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Geely 吉利 2年前

中国正式发布吉利银河星舰7, 1.5T四缸引擎PHEV油电系统, 7.5秒破百, 纯电续航120公里, 油电续航里程可达1,420公里

吉利（Geely）刚在中国发表了旗下新款的油电混动SUV，银河星舰7（Galaxy Starship 7），并且也公布了关于这款油电SUV的更多资料与规格详情，它被外界视为是吉利银河E5（Galaxy E5）以及Proton eMAS 7的油电版孪生车款，未来或许也会成为Proton品牌旗下首款插电式混合动力（PHEV）车款。和已经发表的银河E5，以及即将发表的eMAS 7一样，星舰7同样采用了GEA模组化底盘打造，这组底盘是吉利集团专门针对新能源车而开发的模组化底盘，除了可用来发展出纯电动车款外，也可用来发展传统油电（Hybrid）或插电式混合动力（PHEV）等新能源车款。而刚发表的星舰7则是一款PHEV，它采用一具1.5L四缸涡轮增压汽油引擎搭配电动马达和ISG发电机，这具引擎号称拥有创纪录的46.5%热效率，可更有效减少能量转变过程中造成的自然耗损，引擎本身就可输出111PS马力和136Nm的扭力。虽然引擎本身的动力输出并不强，但吉利在星舰7身上使用的这套油电系统名为“雷神DM-i”（NordThor EM-i），其特色在于引擎、发电机和马达都可相互作为对方的动力备份，其系统的综合马力达到218PS，综合扭力262Nm，0-100km/h加速成绩只需7.5秒，极速可达180km/h，因此实际性能并不差。由于是一款PHEV，星舰7自然也搭载了电池，吉利为星舰7提供了两种容量的电池选择，分别是8.5kWh和19.09kWh，前者在纯电模式下的续航里程只有55公里（CLTC测试标准），而后者则有更为可观的120公里。此外，吉利也表示星舰7的油缸容量为51公升，在综合油电两种能源之后，其综合续航里程可达到1,420公里，综合油耗数据为3.75L/100km。同时星舰7也支持1.9C的DC快充，也就是说其最高支持的充电功率为电池容量的1.9倍，因此它最高支持36kW的快充，原厂宣称只需20分钟就可从30%充电至80%，并且也支持V2L反向供电功能。在外观上，虽然星舰7被外界称为是银河E5的PHEV孪生版，但却拥有和E5皆然不同的外观造型，而且它并没有采用电动弹出式的隐藏门把，而是采用传统的固定式门把，车尾的造型在许多细节上也和银河E5不太一样。也因为造型不同，星舰7的风阻系数为0.288cd，而银河E5则是0.269。星舰7的车身尺码为4,740x1,905x,1,685mm（长x宽x高），轴距为2,755mm，比银河更大、更宽一些，但实际数据上并没有太大差别。而内装部份则搭载14.8寸的中控荧幕主机、10.25寸的数位化仪表板、13.8寸的抬头显示器（HUD）、两组50W的手机无线充电面板，而且也采用贯穿式的冷气出风口。

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全新大改款 Mercedes-Benz CLA 被指将采用吉利与 Renault 合作研发的2.0涡轮引擎, 250匹马力与360Nm扭力

德系豪华品牌Mercedes-Benz已经准备要发表全新大改款的入门级四门跑房CLA系列，而下一代的CLA系列除了会保留传统内燃式引擎外，也会推出纯电动版本。而下一代搭载内燃式引擎的CLA系列也将会用上来自中国吉利集团与法国Renault汽车合作开发的新引擎！根据中国汽车媒体《Car News China》的报道，下一代的全新CLA系列将会采用由Horse动力系统公司（Horse Powertrain）研发的新引擎，而Horse动力系统公司则是吉利与Renault合资成立的一家子公司，专门从事汽车动力系统的研发和生产，双方的持股比例为50:50。据报道，下一代CLA将会采用来自Horse公司的一具2.0L四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力有250hp，最大扭力达到360Nm，而且这具引擎将在中国生产，除了供应给Mercedes-Benz之外，也将供应给吉利集团和Renault集团旗下的其它品牌车款。除此之外，报道也宣称这具引擎将会搭载48V微型油电（Mild Hybrid）系统，但暂时不会有插电式混合动力（PHEV）的版本，而下一代的CLA也会采用宾士新的MMA模组化底盘，因此可同时容纳传统的内燃式引擎，也可推出纯电动版本。根据资料，这组MMA模组化底盘支持800V的电动价格，因此最高可支持250kW的DC超级快充，号称只需充电15分钟就可获得大约400公里的续航里程，满充后的续航里程甚至可达到750公里，综合电耗数据为12kWh/100km。下一代的纯电版CLA被指将会搭载一组后置式的马达，拥有238PS的马力，而且搭配一组只有两个挡位的变速箱，电池容量达到89.6kWh。不过根据宾士一向以来的做法，估计他们未来也会推出双马达四驱版的车型，并把它定位为一款高性能的AMG车款。

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Riddara RD6 电动皮卡登陆泰国市场, 我国未来或会引进?

吉利集团旗下的电动皮卡品牌Riddara（中国称为Radar、雷达）正式在泰国发表了该品牌在泰国的首款产品RD6，它是一款纯电动皮卡，在当地分为后驱和四驱两种版本，而且有两种电池容量可选，售价介于89.9万到129.9万泰铢（约11.7万到15.9万令吉）之间。国际版的RD6与中国的雷达RD6在外型设计上有些小差异，但两者基本还是属于同一款产品，最明显的差异就在车头的水箱护罩多了一个会自发光的“Riddara”字眼，而且它和中国版的RD6一样都是基于吉利的MAP模组化底盘打造，也就是说和Proton X90/吉利豪越同一款底盘。有鉴于此，RD6是少有采用前麦花臣（MacPherson）、后多连杆（Multi-Link）悬吊设计的皮卡，在舒适性和操控性上对比大部分采用叶片弹簧（Leaf Spring）悬吊设计的皮卡会更出色。泰国的RD6标配了18寸的双色轮圈、贯穿式的LED尾灯组、贯穿式的冷气出风口、10.25寸的数位化仪表板、大面积的触屏式荧幕主机、Qi手机无线充电面板、后座冷气出风口、电动皮革座椅等，而且前后座椅都具备冷气通风功能。在动力配置方面，RD6有单马达后驱和双马达四驱两种选择，后驱版搭载一组后轴马达，拥有272PS马力和385Nm扭力，0-100km/h加速成绩7.3秒；而四驱版则额外多了一组前轴马达，拥有428PS的综合马力和590Nm的综合扭力，0-100km/h只需4.5秒。而在电池容量部份则有63和73kWh两种选择，续航里程介于373到461公里之间，搭载73kWh容量电池的四驱版RD6则有424公里，以上数据都是基于NEDC测试标准。而且RD6也支持最高22kW的V2L反向充电功能。而在充电效能部份，63kWh的电池支持最高90kW的DC快充，只需32分钟就可从30%充电到80%，而73kWh的电池则支持最高110kW的DC快充，只需30分钟就可充电到80%。两者都同样支持6.6kW的AC慢充，需要大约7.8到11小时才能充满电。后驱版的RD6宣称拥有500mm的涉水深度，四驱版的涉水深度更是达到了815mm，最大拖曳重量可达到3,000公斤，车尾载物容量最高可达1,200公升，最高承载重量可达1,030公斤，车头打开引擎盖后里面还有70公升的小面积载物空间。安全配备部份，泰国的RD6的气囊数量介于4到6颗之间，依不同等级而有所差异，而且搭载了完整的第二级半自动驾驶辅助配套，其搭配的自动跟车系统也具备全速域自动煞停、自动启动的功能，并且也有车道居中辅助功能。

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吉利新一代雷神超级电混技术将于10月30日正式发布！极限测试满油满电续航里程达2,390公里；百公里油耗2.62公升

如题所述，根据中国汽车网站《汽车之家》的消息，吉利汽车已择定于下周三，也就是10月30日正式发布自家全新一代的“雷神超级电混”技术。这套技术实际上是较先进的插电式油电混合动力系统（PHEV），根据此前外媒的消息，它是由一具1.5升的四缸涡轮增压汽油引擎，以及电动马达所组成。据了解，新一代雷神超级电混的热效率将突破46%，而且搭载这套技术的车辆在极限工况实测之下，百公里油耗为2.62公升，满油满电续航里程高达2,390km，数据相当惊人。图取自《汽车之家》与此同时，此前，吉利还申请了全新混动安全技术专利，有效提升混动车辆在长时间高速行驶下的安全可靠性。该技术也将在新一代雷神超级电混系统上集中应用。另一方面，不久前，吉利才释出了旗下最新的新能源系列产品，即银河星舰7的官图【点击这里查阅】，而这款“银河7系家族”的中型级别SUV（C-Segment）也确定将搭载新一代的雷神超级电混技术。新的银河星舰7可被看做是未来Proton eMas 7插电式混动版本的原型车，这也意味着，未来这套雷神超级电混技术也极有可能会导入大马市场应用于宝腾的新能源汽车上，所以大家拭目以待吧！

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Proton eMas 7 插电混动版原型车？吉利银河星舰7官图释出！搭载新一代雷神超级混动技术，150公里纯电续航里程

日前，吉利释出了旗下最新的新能源系列产品，即银河星舰7的官图。新车的定位是一款C-Segment SUV，并将搭载自家最新一代的雷神超级混动技术，它可被看做是未来Proton eMas 7插电式混动版本的原型车。外观上，这款新的星舰7沿用了银河家族的设计语汇，整体车身轮廓略显饱满。车头部分，虽然它是一款插混车型，但前脸依然采用了类似纯电动车的封闭式设计，再配合贯穿式的星环头灯造型，辨识度极高。从车侧来看，新车略显肌肉感，同时平铺直叙的车顶线条设计，预料其拥有充裕的后排头部空间；来到车尾，同样是贯穿式的尾灯组与头灯相互呼应，这样的设计被原厂称之为“旭日东升”。作为一款与银河L7形成“银河7系家族”的中型级别SUV，银河星舰7的车身尺寸长宽高分别为4,740 mm、1,905 mm，以及1,685 mm，轴距达2,755 mm。进入车内，新车采用了T字形布局的极简设计风格，并搭配上下双平的方向盘、全数位化显示仪表屏、大尺寸中控屏幕、贯穿式冷气出风口、悬浮式音响扬声器、氛围灯，以及手机无线充电面板等，整体科技感不俗。至于动力方面，综合外媒报道，以及吉利向中国有关当局申报的信息来看，这款新的银河星舰7将采用吉利自家新世代的雷神混动技术，搭载一具由1.5升四缸涡轮增压汽油引擎，以及电动马达组成的插电式油电混动系统。电池部分将会有19.09 kWh，以及28.94 kWh两种不同容量可选，纯电续航里程各别可达101公里和150公里，油耗表现为4.85L/100km；值得一提的是，银河星舰7望全面应用吉利最新的科技成果。据透露，吉利近10年来投入了超过2,000亿元人民币进行研发工作，单是今年上半年智能电动化研发便投入了70亿元人民币；吉利也是全球首家拥有汽车、芯片、卫星、飞行器、手机、AI大模型等全智能科技生态布局的车企。在三电和智能化方面，全新的GEA架构、神盾短刀电池、11合1智能电驱、银河Flyme Auto、AI大模型等都已经在当前的吉利银河车型上搭载。

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吉利 Geome 几何星愿纯电掀背小车于中国正式发布, 续航410公里, 顶配版售价6万令吉, 或以 Proton eMAS 5 来马?

在上个月初对外发表了首组原厂的新车宣传图之后，吉利集团旗下的几何星愿纯电动掀背小车如今在中国已正式发布，并且也公布了它在中国当地的正式售价，从6.98万人民币（约4.2万令吉）起，最高配的价格为9.88万人民币（约6万令吉）。确切来说，如今我们应该将它称为吉利星愿，因为吉利集团不久前也才刚宣布把原本属于子品牌地位的几何（Geometry）并入到吉利自家旗下的银河（Galaxy）电动车系列里，并更名为Geome，地位也从集团内的子品牌降为车系里的一个定位纯电小车的子系列，这或许意味着几何这个子品牌未来将不复存在了。新发表的星愿拥有两种动力配置可选，不过一样都是纯电动，两者搭配不同容量的电池。入门级的车型采用一组后置式电动马达，拥有79PS马力和130Nm的扭力，搭配一组30.12kWh的电池，充满电后的续航里程有310公里（中国的CLTC测试标准）。而比较高阶的车型则搭配一组40.16kWh的电池，其马达的输出功率也被提高到116PS马力和150Nm的扭力，续航里程也因为电池容量更大而可以达到410公里（同样是CLTC测试标准）。根据原厂公布的资讯，这两组容量的电池同样都是来自宁德时代（CATL），而且都是磷酸铁锂（LFP）电池，原厂并未公布具体的充电功率，不过宣称只需21分钟就可从30%充电至80%。星愿是一款五门掀背的纯电小车，其车身长度仅有4,135mm，车宽1,805mm，车高1,570mm，而轴距则有2,650mm。整体来说，它比本地的比亚迪海豚（BYD Dolphin）的车身还要更短一些但比海豚稍宽，可被视为是海豚的同级对手。星愿在中国市场的配备包括了LED头灯和尾灯组、16寸轮圈、10.1寸或14.6寸（依等级不同）的中控荧幕主机、256种颜色变化的车内气氛灯、3.3kW的V2L反向供电功能、电动座椅、8.8寸的数位化仪表板、50W的手机无线充电面板、单区自动恒温冷气系统和后座冷气出风口。在安全配备方面，星愿也提供比较完整的半自动驾驶辅助配套，包含自动煞车辅助（AEB）、路标辨识辅助（TSR）、车道偏移警示（LDW）、前车起步提示（FDA）等，不过并不是标配，原厂官网声称这些配备是“限时供应”的优惠配套，预计之后可能需要加价选配。这款吉利星愿被传将会随吉利银河E5（Galaxy E5）的脚步，挂上Proton eMAS的厂徽来马销售，如果它真的来马，那或许会在本地被称为eMAS 5，定位在eMAS 7之下，售价可能会压在10万令吉以下，不知大家觉得这款星愿的性能和规格是否能满足本地消费者？

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吉利银河E5我国正式亮相, 从中国出发途径3,700公里抵马

Proton在上周五晚上举办了一场官方活动，正式向本地亮相了Proton eMAS 7的孪生车款，吉利的银河E5（Galaxy E5），这款来自中国的左驾版电动车如今已在我国，不过并不是来销售，而是从中国透过陆路远道而来，并且途径我国进行超远程驾驶。这次来到我国的银河E5一共有4辆，他们是从中国的贵阳省出发，中途经过云南、老挝和泰国并且行驶了3,700公里来到我国，而且路途中还遇上了台风和水灾，可谓是历经波折。银河E5的外型我们就不多做介绍了，我们只提重点，这次来马的银河E5搭载的是19寸的轮圈，比早前Proton在本地展示的eMAS 7原型车搭载的18寸更大，而这次也让我们可以近距离的一窥银河E5的内装设计，让我们可以提前更好的看到eMAS 7的内装设计会是怎样。银河E5搭载一组10.2寸的数位化仪表板，以及15.4寸的触屏式荧幕主机，这个荧幕主机采用的是魅族（Meizu）开发的Flyme Auto OS，而且也搭载了16支喇叭组成的Flyme Audio音响系统，同时还有50W功率的手机无线充电面板、全景天窗、附记忆功能的电动座椅、前排座椅的冷气通风与电动加热功能，同时全车还有多达33处的车内储物空间！中国的银河E5统一搭载前置马达、前轮驱动的配置，它的马达拥有218PS马力和320Nm的扭力，0-100km/h加速成绩为6.9秒，采用吉利的GEA模组化底盘，电池也采用了一体化的安装技术，直接安装在车身中央底盘的主结构内。银河E5拥有两种电池容量选择，分别是49.52和60.22kWh，官方宣称其续航里程分别有440和530公里（根据中国的CLTC测试标准），官方并没有给出其支持的充电功率，但表示只需20分钟就可从30%充电到80%。 Proton表示，吉利银河E5从中国的贵阳省一路开到马来西亚半岛，中途还遇上台风和水灾的问题，足以证明这款纯电动SUV可靠安全，并且适合长途驾驶。在抵达西马半岛后，这批4辆的银河E5之后也会前往东马，并且会在全国所有州属巡回，每个州的行驶里程预计会超过2,000公里。

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吉利银河 E5 现身吉隆坡道路, 从中国出发进行超远程测试

Proton早前已经预告即将发表品牌旗下首款纯电动车eMAS 7，也就是吉利银河E5（Galaxy E5）的孪生车款。而就在今日，网友Mohd Rayyan和KhaiLun Lim就在paultan.org的FB群组内分享了一组照片，可以看到数辆来自中国的吉利银河E5现身在我国的道路上。从这些照片里毫无伪装，而且悬挂中国贵州省新能源车牌来推断，这几辆银河E5应该是从中国的贵阳市出发，一路南下行驶到我国的吉隆坡，而Proton的官方FB贴文也证实了这一点，并表示这几辆银河E5正在进行“超远程测试”，而且在抵达吉隆坡后，也会经由空运或海运方式前往东马的沙巴和砂拉越，而Proton也会在今晚7时30分透过社交媒体平台特地举办直播活动！ Proton曾多次强调左驾的银河E5与右驾的eMAS 7是同步研发，因此不能说eMAS 7是银河E5的贴牌车，同时Proton也声称他们派遣了230名工程师前往中国共同参与了银河E5/eMAS 7的研发过程，前后经历70万工时，并且也经历了1,000万公里的总测试里程。 Proton目前还未对外公布eMAS 7的正式规格，不过我们可以中国的吉利银河E5作为参考，银河E5搭载一组前置式马达，拥有218PS马力和320Nm扭力，0-100km/h加速成绩6.9秒，极速可达到180km/h。银河E5采用的是磷酸铁锂（LFP）电池，容量分别有49.52和60.22kWh，续航里程分别可达440和530公里（根据中国的CLTC测试标准），号称只需20分钟就可从30%充电到80%。此外，吉利也宣称银河E5采用的“神盾短刀”电池拥有更好的安全性与稳定性，甚至宣称其电池被5.8mm的步枪子弹击中后也没有发生起火燃烧的事故。吉利银河E5的车身尺码为4,615x1,901x1,670mm（长x宽x高），轴距为2,750mm，属于一款C-Segment的SUV，尺码介于大家熟悉的Proton X70和Honda CR-V之间。 Proton eMAS 7 中国的吉利银河E5

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中国工信部提前曝光吉利银河星舰7资料, 采1.5L PHEV系统

按照惯例，准备在中国上市的新车款都必须事先向该国的工信部进行规格部份的申报，而吉利汽车（Geely）最近就向中国工信部申报了一款即将上市的新车款，它就是搭载插电式混合动力（PHEV）系统的吉利银河星舰7（Galaxy Starship 7），而工信部也在网站上曝光了星舰7的无伪装照片。笼统来说，即将发表的星舰7在中国当地被许多人视为是银河E5（Galaxy E5），也就是Proton eMAS 7的孪生车款的油电混动版本，它的车身尺码与银河E5虽有些差异但差距并不大，两者都属于是C-Segment的五人座SUV。根据工信部资料，星舰7的车身尺码为4,740x1,905x1,685mm（长x宽x高），而轴距则是2,755mm。作为对比，银河E5的尺码为4,615×1,901×1,670mm，轴距为2,750mm，一般肉眼很能分辨出两款车在尺码上存在差异。资料也显示，这款星舰7搭载一具代号BHE15-BHF的1.5L四缸自然进气汽油引擎，引擎本身用有110hp的马力输出，不过它额外还多了一组电动马达以及一组电池，估计会拥有不俗的综合马力和扭力数据。工信部的资料也显示星舰7将标配18或19寸的轮圈，并且拥有18度的车身驶入角和20度的离去角，同时也会在部份车型上搭载全景式玻璃天窗、车顶行李架、用以支持半自动驾驶辅助系统的后方侦测雷达和高清摄像头等。根据吉利在今年4月于北京车展上亮相的概念车得知，这款星舰7将会采用吉利最新的GEA模组化底盘打造，也就是说和银河E5是同一组底盘。不过吉利当时展出的概念车是一款采用2+1+2三排五人座奇怪布局的车款，预计这样的座椅布局并不会最终被使用实现量产，毕竟不太符合市场需求。

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吉利 Geely EX5 亮相德国车展, Proton eMAS 7 孪生车款

国际版吉利EX5 继早前的预告之后，吉利（Geely）的纯电动SUV EX5如今正式在德国的法兰克福上正式亮相，所谓的EX5其实就是中国的吉利银河E5（Galaxy E5）在国际市场上的另一个名称，而且也是即将在我国发表的Proton e.MAS 7的孪生车款。无论在外观、内装和动力规格上，国际版的吉利EX5其实都和中国版的吉利银河E5没有多大差异，而且设计与尺寸也都一样，中国的吉利银河E5的车身尺码为4,615x1,901x1,670mm，轴距为2,750mm，算是一款C-Segment的五人座SUV。中国的吉利银河E5 此外，原厂也号称吉利EX5的车身风阻系数只有0.269cd，搭载一组前置式的电动马达，可输出218PS马力和320Nm扭力，0-100km/h加速成绩6.9秒，并且采用吉利集团最新的“短刃”式电池。虽然国际版的EX5并没有公布它的电池容量规格，但按照中国版的E5来看，它搭载的电池有两种容量可选，分别是49.52kWh和60.22kWh，前者的续航里程最长可达440公里，而后者则可以达到530公里，不过这都是根据中国的CLTC测试标准的出的续航数据。中国的吉利银河E5 内装部份，国际版的EX5同样搭载一具10.2寸的数位化仪表板，以及中间一组15.4寸的触屏式荧幕主机，这个荧幕主机使用了魅族（Meizu）的Flyme Auto作业系统，目前魅族已被吉利集团收购，而且EX5页搭载了名为Flyme Audio、由16支喇叭组成的音响系统。根据吉利控股集团高级副总裁杨学良指出，吉利EX5将同时拥有左驾与右驾的版本，以适应不同区域市场的需求，因此EX5未来也会在东南亚的泰国、印尼，还有澳洲、挪威等市场推出，换句话说，同为右驾市场的泰国、印尼和澳洲市场将不会引进Proton版本的e.MAS 7。中国的吉利银河E5

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吉利银河E5国际版确认名为 EX5, 本月10日亮相德国车展

吉利汽车（Geely）日前在官方的国际Youtube频道中发出预告视频，对外预告该品牌即将在本月10日于德国的法兰克福车展发表旗下的EX5，这里需要和大家说明一下，此EX5并不是大家熟悉的两轮摩多Honda EX5，而是吉利银河E5（Galaxy E5）在国际市场上的产品名称。是的，8月初才在中国正式上市的吉利银河E5，也就是我国即将发表的Proton eMAS 7（标志为e.MAS 7），它在国际市场上将会被称为Geely EX5，虽然名称不同，但大体上依旧是同一款产品。虽然吉利并未在这轮的预告中公布什么详情，但基于中国的银河E5和Proton eMAS 7是采用左驾和右驾同步开发的做法，可以预测的是国际版的EX5在规格上也不会与中国的银河E5，或马来西亚的eMAS 7有什么明显差异。因此，国际版的EX5将会搭载同样的前置式马达，拥有218PS马力和320Nm的扭力，0-100km/h加速成绩6.9秒，搭配49.52与60.22kWh两种容量的电池选择，续航里程分别有440公里和530公里。不过这里列出的续航里程是以银河E5使用的中国CLTC测试标准为主，国际市场的EX5预计会改用国际通用的WLTP标准，在续航里程数据方面会比测试方式更宽松的CLTC更低，由于WLTP的测试方式更严谨也更贴近现实使用环境，因此估计只有300多到400多公里。在配备方面，国际版的EX5预计也会大幅保留中国银河E5的主要配备，如10.2寸的数位化仪表板、15.4寸的触屏式荧幕主机、抬头显示器、Flyme Audio的16支音响喇叭系统、完整的第二级半自动驾驶辅助系统等。吉利银河E5 Proton eMAS 7

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吉利银河E5中国正式上市, 完整规格表获公布, 续航里程440与530公里, 6.9秒破百, 20分钟充电至80%, 售价6.8万令吉起

在经过多番的预告和早前的预购活动之后，吉利银河E5（Galaxy E5）如今在中国正式宣布上市开卖，并且也终于公布了其完整规格表，而作为银河E5的孪生车款，正期待Proton eMAS 7的朋友也可先看看银河E5的规格表作为参考，看看未来的eMAS 7的规格如何。银河E5的车身尺码为4,615x1,901x1,670mm，轴距为2,750mm，整体的车身长度比大家熟悉的Proton X70稍长但比Honda CR-V稍短，属于一款C-Segment的SUV，因此它的同级对手为比亚迪的BYD Atto 3。根据吉利公布的资料，银河E5在中国一共细分为五个版本，从最入便宜到最贵的分别是启航版、探索版、远航版、探索+版和星舰版，其中启航版和探索版搭载49.52kWh的电池，其余三个版本则搭载60.22kWh的电池，价格介于10.98万到14.58万人民币（6.81万到9.04万令吉）之间，比之前公布的接单价更便宜。五个版本的银河E5都采用同样的动力配置，它们都搭载同一组前置式的电动马达所以是前轮驱动，拥有218PS马力和320Nm的扭力，0-100km/h加速成绩6.9秒，极速可达180km/h。而在续航里程部分，原厂表示搭载49.52kWh电池的启航版和探索版拥有440公里的续航里程，而搭载60.22kWh电池的远航版、探索+版和星舰版则有530公里（皆为CLTC测试标准），综合耗电量分别为11.9kWh/100km和12.1kWh/100km。至于充电效能，原厂并未公布银河E5实际支持的充电功率数据，仅表示搭载49.52kWh电池的启航版和探索版在使用一般慢充时需要7.5个小时从10%充电到100%，而在快充模式下则需要20分钟从30%充电到80%，换算下来应该就是7kW的AC慢充以及约60-70kW的DC快充，而搭载60.22kWh电池的远航版、探索+版和星舰版在使用慢充时则需要9个小时才能从10%充电到100%，在快充模式下一样需要20分钟从30%充电到80%，因此估计大电池容量版本的银河E5支持最高80kW的DC快充。银河E5采用的是吉利针对新能源车而开发的GEA（Geely Electric Architecture）底盘，它是由集团原本的SEA（Sustainable Experience Architecture）模组化底盘演变而来，而Proton则称之为GMA（Global Modular Architecture）底盘。银河E5的悬吊设定采用前麦花臣（MacPherson）、后多连杆（MultiLink）的独立式悬吊，拥有三种驾驶模式（节能、舒适、运动）和四种能量回充模式（自动、低、中、高），可在车辆煞车或滑行时透过轮胎滚动产生的阻力进行电池回充。在配备部份，银河E5标配LED头灯和尾灯组、19寸的轮圈（仅星舰版，其余版本为18寸）、车顶行李架（探索+版以上）、全景天窗（起航和远航版没有）、电动尾门（远航+版以上）、主动进气格栅（探索+版以上），而售价最贵的星舰版可以选配会自发光的厂徽。而在内装配备上，它全车系都标配10.2寸的数位化仪表板和15.4寸的荧幕主机，这个荧幕主机号称使用一颗7Nm制程工艺的处理器，支持最高2.5K的分辨率，并且使用魅族开发的Flyme Auto界面系统，除最入门的远航版外其余四个版本都搭载16支喇叭的高阶音响系统。此外，银河E5也配有完整的半自动驾驶辅助配套，诸如全速域的自动跟车系统、车道维持辅助、车道居中辅助、盲点侦测、路标辨识辅助、自动煞车辅助、远近光自动切换等功能都一应俱全，不过最入门的远航版并没有搭载这些功能。根据中国当地媒体的报道，银河E5在当地将会有八种车身颜色选择，分别是红色、粉红色、灰色、绿色、白色、银色、黑色和蓝色，而中国当地的其它吉利自家品牌的纯电动车如L7和L6则会从明年开始陆续透过无线推送方式获得Flyme Auto的软体更新。我国的Proton eMAS早前已经举办了新车预告活动，虽然预告的详情并不多，但基本与中国吉利银河E5的资料都相吻合，看来我国即将发表的eMAS 7不会有太多规格上的差异性，大概率会和中国的银河E5一样，只不过Proton应该不会把五个版本全部引进。 …

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吉利有意向我国引进甲醇燃料车, 比汽油与柴油更环保

在新能源车这条路上，除了主流的纯电动车（EV）之外，还有Toyota力推的氢能源车（Hydrogen Fuel Cell），不过其实还有吉利主导的甲醇燃料车，而且搭载甲醇燃料的新能源车也被指可能会引进我国市场。我们之前就曾经报导过，吉利集团愿意与我国政府洽谈引进旗下的甲醇燃料车，并指我国或会成为继中国和欧洲之后下一个引进甲醇燃料车的市场，而这项消息也获得了吉利集团副总裁王瑞平的确认。该媒体也指出，吉利是目前全球最大的甲醇燃料车的开发与生产商，该集团过去曾推出大约20款采用甲醇（Methanol）作为燃料的车款，目前已在中国售出大约3万辆甲醇燃料车，累积的行驶里程已近100亿公里，而目前吉利也正和欧洲的丹麦政府磋商，试图把甲醇燃料车引进到该国。吉利集团早前也曾指出，虽然搭载电池的纯电动车是目前新能源车的主流，但要让纯电动车彻底取代传统汽车还需数十年的时间，因为这涉及到世界各国的公共充电站普及程度，因此该集团认为甲醇燃料车将会是一个不错的过渡性替代品。吉利集团早从2005年开始就投入甲醇燃料车的研发，所谓的甲醇燃料车可被解读为使用甲醇燃料为主，但同时也能使用汽油或柴油作为燃料驱动的汽车。而甲醇燃料也和汽油/柴油一样，是一种液态状的燃料，拥有比汽油和柴油更环保的特性，可从煤炭、木材和矿物质中提炼得到，提炼成本比汽油和柴油更低，而且其运输过程也比氢能源更方便和安全。此外，甲醇燃料也有着燃烧高效、可再生以及近乎零排放的特点，它在燃烧后的碳排放比汽油和柴油明显更少，不过甲醇燃料也存在其先天性的劣势，如具有腐蚀性、引擎在冷启动时的动力表现不佳等问题，不过吉利宣称在过去近20年的努力下，上述问题都已透过各种后天科技手段解决。根据吉利集团的说法，甲醇燃料在燃烧后排放的硫氧化物（Sulfur Oxides）含量比汽油低了99%，氮氧化物（Nitrogen Oxides）低了60%，颗粒物（Particulates）也减少了75%，虽未达到完全的零排放，但是一种相当不错的过渡性能源与燃料。目前吉利已在2022年推出搭载甲醇燃料引擎的第四代吉利帝豪（Emgrand），也就是Proton S70的孪生车款，它搭载一具排气量1.8L，采用自然进气技术的引擎，并且可使用甲醇燃料，拥有130HP马力和175Nm扭力，额外搭配一组可输出134HP马力和320Nm的电动马达，组成甲醇混合动力（Metahnol Hybrid）系统，综合马力达到265HP，综合扭力495Nm。根据吉利的介绍，这套动力系统的甲醇引擎主要扮演向电池供电的角色，在低速或平顺行驶时主要只由马达负责驱动车辆前进，再超车或爬坡等较吃力的环境下引擎才会介入协助驱动车辆，其0-100km/h加速成绩为8.8秒，每行驶100公里只需用到大约9公升的甲醇燃料。

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2024吉利博越小改款发布, 1.5T四缸引擎, 售价从6万令吉起

除了第四代吉利帝豪的小改款外，中国的吉利汽车最近也推出了2024年式小改款的吉利博越，它其实就是基于去年4月发表的博越Cool进行小改款而成，不过在命名方式上取消了原有的“Cool”，并且统一整合成博越，但在外观上却与仍然在售的2022年款吉利博越有着明显差异。值得一提的是，作为吉利博越在我国的孪生车款，Proton X70也即将在今年迎来小改款，不过根据早前拍到的谍照，我国的X70是基于2022年款的吉利博越改造而成，在外观上并不如去年的吉利博越Cool，以及刚发表的2024年式小改款博越那么的年轻与运动化。根据吉利给出的官方资料和照片，2024年式小改款的博越在外观和内装部份与去年发表的博越Cool几乎没什么差异，都是采用贯穿式的L字型LED日行灯灯条，并且采用吉利最新的设计语汇。这次小改款的博越的车身尺码为4,510x1,865x1,650mm（长x宽x高），轴距为2,701mm，与去年发表的博越Cool维持一样，比我国现有的X70稍宽和稍矮，轴距也比我国的X70多了40mm。这次小改款的博越额外新增了之前没有的极光紫车身配色，而且在中国当地分为四个等级，分别是龙腾版、智联+、智慧版和智尊版，四个等级之间的差异主要体现在配备上的不同，官方价格介于9.28万到11.88万人民币（约6万到7.7万令吉）之间。小改款的吉利博越搭载的是一具1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎，搭配七速的双离合器（DCT）变速箱，拥有181hp马力和290Nm的扭力，官方公布的油耗数据为6.29L/100km，这具引擎也被广泛应用在吉利旗下的其它涡轮增压车型上，并已在中国完全取代了之前的三缸涡轮引擎。内装部份的差异也不算大，如今博越小改款的内装也同样新增了紫色的内装主题，以及另一个名为阿勒泰的绿色主题，中间采用一个竖屏式的13.2寸荧幕，分辨率达到2K等级，采用骁龙（Snapdragon）8155芯片并且搭配Galaxy OS 2.0操作系统，仪表板则是一块10.25寸的液晶荧幕。小改款的博越还拥有其它的配备，如电动调节的司机和副驾驶座、座椅加热和记忆功能、CN95等级的冷气系统滤网、全景式玻璃天窗、车内气氛灯、线传控制的电子排挡杆等等。

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吉利帝豪推出新年式小改款, 变化幅度不大, 便利性小幅提升

第四代的吉利帝豪（Emgrand）近日在中国正式推出了2024年式的小改款，它在当地分为四个等级，依旧是吉利汽车在中国市场定位入门的平价四门房车，小改款后的价格介于69,900到89,900人民币（约4.5万到5.8万令吉）之间。作为Proton S70的孪生车款，吉利帝豪在中国的定位是入门级的平价四门房车，因此并没有像S70那样搭载涡轮增压引擎，而是一具自然进气的1.5L四缸汽油引擎搭配一组CVT变速箱，同时也有五速手排（5MT）版本可选，最大马力127PS，最大扭力152Nm。由于只是新年式的小改款，因此这次吉利帝豪的改变幅度无论是外观和内装都差异不大。外观上，它的前水箱护罩改为了直瀑式的镀铬直栅设计，中间的吉利盾牌式厂徽也改为全银设计，头灯组和前保险杆的设计并没有明显区别，只是在左右两侧多了镀铬的L字造型点缀。车尾的部份，其差异幅度则显得更小，这次小改款只是在车尾多了一个小尺寸的鸭尾式尾翼，尾灯组也采用熏黑式的灯壳设计，不过里面的灯具排列方式大致相同，至于轮圈则依不同等级，个别提供16和17寸两种搭配选择。内装部份的差异同样有限，它基本沿用了之前同样的内装设计，不过这次采用了橘褐色的皮革饰板和座椅以增加高级感和提升对比度，中控台由两具12.3寸的方型荧幕组成，中间的荧幕主机采用最新的Galaxy OS操作系统，依旧有保留部分的传统冷气功能实体按键。由于帝豪在中国市场的入门定位，原厂为它标配的是传统机械式的排挡杆，而不是本地S70的线传控制（Drive by Wire）排挡杆。不过小改款的帝豪倒是加入了一些实用性的小设计，譬如中央鞍座旁多了一个小挂钩。新年式小改款的帝豪在中国当地的配备还包括了传统的定速巡航系统、标准尺寸的天窗、电动加热的左右后视镜、单区自动恒温冷气系统、手机远端智能监视与遥控功能等。

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吉利银河 E5 中国开启预购, 五个等级, 价格从7.9万令吉起

在今年5月的全球首发之后，吉利旗下的纯电动SUV银河E5（Galaxy E5）如今在中国正式开始预售，原厂也在中国公布了银河E5的接单价，它在中国市场分为5个等级，接单价介于12.3万到15.7万人民币（约7.9万到10.1万令吉）之间。吉利银河E5采用的是吉利集团的GEA模组化底盘打造，它是吉利专门针对纯电动车而开发的一组底盘，而且是从原有的SEA模组化底盘改造而来。银河E5的车身长度为4,615mm，车宽1,901mm，车高1,670mm，轴距为2,750mm，以本地市场的标准来划分可算是一款C-Segment的SUV。银河E5搭载一组前置式的马达，拥有218PS马力，其极速可达175km/h，而且也搭载了吉利集团最新的神盾短刀电池，并且采用CTB电池车身一体化技术，电池容量分为49.52kWh和60.22kWh两种，续航里程依不同等级介于440公里到530公里之间（基于中国的CLTC测试标准）。根据吉利的官方宣传稿，银河E5的车身风阻只有0.269Cd，而且其马达的重量也仅有79.8公斤，同时电池的可用能源效率高达90.04%，官方公布的综合电耗为11.9kWh/100km，并且配有四段式的能源回充系统。除此之外，银河E5也主打拥有宽裕的车室空间，它是一款两排五人座的SUV，配备悬浮式的荧幕主机、全数位化仪表板、16支喇叭组成的有源音响系统，而且其荧幕主机还采用了7Nm工艺制造的芯片，并且采用由魅族打造的Flyme Auto HMI操作系统。由于银河E5打从研发阶段开始就采用左驾和右驾两种版本并行开发的策略，因此它的右驾版也被外界认为就是Proton子品牌eMAS即将发表的首款纯电动车。据了解，Proton eMAS将在今年尾对外发表品牌旗下首款纯电动车产品，到时就会揭晓它到底是不是吉利银河E5。

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吉利自研的新一代“神盾短刀”刀片式磷酸铁锂电池正式发布！首搭于吉利 Galaxy E5，宝腾首款纯电动车也将搭载？

今天，中国浙江吉利汽车集团正式发布了旗下自主研发的新一代“神盾短刀”刀片式磷酸铁锂电池，这款新的电池将率先应用于吉利银河E5（Galaxy E5）身上。换而言之，作为吉利家庭成员的一份子，宝腾旗下纯电子品牌eMAS的首款电动车也将同步搭载这一款新电池，毕竟有传eMAS首款电动车就是基于吉利的银河E5改造/贴牌而成。根据官方介绍，这款新的“神盾短刀”磷酸铁锂电池在安全性、循环寿命、快充能力和低温放电表现等方面均实现了技术突破，是最新一代刀片式磷酸铁锂电池的安全与效能标杆。新一代的“神盾短刀”电池将率先应用于吉利银河E5（Galaxy E5）身上这款电池通过更短、更紧凑的尺寸体积设计，实现更高的安全性，也进一步提升了整包布置的灵活性，同时将刀片式磷酸铁锂电池的能量密度提升至192Wh/kg。在中国汽研汽车安全技术中心的“8针穿刺”试验中，新一代“神盾短刀”电池被8根直径5mm的钢针同时穿刺并静置1小时后，仍不冒烟、不起火、不爆炸。此外，它还实现全球首次通过5.8mm真弹枪击贯穿试验，电芯不起火、不爆炸。不但如此，吉利还对新的“神盾短刀”电池发起了6大串行测试，在试验中，这款电池以数倍甚至数十倍于国标要求的试验条件，以及吉利在行业内首创的试验标准进行试验。图取自《易车》网结果显示，新的“神盾短刀”电池在动态海水腐蚀浸泡、高原极寒挑战中，电池未起火、未冒烟、未爆炸，静置后正负极绝缘电阻值、气密性正常；在高频次刮底、26吨超重往复式碾压、单包侧柱碰挑战中，电池包未发生起火、爆炸、冒烟等热失控现象，未发生电解液泄漏，静置后正负极绝缘电阻值正常，电芯无入侵以及形变。另外，在烈焰炙烤试验中，电池历经火焰直接灼烧70秒、油盘炙烤60秒后，电池未发生起火、爆炸、冒烟等热失控现象，以上种种试验均表明新一代“神盾短刀”电池即便在各种极端条件下连续受损，仍具有高度安全性和可靠性。图取自《易车》网至于电池寿命方面，根据测算，新一代“神盾短刀”电池的循环寿命可达3,500圈，折合安全行驶里程可达100万公里，相当于绕地球25圈。按普通家庭用车1年行驶2万公里估算，新的“神盾短刀”电池可服役长达50年，显著延后电芯退役时间，提升纯电动二手车残值，并且每年约可减少碳排放量超8万吨，相当于种植470万棵树。充电效能部分，试验数据显示，在相同电池容量之下，新一代“神盾短刀”电池只需17分4秒即可从10%充电至80%，平均充电倍率可达2.45C，并且发热量更低，让人更放心。此外，在极寒环境下，它也拥有更强的放电能力、更长的续航里程，即便环境温度处于-30℃时，这款“神盾短刀”电池的容量保持率仍能达到90.54%，让身处低温环境的用户也不再有“冬季电量打折”的顾虑。

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工信部资料曝光, 第四代吉利帝豪小改款即将在中国发布

中国车企吉利即将为旗下的入门级四门房车帝豪（Emgrand）发表小改款的车型，而且根据当地的规定，所有即将上市的车型都必须提前向当地政府的工业与信息化部（简称工信部）提交基础资料与规格并等待审核，而一如以往，工信部也在他们的网站上提前曝光了帝豪小改款的照片与基础信息。即将发表的吉利帝豪小改款之所以与我们有关，是因为它其实就是本地Proton S70的孪生车款。确切来说，Proton S70其实就是基于第四代的吉利帝豪改造而来，所以这次帝豪在中国小改款，多少会对我国未来S70的小改款带有一些影响。这次中国的帝豪小改款在外观上与之前没什么明显差异，头灯、尾灯、前后保险杆乃至整体车身造型和线条都基本没什么改变，只是车头的水箱护罩改为直瀑式的栅门设计，前雾灯的设计也改为L字造型，并且也换上了新设计的轮圈，轮圈尺寸介于15到17寸之间，依不同等级而尺寸不同。根据工信部的资料，小改款后的吉利帝豪依旧搭载同一具的1.5L四缸自然进气汽油引擎，最大马力127hp，变速箱是CVT，这主要是因为帝豪在中国市场的定位其实是一款入门级的四门房车，而我国市场因为它的定位比Proton Persona要高，因此改搭了和X50、X70同一具的1.5L三缸涡轮增压汽油引擎，并且搭配双离合器（DCT）变速箱。内装部份，它的改变幅度也和之前一样，同样搭载12.3寸的荧幕，并没有像S70那样搭载线传控制的排挡杆，方向盘设计也比S70稍显阳春，同样的原因，因为帝豪在中国市场定位入门，而S70在我国则定位比较高阶，所以两者在配备上还是有些差异。

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吉利银河 E5 首组官图发布, 或贴牌成 Proton 首款电动车?

中国车企吉利最近刚对外发布了旗下另一款新电动车银河E5（Galaxy E5）的首组官方宣传照，E5也是吉利旗下主打中高端市场的银河系列电动车家族内的最新成员，预计将在今年第二季，也就是很快就会在中国当地上市开卖，其价格预计落在15万到20万人民币（约9.9万到13.1万令吉）之间。根据报道，吉利的银河E5采用的是GEA底盘，它是由吉利的SEA底盘改进和演变而来，因此也算是和同集团的Volvo EM90、Polestar 4和Zeekr 001等共用底盘。目前吉利官方还未对外公布银河E5的详细规格和资料，不过有表示它将会搭载一套完整的智能化与神盾电池安全系统，号称拥有三重防护结构，一旦侦测到电池进入过高的温度便会开启单向防爆泄压阀向外部快速泄压，以降低电池自燃起火甚至是爆炸的机率。根据中国工信部早前曝光的资讯，吉利银河E5的车身尺码为4,615x1,901x1,670mm（长x宽x高），轴距为2,750mm，是一款五人座的纯电跨界SUV，整体尺码与大家比较熟悉的Honda CR-V相当，若按照本地标准可被归类为一款C-Segment的SUV。外型部份，银河E5延续了吉利银河电动车系列的家族脸设计，采用两侧扁平造型的头灯组，搭配一个与前保险杆整合在一起、类似于传统水箱护罩的前脸设计，车尾则采用贯穿式的LED光条尾灯组，整体的外观设计也算是简洁。内装部份，它一样采用了时下比较流行的简约风设计，中控台没有过多无谓的装饰，只有中间一个大尺寸的荧幕主机，搭配一个双幅式设计的方向盘，冷气出风口也完美隐藏在中控台上下半段的接缝位置之间。有趣的是，Proton早在今年3月就已表示明年计划会在本地推出一款和吉利合作开发的纯电动车，鉴于银河E5发布的时间点之巧合，不知道它会不会就是Proton品牌首款的电动车呢？

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吉利副总裁：大马有望成为集团下一个甲醇动力汽车市场

众所周知，电动车已然是全球市场的大趋势，但事实上，想要响应环保实现碳中和目标，电动化并非唯一的途径，而我们也能够看到一些车企仍在另辟蹊径，寻找更合适的替代能源方案。当前，日本车企巨头Toyota正致力于研发氢能源汽车，但中国浙江吉利控股集团却特立独行，选择了极少人听闻的甲醇动力汽车这条“赛道”。今天，多家媒体引述吉利汽车副总裁王瑞平的谈话报道称，在成功进入中国和欧洲市场后，大马很可能成为吉利集团下一个主攻甲醇动力汽车的市场。吉利也是大马国产汽车品牌宝腾的母企，王瑞平在中国宁波的吉利汽车研究院接受访问时表示，吉利有兴趣与大马讨论引进甲醇动力汽车的计划。她也提到，大马政府正积极推动绿色和可持续燃料的发展。“只要有可能的机会，我们愿意进一步讨论这个计划。” 甲醇是一种简单的醇类化合物，是一种清洁、易于运输和储存的能源，甲醇燃料的技术与传统汽油或柴油有一些相似之处，但在能源来源、排放和可持续性方面有所不同，而且其排放量比柴油显著减少。目前，吉利旗下的车型，如帝豪甲醇版和法瑞森M100重卡，已经通过了中国“国家第六阶段机动车污染物排放标准”的检测。该公司目前也在丹麦测试甲醇动力汽车，计划进一步进军欧洲市场。吉利透露，他们已经推出了约20款甲醇动力的乘用车和商用车，已有超过3万辆甲醇汽车在道路上行驶，总行驶里程大约为100亿公里。