环保节能车（Hybrid、PHEV、EV和氢燃料车） - Page 23 of 27

环保节能车（Hybrid、PHEV、EV和氢燃料车） · 第 23 页

Tesla 8年前

储备金一度接近用光，Tesla 曾与破产倒闭只有数周之遥

Tesla的创办人兼总执行长（CEO）Elon Musk虽然被誉为是硅谷（Silicon Valley）的钢铁侠（Ironman），但他最近几年的行为却也备受争议，其中就包括早前被美国政府指控故意释放有意退市并要私有化Tesla的假消息，以此推高Tesla的股价并让Tesla一举筹得大笔资金。不过，Tesla最近几年也确实不怎么好过，大家都知道Tesla的财政状况长期见红面临巨额亏损，入门车款Model 3好不容易终于在产量上取得了稳定，并终于为Tesla录得两年来的首次季度盈利，但根据Musk最近的爆料，Tesla这家电动车界的老大曾经距离破产倒闭只有一步之遥！ Musk最近在接受国外媒体专访时指出，Tesla这家公司是一家花钱如流水的大企业，如果当时公司领导层没及时止血的话，公司就会在很快的时间内因为资金耗光而被逼关门大吉。他说，当时Tesla的处境非常艰难，曾经一度接近耗光公司所有的营运和储备金，一度只能支撑数周的时间，但庆幸的是Tesla最终还是熬过了资金短缺的这一关。今年年四月，国际权威财经媒体《经济学人》曾经指出，Tesla不单只是一家极度烧钱的企业，而且还需要大笔巨额资金来保障企业未来的营运和发展，因为Tesla在明年初就要偿还一笔到期的12亿美元（50亿令吉）贷款。 Model 3身为Tesla目前最入门的车款，原本被寄予厚望可以拯救处于水深火热中的Tesla，但Model 3在2017年中正式发布之后就一直面对产量不足，无法如期交货给顾客的问题，迟迟无法达到每周生产5,000辆Model 3的预定目标。严重的产量不足导致许多原本已经预订新车的顾客堆积不满情绪，根据美国方面的数据，目前全球已有6.3万名原本预订Model 3的顾客因为不满迟迟未能拿到新车而决定取消订单。交不出车意味着Tesla无法从卖车过程中赚钱，也无法更快的收回当初开发Model 3的巨额成本，而大批顾客退订也进一步打击了Tesla的财政状况。之后，Tesla为了在艰难的财政状况下生存下来，而决定裁减旗下9%的员工，相当于4,000个工作岗位。不过在Model 3的产量问题逐渐获得解决之后，Tesla已在今年8月录得1.78万辆的单月新车销售数据，并创下该品牌的历史新高，而9月份的销量更进一步提高到2.2万辆。

Honda 8年前

纯电版的 HR-V，Honda Everus VE-1 中国独家上市贩售

纯电版的Honda HR-V来啦，广汽本田日前在中国市场发布了一款名为Honda Everus VE-1的新车，它是一款纯电动的小型SUV，一看之下，它的外型和HR-V竟然有高达90%的相似度，没错，它就是纯电动版本（EV）的HR-V！外型上，它和一般的HR-V采用了一样的车头造型设计，只是换上了新的前保险杆，左右两旁加入了一条直立式的LED日行灯，原本整合在头灯组内的日行灯则被改为定位灯，而且它搭配的是小改款前的HR-V头灯组，内建的是两颗透视镜（Projector），而非矩阵式灯罩设计。除此之外，和许多的EV一样，它也没有前水箱护罩的配置，因此原本水箱护罩的位置变成了一块黑色的护板，打开护板之后里面是充电插口。至于车侧和车尾的改变幅度则更小，车尾采用了透明外壳的尾灯组设计来凸显其科技感，而且也因为是电动车而没有排气尾管。内装方面它和一般的HR-V也基本无异，依然采用同样设计的方向盘和中控台，但因为是电动车而没有传统的排档杆，取而代之的是D、N、R和P的按钮，而且仪表板也改用类似City Hybrid的仪表设计，但显示内容有所不同。在动力规格方面，这辆电动SUV搭配一组53.6kWh的锂离子电池负责供电给马达，马达的动力数据为161匹马力和280Nm扭力，原厂号称0-50km/h极速成绩为5秒，极速可达140km/h。在续航效能方面，原厂号称这具电池的标准满充时间为9个小时，而如果使用快充插头的话则只需要55分钟，但原厂并没有进一步提供其充电插头配置等详情，只表示满充后可一次行驶最长340公里（一般正常时速）到430公里（恒速60km/h）之间。虽然这款纯电版的HR-V看起来性能普通，但以平价电动SUV来说已算不错，不能和高价的Tesla作直接比较。另外，这款纯电版的HR-V暂时也只开放在中国市场发售，目前并没有引入到其它国家市场的打算。

Perodua 8年前

KLIMS18：Perodua 也来搞Hybrid？现场展出油电技术

汽车从传统的汽油或柴油引擎过渡到纯电动时代已经是无可避免的大趋势，但目前两大国产品牌Proton和Perodua都还未推出过搭载油电混合动力技术（Hybrid）的市售车，最多也就只是处于传闻和研发阶段而已，但之后就没有下文，从未真正推出过市场。如今在刚开幕的2018吉隆坡国际车展上，Perodua就对外展示了他们的油电Hybrid技术，基本上这套Hybrid技术取自于他们的母公司Daihatsu，但不清楚P2是否有自行优化或改良过，而P2也没明确表明这套Hybrid技术是否会搭载在他们未来的车款上。虽然如此，P2还是在现场对媒体声称这套Hybrid技术可以直接搭载在目前部份最新的车款上，并且与P2现有的ASA主动高科技安全配套（搭载在三代Myvi身上的主动安全配备）作完美结合，言下之意就是指它能够搭载在Myvi身上（如果原厂打算这么做的话）。其实除了第三代的Myvi之外，P2在车展上展出（虽然被隐秘得很厉害）的全新SUV基本上已确认会是Rebadge自新的Toyota Rush，而Toyota Rush也搭载了和Myvi同一套的高科技主动安全配套，这个配套包括了自动煞车辅助系统和前方车辆驶离警示系统等，因此不排除日后发布的全新P2 SUV可能会有Hybrid的版本。无论如何，原厂并没有对外界透露其它关于这套Hybrid系统的详情，包括与之匹配的会是哪一具引擎、电池容量、马达效率和回充效率等等。不过根据来自Daihatsu的资料，这套Hybrid系统在原始设定下将优先使用电池内的电能，如果电池耗尽或司机需要更多加速动力，电脑才会启动汽油引擎，同时汽油引擎在输出动力之余，也会自动为电池进行回充，或透过煞车产生的电能来回充。

Tesla 8年前

产量与交车量攀升，Tesla 终于录得两年来首次季度盈利

最近几年业绩一直都满江红的美国电动车大厂Tesla终于在过去的3个月实现了季度盈利，这是该公司成立15年以来第三次宣布获利，上一次宣布盈利已经是2016年第三季的事情，而第一次更是在5年之前。根据Tesla公布的今年第三季度财报，该公司在过去的7-9月的总营收为68.2亿美元（284亿令吉），净盈利为2.55亿美元（10.64亿令吉），而可使用的流动现金为7.31亿美元（30.5亿令吉）。该公司将这次获利的主要功劳归功于品牌入门车款Model 3的产量终于趋向稳定，让该公司可以稳定的交车给顾客。根据财报，Tesla在过去3个月的总交车量为8万3,775辆，其中大部分为Model 3，达到5万6,065辆，其余的则是Mode S和Model X。根据Tesla的说法，Model 3目前是Tesla最受欢迎的车款，在产量提高和被稳定下来之后，Model 3的平均每周产量为4,300辆，而且透过成本控制，Model 3的获利空间可以超过20%，因此该公司预计未来Model 3将会为Tesla带来更多盈利。由于Model 3明显已经成为Tesla赖以生存的主要产品，因此Tesla早前也已经决定在中国上海设厂，并加快Model 3在中国当地生产和组装的计划进度，因为中国政府对外国进口的汽车征收高额关税，所以当地生产可大幅度降低成本和压制售价，借此提高Model 3在中国的销量，并推高Tesla的整体业绩表现。

国际新闻 8年前

英国电器品牌 Dyson 选址新加坡作为电动车基地与工厂

除了美国的科技巨擎Apple之外，来自英国的电器公司、以生产真空吸尘机而闻名的Dyson也要向汽车界进发了！根据外媒报导，Dyson公司的董事部日前已经拍案议决，准备在我们的邻国新加坡设立一家工厂作为电动车的研发中心和基地，而这座工厂预计将会在2020年落成。根据报道，这座位于新加坡的工厂在落成后预计将会有1,100名员工在厂区内工作，而Dyson之所以选择在新加坡设厂，被指是因为该公司看上了新加坡拥有许多高端科技的顶尖人才，有助于Dyson的电动车事业发展。不过Dyson的这项决定还是让许多国际知名的市场咨询与调查机构感到讶异，其中就包括了大名鼎鼎的JD.Power，这主要是因为新加坡国土面积小造成土地价格非常昂贵，而且新加坡的劳动成本和人均工资也相当的高，加上国内对汽车的需求量也不高，大部分汽车品牌在设厂时都很少会把新加坡列入考量范围内。相反的，同一区域内土地价格较便宜、劳动资本较低、内销市场较大的还有印尼、泰国和马来西亚等，再远一些还有中国，而中国在运输、内销市场和劳动资本上还占据了压倒性的优势，因此大部分汽车品牌目前都争相进入中国设厂以降低成本和顺道打开中国市场，但Dyson却反其道而行，让人摸不着头脑。不过，这当中也不排除或许新加坡政府为了吸引外资进入该国设厂，或许已经和Dyson管理层达成协议，给予Dyson一些税务上的减免或者是优惠、补助等，甚至有可能协助Dyson分摊部份设厂的成本也不一定。

创新科技 8年前

向美国提交专利权申请，Apple 开发电动车电池共享技术

美国科技巨擎苹果（Apple）公司真的要造车了吗？这个问题看来是越来越明朗化了，根据外媒美联社的报导，苹果公司最近向美国专利商标局（US Patent and Trademark Office）提交了一个有关于纯电动车的专利申请，内容是让两辆以上的电动车共享电池，以提高电池和行驶效率。据报道，苹果将这项技术命名为“Peloton”，这项专利的主要核心就是透过某种连接技术，把两辆或以上的电动车连接在一起，让这些车辆形成一个电动车车队，并由其中一辆电动车负责领头行驶，让车队中的车辆能够共享电池能源。根据目前已知的消息，在“Peloton”的概念之下，车队中的车辆越多，电池共享的效率也就越高，换句话说能够行驶的举例也就更长，并以此能够达到显著减少电池容量的消耗，从而提高单次充电后的最长行驶距离。但问题来了，车队中的车辆如果各自拥有不同的行车目的地呢？报道称苹果将会开发一个让车队之间得以实时互相交换资料甚至是彼此通信的系统，互相交换彼此行车路线和目的地等资料，并根据资料来规划、组织并形成Peloton车队。无论如何，Peloton这项概念目前只处在申请专利权的阶段，苹果也没对外透露官方详情，因此真正要实行起来要如何克服各种技术性问题，以及何时、会否被真的应用到未来的电动车技术上，一切尚言之过早。但可以确定的是，苹果确实投入了不少资金和人力到电动车乃至自动驾驶技术的开发工作上，而且早前又挖角了一批Tesla的员工过档，加上苹果总执行长Cooker早前也承认公司内部确实存在外界传闻的“泰坦计划”，看来苹果自己造车的情况真的是指日可待！

Jaguar 8年前

迎合未来趋势，Jaguar 考虑未来十年转型成电动车品牌

Jaguar旗下的首款纯电动车I-Pace 随着纯电动车开始变得越来越普及化，各大传统汽车品牌争相转型迎合市场变化也是无可厚非的事情，如今来自英国的Jaguar已考虑在未来10年把品牌转型成为只生产纯电动车（EV）的新能源汽车品牌，与Tesla同场竞技！根据外媒的报导，Jaguar内部的市场策略部门已制定了一项长期主要方针，那就是把现有的产品阵容在未来5至7年逐渐淘汰并且换新，而换新的车款都会是纯电动车，不会再搭载传统内燃式引擎。以Jaguar的豪华Sedan房车XJ为例，Jaguar打算在未来2年为XJ推出后继车型，而且将会是纯电动，因此它的同级对手将会是Tesla Model S，以及Porsche即将推出的Taycan，让纯电动豪华车市场的整个局面重新洗牌。根据Jaguar目前的规划和构思，未来他们打算只保留5到6款车系而且全都会是纯电动车款，并且把年销量目标设定为30万辆，同时该公司也预料随着推出更多的纯电动车，在许多国家市场中也能因为零排放的优势而获得税务优待并借此提高获利，因此该公司预期在过渡到纯电动车品牌后，整体利润将比现有更多。

Tesla 8年前

NHTSA 测试报告出炉, Tesla Model 3 “乘客受伤机率最低”

美国国家高速公路安全局（NHTSA）最近对Tesla的入门车款Model 3进行了撞击测试，结果出来的评价相当优异，根据NHTSA给予的评价，Tesla Model 3是该机构测试过这么多款车当中，“车内乘客受伤机率最低的一款”。根据NHTSA公布的撞击测试报告，Model 3在各项撞击项目中所获得的都是最高的5星评价，测试的主要范围涵盖了车头、车侧和车辆翻滚测试。根据了解，Model 3之所以能获得如此高的评价，主要是归功于其接近50/50的前后车重比例。 Tesla指出，Model 3车上最重的车身配件都几乎被安置在车身中央中心点的位置，因此能创造一个极低的惯性矩，也就能提高车体的抗扭曲程度。根据Tesla的内部测试，Model 3一来就以低重心为设计方向，内部测试还显示Model 3的车身祝结构足以承受比本身车重重上4倍的重量而只发生轻微的变形，而NHTSA只要求车辆能承受比本身车重3倍的重量。

Honda 8年前

日本原厂发布日规版 Honda Insight 官图, 车头更高贵大气

日本Honda原厂日前发布了日规版本的Honda Insight官图，这次日本市场即将获得的Insight与早前在美国发布的Insight大致相差无几，最大的差异只有在车头水箱护罩的部份。根据日本原厂发布的官图，日规版本的Insight依然和早前美国发布的Insight采用同样的设计，车头依然沿用了Honda近年来的家族脸设计，水箱护罩上方有一条粗壮的镀铬饰条，一路延伸到两侧的头灯组。另外，新Insight两侧头灯也采用了全LED配置，并且没搭配鱼眼（Projector），而是和新的Civic、Accord和CR-V一样，采用了矩阵式灯罩的设计，下方一样标配了一排LED的前雾灯。日规和美规版本最大的差异在于水箱护罩里面的材质和设计，美规版本的水箱护罩里面采用了许多黑色削光塑料的设计，而日规版本则是搭配了许多横栅式的镀铬饰条，看起来更加大气和豪华。根据原厂表示，新的Insight将会定位介于Civic和Accord之间，它与Civic一样采用同样的底盘，两者的轴距虽然同为2,700 mm，不过Honda声称，新的Insight将会拥有950mm的腿部空间，并强调是同级车款中最优秀的。动力配置方面，与前言一样，新的Insight采用了该厂新的Sport Hybrid Intelligent Multi-Mode Drive（i-MMD）三代混动系统，即1.5升Atkinson循环引擎＋双电动马达，并且搭配锂离子电池。根据原厂提供的数据，它的综合最大输出功率为151 hp马力，峰值扭矩则达到267 Nm牛顿米。此外，新车带有Sport、Econ和Normal三种驾驶模式。官方称其油耗低至23.3 km/l。美规版2018 Honda Insight

Audi 8年前

大幅提升充电效率，Audi 2020年前达成12分钟充电80%

全球车坛过渡到纯电动车的年代已经是无可避免的事情，而提升充电效率和增加续航里程已成为电动车发展目前最大的技术瓶颈和挑战。对于刚推出旗下纯电动SUV e-tron的Audi来说，他们已经有了一个明确的目标和计划，那就是要在2020年达成超快速的充电技术，即是在12分钟内为车子充电80%！根据国外媒体Autocar的报导，目前已经发布的e-tron的最快充电效率，达到30分钟充电80%，但这必须使用特制的150kW DC快充装置，而类似的装置目前还未真正普及化，还处于在欧洲大量建设的过程。欧洲数大车企早前就成立了一个电动车充电网络联盟，名为Ionity，目的是要在欧洲多国设立350kW的DC快充装置，让欧洲地区的车用快充装置高度普及化，以有利于纯电动车的未来发展。不过，这种350kW的DC快充装置目前还未能正式被投入使用，因为目前的车用电池无法承受得到这种高压充电效率。对此，e-tron研发项目的高级经理Johannes Eckstein就表示，Audi接下来即将发布的高性能版e-tron GT将会是首款完全支援350kW高压快速充电的电动车，而这款e-tron GT预计会在2020年正式面世。除了e-tron GT外，同属一个集团的Porsche早前也声称他们旗下的首款纯电SUV Taycan将可在15分钟内充电并行驶400公里，而且也会支援350kW DC的快充装置，不过Taycan同样需要等到2020年才会发布。根据许多汽车厂商的统计，一辆汽车平均的添油时间为7分钟左右，因此许多汽车厂商都希望能把电动车的充电效率提升到类似添油时间的水平，而12分钟充电80%，其实已经相当接近传统汽油或柴油车的添油时间了。目前，一般版本的e-tron搭配的是一组11kW的家用AC充电装置，满充需要大约8.5个小时，而在美国市场则只提供9.6kW的充电装置，满充时间更是需要10个小时。目前市面上充电速度最快的车用充电装置输出功率为22kW，以e-tron的电池容量来说满充时间可缩短到4.5个小时。 Audi e-tron

Porsche 8年前

Porsche 宣布放弃柴油车市场, 未来主力发展新能源电动车

柴油家用车市场真的逐渐走向末日啦！继Volvo和Nissan宣布不再推出家用车的柴油引擎之后，如今连德国跑车大厂Porsche也宣布不再推出柴油车款，并且表示这是迎合大势所趋，逐渐放弃柴油并向新能源车（纯电、PHEV或氢燃料车）靠拢。 Porsche总执行长（CEO）Oliver Blume指出，他相信柴油引擎技术将会持续在全球汽车市场上扮演重要角色，但Porsche作为一家主要生产高性能车为主的跑车制造商，柴油引擎向来都只能在Porsche家族中扮演次要的角色，因此管理层决定不再推出柴油的Porsche车款。 Blume指出，Porsche在放弃柴油车款后，将会把时间和精力投放在新能源车的开发和发展上，包括了插电式混合动力（PHEV）和纯电动车，并且计划在2022年前投资60亿欧元（290亿令吉）在新能源车的开发和销售业务上。据了解，Porsche这次下定决心彻底放弃柴油车市场，主要是看到欧洲和全球消费者对于Porsche柴油车款的需求量越来越少，反而油电混合动力车款的订单数量却越来越多。在欧洲接获的Panamera新车订单中，有63%的订单是针对油电版本。而在去年，柴油车款只占了Porsche在全球总销量的12%。为了迎合全球汽车朝向电动化靠拢的趋向，Porsche也已经宣布将在明年发布旗下第一款纯电动的高性能车Taycan，这款纯电跑车除了拥有零废气排放的优势外，还搭载了超级快充的充电技术，最大马力达600PS，0-100km/h加速只需要3.5秒，而且12秒就可突破200km/h。在800v DC快充技术的加持下，这款电动超跑号称充电4分钟就可行驶100公里，而且充电15分钟就可达到80%的电池容量，满电后的单次续航里程最长可达500公里。

Honda 8年前

五代 Honda CR-V Hybrid 即将登陆欧洲市场，取代柴油版

除了Toyota之外，Honda可说是第二个最积极发展传统油电混合动力（Hybrid，非PHEV）的厂家。继中国之后，Honda已经打算把第五代CR-V的油电版本带到欧洲市场贩售，并且取代当地现有的柴油引擎版本，这似乎也预示着连Honda也加入了逐渐放弃柴油家用车市场的行列。虽然说第五代的Honda CR-V面世至今已有一年多，而我国也在去年引入了这一款全球火热的SUV，但第五代的CR-V却姗姗来迟最近才登陆欧洲市场，而Honda也打算加大在欧陆市场的力度，打算把目前只有在中国销售的CR-V Hybrid（日本市场也即将推出）带到欧洲。随着CR-V Hybrid登陆欧洲市场，Honda也打算让原本的柴油版CR-V退出欧洲市场。在动力规格的部份，CR-V Hybrid将会和Accord Hybrid采用一样的动力单元，也就是一具2.0升的Atkinson循环自然进气汽油引擎，搭配一组电动马达和锂离子电池，综合马力输出达184PS，最大扭力315Nm，变速箱eCVT。 Honda的这一套i-MMD油电系统有三种运作模式，在起步或低速行驶时使用纯电动模式；低速加速时则转换为油电混合驱动模式，而在高速行驶时，则转换为纯汽油引擎的驱动模式。此外它还搭配了停车熄火功能，并且可透过煞车或滑行是对电池进行回充，而且车上的DII资讯幕也会显示Hybrid系统当下的工作情况。消息指出，下个月将在欧洲上市的CR-V Hybrid将会搭载完整的Honda Sensing主动安全技术，这套技术包括了主动刹车辅助系统（AEB）、主动跟车系统（ACC）、车道维持辅助系统（LKAS）、车道偏移警示系统（LDW）等等。欧规版五代Honda CR-V

BMW 8年前

BMW Vision iNEXT 概念纯电SUV官图，2021年实现量产

BMW最近对外发布了一款穿电动的概念SUV，名为BMW Vision iNEXT，这款概念车主要是为了让BMW可以对外预告该品牌对未来SUV市场的规划动向，而且这款概念车也确定会在2021年正式量产，到时将会名为BMW iNEXT，是一款纯电动的SUV。从原厂发布的官图来看，这款Vision iNEXT大胆的颠覆了BMW向来的传统，但也保留了BMW家族的一些经典化设计，其中就包括了车头的双肾式水箱护罩，但这个水箱护罩的面积如今变得更加大而夸张，而且里面貌似会采用一些镀铬材质来营造质感。在车头的其它部份，前保险杆左右两侧将会有一个L字型，类似进气口的设计。需要强调的是，纯电动车并不具备传统汽车的水箱（俗称水柜），因此车头看到的水箱护罩和进气口很多时候都只是装饰用途，并不具备真的散热和通风效果。另外，这款Vision iNEXT的头灯组也采用了超扁平的设计，而这也是近年环球车坛流行采用的设计动向，头灯的设计往往都是越来越扁平，而且Vision iNEXT两侧头灯的尾端也一路延伸到A柱的前端，看似它将会取消传统的后视镜设计，转而采用新的电子后视镜概念，即以摄影镜头来取代传统的镜子。车侧部份，可以看到Vision iNEXT采用了无窗框的车门设计，而且前后车门采用类似Rolls Royce的对开式车门设计，这样有利于车内的乘客上下车尤其是年长者，但制造成本相对也会更高，但最终量产版会否保留这样的设计，还真的让人有些怀疑。车尾部份，可以看到后挡风玻璃上方整合了一个体积相当大的尾翼，而且车尾灯也和头灯组一样采用了超扁平的前后呼应设计，后保险杆才是最吸睛的地方，上面整合了一个设计非常夸张，而且体积也非常大的黑色烤漆部份。内装部分，这款概念车也用上了两个类似IPAD的液晶荧幕来作为仪表板和主机，而且也会搭载自动驾驶系统，方向盘也被设计成非常简单而且非真圆造型。在动力规格方面，原厂并没有公布任何详情，但预计会比iX3身上的动力系统来得更强劲，因此马力可能会超过268匹，满电后的单次续航里程可能突破400公里。

本地新闻 8年前

买 Hybrid 车省油还能省贷款？CIMB 推出Hybrid车贷配套

有没有想过，购买混合动力（Hybrid）车除了可以省下汽油，同时还可以省下银行的贷款利息呢？没错，CIMB和CIMB Islamic最近推出了专门提供给Hybrid汽车买家的贷款配套，可以低于一般车贷利息来取得贷款配套。根据CIMB的说法，这项配套的贷款年利率可比消费者一般获得的贷款配套利率低0.10%。除了Hybrid汽车以外，这个贷款配套也适用于购买符合绿色建筑指数（GBI）资格的绿色环保房屋，但只限于非商业用途的房屋单位。 CIMB指出，该银行这项举动是为了响应联合国提倡的环境保育金融机构责任计划（UNEP-FI），目前全球参与此计划的金融机构一共有26家，分别来自19个国家和地区，但CIMB是整个东南亚区域内目前唯一一个参与此计划的银行和金融机构。想要了解这项贷款配套的更多详情和条件，请浏览 www.cimbbank.com.my/hybrid 或 www.cimbbank.com.my/greenhome ，或可前往临近的CIMB/CIMB Islamic银行询问详情。

公共交通 8年前

砂拉越明年3月试跑氢燃料巴士，日后将成主要公交选择

东马的砂拉越州将在明年3月正式展开氢燃料巴士（Hydrogen Bus）的测试工作，到时州内将会有3辆由氢燃料驱动的巴士率先投入服务，以打造砂拉越成为一个注重环保和减少空气污染的州属。砂拉越州首席部长Abang Johari日前就指出，州政府相信氢燃料巴士能够协助州政府达成减少废气排放和污染的目标，并对氢燃料的未来发展充满信心，而且也认同这是全球未来的发展趋势。根据了解，砂州政府所使用的氢燃料巴士将会是由中国的佛山市飞驰汽车制造有限公司所制造和提供，而且州政府也已经和该公司签署了合作协议。根据目前的计划，首3辆氢燃料巴士将会在砂州首府古晋投入测试运作，若测试顺利州政府日后还会引入更多的氢燃料巴士，并扩大服务范围。

Geely 吉利 8年前

吉利与 Toyota 集团洽谈合作, 或共同发展Hybrid电池技术

中国的吉利汽车果然是高瞻远瞩啊，继前后收购了Volvo、Proton、Lotus甚至是美国飞行车公司Terrafugia之后，如今又和世界车坛巨头Toyota谈合作，这次他们要合作的领域是在混合动力车（Hybrid）的技术上。根据国外媒体路透社的报导，吉利集团和Toyota集团目前正在进行积极性的接洽和交流，希望能在Hybrid车领域中达成一些合作协议，不过该报导也强调，两家车企至今还未就此课题达成任何实际协议，而这项说法也获得了Toyota集团的官方确认，称双方确实正针对Hybrid技术进行交流。路透社也指出，吉利和Toyota集团早前都曾各自接洽过同一家来自中国的汽车电池制造商，因此不排除双方这次的合作，重点可能会是在Hybrid汽车的电池技术上，但吉利方面并没有对此作出任何官方回应。 Toyota向来是最热衷于发展Hybrid汽车技术的汽车厂商，而且对传统油电Hybrid汽车的研发投入数额非常巨大，一直以来都被公认是传统Hybrid汽车的业界领导者。不过，由于纯电动车（EV）的发展步伐越来越快，而且成本也开始有越来越便宜的趋势，因此Hybrid被认为只是一个过渡期的产品，终究会被纯电动车取代。

特别报导 8年前

小知识：全球车企趋之若鹜，什么是 48V 轻混动系统？

在这新能源汽车开始慢慢发芽的新时代，为了响应全球高度重视的环保问题，许多车企开始以纯电汽车视为未来的发展目标，这无疑全球汽车工业的大趋势。不过，在正式踏入电动车时代之前，不难发现许多车企选择以油电混合动力系统作为过渡，故而整体更具优势的48V轻型混动系统（Mild Hybrid System）应运而生，成为了车企们的新宠。就连近年来豪华品牌推出的新车，如Audi A8、Mercedes-Benz S-Class等旗舰车型，乃至性能取向的Mercedes-AMG 53系列也开始向48V轻混动系统靠拢。那究竟V48轻混动系统是什么来头？今天，就让小编来告诉你吧！简单来说，48V轻混动系统就是传统动力与油电混合动力之间的一个折中。在现有的技术上，业内一般把Toyota、Ford这些混动技术称为‘Strong Hybrid’（重混动），另外还有例如自动启停这种仅需12V电压就能带动的技术称为‘Micro Hybrid’（微混动）。而48V轻混动系统相比传统动力增加了能与引擎一起综合输出动力的电动马达，达到了混动的效果。相比重混系统，48V轻混的电动马达输出功率和扭矩都小很多，重量更轻，成本更低，同时在部署的难度上也更加容易，而相比12V电压的微混动，48V轻混动技术则具有更好的节油效果和更强的功能性。 48V轻混动系统的最大优点在于无需大量改变现有汽车的结构，由于整个系统的部件都比较小，因此可以直接装载上现有的车型，无需大幅度改变原有车型的车架及底盘，从而降低制造成本。这套系统以48V电力系统连接电动马达，而电动马达则分为BSG（Belt-driven Starter Generator），及ISG（Integrated Starter Generator）。两者均可在汽车煞车时回收动能作为电池储电，并负责自动停车熄灭引擎的功能，从而减少油耗。不过，BSG胜在安装成本低，所占的空间也不大；而ISG比BSG更好的地方，在于ISG直接连接引擎曲轴，可以为引擎提供动力辅助，可在起步时提供额外的动力及在高速巡航时减低引擎负荷及油耗。其实，48V轻混动系统也可以看成是12V启停系统的升级版；在目前的市场上，一般汽车搭载的电池都是以12V为主，这个决定是在1970年订立，一直沿用至今。而这个12V的电力系统用作汽车音响、车用控制电脑、定速装置、ABS，以及车灯等现时常见的基本电子设备，但后来电子设备增多，12V的电力系统开始力不从心。如果电压增高，可以带动更大功率的电器，如电子涡轮、主动悬架系统、电助力转向，当然还有电动机，把普通燃油车变成轻度混合动力车。至于为何订立在48V，而不是更高，就与安全性及成本有关，由于60V以下为低压电力，若改用60V或以上的电压系统，汽车制造商必须在其产品设计上设计更多绝缘的部件，这也会使汽车的制造成本上升。事实上，轻混动系统之所以受到重视是与全球环境趋势有关，因为许多国家对排放法规的管制越来越苛刻，相比传统内燃引擎之下，48V轻混动系统可降低15%左右的二氧化碳排放量，因此48V轻混是最经济、有效的办法了。但凡事都有两面，48V轻混动系统也有缺点，它的纯电动行驶里程有限、甚至不能纯电行驶，因此它的未来发展空间也有限，只能充当过渡产品，而在纯电动技术取得突破性进展之前，48V轻混会是燃油车发展的新方向。

Tesla 8年前

Tesla 有信心未来3年内可推出10万令吉以下平价新车

Tesla毫无疑问是全球电动车界的龙头老大，他们的电动车技术已无可争议的领先全球，也被公认为是汽车业界目前最具创新力量的品牌，但Tesla一直以来生产和推出的车款都不便宜，也被标签为电动车界的豪华品牌。但人们对Tesla的这一固有印象或许会改变，因为Tesla掌舵人Elon Musk最近在访谈中就指出，Tesla完全有可能会在3年时间内推出一款售价低于2.5万美元（10万令吉）的车款，让Tesla也能走向平民化。不过这也不是说做就做的事情，因为Elon Musk也强调，要Tesla推出价格平民化的车款，首要条件就是要在设计、技术以及模组化技术上大量控制成本，并且要在销量上拥有一定保证，这样才能保证新车售价可以被压低，因此Tesla的团队必须更加辛勤工作才能达到这个目标。 Tesla过去几年虽然被誉为汽车界未来的龙头，但在财政状况上却一直不是很理想，在投入巨额的研发经费后却无法透过汽车销售实现盈利，目前只能不断透过募资来维持营运，而最近Tesla也打算从股票市场除牌私营化，并寻求来自沙地阿拉伯的资金入主董事会。目前Tesla旗下售价最便宜的车款为Model 3，在美国本土的售价约为3.5万美元（14万令吉），而Model 3在开售时也因为较平民的售价而引起轰动，导致原厂出现供不应求的现象。

MINI 8年前

纯电动版 MINI Cooper 欧洲测试被抓拍，明年正式投产

MINI即将要进军纯电动车（EV）领域已经是众所周知的事情，那到底EV版的MINI Cooper几时才会和大家正式见面呢？我们还不知道，但至少从这次曝光的国外谍照来看，应该不远了。根据摄影师在欧洲拍到的这组谍照，这款EV版的MINI Cooper在外型上似乎和一般普通版本的F56没什么差异，但因为是EV车的关系，所以它的车头并没有看到水箱护罩也没看到下气霸的设计，似乎整个车头包括保险杆都是密封式的，这主要是因为EV车并没有传统汽车的水箱（俗称水柜），所以也没有这种必要。另外值得一提的是，因为是EV版本，所以它也没有传统汽车身上看到的排气管，所以后保险杆下方是空的，至于其它部份则和一般版本的MINI Cooper没什么差异，连轮圈设计也一样。需要强调的是，照片中的MINI Cooper EV是采用了传统灯罩式的头灯组，而且头灯和前雾灯都是采用卤素灯泡，但因为这只是原厂的测试车，因此这些配备未必能作准，预计以后来马时也是会搭配基本的LED头灯组等（如果有来马的话）。内装方面也和一般版本的MINI Cooper没什么差异，方向盘、转向灯和雨刷拨杆、中控台和荧幕的设计和一般汽油版本一样，但仪表板却换上了新的液晶显示仪表板，只可惜摄影师拍到的内装照片非常有限，而且角度并不是最好，因此能看到的细节也不多。动力规格方面，由于MINI是BMW集团的子公司，两个品牌也一直共用动力配置，因此有传言称它会采用BMW i3s的电动马达配置，这组马达的动力输出有184hp/270Nm，从0-100km/h加速只需要6.9秒，极速可达160km/h，电池满充后的续航里程可达280公里。而如果它是采用一般版本i3的动力配置的话，马达数据则是170hp/250Nm，而且因为搭配了容量更大的电池，让它的单次续航里程可以达到300公里大关，但因为动力输出较低，因此0-100km/h的加速表现只有7.3秒，极速也只有150km/h。根据MINI原厂早前公布的消息，该品牌旗下的第一款纯电动车预计要在明年才会正式投产，而且原厂也保证虽然是纯电动车，但它依然会保有MINI品牌的最大精神，那就是驾驶乐趣，还有就是符合日常的代步需求。

Geely 吉利 8年前

吉利博瑞GE更多细节与规格确认, 未来的Proton Perdana?

上个月在北京车展上展出的吉利博瑞GE，是目前中国在售博瑞的油电混合版本，这个博瑞GE除了拥有插电式混合动力（PHEV）的动力配置外，还有轻度混合动力（MHEV）的版本，如今中国的吉利原厂也对外发布了这款油电D-Segment房车的更多详情。根据吉利官方的说法，这款博瑞GE的动力单元包括其引擎、电池和马达的部份都是吉利与Volvo共同研发的杰作，引擎部份是一具1.5升的四缸涡轮增压汽油引擎，拥有缸内直喷的技术，单是引擎就能输出177hp马力和265Nm的最大扭力，变速箱是七速的湿式双离合器。不过在MHEV版本方面，它搭载的是一组48V公里的皮带驱动马达，电池容量较小而且被置放在车尾的部份，配合引擎的总动力输出达到190hp马力和300Nm扭力，0-100km/h加速成绩为8.9秒，综合油耗数据为5.8L/100km。这组小容量的马达负责为引擎在起步和大脚油门时提供额外的辅助动力，同时也为停车熄火功能启动时，取代引擎为车商的冷气、灯光和音响系统等供电，并透过煞车或车子滑行时进行回充，不过无法进行纯电动行驶。而在PHEV版本方面，则搭载容量更大的电池和功率更大的马达，综合动力输出达到257hp马力和425Nm扭力，0-100km/h只需7.4秒，而综合油耗数据甚至达到惊人的1.6L/100km，同时也能进行最长60km的纯电动行驶。除此之外，PHEV版本的博瑞GE还可让司机切换各种驾驶模式，包括纯电动行驶模式、油电混合模式，还有回充模式。除了一般的插电式充电之外，也一样可以好像一般Hybrid一样的在行驶图中，透过滑行和煞车来进行回充，原厂除了提供3.3kW的普通充电插头外，还配有功率更大的6.6kW插头，最快的充电时间只需要1.5小时。在车身尺寸方面，博瑞GE的车身长度为4,986mm、宽度1,861mm、车高1,513mm，轴距为2,870mm，车头采用双A臂（Double Wishbone）的选调设定，车尾则是多连杆（MultiLink），配备电子辅助的方向盘，符合一般D-Segment的房车设定。轮圈尺寸则分别有17寸和18寸两种选择，不过油箱却有些不同，其中MHEV版本的油箱较大，为70公升；而PHEV版本的油箱则较小，为50公升。其它配备方面，则包括了LED的头灯和尾灯组、附记忆和按摩功能的电动椅、车内气氛灯、双区恒温冷气和负离子冷气系统。另外，博瑞GE还标配了7至12.3寸的LCD仪表板，而荧幕主机则介于10.2至12.3寸，视不同的等级和规格而定，而且荧幕主机还标配了Garmin提供的卫星导航系统、4G无线上网、声控识别系统，高规格的等级还标配了14支喇叭的Harman/Kardon高级音响系统，而且还有类似BMW的Display Key智能钥匙！在安全配备方面，新的吉利博瑞GE也丝毫不逊色，它标配了主动式跟车系统（ACC）、自动煞车辅助系统（AEB）、车道维持辅助系统（LKAS）、自动切换远近光灯（AHB）、盲点侦测系统（BSM）、限速与路标辨识系统、抬头显示器、半自动的停车辅助系统。其它基本的安全配备还包括了7具气囊、ISOFIX、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）、胎压侦测系统、360度环景摄影系统等，而在价格方面，中国当地的最入门售价为13.68万人民币（8.49万令吉），最高的价格则是19.98万人民币（12.4万令吉）。 Proton目前的旗舰房车是由八代Honda Accord改造而成的车型，因此在配备和技术上都相当老旧，要赶上时代的要求就必须重新推出一款配备、动力和规格都更新颖的车型，以吉利和Proton目前的密切关系，不知道博瑞GE会不会成为大马下一代的Perdana呢？