Xiaomi 小米 - Paul Tan 汽车资讯网

Xiaomi 小米

Xiaomi 小米 7天前

小米 YU7 GT 正式于中国面市！售价RM227k起；以7分22.755秒成绩再次刷新纽北赛道单圈纪录，比之前快12秒

在刚刚刷新SUV类别的纽柏林北环赛道（Nürburgring Nordschleife）纪录之后，小米YU7 GT已正式在中国面市，售价为38.99万元人民币（约RM226,800）。这款定位旗舰的高性能纯电动SUV同时也再次于“绿色地狱”打破了由自身创下的单圈纪录，以7分22.755秒成绩完成挑战，比此前纪录快了超过12秒。这次的驾驶者为比利时赛车手Vincent Radermecker。此前的纪录则是由小米的首席试车手任周灿所创，当时后者凭借7分34.931秒成绩挤下Audi RS Q8 Performance，领先1.8秒，如今则直接将优势扩大至接近14秒。根据中国车媒报道，此次刷新纪录所使用的原型车搭载尚未发布的Track Package，包括后轮升级为325 mm宽半热熔轮胎，前后配胎规格亦与标准版不同。动力方面，YU7 GT采用双电动马达四驱布局，虽然不像小米SU7 Ultra那样拥有三马达，但整体输出依旧相当惊人。后轴搭载小米最新的V8s Evo马达，转速高达28,000 rpm，可单独输出612 PS与540 Nm；前轴马达则提供392 PS与528 Nm。综合输出达到1,003 PS（738 kW）与1,068 Nm，使其百里加速成绩达到惊人的2.92秒，极速则达300 km/h。电池部分，YU7 GT采用与YU7 Max相同的101.7 kWh三元锂电池组，在中国CLTC标准测试下可提供705 km续航里程，若换算成WLTP标准预计约为570 km左右。车辆基于897V高压平台打造，并支援最高约520 kW的“5.2C”直流快充技术，可在12分钟内完成10%至80%充电。底盘部分，YU7 …

Audi 14天前

小米 YU7 GT 以7分34.931秒成绩超越 Audi RS Q8 Performance 刷新纽柏林单圈记录, 成纽柏林最快SUV

小米（Xiaomi）品牌旗下首款纯电动高性能SUV YU7正式刷新了德国纽柏林（Nürburgring）北赛道单圈记录，正式成为纽柏林单圈成绩最快的量产SUV车款！小米这次下场刷圈的是顶规的YU7 GT车型，它是由小米的首席试车手任周灿负责驾驶，最终在20.8公里长的纽柏林北赛道刷出了7分34.931秒的成绩，成功以1.8秒的优势打破Audi RS Q8 Performance在之前创造的记录，成为纽柏林单圈成绩最快的SUV，也让任周灿成为纽柏林第一位华裔单圈记录保持者！根据小米表示，这辆下场刷圈的小米YU7搭载了原厂为它开发的Track Package赛道性能化套件，但目前并未对外详细公布这个套件的内容细节，而且由于YU7 GT虽然已公布即将量产市售，但目前依然还未正式推出市场，因此其详细与完整的规格也尚未被公布。不过根据目前已经知道的信息，小米YU7 GT的马达输出功率将会高达1,003PS（738kW），官方宣称其续航里程可达到705公里（中国的CLTC测试标准），若按照国际的WLTP标准，大概就是580公里。如果对比SU7的顶规车型SU7 Ultra，YU7 GT的功率数据明显较少，因此猜测YU7 GT并不会像SU7 Ultra那样采用三马达的设定，而是采用双马达的配置。

Xiaomi 小米 3个月前

与全球顶尖车厂比肩，小米受邀加入 Vision Gran Turismo 虚拟项目！Xiaomi Vision GT 纯电动终极概念超跑发布

日前，小米集团在西班牙巴塞罗那举办了一场全球发布会，正式发表旗下首款Vision Gran Turismo纯电动终极概念超跑，Xiaomi Vision GT。这也意味着小米不仅成为首个受邀加入Vision Gran Turismo项目的中国车企，同时也是首个以科技公司身份参与该顶级跨界概念项目的品牌。这次的发布会以“The new wave of imagery”为主题，现场除了Xiaomi 17 Ultra及与Leica（徕卡）合作的智能手机等新品外，最受瞩目的焦点无疑是这款Vision GT。新车由小米应被誉为“GT赛车之父”的日本著名游戏制作人山内一典邀请，为Gran Turismo模拟驾驶平台量身打造，既是为游戏而生的虚拟概念车。在设计层面，Xiaomi Vision GT围绕“由风塑形”的理念开发。车身造型以空气动力学为核心出发点，强调在尽可能纯粹的形体语言下完成性能需求。设计团队摒弃夸张的附加套件，通过一体化车身曲面与流线处理满足气流导引需求。水滴式悬浮座舱结构结合大面积弧面线条，每一处曲面均经过空气动力学优化，结构部件则采用翼型截面处理，兼顾视觉完整性与功能表现。此外，小米家族化元素也在这款概念车上得到延续。标志性的“十字大灯”不仅承担照明任务，同时具备导流作用，与前部造型紧密结合；尾部的“光环尾灯”则融入后方气流通道设计，使灯组成为空气动力学系统的一部分。配合环形轮毂设计、车底精细导流结构，以及主动尾流控制系统，这款Xiaomi Vision GT在模拟测试中取得4.1的空气动力学效率值，风阻系数低至0.29Cd，同时可产生-1.2的下压力，在低阻与高下压力之间取得平衡。小米汽车首席设计师李田原指出，团队的核心思路是让车身本体承担空气动力学功能，而非依赖额外装置，并确保每个设计元素都具备“双重属性”，在造型与功能之间形成协同。另外，该车的座舱部分强调智能与沉浸式体验。Xiaomi Vision GT提出“Sofa Racer沙发赛车手”概念，以“Ring”环形共生座舱为基础架构，整合超级小爱与小米MiMo大模型AI能力，使车辆具备主动感知与识别功能。系统可透过光影变化、声音提示与触觉反馈向驾驶者传递信息，同时融入小米“人车家全生态”体系，实现车辆与个人智能设备之间的深度联动，强化沉浸式驾驶氛围。值得一提的是，Vision Gran Turismo项目向来仅邀请全球顶尖车厂参与，例如Bugatti、Ferrari及Porsche等品牌，旨在打破现实世界技术与材料限制，探索未来驾驶的可能性。小米此次成为第36个合作品牌，并打造第51款Vision GT概念车，显示其在电动化与智能化领域的技术能力已获得国际平台认可。 …

Xiaomi 小米 10个月前

Xiaomi 小米电动车确认将计划在2027年正式进军欧洲市场

曾在早前扬言不会轻易“出海”的中国新晋电动车企小米（Xiaomi）被指正在酝酿进军欧洲市场！中国各大媒体最近相继报道，称小米集团总裁卢伟冰已经确认小米汽车业务即将在2027年进军欧洲市场，意味着欧洲将成为小米电动车继中国本土之后的第二块市场版图！包括《新浪财经》在内的多家中国媒体最近报道，称小米集团目前已经正在规划进军欧洲市场销售电动车的计划，若计划顺利，将有望在2027年将小米旗下的电动车正式引入欧洲市场贩售，只是暂时还未给出具体的时间表。而伴随这项消息的，还有一张卢伟冰早前在德国境内与一辆悬挂当地车牌的小米SU7 Ultra电动车的合影照片。卢伟冰在小米集团的业绩电话发布会上表示，小米集团在今年第二季取得了相当不错的业绩表现，集团整体的总营收按年取得30.5%的同比增长，达到1,160亿人民币（约680亿令吉）；其中在智能电动车与AI人工智能业务方面的总营收达到213亿人民币（约125亿令吉），营运亏损也缩小到了3亿人民币（约1.76亿令吉），并有望在今年下半年首次实现季度盈利。同时卢伟冰也明确指出，小米不会加入中国市场目前出现的电动车价格战，并且不会为了短期业绩表现而作出任何可能有损集团长期利益的减价与大幅优惠政策，同时也声称小米的第二款电动车YU7也取得了成功，并延续了之前SU7在上市时创造的爆款现象。根据小米集团公布的报告，小米汽车业务在今年第二季的新车交付量达到81,302辆，对比今年首季的75,869辆取得稳定增长，而作为对比，去年第二季的新车交付量则是27,307辆，并且宣称YU7在首发上市后的首18小时便获得超过24万份订单，由于小米电动车目前仅在中国本土销售，因此以上数据皆指向小米汽车在中国地区的销量。

Ferrari 10个月前

梦幻联动还是研究对象？小米 SU7 Ultra 现身法拉利工厂

近日，多家中国汽车媒体相继报道，一辆小米SU7 Ultra现身法拉利工厂的消息，不禁让人猜想这究竟是小米与法拉利两家车厂的“梦幻联动”（合作），还是法拉利把这款SU7 Ultra当着研究对象。《汽车之家》引述内部人士的消息称，这辆出现在法拉利马拉内罗工厂门口的小米SU7 Ultra实际上是由法拉利官方购买，并用于下一代纯电平台以及电控系统的测试与开发。相关报道还透露，早在2024年便有消息传出，法拉利官方人员去拜访过小米总部，还提出过联合开发下一代高性能电动马达的诉求，不过后续官方并没有明确说明。另一方面，《路透社》此前报道称，由于高性能豪华电动车需求疲软，法拉利已将其第二款纯电动车型的发布时间从2026年推迟到至少2028年。这家意大利超级跑车制造商自2019年起便开始转型销售混动跑车，并准备在明年春季发表内部代号为“F222”的品牌首款纯电动车，首批客户预计在2026年10月完成交付。根据此前的消息，法拉利将在2025年10月9日发布一些电动车的新技术，几个月后再正式发布新车的外观和内饰。新车预计命名为Elettrica，在意大利语中是“电”的意思。另外，还有消息指，法拉利已为电动车的虚拟引擎和变速箱系统申请了专利，这与Hyundai在Ioniq 5 N上成功应用的技术有异曲同工之妙。

Xiaomi 小米 11个月前

优先满足中国市场高需求, 小米电动车2027年才考虑出海

中国的智能家电巨擘小米（Xiaomi）自从在去年3月发表品牌首款纯电动车小米SU7、正式进军造车领域后，在中国以外的不少人都希望小米能尽早把他们家的SU7和YU7推广到国际市场，让海外用户也能买到小米电动车，不过看来最快也得等到2027年之后了。这是因为小米集团首席执行员（CEO）雷军在最近接受国际媒体《路透社》访谈时就公开指出，小米SU7和YU7目前在中国国内市场的订单数量已远超预期，原厂目前的优先目标为极力追赶生产线进度，以期望能缩短中国市场客户的等车时间，因此暂时不会这么快进军国际市场。雷军指出，小米SU7目前在中国市场的销量已经超越Tesla Model 3，而刚发布不久的纯电动SUV YU7则在首发后的18小时内就累计接获24万张订单，一些较迟订购的客户甚至需要等车超过1年时间，因此小米旗下的电动车部门将优先满足中国国内市场的需求，之后才会在2027年开始考虑“出海”。小米目前有两款纯电动车产品在售，分别是属于四门跑房的SU7，以及属于高性能SUV的YU7，虽然SU7早前曾在中国涉及一些关于自动驾驶的安全隐患与碳纤维引擎盖的选购争议，但依旧在中国市场取得相当火热的销售成绩。

Xiaomi 小米 11个月前

小米 YU7 中国正式开卖, 完整规格获公布, 最快3.23秒破百, 续航里程可达835公里, 12分钟充电至80%, 从14.9万令吉起

在上个月的首发后，小米（Xiaomi）如今正式对外公布了YU7的完整规格与详情，小米YU7是继SU7之后品牌第二款电动车，但和SU7不一样的是，YU7是一款纯电动SUV，而之前的SU7则是纯电动四门跑房，两者主攻不一样的市场级距。根据小米公布的资讯，YU7在中国当地一共分为标准版YU7、中间定位的YU7 Pro和旗舰定位的YU7 Max，三者的差异在于电池容量、续航里程、加速性能表现以及配备，其中标准版YU7的续航里程最长但加速性能最慢，而YU7 Max的续航里程最短但加速性能也最快。新的YU7全车系都采用800V的高压电动架构，并且采用和SU7一样的V6系列电动马达，当中只有旗舰定位、性能最强的YU7 Max标配Brembo的多活塞煞车系统，标配的轮毂尺寸为19寸，但消费者可额外加价升级至20或21寸，同时也标配V2L反向供电系统，具体供电功率为6.6kW。标准版的YU7搭载一组后置式的电动马达，拥有320PS/528Nm的功率输出，0-100km/h加速成绩为5.88秒，极速可达240km/h，电池容量为96.3kWh，官方公布的续航里程为835公里（CLTC测试标准），支持3.5C的充电效率，意即在一个小时内可充满电3.5次，宣称只需21分钟就可从0%充电至80%。而中间定位的YU7 Pro则在前轴上额外多了一组马达形成电子四驱系统，综合功率达到496PS/690Nm，0-100km/h加速只需4.27秒，极速一样是240km/h，电池容量也一样是96.3kWh，官方公布的续航里程为770公里，同样支持3.5C的充电效率，因此一样只需21分钟就可充电至80%。至于旗舰定位的YU7 Max则是一样采用前后两组马达的电子四驱系统，但综合功率提高到691PS/866Nm，0-100km/h加速成绩缩短到3.23秒，极速也稍微提高到253km/h，电池容量也扩大到101.7kWWh，续航里程为760公里，支持最高5.2C的充电效率，意即一个小时内可充满电5.2次，宣称只需12分钟就可充电到80%。小米YU7的主要卖点除了高性能外，就是内装中控台上一组横贯左右、宽1.1米的彩色显示屏，小米将它称为HyperVision Display全景显示屏，使用MINI LED材质，因此拥有极高的亮度和彩色清晰度，搭配中间16.1寸的中控主机，这个主机号称使用旗舰等级的高通骁龙（Qualcomm Snapdragon）8 Gen 3处理器，也就是和2023年10月发布的小米14系列旗舰级手机一样的处理器，并且运行小米澎湃OS（HyperOS）。除此之外，YU7作为一款高端定位且高性能的纯电动SUV，小米也为YU7标配了14支喇叭组成的有源音响系统，客户也可额外加价升级成25支喇叭组成并且支持Dolby Atmos全景音效的更高端音响系统，但如果购买的是旗舰定位的YU7 Max，这项配备就是标配了，无需再加价。除了这些，YU7内装还标配两组80W功率的手机无线充电面板、可选配的小型冰箱、三区自动恒温冷气系统、皮革内装（可升级成质感更好的Nappa皮革），前座具备电动调整、记忆功能、电动加热与冷气通风功能，并且可升级至具备按摩纾压功能。安全配备部份，小米宣称YU7搭载的主动驾驶辅助系统采用的是Nvidia提供的Drive AGX Thor芯片组，并且采用LiDAR激光探测模组、40毫米波雷达、11组外置高清摄像头、12组超声波雷达进行全方位探测，并且也可加价2.6万人民币（约1.5万令吉）选配全自动停车功能，让YU7可全自动驶入或驶出指定的停车位。据报道，小米YU7三个版本在中国的官方售价分别为25.35万（标准版YU7，约14.9万令吉）、27.99万（YU7 Pro，约16.5万令吉）和32.99万（YU7 Max，约19.4万令吉）人民币，而且才刚在中国上市首个小时就收获28.9万张新车订单。

Xiaomi 小米 1年前

小米 Xiaomi YU7 正式发布, 纯电高性能SUV, 最快3.23秒破百, 极速253km/h, 充电15分钟可行驶620公里, 7月中国开卖

近来在中国市场饱受争议的小米汽车如期对外发表了继SU7之后的第二款产品YU7，和早前公布的消息一样，YU7是一款高性能定位的纯电动SUV，与已经发布在售的四门纯电跑房SU7分别针对不同的市场需求而设。由于小米官方已在去年12月对外公布了YU7的官方宣传照，因此我们就不再对它的外观做重复阐述，这次我们针对YU7的完整规格和详情来做报道，YU7在中国市场目前一共分为三个等级，分别是定位最入门的YU7 RWD后驱版、YU7 AWD四驱版和定位目前最高的YU7 Max AWD四驱性能版。首先是电池容量部份，定位最入门的YU7 RWD后驱版和中间的YU7 AWD四驱版都同样搭载96.3kWh的磷酸铁锂（LFP）电池，续航里程分别可达到835公里和770公里，而定位性能版的YU7 Max AWD则搭载容量更大、达到101.7kWh的镍钴锰酸锂（NMC）电池，续航里程可达760公里，不过需要注意的是以上的续航里程数据都是基于中国的CLTC标准测试得出。而在具体性能与规格部份，入门的YU7 RWD后驱版搭载一组后置式的单马达，功率为320PS（235kW）/528Nm，0-100km/h加速成绩5.9秒，极速可达240km/h；而中间定位的YU7 AWD四驱版则在前轴上额外多了一组马达形成电子四驱系统，综合功率496PS（365kW）/690Nm，0-100km/h加速成绩4.3秒，极速一样是240km/h。而定位性能版的YU7 Max AWD则是采用与YU7 AWD同样的双马达电子四驱系统设定，不过在功率部份比后者更高，达到690PS（508kW）/866Nm，因此0-100km/h加速成绩可达到3.23秒，极速也比另两个等级更高，可达到253km/h。小米YU7和SU7一样都采用800V的高压电动架构（SU7并非全车系标配，但YU7为全车系标配），官方宣称其最高充电功率可达5.2C（中国的充电功率标准，意即1小时内可充满电5.2次），只需12分钟就可从10%充电至80%，或只需充电15分钟就可行驶620公里。在车身尺码部份，YU7的长宽高分别为4,999x1,996,1600mm，轴距为3,000mm，对比许多大家熟悉的D-Segment SUV还要更长、更宽，但它是一款五人座的SUV，并没有第三排的座椅，整体尺码与德国跑车大厂的Porsche Cayenne比较接近。 YU7采用的是前双A臂（Double Wishbones）、后多连杆（Multi-Link）的悬吊设定，并且号称有222mm的车身离地高度，同时搭载了电子气压式悬吊和电子避震器，以及Brembo提供的四活塞煞车卡钳，号称只需33.9m的距离就可从100km/h完全煞停。在配备部份，小米YU7搭载了16.1寸的巨型中控屏幕，而且中控台最前端、前挡风玻璃的最下方还有一块1.1米长的HyperVision Panoramic小型彩色屏幕，里面整合了基本的驾驶与车辆资讯显示，原厂宣称它的最大亮度可达到1,200尼特，因此就算是在中午的烈阳下开车也不会出现反光看不清楚的问题。除此之外，YU7也一样采用了Nappa皮革材质，并且宣称其前排座椅拥有按摩纾压功能同时还可以往后调整123度角的椅背，而第二排座椅同样也是电动调整，并且后排乘客也有自己的6.7寸显示屏，以及后排专属的冷气控制功能。此外，小米也宣称YU7的车尾行李箱载物容量达到678公升，如果把第二排座椅往前倾倒还可拓展到1,758公升，而车头引擎盖下方也有额外的141公升载物空间，车内则有71公升的储物空间。在安全配备部份，小米YU7采用一组LiDAR光学激光雷达模组，搭配毫米波雷达、11组高清摄像头以及12组超声波雷达进行全方位的探测，并且采用Nvidia的Drive AGX Thor计算模组来进行实时运算，具备完整L2第二级的驾驶辅助配套。无论如何，小米目前还未对外公开YU7在中国当地的正式售价，新车预计需要等到今年7月才会正式对外开放销售。

Xiaomi 小米 1年前

小米 SU7 致命事故反思，电子门锁取代机械拉把有必要？

3月29日深夜，中国安徽省发生一起严重车祸，一辆小米SU7电动车行驶于德上高速公路时，疑因不明原因失控，撞上护栏后起火燃烧，车内3名女大学生疑因车门无法开启，未能及时逃生，最终不幸罹难。事件发生后，车坛、坊间掀起舆论，也再次敲响了电动车安全隐患的警钟。综合网民讨论、各家媒体报道，人们普遍对电动车的安全性产生强烈质疑，这无疑也暴露出当下智能汽车在追求科技感和极简设计的过程中，可能忽略了最基本的生命安全问题。本文，我们就来反思这起惨剧，当然这起事故的背后仍有许多疑点未解，包括智能驾驶的响应是否及时？车辆为何失控？为何失火燃烧等。不过，这回我们关注的重点在于电子解锁取代机械拉手是否真有必要。事实上，这是当前电动车的最大安全隐患，毕竟电动车失火案件频传，那么基本的逃生需求理应得到重视。不过，电动车的发展进程来到今天，我们依然可以看到越来越多的智能电动车采用电子门锁，并取消了传统机械门把手，甚至后排乘客只能依赖车内电子按钮开门。小米SU7遇车祸失火被烧毁，3名女大学生送命引起各界高度关注（图取自网络）由于依赖电子控制，当车辆发生严重碰撞时，高压电池系统会自动切断电源，以降低火灾或电击风险。尽管这一机制能在一定程度上减少二次伤害，但同时也使电子控制的车门失去供电，导致车门无法正常开启。这种设计初衷是为了提升科技感和便利性，许多智能电动车都在朝着“全电子化”的方向发展，甚至认为机械装置是“落后”的，进而彻底取消，但在极端情况下（如事故导致整车断电、电子系统故障），如果没有合理的机械应急方案，却可能成为夺命陷阱。看到这里，大家可能会心生疑问，汽车制造商不是应该早想到了这点吗？答案是的。市面上的大部分电动车确实都有电控和机械门锁双修，但问题恰恰在于这些机械门锁的拉把都被当作是第二/应急方案，故而拉把设计的位置比较隐蔽，甚至各不相同。一些汽车品牌刻意将拉把设置在车门内侧斜下角，甚至藏在凹槽之后，导致救援人员在破窗后也难以找到拉把，而且不同品牌甚至同一品牌不同车型之间也缺乏统一标准，这几乎成为了电动车的安全通病。小米SU7的机械门锁拉把被设计在车门内饰板下方储物格的位置上（红圈处）举例，本次事故中的“主角”，小米SU7的机械门锁拉把被设计在四个车门内饰板下方储物格的位置上。这一问题可能导致事故发生时，受困车内的乘客可能因慌乱或不熟悉操作而错失逃生机会。相比之下，传统燃油汽车，或者是一些传统汽车品牌推出的电动车多采用传统的机械门锁拉把，在紧急情况下操作更为直观简单，也不受断电影响。小编认为这是更好的方案，车企需要检讨，并且必须认真考虑机械开门机制的回归或改进，而不是一味追求“科技感”而忽视基本生存需求。要知道，依赖电力驱动的电控门锁再怎么先进也不能取代机械开门的可靠性，每款电动车都应具备不依赖电力的机械解锁装置作为最后一道防线，并确保前后排乘客都能轻松操作。 Lexus e-Latch电子机械一体式门锁是不错的设计，既有科技又兼顾安全，而且操作简单易懂除此之外，车企在造车的同时也应当优化逃生设计，比如说提升指引标识的可见度，让乘客一目了然地知道如何逃生，而非刻意隐蔽。真正负责任的汽车设计，应该是在保证科技创新的同时，也确保最基本的安全性，而不是让智能化成为安全的绊脚石。与此同时，还有另一措施也很重要。相关的监管单位应出台更严格且统一的安全法规，要求所有汽车制造商必须配备可靠的机械逃生装置，并在车辆上市前进行更严格的安全测试，杜绝设计漏洞。写在最后，小米SU7的事故，不只是小米的问题，而是整个智能电动车行业都需要面对的安全挑战。汽车智能化是趋势，但智能化的前提必须是安全。科技创新不应以牺牲生命为代价，车企如果还执意去机械化、追求极简美学，那就是在玩火。车企不能只想着做“未来汽车”，而是要确保每一辆车都能在危急时刻保护车内人员的生命安全。否则，再先进的技术，也不过是摆设，别让“智能化”变成“致命化”。

Xiaomi 小米 1年前

小米汽车计划2027年出海！集团总裁称已在中国市场站稳

过去两年来，国际车坛最耀眼的新星莫过于家电巨擘小米（Xiaomi）旗下的首款汽车SU7，这款纯电动轿跑在过去一年来打破多项纪录，初上市仅4分钟订单即破万；27分钟冲破5万大关；24小时内累计9万份订单；上市未满一年销量累计突破13万辆，表现令人惊叹。不仅如此，小米更是基于SU7打造出号称全球最速四门跑房的SU7 Ultra，于去年10月杪在德国纽博林北环赛道创下了6分46.874秒的圈速纪录，一举击败Porsche Taycan Turbo GT，用成绩证明了自家在高性能电动车领域的地位。以上总总辉煌战绩让不少中国以外的市场，乃至我国的车迷们期待小米“出海”，相信不少朋友都在问小米汽车是否会来到大马？针对这一点，小米官方给出了一点线索。日前，小米集团总裁卢伟冰在2025年世界移动通信大会（MWC 2025）期间透露，公司计划在未来几年内将小米汽车销往全球市场，正式进军海外市场的时间定于2027年。小米SU7 Ultra在纽博林北环赛道刷新圈速纪录，是全球最速四门跑房事实上，早在去年杪，已有小道消息传闻小米正着手准备汽车业务的国际化拓展，并已在国际业务部门内设立了专门负责海外销售的筹备小组，招聘市场调研人员、项目管理人员以及电动汽车售后工程师等职位。同时，小米汽车的自动驾驶团队也增设了多个面向海外市场的岗位，以应对自动驾驶技术在海外的法规认证和功能实施问题；另外，还有消息称，小米计划在2030年前在欧洲市场推出小米品牌的汽车。如果大家还记得话，小米SU7也曾在去年10月中旬“登陆大马”，于吉隆坡阳光广场（Suria KLCC）公开亮相，而出展的“主角”是左驾设置的SU7 Max版本。当然，这仅仅是小米品牌的一场宣传活动，并不代表新车会进军我国市场（至少目前来说还未有消息）。小米SU7 Max于Suria KLCC公开展出无论如何，卢伟冰还表示，眼下小米的策略是先搞好中国市场，他认为，作为一家中国车企，如果在本国市场都没有一个非常好的位置，想进军海外是很难的。 “我希望小米汽车能够在2027年正式出海，但出海前期还要做大量的准备工作，因为汽车出海的复杂度比较高，各个国家产品的适配性、法律法规、国家政策都要考虑。” 另外，他也指出，尽管不少人都觉得小米做车很晚，错过了最佳时机，但小米用成绩打破了众人对入局晚的质疑。他直言，小米在汽车业务方面，基本已在中国市场站稳了脚跟。

Xiaomi 小米 1年前

热销大卖！小米 SU7 销量突破13万辆，全年目标达成收官

去年12月杪，中国智能手机与家电巨擘小米（Xiaomi）发布了品牌旗下首款车型，也就是SU7纯电动车。毫无疑问，小米SU7是2024年车坛最耀眼的“新星”，上市仅4分钟订单即破万；27分钟冲破5万大关；24小时内累计9万份订单。而今在首发一周年之际，小米官方宣布，SU7在过去的一年中达成了全年销售目标，销量累计突破13万辆。值得一提的，小米对SU7的目标原本是设在10万辆，但在11月18日，新车已提前一个半月达成目标，于是小米再次上修其销售目标。事实上，SU7真正在中国面市还未满一年，因为新车是从今年3月28日才开始销售，因此严格来说，小米仅用时9个月便实现了目标，而且还超额完成，表现非常出色。 SU7的受欢迎程度可见一斑，如果大家还记得的话，新车在首发后的24小时内，2024年的全年产量已全数售罄，客户等待交付时长一度需7个月。当然，SU7上市之后，包括煞车问题在内的初期问题时有传出，但这仍无阻中国消费者对其的热爱，小米也努力保持SU7的市场热度，于10月推出了高性能版Ultra。这款全球最快的四门Sedan配备了三台电动马达，输出高达惊人的1,548 PS马力，实现0-100 km/h加速仅需1.98秒，比Tesla Model S Plaid、Lucid Air Sapphire，以及Porsche Taycan Turbo GT都还要快。相同的动力系统也应用于Ultra Prototype的赛道版车型，后者在德国纽博格林北环赛道上创造了四门Sedan的圈速纪录，用时6分46.874秒。据悉，其量产车型计划于明年3月开始销售。另一方面，小米的第二款车型YU7 SUV也将在新年推出，预计将于6月或7月开始销售。这款车被外界形容为一款平价版的Ferrari Purosangue，本质上是抬高底盘的SU7，并且预计其性能甚至会超越普通版顶配的SU7 Max（673 PS），达到690 PS。

Xiaomi 小米 1年前

小米 YU7 首组官方宣传照公布, 高性能SUV, 明年中发布

中国的手机与智能家电巨擘小米（Xiaomi）正式对外发表了YU7的首组官方宣传照，而这款YU7在照片中是停在SU7的旁边，意味着它是小米继SU7之后的第二款汽车，而且是一款SUV！从照片中可以看出，小米YU7延续了许多来自SU7的设计理念和风格，除了一款是四门跑房、一款是SUV之外，其余的细节如头灯和尾灯组的造型、前后保险杆造型甚至是左右两侧的后视镜设计都高度相似，只是因为车型不同而在比例上有所不同而已，而且其车尾C柱的向后倾斜幅度较大，因此可被视为是一款Coupe型SUV。整体来说，虽然是一款SUV，但YU7的整体外观还是给人一种相当富有运动感的感觉，虽然小米目前还未公布YU7的官方规格数据与详情，但估计它会和SU7一样都是定位高端和高性能，而且也会像SU7那样支持接入小米现有的生态链系统。根据一些中国汽车媒体取自工信部资料的报道，小米YU7的车身尺码将会是4,999x1,996x1,600mm（长x宽x高），轴距将会是3,000mm，以一款SUV的标准来说，它已经比许多D-Segment七人座SUV都还要大一圈，比Porsche Cayenne Coupé稍大一点。根据工信部已经曝光的资讯，小米YU7将会搭载两组分别安装在前后轴上的马达，综合马力达到690PS，因此估计它的性能将会相当强劲，因此足以向Porsche Cayenne叫板。而在电池容量部份，工信部的资料显示YU7将会搭载来自宁德时代（CATL）的镍钴锰酸锂（NMC）电池，不过并未显示其电池容量，但外界估计其容量可能会比SU7现有的101kWh更大，而其续航里程也被指将达到800公里（CLTC测试标准）。小米SU7在今年3月于中国市场正式开卖后就引起了抢购热潮，单是在上个月就售出了112,516辆新车，因此YU7可说是小米打铁趁热的另一款产品，不过YU7的正式发布会需要等到明年中旬才会举办。

Xiaomi 小米 2年前

小米 SU7 Ultra 首发, 号称全球最快的四门跑房, 1.98秒破百, 0-200km/h只需5.86秒, 1,548匹马力, 极速350km/h

中国的手机与智能家电巨擘小米（Xiaomi）对外发表了旗舰性能版、针对赛道而做强化的小米SU7 Ultra，还有就是只能在赛道上开的SU7 Ultra Prototype，号称是目前全球最快的四门跑房，实际性能比Porsche Taycan Turbo GT和Tesla Model S Plaid还强！我们先看能合法上路的SU7 Ultra，它其实就是标准版SU7的强化版本，搭载三组电动马达形成电子四驱系统，后轴的小米V8两组马达可输出578PS马力和635Nm的扭力，而前轴的小米V6马达则可以输出392PS马力，三组马达综合起来的马力达到惊人的1,548PS！在拥有强大动力的驱使下，小米SU7 Ultra的0-100km/h加速成绩只需要惊人的1.98秒，对比Tesla Model S Plaid的2.1秒，以及Porsche Taycan Turbo GT的2.3秒更快！而且也只需5.86秒就可完成0-200km/h的加速，极速甚至可以达到超跑级别的350km/h！而在电池容量部份，SU7 Ultra的电池容量为93.7kWh，它是一组由宁德时代（CATL）提供的麒麟2.0镍锰钴（NMC）电池，在满充的情况下最高可允许马达释放1,808PS马力，而在电池只剩余20%容量的情况下也依旧可允许电池输出1,088PS的马力。除此之外，小米SU7 Ultra也采用了897V的电动架构，支持最高490kW的DC超级快充，号称只需11分钟就可从10%充电到80%，不过小米目前并未公布SU7 Ultra的续航里程数据。小米SU7 Ultra除了拥有超强的直线加速性能外也拥有很不错的弯道稳定性和操控性，小米为SU7 Ultra定制了两段式的气压悬吊，号称是根据德国纽博林赛道特别调制的悬吊系统，而且车主也可以另外选配手动调整的Bilstein Evo T1悬吊系统，后轴两组马达也配有自动扭力分配系统。同时，它的煞车系统也采用了碳陶瓷碟盘，碟盘直径达到了430mm，号称是同级直径最大的煞车碟盘，让小米SU7 Ultra从100km/h的车速紧急煞停只需30.8米的距离，而且也号称可持续承受10次180km/h车速急煞，同时也为它搭载了21寸的轻量化轮圈，以及Pirelli …

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小米 SU7 纯电动四门跑房本地首秀！Max 高阶版于 Suria KLCC 展出至周日；810公里 CLTC 续航里程，2.78秒破百

去年秒于中国首发之后在车坛掀起一阵热潮的小米（Xiaomi）SU7纯电动四门跑房登陆大马了！新车并未于本地上市发售，仅是在吉隆坡阳光广场（Suria KLCC）内展出至本周日，而现场展出的是左驾设置的SU7 Max版本。在中国，新的小米SU7共划分为5个版本，其中后驱长续航智驾版售21.59万元（约RM141k）、后驱超长续航高阶智驾版（Pro版）售24.59万元（约RM161k）、高性能四驱超长续航高阶智驾版（Max版）售29.99万元（约RM196k）。另外两个版本为创始版，创始版的标准版售21.59万元（约RM141k），最高阶的Max版则售29.99万元（约RM196k）。这款SU7是由小米主导开发和设计（BMW前首席设计师Chris Bangle负责操刀），并交给中国北汽集团（BAIC）位于北京的汽车生产线负责代工生产。其车身尺码为4,997、1,963，以及1,440mm（长宽高），轴距为3,000mm，对比比亚迪海豹（BYD Seal）更大一些，在尺寸上更为接近Porsche Taycan和Tesla Model S。作为一款强调性能的四门跑房，它的车身轮廓和线条也和同样主打性能的Porsche Taycan有着许多相似之处，尤其是从侧边看去，两者的车身流线造型几乎如出一辙，同时小米也强调SU7的车身风阻系数只有0.195cd，当前属全球最低。此外，它还可选配四种分别介于19至21寸的轮毂，而且高阶的Max版本还配有Brembo的四活塞煞车卡钳和打孔煞车碟盘。内装部份，小米SU7采用了简化的内装设计风格，中控台除了中间硕大的16.1寸触屏式荧幕主机，以及方向盘前面内嵌7.1寸翻转式仪表屏外，几乎没有其他多余的点缀或装饰。另外，Max版本还搭载了56寸的超宽视角HUD抬头显示器，最高亮度达13,000nit。回到前述的16.1寸荧幕，它拥有3K解析度，采用高通骁龙（Qualcomm Snapdragon）8295处理芯片，并支援无线的Apple CarPlay和AirPlay功能，而且搭载小米自家开发的澎湃（Hyper OS）作业系统，并且整合了车辆绝大部份的功能控制界面。在车内智能化方面，小米SU7备有小爱同学智能声控系统，支持语音深度控车，模糊指令也能识别，五音区语音交互，能控的不只是车，还有小米手机，更有AI大模型赋能。若您使用的是小米手机，上车后手机、屏幕主机无感自动连接，而且在家若使用小米智能家电，一句话便可打开车内空调、座椅加热；相同的，在车内也可以控制家内的电器，随时调用家中摄像头，一键门铃对讲等。同时，它还将配备氛围灯、运动风格Nappa真皮座椅、5.35平方米玻璃天窗车顶、15扬声器音响系统（Max版搭载25扬声器，带Dolby Atmos环绕音效的高级音响系统）等。值得一提的是，其四门车窗拥有UV-IR涂层，可以隔离紫外线、红外线，而且后排提供隐私玻璃。此外，新车座椅还有主动侧翼支撑；全车提供32处收纳位，后排配备车载智能冰箱，前备厢容积105L，后备厢容积507L。动力部分，小米SU7双电机版车型最大功率为673匹马力，峰值扭矩838 Nm，0-100km/h加速时间2.78秒，最高时速210km/h，配备容量为101kWh的宁德时代（CATL）三元锂电池，CLTC工况测试下的续航里程为810km。新车采用低温高功率电池技术，零下15度低温电池放电功率大幅提升。另外，单电机版车型最大功率299匹马力，0-100km/h加速时间5.28秒，配备容量为73.6kWh的弗迪磷酸铁锂刀片电池，CLTC续航里程为700km；此外，新车还配备运动声浪，具有BOOST模式，20秒扭矩峰值输出，弹射起步。充电方面，小米SU7采用800V高压平台（871V），其中Max版在871V高压平台下，充电5分钟即可获得220公里的续航里程、充电15分钟即可行驶510公里；另外，标准版在486V高压平台下，充电15分钟可补能350km。底盘部分，小米智能底盘采用前双叉臂后五连杆独立悬架，CDC阻尼可变减振器+闭式空气弹簧，50:50配重。另外，它还采用全栈自研底盘控制算法，并可以自定义驾驶模式，可以实现漂移；此外，官方还宣称，其从100km/h的车速紧急煞停只需33.3米的距离。最后，在安全配备部份，小米SU7搭载了自家开发的Xiaomi Pilot自驾辅助系统，这套系统采用了两组Nvidia的Drive Orin芯片组，在标准模式下拥有16种不同的驾驶辅助功能，而且还号称SU7通过了40项的撞击测试，并且宣称全车多个关键零组件采用90.1%比例的高强度钢材与铝合金打造，抗扭矩强度达到5.1万Nm。

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雷军: 仍在投入阶段, 小米 SU7 每卖一辆即亏损4万令吉

中国的手机与智能家电巨擘小米（Xiaomi）在今年3月正式发表品牌首款汽车小米SU7，随即成为车坛的新一轮焦点。如今，小米公布了该公司在汽车业务上的营收表现，并表示小米的造车业务目前还处于投入阶段，并指小米SU7目前每卖一辆新车就得亏损6.6万人民币（约4万令吉）。根据小米公布的季度财政与营收报告，小米的智能电动车业务目前的营收额为64亿人民币（约39.28亿令吉），毛利率为15.4%，目前在电动车业务上的亏损额为18亿人民币（约11亿令吉）。同时该报告也指出，小米SU7在今年第二季的新车交付量为27,307辆，而且也在致力提升小米SU7的产量，目前已连续两个月取得交付量突破1万辆的成绩，同时在中国也已设有87家小米汽车的销售中心，显示小米SU7的产量确实正逐步提升当中。小米创办人兼首席执行员（CEO）雷军之后也在其微博上发言，称小米的电动车业务目前仍处于初期的巨额投入阶段，由于已经投入了巨额的研发、测试和生产经费，导致目前每卖出一辆小米SU7就得面对约6.6万人民币的亏损。不过雷军也表示这种初期亏损的情况属于正常范畴，并指小米的造车业务才刚起步不久，只要度过了较为艰难的初期投入阶段后就能迎来曙光，同时也指“时间就是小米的朋友”，希望大家能理解。根据中国媒体的报道，小米的造车业务前期需要分摊工厂建设、技术研发、产品测试、设立销售与服务据点、人员聘用等许多高额成本，初期出现亏损属于正常情况，而小米也计划在今年11月可全面提升造车业务的产量，朝全年交付10万辆新车的目标前进，预计到了年底可将每辆新车亏损6.6万人民币的亏损额缩小。小米SU7

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小米 SU7 Ultra 原型车全球首发！挑战纽北最速四门电车

去年杪，火爆全网的小米首款电动车SU7全球首发，并在今年3月正式于中国面市。近日，小米集团再次对外公布小米汽车的最新进展，并发表最强性能版的SU7 Ultra Prototype原型车。小米集团掌舵人雷军当场更掷下豪言，宣布旗下的SU7 Ultra将于今年10月正式“征战”素有“绿色地狱”之称的德国纽柏林北环赛道，誓要在十年之内将SU7 Ultra打造成纽北最速四门电车。根据官方表示，小米SU7 Ultra不仅是一款巅峰性能的纯电动车，也是专为赛道打造的“刷圈利器”，更重要的是，此次原型车上搭载的诸多先进技术，在经过赛道验证后，未来也将广泛应用于量产车上，这也是小米汽车坚持使用四门车征战纽北的关键原因。动力配置方面，小米SU7 Ultra原型车首次搭载小米汽车自主研发的V8s超级电动马达，并由两台V8s和一台V6s组成三电动马达四驱系统，其综合最大输出功率高达惊人的1,548 PS马力，0-100km/h加速时间低至1.97秒，极速高于350km/h。据官方信息，小米自家的V8s超级电动马达不但拥有目前量产电机中最高的27,200 rpm超高转速，更拥有425 kW（578 PS）超高功率输出，同时也实现了98.11%的最高效率以及10.14 kW/kg超高功率密度，单台性能即可媲美传统的V8燃油引擎。至于电池方面，在现款于中国市售的普通版小米SU7上，小米自研的CTB一体化电池技术以其高达77.8%的超高体积效率、远超行业的热失效安全标准、双大面冷却、14层硬核物理防护等优异设计在性能、安全方面备受好评。而在SU7 Ultra Prototype上，为满足三电动马达系统更高功率的需求，新车将全球首搭宁德时代第二代“麒麟”电池，并以该电池为基础、结合小米CTB一体化电池技术，双方联合研发赛道专用高性能电池包。双方针对电池包散热系统、功率密度提升以及配方定制等方面进行了系统性设计，从而可支持1,330 kW最大放电功率、897V峰值电压以及高达3,075 W/kg功率密度，并通过更薄的极片设计，即使在20%的低电量下仍然能够输出超过800kW的最大功率，堪称三电机系统的绝佳搭档。除此之外，该电池包还支持最高5.2C的充电倍率，电量从10%充至80%仅需12分钟，可随时极速补能，重返赛道；另一方面，新车还搭载了AP Racing品牌前后各六活塞的赛用一体式锻造固定煞车卡钳，以及最高工作温度大于800℃的赛用煞车盘和煞车片。还有，还有！为解决纯电动车自重大的难题，SU7 Ultra Prototype还采用了系统性的减重方案，首先在材料方面进行了重点优化，不计成本的采用了“全碳设计”，不仅车身外覆盖件100%使用碳纤维材质打造，甚至连电机上护板及制动集风罩也采用了碳纤维，这使得全车碳纤维使用面积多达15平方米，大幅降低了车身重量。有鉴于此，最终SU7 Ultra Prototype系统减重500kg以上，车重仅为1,900 kg；至于空气动力学方面，SU7的风阻系数仅为0.195，至今仍是风阻系数最低的量产车之一。 …

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小米 SU7 首发火爆中国！上市24小时内接获逾9万份订单，2024年首批新车已全数售罄，等待交付时长可能需7个月

近日来，车坛最热新闻非小米SU7莫属，作为中国智能手机与智能家电巨擘小米（Xiaomi）正式跨界进入造车领域的首款产品，小米SU7在上周于中国面市后便火爆全网。新车首发当日，上市后的4分钟内订单破万，7分钟破2万，27分钟突破5万，表现惊人！根据小米最新的宣布，SU7在上市后的24小时内订单累计已超过9万份。《CarNewsChina》和《路透社》纷纷报道，当前2024年产的首批小米SU7已全数售罄，对于最新下定的客户（5,000元定金，兑马币约RM3,284），等待交付时长可能需要4至7个月。新的小米SU7共划分为五个等级，售价也非常亲民，仅介于21.59-29.99万元人民币（约RM141k至RM196k）。具体来看，小米SU7的后驱长续航智驾版售21.59万元（约RM141k）、后驱超长续航高阶智驾版（Pro版）售24.59万元（约RM161k）、高性能四驱超长续航高阶智驾版（Max版）售29.99万元（约RM196k）。另外，两款创始版当中的标准版售21.59万元（约RM141k），最高阶的Max版则售29.99万元（约RM196k）；据了解，4月底，标准版和Max版将开始交付，直到5月底，Pro版才启动交付。小米SU7的定位是一款纯电动四门跑房，由小米主导开发和设计（BMW前首席设计师Chris Bangle负责操刀），并交给中国北汽集团（BAIC）位于北京的汽车生产线负责代工生产，其潜在竞争对手为Porsche Taycan。事实上，新车的规格与配备无论从哪个层面来看都非常强大，除了拥有高科技智能化的功能与配备外，它还具备强大的性能，就连电池、充电、续航等表现也领先于其他对手【点击这里查看详文】，确实值得关注。无论如何，目前，首批小米汽车门店在中国已覆盖29座城市，共计59家门店。在此之前，小米掌舵人雷军曾扬言，要让小米在未来15到20年期间成为世界前五大的汽车生产商。我们不知这款新的小米SU7究竟什么时候会走出中国，甚至来到东南亚，大家就拭目以待吧！

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小米 SU7 打响头炮！上市4分钟订单破万；27分钟大破5万

昨晚，中国智能手机与智能家电巨擘小米（Xiaomi）正式跨界进入造车领域的首款产品，小米SU7正式在中国面市，结果作为“初出茅庐”的造车新人甫登上舞台便成功打响头炮！根据官方宣布，小米SU7在上市后的4分钟内订单破万，7分钟破2万，27分钟突破5万，表现惊人！在中国，新的小米SU7共划分为五个等级，售价也非常亲民，仅介于21.59-29.99万元人民币（约RM141k至RM196k）。具体来看，小米SU7的后驱长续航智驾版售21.59万元（约RM141k）、后驱超长续航高阶智驾版（Pro版）售24.59万元（约RM161k）、高性能四驱超长续航高阶智驾版（Max版）售29.99万元（约RM196k）。另外，两款创始版当中的标准版售21.59万元（约RM141k），最高阶的Max版则售29.99万元（约RM196k）；据了解，4月底，标准版和Max版将开始交付，直到5月底，Pro版才启动交付。小米SU7的定位是一款纯电动四门跑房，由小米主导开发和设计（BMW前首席设计师Chris Bangle负责操刀），并交给中国北汽集团（BAIC）位于北京的汽车生产线负责代工生产，其潜在竞争对手为Porsche Taycan。事实上，新车的规格与配备无论从哪个层面来看都非常强大，除了拥有高科技智能化的功能与配备外，它还具备强大的性能，就连电池、充电、续航等表现也领先于其他对手【点击这里查看详文】，确实值得关注。作为小米进军汽车领域的首款产品，新的SU7无论是在配备或定价方面都给足诚意，为此，小米掌舵人雷军还自嘲：“这些都是亏钱卖的！”；无论如何，目前，首批小米汽车门店在中国已覆盖29座城市，共计59家门店。在此之前，雷军曾扬言，要让小米在未来15到20年期间成为世界前五大的汽车生产商。我们不知这款新的小米SU7究竟什么时候会走出中国，甚至来到东南亚，大家就拭目以待吧！

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小米 SU7 纯电动四门跑房中国面市！兑马币售RM141k起

继去年杪全球首发之后，中国智能手机与智能家电巨擘小米（Xiaomi）正式跨界进入造车领域的首款产品，也就是小米SU7昨晚终于揭晓售价（正式面市发售）！在中国，新的小米SU7共划分为5个版本，其中后驱长续航智驾版售21.59万元（约RM141k）、后驱超长续航高阶智驾版（Pro版）售24.59万元（约RM161k）、高性能四驱超长续航高阶智驾版（Max版）售29.99万元（约RM196k）。另外两个版本为创始版，创始版的标准版售21.59万元（约RM141k），最高阶的Max版则售29.99万元（约RM196k）；据了解，4月底，标准版和Max版将开始交付，直到5月底，Pro版才启动交付。小米SU7的定位是一款纯电动四门跑房，由小米主导开发和设计（BMW前首席设计师Chris Bangle负责操刀），并交给中国北汽集团（BAIC）位于北京的汽车生产线负责代工生产。小米SU7的车身尺码为4,997、1,963，以及1,440mm（长宽高），轴距为3,000mm，对比比亚迪海豹（BYD Seal）更大一些，在尺寸上更为接近Porsche Taycan和Tesla Model S。作为一款强调性能的四门跑房，它的车身轮廓和线条也和同样主打性能的Porsche Taycan有着许多相似之处，尤其是从侧边看去，两者的车身流线造型几乎如出一辙，同时小米也强调SU7的车身风阻系数只有0.195cd，当前属全球最低。此外，它还可选配四种分别介于19至21寸的轮毂，而且高阶的Max版本还配有Brembo的四活塞煞车卡钳和打孔煞车碟盘。同时，新车将会提供多达9种车身配色可选，其中包括有海湾蓝、熔岩橙、雅灰、流星蓝、霞光紫、橄榄绿、寒武岩灰、珠白、钻石黑，色彩丰富。内装部份，小米SU7采用了简化的内装设计风格，中控台除了中间硕大的16.1寸触屏式荧幕主机，以及方向盘前面内嵌7.1寸翻转式仪表屏外，几乎没有其他多余的点缀或装饰。另外，Max版本还搭载了56寸的超宽视角HUD抬头显示器，最高亮度达13,000nit。回到前述的16.1寸荧幕，它拥有3K解析度，采用高通骁龙（Qualcomm Snapdragon）8295处理芯片，并支援无线的Apple CarPlay和AirPlay功能，而且搭载小米自家开发的澎湃（Hyper OS）作业系统，并且整合了车辆绝大部份的功能控制界面。在车内智能化方面，小米SU7备有小爱同学智能声控系统，支持语音深度控车，模糊指令也能识别，五音区语音交互，能控的不只是车，还有小米手机，更有AI大模型赋能。若您使用的是小米手机，上车后手机、屏幕主机无感自动连接，而且在家若使用小米智能家电，一句话便可打开车内空调、座椅加热；相同的，在车内也可以控制家内的电器，随时调用家中摄像头，一键门铃对讲等。另外，小米SU7的内饰将有银河灰、曜石黑、迷雾紫和暮光红4种配色可选。同时，它还将配备氛围灯、运动风格Nappa真皮座椅、5.35平方米玻璃天窗车顶、15扬声器音响系统（Max版搭载25扬声器，带Dolby Atmos环绕音效的高级音响系统）等。值得一提的是，其四门车窗拥有UV-IR涂层，可以隔离紫外线、红外线，而且后排提供隐私玻璃。此外，新车座椅还有主动侧翼支撑；全车提供32处收纳位，后排配备车载智能冰箱，前备厢容积105L，后备厢容积507L。动力部分，小米SU7双电机版车型最大功率为673匹马力，峰值扭矩838 Nm，0-100km/h加速时间2.78秒，最高时速210km/h，配备容量为101kWh的宁德时代（CATL）三元锂电池，CLTC工况测试下的续航里程为810km。新车采用低温高功率电池技术，零下15度低温电池放电功率大幅提升。另外，单电机版车型最大功率299匹马力，0-100km/h加速时间5.28秒，配备容量为73.6kWh的弗迪磷酸铁锂刀片电池，CLTC续航里程为700km；此外，新车还配备运动声浪，具有BOOST模式，20秒扭矩峰值输出，弹射起步。充电方面，小米SU7采用800V高压平台（871V），其中Max版在871V高压平台下，充电5分钟即可获得220公里的续航里程、充电15分钟即可行驶510公里；另外，标准版在486V高压平台下，充电15分钟可补能350km。底盘部分，小米智能底盘采用前双叉臂后五连杆独立悬架，CDC阻尼可变减振器+闭式空气弹簧，50:50配重。另外，它还采用全栈自研底盘控制算法，并可以自定义驾驶模式，可以实现漂移；此外，官方还宣称，其从100km/h的车速紧急煞停只需33.3米的距离。最后，在安全配备部份，小米SU7搭载了自家开发的Xiaomi Pilot自驾辅助系统，这套系统采用了两组Nvidia的Drive Orin芯片组，在标准模式下拥有16种不同的驾驶辅助功能，而且还号称SU7通过了40项的撞击测试，并且宣称全车多个关键零组件采用90.1%比例的高强度钢材与铝合金打造，抗扭矩强度达到5.1万Nm。

Porsche 2年前

品牌首款汽车产品, 小米 SU7 纯电四门跑房于中国首发! 尺寸与 Porsche Taycan 相若, 2.78秒破百, 极速265km/h

在多番预告之后，中国的智能手机与智能家电巨擘小米（Xiaomi）正式跨界进入造车领域，并在中国正式发表了品牌旗下首款汽车产品小米SU7，SU7是一款纯电动的四门跑房，由小米主导开发和设计，并交给中国北汽集团（BAIC）位于北京的汽车生产线负责代工生产。根据报道，北汽集团这家位于北京的汽车生产线的年产量最高可达20万辆，主要客户就是小米，而且小米的首席执行员雷军也在小米SU7的发布会上放出豪言，要让小米在未来15到20年期间成为世界前五大的汽车生产商。刚发表的小米SU7的车身尺码为4,997x1,963x1,440mm（长x宽x高），轴距为3,000mm，对比即将来马的比亚迪海豹（BYD Seal）更大一些，在尺寸上更为接近Porsche Taycan和Tesla Model S，而且号称有517公升的尾厢空间，车头打开引擎盖，里面还有额外105公升的载物空间。小米SU7的设计工作主要由BMW前首席设计师Chris Bangle负责，作为一款强调性能的四门跑房，它的车身轮廓和线条也和同样主打性能的Porsche Taycan有着许多相似之处，尤其是从侧边看去，两者的车身流线造型几乎如出一辙，同时小米也强调SU7的车身风阻系数只有0.195cd。内装部份，小米SU7采用了简化的内装设计风格，中控台除了中间硕大的16.1寸触屏式荧幕主机，以及方向盘前面内嵌式的10寸数位化仪表板外，几乎没有其他多余的点缀或装饰，这个16.1寸的荧幕拥有3K解析度，采用高通骁龙（Qualcomm Snapdragon）8295处理芯片，支援无线的Apple CarPlay和AirPlay功能，而且搭载小米自家开发的Hyper OS作业系统，并且整合了车辆绝大部份的功能控制界面，只有三幅式的方向盘上才看得到有实体按键。有使用小米智能家电的朋友应该都知道，小米绝大部份的智能家电都能透过米家的APP进行远端操作和整合，而这款小米SU7的荧幕主机也内建了米家APP，能与家里或办公地点其它已联网的小米智能家电相互联动，而且其采用的Hyper OS未来也可与小米的智能手机进一步整合互动，形成一个完整的生态圈。在动力规格部份，小米自行开发了三种不同动力输出的电动车马达，首先是采用400V电动架构的HyperEngine V6，拥有299匹马力和400Nm扭力，而第二个选择则是基于800V电动架构的HyperEngine V6马达，拥有374匹马力和500Nm扭力，至于第三个选择则是HyperEngine V8，拥有578匹马力和635Nm的扭力。这里必须向大家说明的是，虽然小米为旗下采用的马达取名为HyperEngine V6或V8，但它们其实都是纯电动马达而非传统内燃式引擎，而且性能最强的HyperEngine V8马达最快也要到2025年才会实现量产，同时小米也预告他们正在研发另一款比HyperEngine V8更强的马达。而在小米SU7 Max的车型上，它搭载了前后两组V8马达共同驱动前后轴形成电子四驱系统，综合马力达到673匹，综合扭力838Nm，而且配有长达20秒的超增压模式（Boost Mode），可在20秒内额外提高马达的动力输出，让小米SU7 Max的0-100km/h加速成绩只需2.78秒，极速可达265km/h，从100km/h的车速紧急煞停只需33.3米的距离，妥妥的就是一款性能超一流的四门跑房，比Porsche Taycan Turbo和Tesla Model S还要快。 …