EV试驾: Jaguar I-Pace, 50万的移动奢侈品, 喜欢就没问题

今年3月，久未在本地有任何动作的英系豪华品牌Jaguar在本地发表了该品牌旗下第一款纯电动产品I-Pace，这款纯电动SUV在本地Black Edition和HSE两个等级，要价分别是RM460,800和RM498,800【点击这里翻阅之前的新闻】。 说实在的，Jaguar虽然在我国算是耕耘多年，但在我国市场上的存在感向来都相当的低落，除了是因为它主打豪华市场加上全部新车都采进口方式销售导致价格没什么优势外，本地消费者对于英国汽车品牌的可靠性也都普遍没什么信心，所以Jaguar在本地的能见度一直都不高，甚至连和它同集团的Land Rover的能见度还比它要高一些。 不过随着政府早前宣布为纯电动车提供税务全面（除了销售税SST）的优惠后，许多车企都开始抱着试水温的心态向本地市场陆续引入多款EV，让本地的EV市场瞬间变得热闹了起来，Jaguar当然也不落人后，在2018年全球首发了之后，这款I-Pace终于在今年被引入到大马市场。 而在上个月，Jaguar Land Rover Malaysia也在本地举办了一场媒体试驾活动，试驾的主角当然就是这款I-Pace，而在试驾完之后，我们也当然要循例的为大家分享一下对于这款EV的一些心得和看法。 不过还是那句话，现在几乎每一家的车企举办的公办试驾活动都很仓促，基本可以实际坐在车上，甚至是可以实际掌握方向盘的时间都只有大概两三个小时甚至更少，所以我们也没办法在这么短的行程内就为大家分享完整的试驾心得，要说能在两三个小时内就体验完一辆车从A到Z的所有细节，那是骗人的，我们能做的也就是粗略分享它开起来的感觉、大概的油耗（或电耗）量，以及我们比较喜欢和比较不喜欢的一些重点而已，至于充电心得的部份嘛，我们在这次的活动里完全没机会为它充电，所以就留待下次咯。 在这里，小编就简单的以个人的“喜欢”和“不喜欢”来粗略的对这款I-Pace作一个简单的评价，当然，这里所有的喜欢和不喜欢都是以小编的个人喜好和立场出发，毕竟这是小编的试驾心得，如果要完全客观中立的话，那岂不是没什么重点、甚至是没什么可分享了？ 废话不多说，我们以小编喜欢的点来开始。而且要强调的是，小编只是单纯的列出自己喜欢和不喜欢的点，这些是否足以影响它的性价比，或者说是否代表它具有高性价比，这点小编不会去下结论，而且也觉得根本没必要去下结论。 1. 很好看、很运动化又不失高贵的外型 虽然I-Pace早在2018年就已经发布，距离现在已经有5年的时间，但就算是以今日的审美观去看待这款I-Pace，我认为依旧有很多人都觉得它的外型相当的好看，不仅延续了Jaguar家族的设计理念，而且也在运动化氛围的部份做得很好，符合绝大部分人的审美观，而最重要的就是它看起来一点都不老气。 外型上I-Pace最让小编经验的地方并不是它的车头造型，而是从B柱之后一路到车尾的整个类似Coupe轿跑的流线型车尾设计，让它从侧面看起来很有Coupe SUV的味道，整体的跑格营造相当到位，而且从正后方看去，它的车尾宽度有被放大的视觉效果。 2. 完整的配备和主被动安全 再次强调，虽然I-Pace严格上来说算是一款2018年的“老”产品，但细心一看它的规格表，再看看车内实际可以看得到、摸得到的一些配备，在2023年的今天依旧不会察觉它其实已经有5年的产品周期。 在安全配备上该有的它全都给了，譬如说自动煞车（AEB）、自动跟车（ACC）、车道维持辅助（LKAS）、盲点侦测（BSM）、路标辨识辅助（TSR）、胎压侦测（TPMS）这些功能它一概不缺，完全比肩其它2023年市场上的竞争对手。 而在一些舒适性配备上它也不见得会比这一两年才发表的对手来得寒酸或过时，它前面两张座椅一样有电动加热和冷气通风功能，电动调整和记忆装置自然也不在话下，Meridian的3D音响系统、气压式悬吊和电子避震器、全数位化的仪表板、彩色的抬头显示器、全景式玻璃天窗、车内气氛灯、电动尾门等在豪华车上该有的配备都已经给到位了，不过需要说的是，有些配备在设计和规划上似乎有些不太符合本地市场的需求，这点我们等下会在“不喜欢”的列表内提出并详细说明。 3. 强劲的动力、不差的续航里程 I-Pace采用的是前后双马达的配置，各别驱动前后轴行程电子四驱系统，这两组马达综合起来的马力输出达到400匹，综合扭力有696Nm，0-100km/h加速成绩只需要4.8秒，极速也可以达到200km/h，虽然它的加速成绩不是电动车里最强，但绝对对得起这个价位该有的加速表现，而且老实说，4.8秒一点都不逊色，而且还能满足99.5%的消费者日常需求，就算是想要热血也没问题。 而除了动力表现很不错外，I-Pace的续航能力也不差，原厂号称它的续航里程可达到470公里（WLTP标准），虽然一些电动车的续航里程已经可以突破500甚至是600公里，但470公里的续航里程放在2023年的市场来说还是算不错的，绝对称不上腿短。 而它的充电效能部份，I-Pace采用一组90kW容量的电池，支援最高150kW的DC快充技术，只需要40分钟就可从20%充电到80%，对比现有市场上的其它电动车，这样的效能并不差，而当然，一般的3.6kW、11kW或22kW的AC慢充技术它也都支援。 4. 很好的车身动态和操控表现 这点不得不夸一下I-Pace，它大概是我目前试驾过的所有纯电动车里，在车身动态和操控表现上最让我满意的一款EV，你甚至不会觉得它是一款没有传统内燃式引擎的EV，因此如果你是一个很注重驾驶乐趣的EV买家，那I-Pace是一个很好的选择。 得益于电子气压悬吊，I-Pace的悬吊软硬度可以根据不同的驾驶模式而做出相对应的调整，而且其车身离地高度也可以被调整到最高241mm，当然在一般道路上它也会自动降低车身高度以获得更好的车身下压力和稳定性表现，但无论是哪一个模式，它的操控基本上都足以满足大部分热血型消费者的需求，而坐在旁边的乘客又不会觉得悬吊太硬梆梆或不舒服。 5. …