DongFeng 东风 - Paul Tan 汽车资讯网

DongFeng 东风

DongFeng 东风 14天前

中欧六方注资80亿元人民币！东风与 Stellantis 合资公司神龙汽车将生产全新 Peugeot 与 Jeep 新能源车并出口全球

在经历多年低迷后，拥有34年历史的东风与Stellantis合资企业神龙汽车有限公司（Dongfeng Peugeot Citroen Automobile，简称DPCA）如今迎来了新方向。双方日前签署战略合作协议，计划未来在中国生产全新Peugeot与Jeep新能源车型，不仅供应中国市场，也将出口海外市场。根据协议内容，在完成相关审批程序及最终执行协议后，DPCA预计最快从2027年开始，于武汉工厂投产“两款全新Peugeot品牌新能源车型”以及“两款Jeep品牌新能源越野新能源车型”，而且明确提到这些产品将面向全球市场。值得注意的是，官方声明中特别注明了Peugeot“挂牌”与Jeep“挂牌”，而不是直接称为由Peugeot或Jeep自主开发的新车，因此外界普遍猜测，新车型很可能会采用东风现有新能源平台，甚至直接基于东风体系车型重新开发或换标而来。某种程度上，这也反映出如今中国汽车产业链与新能源技术的话语权已经出现明显变化。官方并未公布新车详细资料，不过Stellantis透露，两款Peugeot车型将采用“2026北京车展亮相概念车的最新设计语言”。而在今年北京车展期间，Peugeot带来了Concept 6大型旅行车以及Concept 8大型SUV概念车，因此未来量产车型预计会围绕这两款概念车展开。至于Jeep方面，目前官方仅确认会推出新能源越野车型，但并未透露技术规格或平台来源。不过考虑到目前东风体系已拥有庞大的新能源架构，加上此前Nissan N7轿车与NX8 SUV本质上也属于东风技术体系衍生产品，因此未来Peugeot与Jeep新车采用东风平台的可能性相当高。整个项目总投资额预计超过人民币80亿元（约47亿令吉），不过Stellantis方面预计仅投入1.3亿欧元（约6.02亿令吉），占比不足13%。这也意味着，东风未来在项目中的主导权和资源投入比例将明显更高。 Stellantis首席执行长Antonio Filosa表示，双方拥有超过30年的合作经验与汽车产业基础，未来将进一步结合彼此优势，为全球市场带来搭载先进电动车技术的新产品。东风集团董事长杨青则表示，此次战略合作将结合湖北省产业优势、Stellantis全球布局以及东风智能电动车技术，打造互补共赢的新合作模式。

DongFeng 东风 2个月前

东风预告将在吉隆坡国际移动展亮相三款新能源车, MHero II 越野SUV, Voyah Dream 豪华MPV与奕派008六人座SUV

MHero II（猛士817）东风汽车日前透过社交媒体确认即将参加今年6月开幕的2026吉隆坡国际移动展（KLIMS），并且预告即将带来MHero II、Voyah Dream以及008三款不同类型、不同定位的产品，这三款产品也随之被确认将会正式来马。我们也在这里依序为大家提前讲解一下这三款不同车型的一些基础信息，让大家提前了解即将来马的东风三款新车到底有什么特别。 MHero II（猛士817）首先是MHero II，它在中国市场被称为“猛士M817”，而“猛士”其实就是东风旗下一个主打高端市场并强调越野能力的SUV子品牌，在该国也被俗称为“中国版捍马”，其定位就类似于长城（GWM）旗下的坦克（Tank）。在中国，猛士M817的车身尺码为5,100x1,998x1,899mm（长x宽x高），轴距为3,005mm，对比大家熟悉的许多D-Segment SUV还要更大，但它只有两排座椅，而且采用了极为粗犷的外观设计，强调的是全地形的越野能力。 MHero II（猛士817） M817搭载一具1.5L四缸涡轮增压引擎搭配电动马达组成PHEV油电混动系统，综合功率达到687PS/848Nm，0-100km/h加速成绩5.2秒，号称可在纯电模式下行驶215公里（CLTC标准），油电综合里程可达到1,365公里，电池容量为50.4kWh。作为一款强调越野的SUV，M817除了搭载四驱系统外，还号称拥有900mm的涉水深度以及3.5m的车身回转半径（以它的轴距来说非常小），而且还有多达9种不同的驾驶模式，并且还搭载了Dynaudio的音响系统、15.6寸的屏幕主机、10.25寸的数位仪表、抬头显示器、电子后视镜，以及5L容量的小冰箱等。 Voyah Dream（岚图梦想家）接着便是Voyah Dream，它在中国被称为“岚图梦想家”，而“岚图”（Voyah）一样也是东风旗下的子品牌，主打高端新能源车市场，与比亚迪（BYD）旗下同样主打高端市场的腾势（Denza）属于同级对手，而梦想家则是一款大型七人座豪华MPV。与其它来自中国的豪华MPV一样，梦想家的车身尺码比大家熟悉的Toyota Alphard更大更长，它的具体尺码为5,315x1,980x1,820mm，轴距达到3,200mm，是一款大型七人座豪华新能源MPV，而且在配备上也相当丰富。东风奕派008 在中国，岚图梦想家同时有纯电动和PHEV油电混动两种动力配置可选，而且连PHEV也都是采用800V的高压电动架构，支持5C快充（一个小时可充满电池5次），搭配43.2或62.5kWh容量的电池，在纯电模式下可行驶225或350公里（皆CLTC标准），油电综合里程可达到1,530公里。 PHEV版的岚图梦想家是采用一具1.5L四缸涡轮引擎搭配两组电动马达组成，综合动力数据为653PS/915Nm，0-100km/h加速成绩5.9秒，极速可达到203km/h。而纯电动版本的岚图梦想家则搭载两组马达，综合马力达到551PS，搭配一组108.7kWh容量的电池，号称有700公里的纯电续航里程。东风奕派008 最后则是东风008，它在中国被称为奕派008，是一款三排六人座SUV（也有五人座版本），车身尺码5,002x1,972x1,732mm，轴距达到3,025mm，比本地大家熟悉的绝大多数D-Segment SUV都还要更大更长，是一款增程式油电新能源车（REEV），也就是说它的马达才是主要动力来源，引擎则只负责向马达和电池供电。 008搭载一具1.5L的四缸涡轮增压引擎，以及一组安装在后轴上的电动马达，马达有272PS/340Nm的功率输出，电池容量则有34.32kWh和82.28kWh两种容量版本，前者可让008实现210公里的纯电续航里程，油电综合里程可达1,300公里，而后者则可让008的纯电续航里程大幅提高到636公里（皆CLTC标准），而且只需28分钟就可从30%充电到80%。东风奕派008 在中国，以上三款产品都搭载了来自华为的第二级半自动驾驶辅助功能以及Harmony OS系统，不过基于种种原因，未来来到我国市场估计将采用不同的系统，而这三款新车也将进一步扩大东风在本地的产品线阵容，东风目前在本地只有三款车型在售，分别是Box、Vigo和007。 …

DongFeng 东风 4个月前

东风 Vigo 纯电动SUV我国正式发布, 续航里程380公里, 167kW DC快充, 18分钟充电至80%, 新车优惠价10万起

除了东风007外，东风汽车如今也在我国市场同步发表另一款新产品，也就是大家在照片中看到的东风Vigo，它在中国也被称为“纳米06”，是一款纯电动的SUV，本地正式售价为RM108,888，但如今新车优惠价只需RM100,000，每年路税为RM100。新车可享有6年不限里程保固，而电池则有8年不限里程保固。东风Vigo的车身尺码为4,306×1,868×1,654mm（长x宽x高），轴距为2,715mm，对比BYD Atto 2的整体车身短了4mm但也宽了38mm，但比C-Segment的Atto 3短了足足149mm，而其轴距则比Atto 2明显长了95mm，所以后座乘坐空间比Atto 2明显更宽敞。东风Vigo搭载一组前置式的电动马达，拥有161PS（120kW）/230Nm的功率输出，0-100km/h加速成绩为9.5秒，由此可以看出，Vigo本身并不主打性能，更多是强调实用性以及还算不太差的续航里程表现。在电池部份，Vigo搭载一组51.87kWh容量的电池，官方公布的续航里程为471公里（CLTC标准），但若以国际通用且更为严谨的WLTP为标准则有约380公里，它支持167kW的DC快充和6.6kW的AC慢充，原厂没有明确标定需要多长时间充满电，但根据中国的资料，它号称只需18分钟就可从30%充电到80%。在外观上，Vigo采用较为方正的车型设计，主打的是实用空间，它标配了全LED的头灯和尾灯组并且搭载18寸的轮毂，并且采用类似于BMW X5的上下对开的尾门，号称有500公升的车尾箱空间。而在内装方面，它搭载了电动皮革座椅同时有前排的冷气通风功能，而且司机座也配有记忆功能，另外还会有全景天窗、12.8寸支持无线Apple CarPlay和Android Auto的屏幕主机、8.8寸的数位化仪表板、50W功率的首季无线充电面板和车内氛围灯，但和007一样诡异的是，在其它配备都相当有诚意的情况下，它的方向盘竟然只能作上下调整，而无法前后伸缩（Telescopic）调整，而且冷气也只提供单区自动恒温的调整功能。但在安全配备部分，除了基础的自动跟车（ACC）外，还有自动煞车辅助（AEB）、车道偏移警示（LDW）、路标辨识辅助（RTA）、胎压侦测系统（TPMS）。

DongFeng 东风 4个月前

东风 007 纯电四门跑房于马来西亚正式上市, 3.9秒破百, 续航里程可达530公里, 16分钟充电至80%, 优惠价16.1万起

来自中国的汽车品牌东风（Dongfeng）如今正式向我国发布了继东风Box（中国称为纳米01）之后的第二款产品，它就是定位纯电动四门跑房的东风007，它在我国的正式售价为RM169,888（Prime）和RM195,888（Premium），但新车优惠价目前只需RM161,000（Prime）和RM187,000（Premium）。新车可享有6年不限里程保固，而电池则有8年不限里程保固。说到这款东风007，它在国际市场上还有另一个身份，那就是Nissan N7，两者虽然在外观和内装的细节上有些差异，但本质上是同一款车，因为Nissan N7其实就是基于东风007（中国称为东风奕派007）为基础做改进。在车身尺码部份，东风007的具体尺码为4,880×1,895×1,476mm（长x宽x高），轴距为2,915mm，对比同样是四门纯电跑房的比亚迪海豹（BYD Seal）算是尺码相近的同级对手，但007的车身比海豹长了8cm，车身宽度和高度也比海豹分别多了2cm和1.6cm，只是轴距比海豹短了5mm。在本地市场，007将同时提供Prime和Premium两种车型版本，两者的差异在于马达的输出功率和性能表现，其中Prime搭载一组后置式马达所以是后轮驱动，拥有268HP（200kW）/310Nm功率，0-100km/h加速成绩5.8秒。而售价更高的Premium则在前轴额外多了另一组马达所以是双马达四驱系统，综合功率达到544HP（400kW）/620Nm，0-100km/h加速成绩3.9秒。两个车型版本的电池统一为73.48kWh，Prime的续航里程为650公里，而Premium则有565公里（皆为CLTC标准）；若换算成国际通用且更接近真实环境的WLTP标准，则有大约530和460公里。而在充电效能部份，它们统一支持最高200kW的DC快充和6.6kW的AC慢充，号称只需16分钟就可从30%从电到80%，同时也支持V2L反向供电，可以利用电池反向其它支持的家用电器供电。在外观上，东风007采用了相当具有跑风、而且强调简洁化的外观设计，车头的高度相对比许多四门房车来得更低趴，标配18（Prime）和19寸（Premium）的轮毂，全LED的头灯和尾灯组、隐藏式的电子门把，内装有8.8寸的数位化仪表板、15.6寸支持无线Apple CarPlay和Android Auto的屏幕主机、双无线充电面板、19支喇叭组成的Wanos环绕式音响系统。在内装配色方面，Prime车型是采用黑白双色混搭的内装设定，而高阶的Premium车型则是采用灰色与白色混搭的主题，前排两张座椅都具有冷气通风、电动调整功能，司机座也有记忆功能，同时还有全景天窗。但比较诡异的是它竟然只标配单区自动恒温冷气系统，而且方向盘只能调整上下（Tilt）角度而没有前后伸缩（Telescopic）角度调整，对于一款肯给全景天窗、电动椅附记忆功能的车款来说却砍了这些相对更基本的配备，着实罕见。但在安全配备方面东风007倒是相对完整，它搭载了全速域的自动跟车（ACC）、自动煞车辅助（AEB）、车道维持辅助（LKAS）、盲点侦测（BSM）、后方车流警示（RCTA）、后方碰撞警示（RCW）等。

DongFeng 东风 6个月前

东风 Vigo 本地首秀亮相, B-Segment纯电SUV, 续航里程最长470公里, 极速150km/h, 明年第一季来马售价或从11万起

除了东风007外，东风汽车在我国的总代理CADB早前也在本地的一场活动上让另外一款即将来马的东风电动车提前亮相，它就是东风Vigo，在中国被称为“纳米06”，同样预计会在明年第一季正式发布。东风Vigo本身是一款定位B-Segment的纯电动SUV，也可以说是BYD Atto 2的同级竞争对手，纳米06在中国市场的售价介于8.98万到11.98万人民币（约5.2万到7万令吉）之间，不过基于我国对进口纯电动车的税务优惠将在本月底正式结束，因此预计东风Vigo到时的发布价格会因为税务问题而较高，预计可能落在11万到12万令吉之间。东风Vigo的车身尺码为4,306x1,868x1,645mm（长x宽x高），轴距为2,715mm，对比BYD Atto 2的整体车身短了4mm但也宽了38mm，但比C-Segment的Atto 3短了足足149mm，而其轴距则比Atto 2明显长了95mm，所以后座乘坐空间比Atto 2明显更宽敞。虽然已经确认会来马，但总代理目前还未公布这款Vigo的本地正式规格，所以我们暂时只能参考中国的纳米06的规格表来让大家提前有一个较为清晰的概念。中国的纳米06搭载一组前置式的电动马达，拥有184PS（135kW）/290Nm的功率输出，0-50km/h加速成绩为3.6秒，极速为150km/h，由此可以看出，Vigo本身并不主打性能，更多是强调实用性以及还算不太差的续航里程表现。在电池部份，中国的纳米06同时有44.94kWh和51.87kWh两种容量，官方公布的续航里程分别可以达到401和471公里（皆为中国的CLTC标准），换算成国际通用的WLTP标准大约落在330到380公里之间。这两组容量的电池在充电效率上也不一样，前者号称30分钟可从30%充电到80%，而后者则号称支持最高167kW的DC快充，只需18分钟就可从30%充电到80%。除此之外，中国的纳米06同样只支持最高6.6kW的AC慢充，因此需要8.3到9个小时才能为这两块不同容量的电池充满电，但它们也都支持最高3.3kW的V2L反向供电功能，可以利用电池的电量反向为一些家用电器进行供电。在外观上，Vigo采用较为方正的车型设计，主打的是实用空间，它标配了全LED的头灯和尾灯组，并且搭载17或18寸的轮毂，并且采用类似于BMW X5的上下对开的尾门，号称有500公升的车尾箱空间。而在内装方面，它搭载了电动皮革座椅同时有前排的冷气通风功能，而且司机座也配有记忆功能，另外还会有全景天窗、15.6寸支持无线Apple CarPlay和Android Auto的屏幕主机、8.8寸的数位化仪表板、50W功率的首季无线充电面板和车内氛围灯，但和007一样诡异的是，在其它配备都相当有诚意的情况下，它的方向盘竟然只能作上下调整，而无法前后伸缩（Telescopic）调整，而且冷气也只提供单区自动恒温的调整功能。

DongFeng 东风 6个月前

东风 007 纯电四门跑房本地正式亮相, 最快3.9秒破百, 续航最长可达650公里, 16分钟从30%充电至80%, 2026首季上市

来自中国的汽车品牌东风（Dongfeng）确认将向我国市场引进第二款产品，它就是早前被本地网友拍到的纯电动四门跑房东风007，我国的东风汽车总代理CADB日前为007举办了一场新车预览活动，并且宣告007将在明年（2026）第一季正式上市。说到这款东风007，它在国际市场上还有另一个身份，那就是Nissan N7，两者虽然在外观和内装的细节上有些差异，但本质上是同一款车，因为Nissan N7其实就是基于东风007（中国称为东风奕派007）为基础做改进。在车身尺码部份，东风007的具体尺码为4,880x1,895x1,476mm（长x宽x高），轴距为2,915mm，对比同样是四门纯电跑房的比亚迪海豹（BYD Seal）算是尺码相近的同级对手，但007的车身比海豹长了8cm，车身宽度和高度也比海豹分别多了2cm和1.6cm，只是轴距比海豹短了5mm。在本地市场，007将同时提供三种车型版本，其中最入门的后驱版将会搭载一组后置式的电动马达，拥有218PS（160kW）/310Nm的功率输出，0-100km/h加速成绩6.8秒，搭配一组58.35kWh的电池，续航里程最长可达550公里（中国的CLTC标准）。而中间定位的后驱长续航版本则搭载一组功率更强的马达，它的后置式马达的马力输出被提高到272PS（200kW），但维持一样的310Nm扭力功率，0-100km/h加速成绩缩短到5.8秒，搭配更大的73.48kWh容量电池，续航里程可达650公里。而定位最高的则是搭载前后两组马达的AWD四驱版车型，这两组马达的综合功率达到544PS（400kW）/620Nm，0-100km/h加速成绩为3.9秒，同样搭载一组73.48kWh的电池，但因为性能更强劲耗电量也更高，所以续航里程被缩短至565公里。而在充电效能部份，搭载73.48kWh容量电池的东风007最高支持200kW的DC快充，号称只需16分钟就可从30%充电到80%，同时也支持6.6kW的AC慢充，以及V2L反向供电功能，可以利用电池的电量向部份家用电器供电。在外观上，东风007采用了相当具有跑风、而且强调简洁化的外观设计，车头的高度相对比许多四门房车来得更低趴，标配18（后驱版）和19寸（四驱版）的轮毂，全LED的头灯和尾灯组、隐藏式的电子门把，内装有8.8寸的数位化仪表板、15.6寸支持无线Apple CarPlay和Android Auto的屏幕主机、双无线充电面板、19支喇叭组成的Wanos环绕式音响系统。在内装配色方面，后驱版车型是采用黑白双色混搭的内装设定，而高阶的四驱版车型则是采用灰色与白色混搭的主题，前排两张座椅具有冷气通风、电动调整功能，司机座也独享记忆功能，同时还有全景天窗。但比较诡异的是它竟然只标配单区自动恒温冷气系统，而且方向盘只能调整上下角度而没有前后伸缩（Telescopic）角度调整，对于一款肯给全景天窗、电动椅附记忆功能的车款来说却砍了这些相对更基本的配备，着实罕见。但在安全配备方面东风007倒是相对完整，它搭载了全速域的自动跟车（ACC）、自动煞车辅助（AEB）、车道维持辅助（LKAS）、盲点侦测（BSM）、后方车流警示（RCTA）、后方碰撞警示（RCW）等。由于总代理表示东风007预计需等到明年才会正式发布，到时针对进口电动车的免税优惠已经结束，同时CADB宣称的本地组装（CKD）计划至今也还没有公布任何实质性的进展，因此007在发布时预计在价格上会难以讨好消费者，直到这款007真正实现本地组装为止。

DongFeng 东风 6个月前

东风奕派 007 无车牌现身我国, 高性能纯电四门跑房, 续航里程可达650公里, 最快3.9秒破百, 或在未来进入大马市场?

继续东风Box之后，来自中国的东风（DongFeng）汽车旗下又有一款纯电动在我国亮相，而且是一款外型看起来相当亮眼的纯电动四门跑房，同时还是符合本地市场需求的右舵版本，看来东风接下来还会有更多产品来马！这款在本地亮相的新车在中国被称为东风奕派007，它是在去年3月于中国市场正式发布，是一款主打高性能的新能源跑房，除了有纯电动版本之外还有搭载内燃式引擎的增程式电动车（REEV）版本。不过，这次的亮相并不是什么官方活动，而是一位网民在雪州Cyberjaya的某洗车中心看到这辆车后，立刻掏出手机拍下它的照片并分享到FB的paultan.org汽车讨论群组内。首先必须强调的是，这款东风奕派007其实在上个月就已经在我们的邻国新加坡正式发布，所以或许有些人会怀疑这是一辆来自新加坡的007，不过基于照片中的奕派007并未悬挂车牌，而且连车内地毯的保护膜也还没撕掉，因此我们相信它更像是本地东风汽车总代理引进作测试和评估用途的新车，因此奕派007或许很有机会引进我国市场。在新加坡，奕派007只提供纯电动版本，并且在当地分为三个车型，三者的差异在于电池容量、续航里程、马达性能和配备，三个车型从最入门到最高端依序被命名为Prestige、Premium和Performance，我们先带大家看看新加坡市场的奕派007在规格和配备上如何。最入门的Prestige车型搭载一组后置式的电动马达所以是后轮驱动，拥有135PS/310Nm的功率输出，0-100km/h加速成绩8.2秒，搭载的电池容量为58.35kWh，官方公布的续航里程可达到550公里，不过这是基于中国的CLTC测试标准。而中间定位的Premium则同样搭载一组后置马达所以同样是后驱，但这具马达的功率被提高到272PS/310Nm，0-100km/h大幅缩短到5.8秒，电池容量则加大到74.38kWh，官方公布的续航里程可达到650公里，但同样是基于CLTC测试标准。而定位旗舰性能版的Performance车型则是在前轴额外多了一组马达形成四驱系统，两组马达的综合功率输出达到544PS/620Nm，0-100km/h加速成绩只需3.9秒，搭配的电池容量和Premium一样也是74.38kWh，但因为额外多了一组马达且性能更强，因此其续航里程被降到565公里。三个车型版本的奕派007同样支持6.6kW的AC慢充和200kW的DC快充，我们可以根据电池容量和充电功率来计算，基于Performance车型搭载的74.38kWh容量电池，使用200kW DC快充只需大约16分钟就可从10%充电到80%，而是用6.6kW AC慢充的话则需要大约11个小时才能充满电。奕派007的具体车身尺码为4,880x1,895x1,465mm（长x宽x高），轴距为2,915mm，整体与大家熟悉的D-Segment房车如Honda Accord、Toyota Camry相当，因此可以被归类为一款D-Segment的跑房。根据资料，新加坡当地的奕派007标配8.8寸的数为尾花仪表板、15.6寸支持无线Apple CarPlay和Android Auto的屏幕主机、无线充电面板、电动尾门、后座冷气出风口、车内氛围灯、电动皮革座椅等，还有完整的第二级主动安全辅助配套（ADAS）,轮毂则分别为18或19寸。

DongFeng 东风 7个月前

Forthing 风行即将来马! 东风旗下子品牌, 将向大马引进 Forthing Friday REEV与纯电动版, 还有 U-Tour V9 PHEV

Forthing Friday REEV 来自中国的车企在最近这几年可说是前仆后继的涌入我国市场，但你以为来到2025年底这波浪潮就已经结束了吗？还没有！因为又双叒叕有一家来自中国的车企确认将会来马，而它就是东风汽车集团旗下的子品牌Forthing（风行）！相信有很多人都和小编一样，在此之前并不认识Forthing这个品牌（没办法，中国市场的汽车品牌太多了），所以小编也在这里简单和大家分享一下从网上搜索到的风行品牌的一些基本资料和背景，让大家提前对它有一个比较基本的了解。 Forthing Friday REEV Forthing在中国市场被称为“风行”，它是东风汽车集团旗下的一个子品牌，也被称为东风风行，创建于2001年，总部位于中国的广西柳州，起初其品牌的英文名称是直接套用汉语拼音的拼法也就是“Fengxing”，后来才改为“Forthing”，而且在2020年11月前，Forthing的车款都是直接套用东风的品牌标志，直到上述日期才正式发布自家的品牌Logo，也就是含狮子造型的盾牌。由于Forthing并不是一个新创的品牌，因此它并不像一些新晋的中国车企那样只专注在纯电动车领域，而是从传统内燃是引擎车款起家，当然也有推出纯电动车款，旗下的产品涵盖了MPV、SUV和四门房车等不同的产品线，而且品牌也对外宣称目前已在南美、中东和欧洲多个国家销售。 Forthing Friday REEV 根据我们今天所了解到的详情，Forthing将会透过本地总代理的方式进入大马市场，其本地总代理是一家名为Wide Premium的企业，他们的目标是要在今年12月向本地市场正式发布此品牌，而且也在今日参加了位于吉隆坡市中心的全球汽车与科技展（Global Automotive & Technology Expo，GATE），并且在现场展出了两款产品。在现场站除的这两款产品分别是名为Forthing Friday（中国称为风行05）的一款SUV，以及一款名为Forthing U-Tour V9 PHEV的七人座MPV，其中Friday是一辆右舵车（方向盘位于右侧），而U-Tour V9则是一辆左舵车，两者都搭载传统内燃式引擎，我们可以就此推测Forthing来马后率先引进的产品就是Friday和U-Tour V9。 Forthing U-Tour V9 PHEV 我们先看Friday，Friday是一款增程式油电混动车（REEV），虽然搭载传统内燃是引擎，但它的引擎主要是负责向马达和电池发电，而马达才是主要的动力来源。它是一款五人座SUV，车身尺码为4,600x1,860x1,680mm（长x宽x高），轴距为2,715mm，车身和轴距长度都比Proton X70要稍微长一些，但比Honda …

DongFeng 东风 12个月前

招商海报释预告！东风纳米 06、奕派 eπ007 即将登陆大马

日前，Dongfeng Cars Malaysia（大马东风汽车）在Facebook上发布招募经销商的贴文，有关图文并茂的海报还带出了预告，揭露继Box（原名纳米 01/Nammi 01）之后，纳米 06 SUV和奕派 eπ007或将在不久后加入本地东风汽车的乘用车阵容。纳米 06是在今年2月首发，并于2025上海国际车展正式亮相，其长宽高分别为4,306 mm、1,868 mm、1,645 mm，轴距2,715 mm，整体车身尺寸更接近BYD Atto 3，但其真正的竞争对手是中国市场的BYD Atto 2（又名元Up）。动力方面，这款紧凑型纯电SUV搭载的是前置电动马达，最大输出功率为184 PS；电池部分，该车提供44.94 kWh和51.87 kWh两种不同电池容量可选，在CLTC工况测试下，前者的最大续航里程为401 km，后者达471 km。其他配备方面，纳米 06搭载了12.8寸的中控屏幕主机、8.8寸数位化仪表屏、怀挡式换挡杆、双色扁平方向盘、无线充电面板、带六具扬声器的音响系统，高阶版本还有加热、通风与按摩座椅等舒适性配备。另一方面，即将登场的eπ007是东风旗下子品牌奕派（eπ）的首款车型，该车于2024年首发，定位四门跑房，并且提供纯电（BEV）和增程式（REEV）两种不同动力版本可选。这款eπ007也是中国市场Nissan N7的原型，预计未来将打入日本市场，它是基于“量子架构三号平台”（Quantum Architecture No 3 …

ChangAn 长安 1年前

东风与长安汽车正酝酿合并, 或共组年产量500万的新联盟

中国两家大型车企正酝酿合并！根据多家中国和国际媒体机构的报道，属于国企的东风汽车正与长安汽车进行合并谈判，一旦谈判成功，这两家同时属于中国国有控股的汽车企业将迎来合并与整合！根据美国媒体《纽约时报》、以及多家中国媒体如《新浪财经》的报道，中国国务院的国有资产监督管理委员会（简称国资委）已在今年2月时对外确认将对旗下掌管的国有车企进行战略性重组，而外界一直在盛传国资委管理的两大中国国有车企东风与长安都会在这一波整合当中进行合并。根据媒体的报道，东风和长安汽车这两家车企每年的新车产量合共达到500万辆，虽然此数据看起来不错，但其实尚未能达到两家车企的最大产能。根据中国汽车媒体的说法，东风汽车如今的年产量只占了最大产能的48%，而长安汽车则只有47%，连最大产能的一半都还未达到。除此之外，东风和长安汽车目前的营收规模都介于1,000多亿人民币（目前1,000亿等同约612亿令吉），但事实上东风汽车近年来的业绩并不太好看，根据《新浪财经》的报道，东风汽车在2022到2024年间的年销量分别萎缩了11.19%、17%和2.5%，但长安汽车的销量却在同时期取得稳定增长，分别是1.98%、8.82%和5.1%。消息称，中国政府之所以想让东风与长安汽车进行合并，主要是想透过合并与整合的方式缩减两家车企的营业与研发开销，让两家车企可共享研发与生产资源，并趁此机会淘汰与变卖过于老旧的生产设施与设备，一旦两家车企顺利合并，在规模与营收上应该足以比肩国资委旗下的另一家国有车企一汽集团（FAW）。根据公开资料，中国的国资委目前都是东风与长安汽车的实际掌权人，其中东风汽车直接由国资委所掌控，而长安汽车则是透过国资委旗下一家名为中国兵器装备集团有限公司的央企间接持有。中国政府近年来透过各种政策，企图大举改革国有的车企，让以往依赖于外资伙伴提供技术合作的国有车企（东风过去主要依赖Nissan、Honda和Citroen，长安主要依赖Mazda和Ford）可以更加独立自主，并透过自主研发与生产的道路达成永续经营的目标。

DongFeng 东风 2年前

东风 Box EV本地正式发布, 分入门E2和长续航E3两个版本, 续航里程最长430公里, 极速140km/h, 售价从10万令吉起

东风汽车在我国的总代理Central Auto Distributors Bhd（CADB）今天终于正式发布了东风家用车在本地的首款产品，东风Box，它是一款纯电动的五门掀背EV，在本地分为E2和E3两个版本，价格分别是RM100,000和RM113,000，而购买E3版本的车主也可额外加价RM2,000选购白色的悬浮式车顶。随着东风Box在本地的正式发布，这也意味着东风汽车正式进军我国的家用车市场；在此之前，东风仅在我国销售商用车如罗里等，而这次发布的东风Box在中国也被称为东风纳米03。根据CADB早前已经透露的信息，东风Box首批新车是从中国进口（CBU），之后才改在本地组装（CKD），虽然早前总代理曾经宣称Box E2仅供内部测试和展示用途，但看来总代理如今已改变主意，决定让定位较入门的Box E2也正式对外销售。车身尺寸方面，东风Box的车身长度仅有4,030mm，车宽1,810mm，轴距为2,660mm，比本地在售的比亚迪海豚（BYD Dolphin）还要短了260mm，但比后者宽了40mm，轴距则比海豚少了40mm。 Box E2和E3两个版本的差异就在于其电池容量，E2搭载的电池容量为31.45kWh，官方公布的续航里程为330公里（CLTC测试标准），而E3则是搭载42.3kWh的电池，续航里程为430公里。由于中国采用的CLTC测试标准都较为宽松，因此若以国际间较为严谨的WLTP测试标准来计算的话，E2的续航里程大概率只有200多公里，而E3的续航里程也就只有300多公里。动力方面，无论是E2还是E3的Box都是搭载一具前置式电动马达，其最大输出功率为95 PS（70 kW）马力，以及160 Nm峰值扭矩，极速为140km/h。若与其主要竞争对手即比亚迪海豚相比，两者的马力输出相同，但东风Box的扭矩稍逊（-20 Nm）。官方并未公布东风Box在DC快充方面的具体功率，但表示只需30分钟就可从30%充电到80%；而在AC慢充部份，入门的Box E2最高只支持3.3kW的慢充，而Box E3则支持6.6kW慢充。其他配备方面，Box标配了一套17寸轮毂、车内大量的内饰皮革（菱格纹设计）、12.8寸中控屏幕主机（目前还不支持Apple CarPlay和Android Auto）、5寸数位仪表屏，以及Qi无线充电面板等。此外，它还有自动冷气恒温系统、无框后视镜、带透明功能的360度全景摄像镜头、32色车室氛围灯、六具音响扬声器等；安全层面，除了仅有的两具安全气囊以外，它还搭载了一套先进的驾驶辅助系统，其中包括有自动紧急煞车、自适应巡航控制、车道维持辅助、交通标志识别和停车辅助等。东风Box E2 东风Box E3

DongFeng 东风 2年前

东风 Box 纯电掀背小车本地售价公布, 分E2入门与E3长续航版, 最长里程430公里, 极速140km/h, 售价从10万令吉起

东风汽车在我国的总代理Central Auto Distributors Bhd（CADB）正式对外公布了东风Box这款纯电动五门掀背小车在我国的正式售价，Box在本地分为E2和E3两个版本，而购买E3的车主额外加价RM2,000选购白色的悬浮式车顶烤漆。在正式价格方面，入门的Box E2未包含保险的上路价格（OTR Price）为RM100,700，而Box E3则是RM113,700，至于选配白色烤漆悬浮式车顶的E3则要价RM115,700，以上的价格皆是以私人注册为准。根据CADB早前已经透露的信息，东风Box首批新车将从中国进口（CBU），之后才改在本地组装（CKD），虽然早前总代理曾经宣称Box E2仅供内部测试和展示用途，但看来总代理如今已改变主意，决定让定位较入门的Box E2也正式对外销售。车身尺寸方面，东风Box的车身长度仅有4,030mm，车宽1,810mm，轴距为2,660mm，比本地在售的比亚迪海豚（BYD Dolphin）还要短了260mm，但比后者宽了40mm，轴距则比海豚少了40mm；东风Box在中国也被称为东风纳米03。 Box E2和E3两个版本的差异就在于其电池容量，E2搭载的电池容量为31.45kWh，官方公布的续航里程为330公里（CLTC测试标准），而E3则是搭载42.3kWh的电池，续航里程为430公里。由于中国采用的CLTC测试标准都较为宽松，因此若以国际间较为严谨的WLTP测试标准来计算的话，E2的续航里程大概率只有200多公里，而E3的续航里程也就只有300多公里。动力方面，无论是E2还是E3的Box都是搭载一具前置式电动马达，其最大输出功率为95 PS（70 kW）马力，以及160 Nm峰值扭矩，极速为140km/h。若与其主要竞争对手即比亚迪海豚相比，两者的马力输出相同，但东风Box的扭矩稍逊（-20 Nm）。官方并未公布东风Box在DC快充方面的具体功率，但表示只需30分钟就可从30%充电到80%；而在AC慢充部份，入门的Box E2最高只支持3.3kW的慢充，而Box E3则支持6.6kW慢充。其他配备方面，Box标配了一套17寸轮毂、车内大量的内饰皮革（菱格纹设计）、12.8寸中控屏幕主机（目前还不支持Apple CarPlay和Android Auto）、5寸数位仪表屏，以及Qi无线充电面板等。此外，它还有自适应冷气恒温系统、无框后视镜、带透明功能的360度全景摄像镜头、32色车室氛围灯、六具音响扬声器等；安全层面，除了仅有的两具安全气囊以外，它还搭载了一套先进的驾驶辅助系统，其中包括有自动紧急煞车、自适应巡航控制、车道维持辅助、交通标志识别和停车辅助等。东风Box E2 东风Box E3

DongFeng 东风 2年前

总代理宣称已在全国委任23家代理, 东风 Box 即将本地发布

马来西亚土著汽车进口与贸易商协会（PEKEMA）早前宣布透过旗下控股的子公司Central Auto Distributors Bhd（CADB）正式成为东风汽车在我国的总代理，并且将会引进东风Box（中国称为东风纳米01）电动车来马，而且也举办了一场本地媒体的新车预览活动，展出即将来马的右驾版东风Box。如今，CADB宣布已在全国委任了23家授权代理经销商，负责协助CADB在全国销售东风汽车并提供售后服务，并且将在雪州的Cyberjaya（Yayasan Pekema大厦）和Kota Damansara设立两家品牌旗舰体验中心。根据CADB早前已经透露的信息，东风Box首批新车将从中国进口，之后才改在本地组装，并且预计会在10月份正式发布。虽然早前的媒体预览活动上，CADB展示了两个不同等级的东风Box，不过总代理已表示他们只计划向我国引进高阶等级的车型E3，入门等级的E2车型仅供展示和测试用途。车身尺寸方面，东风Box的车身长度仅有4,030mm，车宽1,810mm，轴距为2,660mm，比本地在售的比亚迪海豚（BYD Dolphin）还要短了260mm，但比后者宽了40mm，轴距则比海豚少了40mm。由于Box只是一款定位都会短途代步的纯电动小车，其电池容量仅为42.3kWh（顶级版本E3），根据中国的CLTC测试标准拥有430公里的续航里程，若根据国际通用的WLTP标准来算，其续航里程大约仅有300多公里。动力方面，新车搭载一具前置式电动马达，其最大输出功率为95 PS（70 kW）马力，以及160 Nm峰值扭矩，极速为140km/h。若与其主要竞争对手即比亚迪海豚相比，两者的马力输出相同，但东风Box的扭矩稍逊（-20 Nm）。根据官方表示，在DC快速充电（未公布效能数据）的前提下，新车所搭载的电池从30%充电至80%大约需要30分钟，至于AC普通充电的效能仅为6.6 kW。其他配备方面，新车搭载了一套17寸轮毂、车内大量的内饰皮革（菱格纹设计）、12.8寸中控屏幕主机（目前还不支持Apple CarPlay和Android Auto）、5寸数位仪表屏，以及Qi无线充电面板等。此外，它还有自适应冷气恒温系统、无框后视镜、带透明功能的360度全景摄像镜头、32色车室氛围灯、六具音响扬声器等；安全层面，除了仅有的两具安全气囊以外，它还搭载了一套先进的驾驶辅助系统，其中包括有自动紧急煞车、自适应巡航控制、车道维持辅助、交通标志识别和停车辅助等。东风Box E2 东风Box E3

DongFeng 东风 2年前

东风 Box 纯电动掀背车本地首场官方预览活动来了！大马上演右驾版全球首秀，续航里程达430公里，10月正式发布

如题所述，来自中国东风汽车（Dongfeng）旗下纯电五门掀背小车，东风Box（又名东风纳米01）终于正式在本地举办了首场官方预览活动，而且我国还上演了右驾版全球首秀。换而言之，这也意味着马来西亚将成为右驾版东风Box的全球首发国家。如无意外，新车最快将在今年10月发布并开始市售，至于价格方面，目前官方还未提供任何信息，但预料将与本地在售的比亚迪海豚和哪吒Neta V相距不远。新的东风Box是由马来西亚土著汽车进口与贸易商协会（PEKEMA）控股的子公司的Central Auto Distributors Bhd（CADB）引进本地，后者也是一家平行进口车商。该公司已经与NexV Manufacturing签署了一份合作谅解备忘录（MoU），后者将负责在本地组装（CKD）东风Box，而在那之前，新车将以整装进口（CBU）的形式在本地市售。必须说明的是，大家在这里的照片中看到的新车是预生产的原型，因此一些套件和配备可能会和量产版的实车有一些出入。尽管如此，据悉，CADB计划只提供单一最顶级的版本（在这里看到的蓝色和紫色东风Box），即E3（内部名称），而非仅用于测试的低阶版E2（黄色）。车身尺寸方面，东风Box的车身长度仅有4,030mm，车宽1,810mm，轴距为2,660mm，比本地在售的比亚迪海豚（BYD Dolphin）还要短了260mm，但比后者宽了40mm，轴距则比海豚少了40mm。由于新车只是一款定位都会短途代步的纯电动小车，其电池容量仅为42.3kWh（顶级版本E3），根据中国的CLTC测试标准拥有430公里的续航里程，若根据国际通用的WLTP标准来算，其续航里程大约仅有300多公里。动力方面，新车搭载一具前置式电动马达，其最大输出功率为95 PS（70 kW）马力，以及160 Nm峰值扭矩，极速为140km/h。若与其主要竞争对手，即比亚迪海豚相比，两者的马力输出相同，但东风Box的扭矩稍逊（-20 Nm）。根据官方表示，在DC快速充电（未公布效能数据）的前提下，新车所搭载的电池从30%充电至80%大约需要30分钟，至于AC普通充电的效能仅为6.6 kW。其他配备方面，新车搭载了一套17寸轮毂、车内大量的内饰皮革（菱格纹设计）、12.8寸中控屏幕主机（目前还不支持Apple CarPlay和Android Auto）、5寸数位仪表屏，以及Qi无线充电面板等。此外，它还有自适应冷气恒温系统、无框后视镜、带透明功能的360度全景摄像镜头、32色车室氛围灯、六具音响扬声器等；安全层面，除了仅有的两具安全气囊以外，它还搭载了一套先进的驾驶辅助系统，其中包括有自动紧急煞车、自适应巡航控制、车道维持辅助、交通标志识别和停车辅助等。东风Box E2 东风Box E3

DongFeng 东风 2年前

东风 Box S31/纳米01纯电掀背车再次被捕获！无伪装并且已挂上注册车牌，续航里程达430公里，明年本地组装面市

数天前，我们才报道来自中国东风汽车（Dongfeng）旗下纯电五门掀背小车，东风Box S31（又名东风纳米01）在本地上路被“捕获”的消息，今天这款新车再一次于本地的充电站现身。这次被发现的东风Box S31与上回的不一样，虽然同样挂上了注册车牌，但车身配色并不同（上次是白色，这次是浅蓝色），明显非同一辆。事实上，在这之前我们已经报道过中国东风汽车与马来西亚土著汽车进口与贸易商协会（PEKEMA）控股的子公司的Central Auto Distributors Bhd（CADB）签订了合作协议，委任后者为我国总代理，负责引进并在本地组装（CKD）东风Box S31。根据早前的消息，该公司原计划的时间表是在今年年中某个时候上市，但实际上可能还需要一段时间，考虑到CADB刚刚与NexV Manufacturing签署合作谅解备忘录，距离投产和在本地发布仍需几个月的时间。无论如何，随着不止一辆测试车在本地现身，这也意味着该车在本地市场的部署已有所进展；东风Box S31的车身长度仅有4,030mm，车宽1,810mm，轴距为2,660mm，比本地在售的比亚迪海豚（BYD Dolphin）还要短了260mm，但比后者宽了40mm，轴距则比海豚少了40mm。东风Box是一款定位都会短途代步的纯电动小车，其电池容量为42.3kWh，根据中国的CLTC测试标准拥有430公里的续航里程，若根据国际通用的WLTP标准来算，其续航里程大约仅有300多公里，搭载一组前置式马达，拥有163PS马力，极速为140km/h。虽然定位为一款都会短途代步的纯电动小车，但东风纳米01在中国市场还是搭载了完整的第二级半自动驾驶辅助系统，包含自动煞车、全速域自动跟车、车道居中辅助、车道维持、盲点侦测等功能都一应俱全，不过来马的东风Box是否也会有完整的主被动安全辅助配备，则还不得而知。目前我们对于东风Box来马的具体时程表、价格和配备等详情都还没有头绪，不过有消息称东风会在本月尾或下月初举办一场正式活动，或许到时会有更多的消息公布，同时未来在本地组装的东风Box除了供我国市场销售之外，也会出口到其它右驾的国家。

BYD 比亚迪 2年前

东风 Box 纯电掀背小车无伪装现身我国道路且悬挂正式车牌, 续航里程最长430公里, 比亚迪海豚同级对手, 近期发布?

来自中国的东风汽车（Dongfeng）早前在6月份宣布与马来西亚土著汽车进口与贸易商协会（PEKEMA）控股的子公司的Central Auto Distributors Bhd（CADB）签订了合作协议，委任后者成为我国总代理，引进并在本地组装（CKD）旗下的纯电五门掀背小车东风Box，也就是中国的东风纳米01。如今，这款在本地被称为东风Box的纯电小车已被网友目击出现在我国的道路上，并向我们提供了东风Box的一张实拍照，照片中的东风Box并未进行任何外观伪装，并且已挂上本地正式注册的车牌，看来东风Box很快就会在本地正式发布！东风Box，也就是中国的东风纳米01，它的车身长度仅有4,030mm，车宽1,810mm，轴距为2,660mm，比本地在售的比亚迪海豚（BYD Dolphin）还要短了260mm，但比后者宽了40mm，轴距则比海豚少了40mm。东风Box是一款定位都会短途代步的纯电动小车，其电池容量为42.3kWh，根据中国的CLTC测试标准拥有430公里的续航里程，若根据国际通用的WLTP标准来算，其续航里程大约仅有300多公里，搭载一组前置式马达，拥有163PS马力，极速为140km/h。虽然定位为一款都会短途代步的纯电动小车，但东风纳米01在中国市场还是搭载了完整的第二级半自动驾驶辅助系统，包含自动煞车、全速域自动跟车、车道居中辅助、车道维持、盲点侦测等功能都一应俱全，不过来马的东风Box是否也会有完整的主被动安全辅助配备，则还不得而知。目前我们对于东风Box来马的具体时程表、价格和配备等详情都还没有头绪，不过有消息称东风会在本月尾或下月初举办一场正式活动，或许到时会有更多的消息公布，同时未来在本地组装的东风Box除了供我国市场销售之外，也会出口到其它右驾的国家。

DongFeng 东风 2年前

东风纳米01纯电小车确认即将来马, 更名为东风 Box, 续航里程最长430公里, 极速140km/h, 将在马六甲组装并出口

又有来自中国的电动车即将来马！这次轮到了东风旗下的电动车，东风汽车旗下的小型掀背纯电动车纳米01即将来马甚至还会在本地组装（CKD），东风汽车已经确认与本地企业签署了协议，委任后者成为本地的总代理。东风汽车在我国的总代理将会是马来西亚土著汽车进口与贸易商协会（PEKEMA）控股的子公司的Central Auto Distributors Bhd（CADB），而CADB则已经与另一家本地企业NexV Manufacturing签署了协议，有NexV负责组装东风在本地销售的纳米01！据悉，东风的纳米01在我国将以Dongfeng Box的名称销售，它的车身长度仅有4,030mm，车宽1,810mm，轴距为2,660mm，比本地在售的比亚迪海豚（BYD Dolphin）还要短了260mm，但比后者宽了40mm，轴距则比海豚少了40mm。东风Box是一款定位都会短途代步的纯电动小车，其电池容量为42.3kWh，根据中国的CLTC测试标准拥有430公里的续航里程，若根据国际通用的WLTP标准来算，其续航里程大约仅有300多公里，搭载一组前置式马达，拥有163PS马力，极速为140km/h。虽然定位为一款都会短途代步的纯电动小车，但东风纳米01在中国市场还是搭载了完整的第二级半自动驾驶辅助系统，包含自动煞车、全速域自动跟车、车道居中辅助、车道维持、盲点侦测等功能都一应俱全，不过来马的东风Box是否也会有完整的主被动安全辅助配备，则还不得而知。目前我们对于东风Box来马的具体时程表、价格和配备等详情都还没有头绪，目前仅可以确认的是，本地组装的东风Box除了供我国市场销售之外，也会出口到其它右驾的国家。

DongFeng 东风 3年前

PEKEMA 与东风汽车联手进军东盟！计划于大马生产电动车并出口到东南亚国家；近期内将推出东风纳米01电动车

大马土著汽车贸易及进口商协会（PEKEMA）今天与中国东风汽车集团签署合作备忘录（MoU），双方将联手进军大马和东盟电动车市场，并计划在本地组装电动车及出口到其他东南亚国家。另外，双方也将在近期于本地推出首款电动车，即东风纳米01。事实上，PEKAMA昨天已在网络社交媒体平台Facebook上宣布这项消息，不过很快又删除了有关帖子。东风纳米是东风汽车集团旗下的初创电动车品牌，代号S31的东风纳米01目前还未正式在中国发布，并且在上个月中甫通过当地政府工信部申报。东风纳米刚在过去的8月23日于中国举办正式的品牌发布会，该品牌将主打小型电动车市场，品牌首款车型正是纳米01。纳米01的长宽高分别为4,030、1,810，以及1,570mm，轴距则是2,660mm，整体尺寸介于比亚迪海鸥和海豚之间，车重为1,312kg。新的纳米01采用了东风最新的量子架构3号平台所打造。目前，官方还未透露更多有关新车的信息，但中国车媒称，该车将搭载一具输出功率为70 kW的电动马达，以及磷酸铁锂电池，最高车速可达140km/h，续航里程未明。外观上，纳米01的整体造型时尚精致，前脸的贯穿式灯带搭配两侧犀利有神的大灯，极具辨识度；车侧线条流畅，撞色车身年轻时尚，再配上隐藏式的车门把手，进一步提升了整车的精致感和科技感。来到车尾，新车镶嵌了“NAMMI”标识，灵动小巧的尾灯与黑色饰板融为一体，颇具整体感。据此前消息，纳米01还采用了无框车门等高阶设计，不过具体情况还有待官方发布；另外，新车的轮胎将提供215/60R16、215/55R17两种规格。另外，根据官方描述，新车的亮点之一是快充技术，充电8分钟即可获得200公里续航。据了解，新的纳米01最快将在今年12月开始在中国交付。东风纳米01

DongFeng 东风 3年前

IKEA Malaysia 将采用东风小康 DFSK EC35 电动货车送货，计划于2025年之前全国所有门市商店安装电动车充电器

如题，IKEA Malaysia已为其送货车队添购了第一辆电动货车，并将用于提供最后一英里的送货服务。这辆新的电动货车是来自中国东风小康（DFSK）的EC35，并将从本月开始在雪州灵市的IKEA Damansara投入服务。 “我们希望通过可持续的方式让更多马来西亚人能够使用我们的家居解决方案。因此，我们很高兴推出我们的第一款用于最后一英里交付的电动货车。我们的目标是到2030年全面采用电动货车送货。”该公司零售总监Malcolm Pruys这么表示。 “我们的全球目标是在发展IKEA业务的同时，减少温室气体排放量。采用脱碳的运输产品方式将有助于实现我们对全球气候的积极承诺。”他补充道；另外，IKEA Malaysia还计划到2025年在其所有门市商店提供充电器。无论如何，DFSK EC35采用的是磷酸铁锂（LFP）电池组，电池容量为38.7 kWh，NEDC循环续航里程可达275公里。在充电方面，EC35可支持最低6 kW的AC输入，充满电需要6小时。同时，它也支持最大40 kW输出的DC快充，可在35分钟内将电池从20充至80%。动力方面，EC35的后置电动马达可输出最大82 PS（80 hp或60 kW）马力，以及200 Nm的峰值扭矩；值得一提的是，EC35的有效载荷能力（承重）为1,090千克，可与传统的汽油或柴油动力货车相媲美。此外，它还具有1,440毫米的后门通道宽度，更便于装载IKEA家具。

DongFeng 东风 3年前

正与多家中国电动车公司洽商，传 Bermaz Auto 有意引进中国电动车来马销售！小鹏汽车、东风汽车和吉利被点名！

近年来，我国汽车市场迎来了一番新景象，相信大家也注意到不少来自中国的汽车品牌正在谋划，或已进驻大马，我国车市将史无前例进入“百花盛开，百家争鸣”的新时代。继吉利、比亚迪（BYD）、长城汽车（GWM）、奇瑞（Chery），以及哪吒（Neta）等之后，日前，本地车坛盛传Bermaz Auto（BAuto）正在与多家中国电动车公司洽商合作，以取得大马的电动车经销权。 BAuto也是本地Mazda、Kia，以及Peugeot的总代理。根据艾芬黄氏投资银行（Affin Hwang Investment Bank Bhd）的消息，BAuto有意与小鹏汽车（Xpeng）、东风汽车（Dongfeng）或吉利合作，引进他们的电动车来马销售。该投行表示，BAuto首席执行长近期到访中国参加电动车会议，他意识到中国的电动车成长迅速，当地电动车品牌的迅速崛起，使中国电动车销量在2022年按年成长超过100%，甚至超越了外国电动车品牌。然而，分析员认为，我国的汽车业者也有可能正在寻求类似的战略计划，因此BAuto的如意算盘可能面临一些挑战，特别是在与财务状况和分销网络更强大的公司竞争时。 “尽管如此，中国的电动车品牌多不胜数，像合众汽车（Hozon）和五菱汽车（Wuling）这类可负担的电动车品牌可迎合中低收入族群，以及成为公司电动车市场的销量驱动力。” 值得一提的是，BAuto目前旗下在售的电动车共有三款（每个品牌各一款），分别是Mazda MX-30、Kia EV6，以及Peugeot e2008，它们的售价介于RM199,000至RM301,000。艾芬黄氏指出，日本汽车制造商的电动车转型进展缓慢，情况令人担忧，以Mazda MX-30为例，该车至今订购量仍低于50辆，可见远远落后于全球范围的电动车潮流。虽然Mazda为此投资了110亿美元，并放眼在2030年电动车业务占全球销量的25至40%，相信到时电动车领域会更为成熟，而Mazda则在努力追赶来自顶级电动车业者更激烈的竞争。 “Mazda的电动车进展缓慢，这对BAuto的前景来说可能相当不利，因为该品牌的销量占据了BAuto营业额的90%。于公司的大马业务而言，最糟糕的情况尚未发生，因为我国仍处于电动车初始阶段，Mazda的电动车业务对其盈利贡献非常有限。”