我国政府的15亿令吉贷款暂时度过难关后，就开始积极的寻找来自国外的策略合作伙伴，虽然名义上是“策略合作伙伴”，但来自多方面的消息都指其实Proton正在寻求新的买家，以注资拯救这家已经连年亏损的自主汽车品牌。不过，我国第二国际贸工部长黄家泉早前也表示，Proton目前还未作最终决定，因此是否将51%的决定性股权卖给国外买家，尚是个未知数。

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领先竞争对手，中国吉利汽车收购 Proton 即将成为事实？

Proton在去年获得政府发放的15亿令吉贷款来度过难关，但这笔贷款附带了一个很大的条件，那就是Proton必须寻找一名可靠的国外合作伙伴来一起协助Proton翻身，并开拓国际市场。由于这个世界并没有白吃的午餐，因此把话说白了，其实就是让Proton寻找一个来自国外的买家。在收到了政府这笔贷款后，Proton也积极的寻找来自国外的潜在买家洽谈“合作”，而经过一轮筛选后，之前也相继传出多家国外汽车集团与Proton走得很近，包括近期与Proton频频合作的Suzuki、来自法国的PSA集团（Citroen，Peugeot）、世界第三大的Renault-Nissan联盟，以及中国的老大哥吉利（Geely）汽车集团等。最近中国的媒体南华早报报导，Proton寻姻的这段肥皂剧将在近期内告一段落，而领先这场收购谈判的，正是该国拥有Volvo汽车品牌的吉利汽车集团，而吉利也正打算透过收购Proton来进军东南亚这个拥有6亿人口的庞大市场。该媒体还报导，吉利汽车在中国当地的股票，在春节假期结束后的第一天交易日就因为这个消息而暴涨了9%，显示中国投资者普遍看好这桩交易一旦成事将会为吉利汽车带来无限商机。吉利帝豪GS 据报导，吉利汽车计划求购Proton的51%股权，除了将会成为Proton的最大股东外，还会直接掌控Proton位于Tanjung Malim的组装厂，这间组装厂的产能达到每年15万辆汽车，而且具有相当的规模和技术，足以成为吉利进军东南亚后的主要生产基地，而这也被指是吉利求购Proton的最大原因。说到这里，或许有一些朋友会疑惑，从中国生产汽车的成本不是更便宜吗？而且中国距离东南亚并没有太远，大可以直接从中国运来东南亚。其实，根据东盟（ASEAN）协议，东盟成员国之间生产和组装的汽车，将可在其他成员国享有免税优惠，因此只要能在马来西亚或任何一个身为东盟成员的东南亚国家组装汽车，就能在其他东盟国家享有免税的优惠，而Proton也因此吸引了诸多主要大厂的兴趣。至于一些不大熟悉吉利汽车的朋友，吉利汽车是中国目前最成功的自主私营化汽车生产商，最为人知的是2010年对Volvo的收购案，当时吉利汽车以13亿美元从Ford的手中买下了Volvo的全部股权，成为Volvo瑞典豪华品牌的持有者。吉利买下Volvo后，让这家原本已经奄奄一息的豪华汽车品牌枯木迎春，并让Volvo这几年的销量翻了三倍，因此吉利汽车可说是Volvo的救星。无论如何，吉利收购Proton的消息目前还只能算是一个没有官方根据的传言，双方目前都未有官方承认这桩交易，而Proton管理层也已经表示会在今年上半年前完成这笔交易并对外公布，我们就耐心等待，看看事情最终的发展会是如何吧！

Geely 吉利 10年前

吉利汽车否认求购 Lotus ，称只是在洽谈技术合作事宜。

之前有传言称中国的吉利汽车其实是看上了Lotus才会和Proton展开收购谈判，但在报导曝光后，吉利汽车的董事长李书福就出面辟谣，称该公司目前没有收购Lotus的意愿。李书福指出，该公司确实有和Proton进行谈判，但这项谈判并不是关于求购Lotus，而吉利汽车目前也没有购买Lotus的意愿，更没有提交过任何关于献购Lotus的书面请求。李书福还解释道，吉利汽车只是和Proton与Lotus在洽谈关于技术合作的事宜，除此之外并没有提到任何收购提案，但李书福也没有详细说明有关的“技术合作”细节。吉利汽车的母公司吉利控股集团同时也拥有瑞典的Volvo汽车和伦敦德士公司，李书福表示该集团目前无意收购更多的汽车品牌，并且将会专注在Volvo和吉利汽车本身品牌的发展上。

Geely 吉利 10年前

中国吉利汽车被指看上 Lotus ，有意向 Proton 提出收购。

Proton在获得了政府15亿令吉的有条件贷款后，就开始物色来自国外的汽车厂商进行合作，协助Proton进行转型计划，早前就有5家来自中国、日本和欧美的汽车品牌被指有意购买Proton的股权，其中一家就被指是中国的吉利汽车（Geely）。国外的媒体Road & Track最近就报导指出，吉利汽车其实是盯上了Proton旗下的英国跑车品牌Lotus，吉利汽车被指相中Lotus品牌拥有的底盘和工程技术，想要把它纳入集团旗下，让同一集团内的其它汽车品牌能够受益。而早前也曾有人询问Proton的母公司DRB-Hicom是否可能会甩卖Lotus，而DRB-Hicom也对此不置可否。 Lotus目前虽然没有自行制造和生产引擎或变速箱，但Lotus的底盘调校功力在汽车工业内是数一数二，同时Lotus以前也曾经研发过引擎，累计了不少引擎技术与经验，因此Lotus一直以来都有向其它汽车品牌提供技术性的顾问服务，并且在近年来的业绩表现不错。至于吉利汽车则在最近几年做得越来越有规模，还在2008年从Ford的手中买下亏损连连的Volvo，在大力注资下成功让这家来自瑞典的豪华品牌枯木迎春，尤其是Volvo后来推出的第二代XC90也在全球获得非常好的反应。