环保节能车（Hybrid、PHEV、EV和氢燃料车） - Page 25 of 27

环保节能车（Hybrid、PHEV、EV和氢燃料车） · 第 25 页

Mitsubishi 8年前

小改款 Mitsubishi Outlander PHEV, 混动系统升级, 大电量

日前，Mitsubishi对外公布，将在下个月开幕的日内瓦车展上展出小改款的Mitsubishi Outlander PHEV（插电式混合动力），新车的混合动力系统将会获得升级，而且预计会搭载新的2.4升引擎，以及两台电动马达，其电池容量也进一步背提升到13.8 kWh（小改款前为12 kWh）。外观造型方面，新车与现行的Outlander并没有太大的变化，只是在细节之处做了调整，比如说换上了新的矩阵式LED头灯组、雾灯区域加入了矩形的边框、进气格栅的小变革，以及全新设计的多辐式18寸轮圈。当然，本次只是小改款，它的车身尺寸并没有变化，长宽高依旧为4,695 mm、1,800 mm，以及1,710 mm，轴距为2,670 mm。本次小改款最大的重点在于整个混合动力系统的升级，其引擎采用了全新的2.4升Atkinson循环汽油引擎，取代原版的2.0升Otto循环汽油引擎。此外，它所搭载的电动马达和后置马达的输出也增加了10%。随着电池容量获得提升，小改款Mitsubishi Outlander PHEV的纯电动续航里程也有所增长（小改款前纯电续航里程为60.8公里）。值得一提的是，新车的驾驶模式在普通和四驱两种模式的基础上也增加了运动和雪地模式。

BMW 8年前

纯电动新车 BMW iX3 无伪装测试照曝光，明年正式面世

你或许会觉得照片中的这辆车看起来就是一辆普通的BMW X3，但其实它内有乾坤，这是因为它其实是一辆纯电动的BMW iX3，搭载BMW最新的纯电动驱动技术，，而且也会是BMW iX家族的第一款车型。 BMW早前已经宣布，将会在现有的X系列SUV车型上推出纯电动版本的iX系列，因此这辆iX3拥有和普通X3几乎一样的外观并不奇怪，而且也因为它的外观和普通X3没什么差异，因此原厂这次也很大方的，在测试过程中没有进行任何的伪装。为什么我们会知道它是iX3而不是X3？这是因为这辆车的车尾贴上了一张写着‘Electric Test Vehicle’（电动测试车）的字条。而这款iX3和普通X3在外观上的最大差异之处，就是它少了汽油版应有的车尾排气管，大家可以看到它的车尾保险杆是没有任何排气管造型的，而且车头左侧翼子板上也可以看到一个充电坐的盖子，这是一般PHEV或者是EV才会看到的设计。德国原厂早前已经确认新的iX3将会在明年正式上市，之后同属一个集团的MINI也会推出纯电动的MINI Cooper，这是为了符合全球汽车电动化的大趋势，也是为了配合欧美国家越来越严苛的排放法规，毕竟只有纯电动车或氢燃料车才能长久性的解决汽车排放问题。

Hyundai 8年前

小改款 Hyundai Sonata Hybrid / PHEV 亮相芝加哥车展

Hyundai最近在美国的芝加哥汽车展发布了2018年式的小改款Sonata Hybrid和Sonata PHEV，让小改款的Sonata LF如今同时拥有了油电混合动力的版本。 Hybrid版Sonata的动力配置没有改变，依然搭配一具2.0升的四缸自然进气汽油引擎，搭配缸内直喷的技术，最大马力154hp，最大扭力190Nm，外加一个功率38kW的电动马达（可输出51hp和205Nm），以及六速自排（6AT）变速箱。 Sonata Hybrid采用的电池容量为1.76kWh，电池安装的位置是在后座车底的位置，因此可以为车尾的行李厢腾出更多空间，除了不会挤压到尾厢空间之外，后座椅背也可以作60:40方式的倾倒。至于PHEV版本的Sonata则搭配了功率更强的电动马达（50kW），综合的马力输出达到202hp，电池容量也更大（9.8kWh），因此能够享有更长的纯电动行驶里程（43公里）。无论是Hybrid还是PHEV版，都和去年韩国发布的Sonata小改款拥有一样的外型和大致相同的内装设计，原厂号称它的车身风阻系数只有0.24cd，有效提升油耗效率。新车统一标配16或17寸的轮圈，其它配备还包括了电子手煞车、Auto Hold、全景式天窗、司机座和后视镜的记忆功能、后档放玻璃遮阳帘、电动加热与通风椅、8寸的荧幕主机、Apple CarPlay/Android Auto手机配对功能、9支喇叭的Infinity音响系统、Qi手机无线充电面板等等。安全配备方面，小改款的Sonata Hybrid/PHEV同样配有7具气囊、胎压侦测系统、转向照明辅助系统、盲点侦测系统、后方横向来车警示系统、自动煞车系统、车道维持辅助系统、自动切换远近光灯和倒车摄影镜头等。

Treeletrik 8年前

Treeletrik T-MV7 电动小罗里本地价格确认，售价RM 66K

还记得我们之前为大家介绍过的纯电动小罗里Treeletrik T-MV7吗？如今这款电动罗里在本地的总代理已经宣布了它的正式售价，价格为6.6万令吉（未包括消费税和其它上路费用）。我们在此回溯一下它的特点和规格，因为是小罗里，所以在外型上它看起来真的非常的“迷你”，尤其是从车头或车尾的正面看过去，明显觉得这辆罗里的车身很窄，很高同时又很瘦，有些人可能会直接接受不了它的外型，但以罗里来说外观设计漂不漂亮倒不是什么重点。这辆摆放在陈列室内的罗里采用的是密封式的车斗，车头的挡风玻璃面积非常大，而且因为车宽很窄的关系所以里面只能坐两个人，而且挡风玻璃的雨刷也只有一支，当然其它汽车应有的基本配备如头灯、尾灯和轮胎等等都一定会有啦，只不过以罗里来说，你不大可能预期它会搭载什么很奢华的配备，有冷气和电动窗已经算是不错了，但这款罗里的车内还搭配了一个彩色的触屏式荧幕主机哦，而且还支援了USB连接功能！算是不错了吧？废话不多说，我们直接来看它的重点，那就是动力配置。这款电动罗里提供两种不同的电池选择，分别是较老旧的铅酸蓄电池（Lead Acid Battery）和较为新式的锂电池（Lithium Battery），两者在性能和续航里程上有着相当大的差异。如果你不懂什么是铅酸蓄电池的话，其实它就是类似我们一般汽车上使用的电箱一样，它的电极主要由铅制成，电解液是硫酸溶液的一种蓄电池，它的最大储电量为72V/120Ah，寿命约为4.5万公里，电池在“寿终正寝”后就需要更换新的电池，而且在满充后最长只可以单次行驶80公里，最高时速只能去到55km/h。至于较新式的锂电池方面，它的容量为72V/200Ah，电池寿命约为10万公里，之后同样需要更换新的电池，充电效率和铅酸蓄电池一样都是220-240V/50Hz，但它的性能明显比铅酸蓄电池要强，满充后最长可行驶180公里，最高速度也可去到80km/h。上面提到的只是它的电池参数数据，而电池也只是负责供电给车上的电动马达，马达本身才是负责驱动罗里的主要角色，这款电动罗里采用的是一具由Cenntro Motor提供的马达，马达功率为10,000W。根据代理商提供的数据，这款电动罗里的最大马力输出也只有三十多匹而已，因此只能用来承载一些不算太重的货品。而且根据代理商的数据，这款罗里每行驶1公里的动力成本只有RM0.03而已，当然这是他们基于现有的电费收费率来计算得来。在车身尺寸方面，这款罗里的长度为3,860mm、高度为1,960mm、宽度为1,660mm，在没有搭载电池的情况下，它的净车重为558公斤，最高载货重量为615公斤（意思就是说它最多能运载615公斤种的货物和乘客）。我们以大家都很熟悉的Perodua Myvi来作比较，它的车身长度和Myvi差不多一样，车宽则比Myvi更窄一点，高度则当然比Myvi要高许多（Myvi的车高为1,515mm，所以大家可以大概想象一下它的尺寸是怎样。

Hyundai 8年前

本月27日发布, 纯电版 Hyundai Kona 预告图释出开始造势

去年发布的B-Segment入门小型SUV Hyundai Kona在全球获得了很不错的反应，甚至已经开始来到了东南亚区域，同时也有消息称Kona将会登陆马来西亚市场。不过在此之前，我们先来看一看Hyundai不久后即将发布的电动版Kona。韩国原厂这次对外发布了一些预告图，并宣布电动版的Kona将在本月27日，也就是农历新年之后才正式发布，并且将会在下个月开幕的瑞士日内瓦车展上公开亮相，并预计会在今年夏季率先在欧洲地区上市。根据原厂已经发布的消息，电动版的Kona将会提供两种不同的动力选择（当然都同样会是纯电动的），而且原厂还保证电动版Kona的动力输出将会是同级对手之中最强悍的，满充后的最长行驶里程可达到470公里，同时新车也会搭载时下最先进的各种驾驶与安全辅助配备。虽然原厂在这次的预告图中大卖关子，但预计电动版的Kona不会和普通汽油版的Kona在外型和设计上有太大区别。如果汽油版的Kona真的来马，而大马政府向来又主推把大马打造成区域内的节能车枢纽，那电动版的Kona会有机会与本地消费者们见面吗？

公共交通 8年前

砂拉越政府否决 SPAD 柴油巴士建议，致力落实电动巴士

砂拉越政府拒绝了陆路公共交通委员会（SPAD）关于使用柴油巴士的巴士服务转型计划（Stage Bus Service Transformation，SBST），并且敲定在未来的3年内率先于Kuching全面落实电动巴士计划。有关SPAD建议的巴士服务转型计划原定引进130辆柴油巴士，覆盖27条包括Kota Samarahan、Batu Kawa、Samajaya、Santubong，以及Telaga Air在内的服务路线。但综合本地媒体的报道，砂拉越州政府认为应该考虑更环保节能的电动巴士。在这之前，本地的巴士公司，Konsortium BBK（KBBK）取得了这项耗资2.049亿令吉的SBST项目，负责于砂拉越南部的Kuching及Samarahan执行。如果砂州政府接受SPAD的献议，那么柴油巴士将在今年第三季开始投入服务。砂拉越首席部长拿督Amar Abang Johari Tun Openg表示，使用电动巴士除了可提倡绿色环保概念之余，也能让游客留下好印象，从而助于推广旅游业。 “州政府决定推行电动巴士是因为砂拉越过去一直都是使用柴油巴士，现如今许多先进国家已放弃柴油巴士，转为采用电动巴士。事实上，使用电动巴士将带来更多的效益，而且也可以减少污染。” “原本SPAD已准备为砂拉越提供新巴士，但这些新巴士是柴油巴士。这不符合逻辑，若要提供新巴士就应提供电动巴士。”无论如何，砂州政府也计划在年底引进氢动力巴士上路服务。

Jaguar 8年前

3月发布品牌首款电动SUV，Jaguar I-Pace 部份细节曝光

来自英国的豪华品牌Jaguar将在今年3月1日正式发布他们旗下的首款纯电动SUV，这款SUV的名为I-Pace，日前原厂对外发布了这款新车的一些预告细节，我们一起来看看。原厂把这款I-Pace定义为一款‘适合每天使用的完美汽车’，而且也号称这款新车经历了许多极端气候的测试，能在全天候的环境下运作自如，不会对车上搭载的电池组和电动马达带来负面影响。虽然原厂这次并没有透露动力规格的详情，但有提到这款纯电动SUV的充电效率非常的快，在使用100kW的DC充电器的情况下，能够在45分钟内回充到80%的电量。此外，原厂也曾经声称这款电动SUV在满充后能行驶超过500公里，而且电池组摆放的位置位于底盘，而不是一般的行李厢内或者椅背，因此不会牺牲掉行李厢的载物空间。而在Jaguar在2016年发布的I-Pace概念车上，它的最大马力输出达到400PS，最大扭力为700Nm，0-96km/h（0-60mph）加速只需4秒。

Treeletrik 8年前

纯电动小罗里 Treeletrik T-MV7 本地即将上市，两种电池选择，充满电最长可行驶180km，每公里成本只需RM0.03。

在许多人的印象中，用来载货的罗里通常不是使用柴油就是汽油引擎，似乎都没听过本地有Hybrid或PHEV的罗里，毕竟这种商用车的购车最基本考量，首先就是价格、维修成本和油耗，还有就是耐操程度，那你有想象过，如果本地有人推出一款纯电动的罗里，会大卖吗？这不是开玩笑，因为本地真的即将会推出一款纯电动的小罗里，而且是真的在车尾拥有一个车斗可以载货，而且是直接跳过Hybrid和PHEV这种采用电池+传统引擎的混搭配置，直接过渡到纯电动的动力配置。这款即将在本地发布的电动小罗里名为Treeletrik T-MV7，代理商日前允许我们在他们的陈列室拍摄一组较为完整的新车实拍照，而且也向我们提供了这款小罗里的一些基本数据与资料，包括它的车身尺寸和动力数据等，唯一还没拿到手的就是价格，但代理商说它很快就会在本地正式开售，到时他们也会宣布正式的售价。因为是小罗里，所以在外型上它看起来真的非常的“迷你”，尤其是从车头或车尾的正面看过去，明显觉得这辆罗里的车身很窄，很高同时又很瘦，有些人可能会直接接受不了它的外型，但以罗里来说外观设计漂不漂亮倒不是什么重点。这辆摆放在陈列室内的罗里采用的是密封式的车斗，车头的挡风玻璃面积非常大，而且因为车宽很窄的关系所以里面只能坐两个人，而且挡风玻璃的雨刷也只有一支，当然其它汽车应有的基本配备如头灯、尾灯和轮胎等等都一定会有啦，只不过以罗里来说，你不大可能预期它会搭载什么很奢华的配备，有冷气和电动窗已经算是不错了，但这款罗里的车内还搭配了一个彩色的触屏式荧幕主机哦，而且还支援了USB连接功能！算是不错了吧？废话不多说，我们直接来看它的重点，那就是动力配置。这款电动罗里提供两种不同的电池选择，分别是较老旧的铅酸蓄电池（Lead Acid Battery）和较为新式的锂电池（Lithium Battery），两者在性能和续航里程上有着相当大的差异。如果你不懂什么是铅酸蓄电池的话，其实它就是类似我们一般汽车上使用的电箱一样，它的电极主要由铅制成，电解液是硫酸溶液的一种蓄电池，它的最大储电量为72V/120Ah，寿命约为4.5万公里，电池在“寿终正寝”后就需要更换新的电池，而且在满充后最长只可以单次行驶80公里，最高时速只能去到55km/h。至于较新式的锂电池方面，它的容量为72V/200Ah，电池寿命约为10万公里，之后同样需要更换新的电池，充电效率和铅酸蓄电池一样都是220-240V/50Hz，但它的性能明显比铅酸蓄电池要强，满充后最长可行驶180公里，最高速度也可去到80km/h。上面提到的只是它的电池参数数据，而电池也只是负责供电给车上的电动马达，马达本身才是负责驱动罗里的主要角色，这款电动罗里采用的是一具由Cenntro Motor提供的马达，马达功率为10,000W。根据代理商提供的数据，这款电动罗里的最大马力输出也只有三十多匹而已，因此只能用来承载一些不算太重的货品。而且根据代理商的数据，这款罗里每行驶1公里的动力成本只有RM0.03而已，当然这是他们基于现有的电费收费率来计算得来。在车身尺寸方面，这款罗里的长度为3,860mm、高度为1,960mm、宽度为1,660mm，在没有搭载电池的情况下，它的净车重为558公斤，最高载货重量为615公斤（意思就是说它最多能运载615公斤种的货物和乘客）。我们以大家都很熟悉的Perodua Myvi来作比较，它的车身长度和Myvi差不多一样，车宽则比Myvi更窄一点，高度则当然比Myvi要高许多（Myvi的车高为1,515mm，所以大家可以大概想象一下它的尺寸是怎样。 Treeletrik T-MV7

特别报导 8年前

公共EV充电站并非正式停车位，切勿霸占作为私人位子

随着政府近几年大力倡导本地驾驶者购买更多的节能车，许多主要汽车品牌也纷纷在本地推出各种混合动力（Hybrid）、插电式混合动力（PHEV）甚至是纯电动车（EV），因此雪隆地区等很多购物中心和油站也纷纷出现了供PHEV或EV使用的公共充电站。这种公共充电站往往都被设立在购物中心的停车场或是油站范围内，而且拥有明显的标志写着这是专供PHEV或EV使用的充电站停车位，其它普通汽车一律都不能使用，否则将被商场保安员上锁。问题来了，很多人虽然明显看到这是一个公共充电站，但似乎有些人搞不清楚Hybrid和PHEV的差别，其实我们早前已经出过一篇文章，清楚解释什么是Hybrid、PHEV和EV，而且也很清楚的列出这些这款之间的差别在哪里，大家可以点击这里去翻阅我们之前的文章。在这里我们要重申，Hybrid汽车是不需要充电的，Hybrid汽车的电池会在行驶过程中自动透过煞车和滑行时所产生的动力回充电池，因此根本不会用到这种公共充电站，所以如果你是驾驶Hybrid汽车的话，请不要把你的车子停在这种停车格内，因为这样你不单只会被保安员上锁你的车轮，也会导致其他需要用到这个充电站的车主不便。说完了Hybrid汽车不能停在公共充电站的停车位后，我们来谈谈另外一个问题，那就是一些PHEV或EV的车主贪图方便，利用自己可以把车子停在这些公共充电站充电的便利，直接把这些充电站当成了自己的私人停车位。小编曾经在本身的工作地点的商场内看过，一些PHEV的车主把车子停进充电站的停车位内后，利用充电站为自己的PHEV充电，过后就干脆一整天把车停在有关的停车格内，就算车子的电池已经被充满，车主也没再下来把车子移走。这是一种自私自利的行为，虽然你有权使用这种公共充电站，但不代表你能够把它完全的占为己有，就好像你有权使用厕所，但你不能在方便完后却一直赖死不走一样，因为厕所和公共充电站一样，都是公共设备，供有需要的公众共同使用。可能有很多PHEV或EV的车主会辩解，说他们不知道本身的车子电池已经充满了电，但事实上大部分的PHEV和EV都可让车主在本身的智能手机内安装一个App，车子在充满电后手机内的App都会提示车主，所以车主根本不可能不知道自己的车的电池已经满充，唯一的解释就是车主懒惰下去移车，又懒惰再找停车位。最后的最后，我们希望每一名驾驶者，无论你开的是传统的汽油车、柴油车，还是Hybrid、PHEV或EV，都请大家在路上、在停车场内做一个文明的驾驶者和一位文明的车主，不要滥用政府和商场提供的公共便利，把这些设备占为己有，当成自己的私人物品般看待。

Ford 8年前

Ford 发表未来5年发展计划，投入110亿美元研发电动车技术，首款纯电动高性能SUV Ford Mach 1 将在2020年面世

美国的老牌汽车制造商Ford日前对外发布了他们未来5年的发展计划，由于全球目前都致力于减低汽车的废气排放，并减少对汽油和柴油等非再生能源的依赖，因此Ford也将加入电动车的发展领域，并计划在未来5年内陆续发布16款纯电动车（EV）。在这次公布的未来发展计划当中，Ford将会投资110亿美元（433亿令吉）来发展电动车技术，当然，因为某些国家和市场还未充分准备好迎接纯电动车的普及化，因此Ford也会同时期推出一些混合动力（Hybrid）或插电式混合动力（PHEV）的车型来应对这些市场。根据了解，Ford在电动车计划下第一款发布的EV将会是一辆入门的小型SUV，而且这辆电动SUV的满电续航能力将会达到480公里左右，相信就是Ford在刚刚的美国底特律车展上对外预告的Ford Mach 1，这款SUV是以Mustang作为基础概而生的SUV，而且将会是一款主打高性能的电动SUV。

Audi 8年前

Audi e-tron quattro与Sportback, 两款纯电SUV开放预订

Audi已经扭足全力准备大肆进军纯电动车的市场，根据外媒electrek.co的报导，Audi原厂日前已经在部分国家如挪威等开放预订，让这些国家的消费者可以率先订购他们的两款纯电动车，分别是e-tron quattro和e-tron Sportback。 e-tron quattro作为Audi的全球首款纯电动SUV，早在2015年就已经被发布了概念车型，它将采用三具电动马达和电控系统来实现全时四轮驱动系统。三具马达在正常工作状态下的马力输出达到惊人的429匹，而且可透过车内的驾驶模式切换按钮把马力提升到496匹的水平。在最大马力的模式下，这款e-tron quattro的0-100km/h加速只需要4.6秒，极速可达210km/h，以SUV来说战斗力非常强悍。它搭载的电池容量为95 kWh，满电状态下可行驶最长498公里。另外一款还在开发阶段的e-tron Sportback，虽然也一样已经开放让部份国家的消费者进行预定，但它的交车日期被指将会比e-tron quattro更迟，预计要等到2020年才会正式交车。而虽然e-tron quattro的账面数据已足够强悍，但e-tron Sportback被指将拥有更强劲的性能表现。虽然Audi已经陆续在全球一些国家开放接受新车预订，但原厂至今都还未公布两款EV的最终价格，但原厂之前曾经表示，指e-tron quattro在车身尺寸方面的将会介于现有的Q5和Q7之间，因此不会是一款小型或入门的电动SUV。 Audi e-tron Sportback概念车

Nissan 8年前

图集：2018 Nissan Leaf 新加坡车展展出, 今年登陆大马！

在上周末开展的2018新加坡国际车展上，Nissan展出了旗下第二代的Nissan Leaf，这款电动车有着“世界最先进大众市场电动车”的美誉。早前，大马Nissan的总代理Tan Chong Motor也已经确定新车将在今年登入大马市场。在新车还未来马前，我们先为大家奉上它在车展上的实车照，让大家一睹为快。有关于新车的内外观造型其实我们已经做出了多次的详解，在这里我们就不赘述了，大家直接参考照片即可。值得一提的是，新的Leaf将导入原厂命名为e-Pedal的电子油门技术（单踏板），这项技术可说是颠覆传统，可让驾驶者凭一个踏板控制完油门及煞车。在启动这项功能后，踩踏油门即为加速、松开油门便会进行煞车减速、而如果完全将踏板放开则会完全静止，即便在斜坡上，车辆也会自动将车辆煞住而不必担心滑动。除了这项崭新科技以外，新的Leaf还搭载了ProPilot半自动驾驶系统，可让车辆在高速巡航时自动跟随前车，以及自动转向，让车辆不偏离车道。而且，这套系统还可在交通堵塞的情况下支持Stop & Go功能，从而达到减轻驾驶者疲劳的效果。当然，这套半自驾系统也备有自动停车功能。新车搭载了一具40kWh的锂电池模组（比现行版多出10kWh），而且根据官方提供的数据，它的最远巡航里程也从原本的250公里提升到400公里（JC08标准）。在动力配置方面，它采用了代号为EM57的电动马达，其最大输出功率为148 hp，及320 Nm，比现行版提升了38％及26％。此外，它也采用了3kW与6kW的充电座时，充满电时间分别为16小时与8小时，若使用快充设备充至80%电量，则仅需时40分钟。

Hyundai 8年前

氢燃料电动SUV，Hyundai Nexo 于美国CES展正式发布！

在本届的美国CES消费电子展上，Hyundai如期发布了旗下的“新一代氢燃料电动SUV”，这款新车的最终命名为Nexo。根据官方提供的数据，Nexo的最大续航里程可达500英里（约805公里）。新车有望在今年内率先于海外市场上市。其实早在去年8月，原厂已在韩国首尔展出这款新车。它的外观造型采用了2017日内瓦及上海车展上亮相的氢燃料电动概念车，FE Fuel Cell的设计元素。其前脸水箱护罩设计非常独特，有别于最近Hyundai采用的六角形家族式设计，不过细长的头灯组及下方的两侧灯源则有点像旗下最新发布的入门级SUV Kona。内饰方面，据了解，新车采用了经过认证的生物材料铺陈，营造质感，它的中央鞍部呈斜线设计，不过却摒弃了排档杆，而它的全LED数位化仪表板貌似与中控台的屏幕衔接（类似Mercedes-Benz E-Class），方向盘则采用新的双辐式设计，整体看起来非常有科技感。配备方面，除了常见的配置以外，它的内部还搭载了空气加湿系统，可以循环利用由氢能转化出的水，以创建更适宜的客舱环境。此外，新车还配备了一套主动式安全配备以及与自动驾驶相关的便利性系统，比如说视觉盲点监测系统（Blind-spot View Monitor）、车道跟随辅助（Lane Following Assist）、高速辅助（Highway Driving Assist），以及远程自动停车辅助（Remote Smart Parking Assist）等。与早前的Hyundai ix35燃料电池车相比，Nexo在机械结构方面有着全方位的升级。据官方信息，新车的整备质量相比ix35燃料电池车减重20%。 Hyundai第四代氢燃料电池技术的运用使得动力效率提高20%、燃料电池堆功率密度增加了30%，电动机最大功率为163马力，峰值扭矩300牛顿米，0-100km/h加速时间为12.5秒，最高时速160km/h。续航里程方面，Nexo的NEDC工况续航里程为500英里（约合805公里）。此外，新车一改此前ix35氢燃料电池车的双储氢罐设计，取而代之的是由三个相同尺寸储氢罐组成的储氢装置。通过对塑料内衬结构的创新设计等，实现了目前量产氢燃料电池车最高的氢气存储密度。 Hyundai Nexo

Honda 8年前

Honda 今年将在中国发布3款EV，包括纯电动版 HR-V ！

电动车俨然是汽车工业未来发展的大方向，来自日本的Honda被指将在今年于全球最大的汽车市场-中国发布3款电动车，其中就包括了热销了HR-V。目前HR-V在全球各国市场拥有传统的汽油、柴油或混合动力（Hybrid）版本，唯独少了纯电动版（EV）。根据日本Yahoo新闻引述Honda在中国的总营运张（COO）Yasuhide Mizuno的谈话，指EV版的HR-V预计将会在今年9月开幕的北京国际车展上正式亮相，同时Honda在中国当地的两大合作伙伴（广汽和东风）也已经开始部署这款电动版HR-V的生产线规划。除了电动版的HR-V之外，另外两款被指将在今年于中国发布的Honda电动车到底会是什么款式，至今还不清楚，不过有消息称其中一款将会是中国专属的XR-V电动版，XR-V和HR-V属于兄弟车型，但由东风本田负责开发，属于中国市场的专属车款。 Honda早前已经对外发布了他们的未来电动车发展计划，包括以后在欧洲发布的所有Honda新车都将会搭载电动化设计（Hybrid、PHEV或EV），同时也和同样来自日本的Hitachi合作，一同开发新的车载电动马达。

Peugeot 8年前

解决城市塞车问题，PSA 集团将发布三轮 Hybrid 小车。

当大家都把目光注视在电动车的发展上，城市地区道路拥堵的情况也非常值得关注，法国的PSA集团（Peugeot和Citroen的母公司）最近发布了一组官图，预示该集团打算发展一款体积娇小、可开上一般道路，而且采用混合动力（Hybrid）的小Hybrid车。据了解，这款Hybrid小车的定位介于处于两轮和四轮交通工具之间，采用三个轮子（前面两个、后面一个）的设计布局，体积比一般的汽车要小上许多，但比一般的摩多稍微来得大，符合欧盟EU-LIVE计划（Efficient Urban Light Vehicles，节能都会小车）的L5e1轻型电动车标准，可以在各种道路上行驶。由于它只是Hybrid而非纯电动，因此它还是会搭载传统的汽油引擎，据悉这辆Hybrid小车在速度介于70-130km/h时将会启动汽油引擎负责提供动力，而在70km/h以下则完全依靠电动马达作纯电动行驶。在电动马达的部份，它的电池被指将会采用Samsung SDI提供的48V输出功率电池组，直接透过煞车和滑行时所产生的能量进行回充，并供电给电动马达。在和汽油引擎互相配合的情况下，这款小车的总行驶里程可以达到300公里，最高时速可以达130km/h。在其它方面，PSA也强调这辆三轮小车将会拥有很不错的操控性，而且也会配备一般汽车上看到的安全带和气囊，因此驾驶者无需额外佩戴头盔，同时买家也只需要拥有一般的汽车驾驶执照就可把它开上路，无需要另外考取摩多执照。

Honda 8年前

全新 Honda Insight 原型车官图发布，明年夏季北美面世！

相信本地很多朋友都对Honda Insight这款混合动力（Hybrid）车型不感到陌生，虽然上一代的Insight已经停产好几年，但并不意味着它将从此走入历史，因为Honda日前已经发布了下一代Insight的原型车官图，意味着原厂将会推出新的后继车型。其实在我国售卖的Honda Insight属于第二代的车型，第一代的Insight是一款属于双门的Hybrid车型，但没在我国面市，因此原厂这次发布的官图，其实算是属于第三代了。根据原厂的说法，他们将会在下个月开幕的美国底特律北美国际车展（NAIAS）上正式对外展出真正的Insight原型车，而且新的Insight其实已经准备进入到量产阶段了，因为原厂已经表示新的Insight将会在明年夏季在北美正式率先发布，下个月的原型车只是一个热身和造势而已。新的Insight将会摆脱前两代被人批评外型不够时尚以及造型怪异的问题，而且将会采用回一般五人座Sedan房车的传统车身设计，定位也会高于目前的Civic，同时也会采用Honda目前最新的Hybrid技术，也就是DCT+双马达的Hybrid系统。美国Honda汽车销售部门副总裁Henio Arcangeli Jr指出，新的Insight将会集合时尚和动感外型、宽大的空间以及同级最佳的性能表现于一身，大家不需要以一般Hybrid车的印象和概念来看待它，Insight将会有所不同，同时他也保证新的Insight将会搭载许多高规格的豪华配备。

Toyota 8年前

Toyota 计划在2020年推出10款电动车，2025年让旗下每款车型提供电气化车型选项，2050年全面停售传统燃油汽车！

昨日，Toyota公布了该公司针对电动车领域的未来发展蓝图，并表示将在2020年推出多达10款电动车，而且也计划在2030年实现年销550万辆电气化车款的目标，终极目标是在2050年全面停止研发与贩售非电气化车型。在该公司蓝图内计划的电气化车款包括油电混合动力（Hybrid）、插电式油电混合动力（PHEV）、纯电动（EV），以及氢燃料电池（FCV）汽车；继2020年推出10款电动车后，中期目标是要在2025年，让Toyota及Lexus品牌旗下的每一款车型均提供电气化车型的选项。 Toyota的首10款电动车将以中国市场作为开端，紧接着逐步拓展到日本、印度、美国，以及欧洲等全球主要地区。此外，该公司认为，电动车的核心在于所搭载的电池，电池技术直接影响了电池的能量密度、重量、体积与成本。为此，目前Toyota已积极研发被视为未来电池新星的固态电池技术，Toyota表示预计在2020年左右就可以开始商转，有助于让品牌旗下电气化车款拥有更好的性能与续航力。另一方面，为了加速电气化车辆的普及，Toyota也表示未来将与政府当局及相关单位合作，积极建设基础设施，当中包括创造电池重复使用与回收的设施、PHEV充电站，以及氢燃料电池车的加氢站等。

Lamborghini 8年前

蛮牛也’来电‘？Lamborghini Urus 可能有 PHEV 油电版？

意大利超跑品牌‘蛮牛’Lamborghini旗下首款的SUV车型，Lamborghini Urus刚在昨天正式发表，不过在短短的24小时就出现了许多围绕着它的周边新闻，包括这款号称史上最强SUV的车型，可能会出现插电式混合动力（PHEV）版本。在昨天的发布会上，新的Urus暂时只会搭载一具4.0升的V8双涡轮增压汽油引擎，搭配一具八速的自排变速箱，0-100km/h的加速更是压在4秒以下，让它拥有媲美超跑的性能，不过一些国家的媒体报道，为了迎合某些国家的税务政策，Lamborghini管理层可能会考虑为Urus推出油电版。根据Auto Express的报导，日本和中国向来是Lamborghini的重要市场，但这些国家的政府都对蓝宝这种豪华超跑品牌征收重税，因此如果推出油电版本，或许能在税务上占有较大的优势（和马来西亚的情况一样）。如果大家还不懂的话，新的Urus其实是和同一个集团的第二代Porsche Panamera共用模组化底盘，而新的Panamera也拥有PHEV版本，也就是Panamera Turbo S E-Hybrid，在底盘兼容的情况下，Urus直接采用Porsche的PHEV动力单元放在新的Urus身上也是很自然的事。 Panamera Turbo S E-Hybrid采用的是一具4.0升V8双涡轮增压引擎，搭配电动马达，引擎本身拥有550hp马力输出，综合电动马达后总马力输出达到680hp，最大扭力则是850Nm，从0-100km/h加速只需3.4秒，比汽油版的Urus的3.6秒还要快！无论如何，就算Urus最终在特定国家推出PHEV的版本，就算他们真的能够享有一些税务上的优势，小编依然相信Urus的价格不会亲民啊，毕竟它还是一辆Lamborghini（笑）。

公共交通 8年前

布城将成绿色行政中心, 11架快速充电巴士陆续投入服务。

我国政府决心要把我国打造成东南亚区域内的电动车生产与出口枢纽，而身为国家行政中心的布城（Putrajaya）自然需要身先士卒，率先引入更多的绿色科技能源交通工具，其中一个就是公共交通。 DRB-HICOM旗下子公司DEFTECH最近宣布已经获得政府委托，在本地为布城政府生产和提供11架单层的电动巴士，这款电动巴士被称为Putra NEDO EV，特点在于除了纯电动行驶外，还只需要充电10分钟就能行驶30公里。根据DRB-HICOM的文告，DEFTECH目前已完成生产8辆Putra NEDO EV巴士并交付给布城市政府，也就是布城管理局（PPj），而这8辆巴士目前已经开始投入营运，负责载送布城当地的公共交通使用者。 “负责营运巴士服务的PPj也设有4个专门建造的DC 320kW充电站，巴士只需要驶入充电站内，就可透过车顶的接头进行充电，对比一般电动巴士需要充电6到8小时，10分钟的充电效率可说是非常先进而且快速，这项快速充电技术是与日本的Toshiba合作的。”

BMW 9年前

BMW 对外发布下一代电动车动力系统，最长行驶700km！

德国的百年老店BMW最近对外发布了他们下一代电动马达动力系统的初步细节，这组新的电动马达动力输出系统被定位为属于宝马第五代的电动动力系统，预计将在2021年正式投产，到时将会大规模搭载在BMW的全新电动车（EV）、插电式混合动力（PHEV）或普通混合动力（Hybrid）车型上。这组新的电动马达系统的最大特点在于更强劲的动力输出、更长的纯电动行驶里程、更小的体积、更轻的重量，以及制造成本也更低，再加上新的电动马达动力系统采用了模组化设计，因此只要稍作修改就可同时应用在不同的EV或PHEV等车型上，无论是前驱（BMW已经开始推出前驱车）还是后驱车款都没有问题。 BMW强调，新的电动马达动力系统所采用的零件比这一代的更少，因此生产和日后维修成本也将会被降低，同时另一个好处就是能占用更少的空间，腾出更多位置来提供给车上的司机与乘客，并一举减轻它的重量，同时借此提升整体的性能表现。这次新马达搭配的电池组容量将会进一步被提升，而且电池组的设计一样采用了模组化设计，在纯电动车EV的身上最长行驶里程可以来到700公里，而在一般的PHEV身上也可提供额外的100公里纯电动行驶里程。 BMW强调这组新的电动马达动力系统完全是由他们自行研发与设计，因此可以有效的控制研发成本，也保障了BMW集团日后在发展电动车领域上的自主权和自由度，不需要过度依赖其他的合作伙伴或供应商。 BMW集团也指出，他们在今年截止10月为止已经在全球卖出了7万8,096辆电动车，包括了BMW的i系列、iPerformance以及旗下子品牌MINI的电动车，对比去年增加了63.7%，而他们也预计在2021年，该集团的电动车销量将会达到10万辆。