Jaguar · 第 2 页
不久前，Jaguar Land Rover（简称JLR）集团曾公开宣布，Jaguar将从2025年起转型成为纯电动汽车品牌【点击这里查阅】。近日，海外媒体又报道称，Jaguar未来将转型成为高端豪华电动汽车品牌，放眼与Bentley、Rolls-Royce等汽车品牌竞争。 根据报道，Jaguar计划在不久后推出三款全新车型，预计将会是两款跨界SUV，以及一款双门跑车，而且其推出的全新产品定价将超过10万英镑（兑马币约58万令吉）。 在这之前，JLR曾透露该集团将持续每年投资约25亿英镑，着重针对提升电动化技术、开发增强用车体验的车辆互联服务、大数据化技术等层面的研发，从而进一步提升并优化客户使用车辆的完整生态系统。 随着Jaguar品牌的重新定位，该集团也在加紧研发纯电动汽车平台，而I-PACE将会成为新旧Jaguar之间的过渡车型；目前，Jaguar的主要竞争对手为主流豪华品牌，当中包括了Mercedes-Benz、BMW、Audi，以及Lexus等。
日前，Jaguar Land Rover（简称JLR）集团举办了一场全球发布会，并在会上宣布该公司的未来战略布局。在这一个新战略下，Jaguar将从2025年起转型成为纯电动汽车品牌；Land Rover亦会在未来5年内推出6款纯电动车型。 根据战略规划，JLR将持续每年投资约25亿英镑，着重针对提升电动化技术、开发增强用车体验的车辆互联服务、大数据化技术等层面的研发，以进一步提升并优化客户使用车辆的完整生态系统。 JLR首席执行长Thierry Bolloré表示，该公司放眼在2039年实现净零碳排放的目标；根据消息，在Jaguar方面，未来该品牌车型将完全由基于品牌特有的纯电动平台进行打造，不过有消息称开发已久的纯电动车型XJ将不在Jaguar纯电动产品系列中。 至于Land Rover方面，该品牌将采用全新MLA豪华电动化架构来打造新车，其在初始阶段可兼容电动化内燃引擎系统，未来还将支持纯电动车型，且该品牌还即将采用EMA豪华电动模块架构，该架构也将兼容电动化内燃引擎系统。 官方消息指，Land Rover的首款纯电动车型将在2024年面世；此外，官方称未来10年内，JLR品牌所有车型都将提供纯电动版本，未来全球所有制造基地也会根据全新战略规划进行规模、功能和组织上进行调整。
英国同属一个集团的两大豪华品牌Jaguar和Land Rover公布了它们在去年的全球总销量，根据JLR集团发布的数据，该集团去年一共售出425,974辆新车，对比2019年的销量暴跌了23.6%，而JLR也将这次销量暴跌的原因归咎在新冠肺炎疫情上。 JLR集团指出，去年新冠肺炎在全球大爆发期间，集团旗下的生产线一共关闭了10周的时间，在生产线重启、市场重开之后，集团销量一度迎来回弹曙光，而JLR在去年10-12月的季度销量中也录得128,469辆的成绩，比前一季度的113,569来得多，但比2019年同季度还是下跌了9%。 在品牌数据方面，专攻SUV市场的Land Rover在去年一共卖出323,480辆新车，而Jaguar则只是卖出102,494辆，两个品牌的销量都比2019年有所下跌，其中Land Rover下跌了18.3%，而Jaguar更是暴跌36.5%。 其实早在新冠肺炎大爆发之前，JLR集团的业绩就已经是满江红，该集团在过去几年来都连续面对巨额亏损，尤其是在目前全球最大的汽车消费市场-中国，JLR旗下的车款在中国被普遍视为可靠性不佳，在多层负面印象的冲击下，Jaguar和Land Rover在中国的销量也并不好。 目前JLR集团还未对外公布该公司在去年的财务报告，但根据该公司以往的报告记录，JLR集团在2019年一共净亏损了4.22亿英镑（23.2亿令吉），而且也曾被传言称会被其母企印度的TATA集团甩卖。
Range Rover Discovery 3 Jaguar Land Rover（JLR）集团虽然最近几年陷入严重财困，但集团依然积极扩展旗下的SUV产品阵容，而他们的SUV作品如Jaguar F-Pace、Range Rover Discovery、Evoque等也统一搭载集团共享的全地形底盘反应系统（Terrain Response），因此一直都拥有不俗的Off Road越野能力。 不过JLR集团最近就指控来自德国的Volkswagen集团旗下车款所采用的四驱系统涉嫌侵犯了其Terrain Response系统的知识产权，因此在美国付诸法律行动要求美国政府禁止来自Volkswagen集团的品牌在美国市场销售他们的四驱SUV，如Audi Q5、Volkswagen Tiguan、Porsche Cayenne和Lamborghini Urus等。 JLR集团表示他们花了长达4年的时间来研发自家的Terrain Response四驱系统，并在2005年首次发表且搭载在Range Rover Discovery 3身上，这套系统可透过行车模式的切换让电脑自行判断四轮的动力供应，以达到车子在各种地形下的最佳抓地力和越野能力，让司机在缺乏越野经验的情况下依然能轻松应付各种险峻的山路和小溪。 Volkswagen Tiguan Terrain Response系统目前已演化到第二代，可针对每款SUV的产品和市场定位进行高度客制化，甚至还能提供赛道、省油和舒适等多种模式，也可以让司机完全自主化设定各种功能。 JLR集团指控Volkswagen集团旗下的SUV车款在他们的四驱系统上提供的“泥泞模式”（Mud Mode）、“沙地模式”（Sand Mode）等模式切换涉嫌抄袭和侵犯了第二代Terrain Response模式的专利权，因此最近向美国国际贸易委员会（USITC）提出申请，要求禁止VW集团的SUV产品在美国销售。 除了向USITC提出禁售申请外，JLR集团也向美国的纽约州和德拉瓦州（Delaware）的法院提出法律诉讼，控告VW集团旗下SUV车款所使用的四驱系统侵犯了其Terran …
日前，海外媒体《星期日泰晤士报》报道，Jaguar Land Rover因新冠状肺炎疫情深陷财务危机，导致该集团原本计划的多款新能源车型（包括纯电动车）被迫无限期推迟开发，甚至可能面临停产的可能性！ 报道指，受影响的车型至少有6款，其中包括新一代的Jaguar XJ（纯电动版）、插电式混动版的Jaguar XE、Jaguar XF，以及同平台开发的Jaguar和Land Rover新能源SUV等。 新一代的Jaguar XJ纯电动车型由品牌首款纯电动车型I-PACE SUV的研发团队负责，Jaguar已经为这款电动车及相关平台的研发投入了数千万美元。去年7月，JLR曾宣布计划在英国布罗米奇堡工厂生产一系列的电动车，厂方当时也证实首款下线的纯电动车型就是Jaguar XJ。 JLR首席执行长Thierry Bolloré甫在今年9月上任，报道称，其并不希望通过“卖身”来改善公司的财务状况，但他可能放弃JLR产品阵容中的一些车型。另外，此前也有消息指，JLR计划将XJ纯电动车型推迟到2021年第三季度推出，以节约现金，改善财务状况。 根据JLR原本的计划，在实现Jaguar XJ电动化之后，全新Range Rover Evoque将基于MLA平台上推出插电式混动版车型。此前，JLR曾在今年5月份的业绩电话会议上确认了这两款车2021年的上市计划，但目前看来，也是前途未卜。
Jaguar在本月初向本地市场发布了旗下入门级的都会型跨界SUV E-Pace，这款SUV在本地只有P200一个等级，经政府提供的整装进口（CBU）新车50%销售税减免后，它的售价是RM403,216（不包含路税和保险），这次我们特地为大家在Jaguar的新车陈列室拍摄一组完整的新车实拍照。 在车身尺寸方面，E-Pace的车身长度为4,395mm、宽度1,984mm、高度1,649mm，轴距为2,681mm，它的同级对手是Mercedes-Benz的GLA、BMW X1以及Volvo XC40。和大哥F-Pace大量采用铝合金材质的做法不一样，E-Pace采用的是高强度钢材和铝材质混搭的方式，来打造车身许多的板件。 新的E-Pace在外型上和大哥F-Pace有着许多明显的差异，虽然同样都搭载家族式的镀铬水箱护罩，以及前保险左右两侧大面积的进气口，但头灯组的设计变得更加圆润，并不如F-Pace那般的扁平而且比较具有运动感，头灯组当然内建的都是LED光源，而且还有一条LED日行灯。 前保险杆下缘内建一条非常细小和扁平的前雾灯，车尾看下去则比较像是F-Pace的缩小版，尾灯组一样是LED，而且一样采用扁平横置式的造型设计，后保险杆搭配了一些黑色网状的造型，左右都有一支排气管。 内装方面，E-Pace的中控台设计给人的感觉就是F-Pace和F-Type两款车结合而成的设计，方向盘采用三幅式，中间的荧幕主机采用10寸的InControl Touch Pro多媒体信息娱乐系统，并且还搭配了12.3寸的液晶显示仪表板等。 安全层面，除了一般常见的传统安全配备以外，新车还搭载了带有车道偏离警示的车道维持辅助系统，以及驾驶员状况侦测系统等；另外必须说明的是，E-Pace仅提供两种车身配色让消费者选择，即金属色调的Yulong White和Firenze Red。 动力规格方面，E-Pace将会搭载Jaguar家族最新的Ingenium小排量涡轮引擎，这具引擎的排气量为2.0L，但本地市售的版本输出功率却降至200 PS，与原本的249 PS不同。 传动系统方面，与之匹配的变速箱是ZF提供的九速自排（9AT）和全时四轮驱动（AWD）配置。根据厂方提供的数据，其从0-100 km/h的加速时间为8.2秒。 值得一提的是，购买Jaguar E-Pace的本地消费者将可享有原厂提供的Jaguar Care计划，其中包含有五年保固、五年免费保养/维修配套，以及三年的道路援助服务。 2020 Jaguar E-Pace P200 2.0L AWD
前天（8月26日），Jaguar Land Rover Malaysia在本地推出了2020年式小改款的Jaguar XE。当时厂方并没有举办正式的发布会，故大家只能看到厂方提供的官图，但没关系，后来我们的摄影师特的赶赴展销厅，为大家拍摄了完整的新车实拍图集，敬请欣赏。 小改款后的XE只有R-Dynamic单一版本，在免除一半销售税后的售价为RM395,831（未包含保险），同时购买新车的消费者将可享有原厂5年保固和5年免费保养配套，以及3年的道路紧急援助服务。 本地小改款Jaguar XE搭载的是一具2.0L的Ingenium四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力有300匹，最大扭力有400Nm，而且扭力峰值从1,500rpm开始就可爆发，搭配的变速箱是ZF提供的八速自排（8AT），采用后轮驱动配置，0-100km/h加速成绩为5.9秒，极速为250km/h。 这次小改款的XE换上了重新设计、更加扁平的LED头灯组，而且里面也换上了全新设计的J字造型LED日行灯，保险杆和水箱护罩也经过修饰，而本地的XE因为统一只有R-Dynamic版本，因此也采用了更为运动化的套件设计。 车尾的部份一样也换上了重新设计的保险杆，左右两侧各有圆形的镀铬排气尾管，车侧则换上了全新设计的18寸铝圈，客户也可选择其它的铝圈设计样式。内装部份则换上双荧幕设计，上面的10寸荧幕主要为影音娱乐系统，下方的5.5寸荧幕则主要让司机操作车上的各种功能如冷气系统等。 除此之外，车上的仪表板也采用12.3寸的全液晶化荧幕显示，而中间的荧幕主机也支援了Android Auto和Apple CarPlay连接功能，并且拥有Qi手机无线充电面板。 而且小改的XE也更智能化，只要司机选择自己的个性化档案，系统就会根据司机早前设定来调整座椅、方向盘和后视镜的位置，播放司机爱听的音乐以及把冷气风量和温度设定到司机习惯的模式。
Jaguar Land Rover Malaysia今天正式向本地市场推出2020年式小改款的Jaguar XE，而且小改后的XE只有R-Dynamic一个版本，在免除一半销售税后的售价为RM395,831（未包含保险），可享有原厂5年保固和5年免费保养配套，以及3年的道路紧急援助服务。 本地小改款Jaguar XE搭载的是一具2.0L的Ingenium四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力有300匹，最大扭力有400Nm，而且扭力峰值从1,500rpm开始就可爆发，搭配的变速箱是ZF提供的八速自排（8AT），采用后轮驱动配置，0-100km/h加速成绩为5.9秒，极速为250km/h。 这次小改款的XE换上了重新设计、更加扁平的LED头灯组，而且里面也换上了全新设计的J字造型LED日行灯，保险杆和水箱护罩也经过修饰，而本地的XE因为统一只有R-Dynamic版本，因此也采用了更为运动化的套件设计。 车尾的部份一样也换上了重新设计的保险杆，左右两侧各有圆形的镀铬排气尾管，车侧则换上了全新设计的18寸铝圈，客户也可选择其它的铝圈设计样式。内装部份则换上双荧幕设计，上面的10寸荧幕主要为影音娱乐系统，下方的5.5寸荧幕则主要让司机操作车上的各种功能如冷气系统等。 除此之外，车上的仪表板也采用12.3寸的全液晶化荧幕显示，而中间的荧幕主机也支援了Android Auto和Apple CarPlay连接功能，并且拥有Qi手机无线充电面板，而且小改的XE也更智能化，只要司机选择自己的个性化档案，系统就会根据司机早前设定来调整座椅、方向盘和后视镜的位置，播放司机爱听的音乐以及把冷气风量和温度设定到司机习惯的模式。
近年来，全球汽车业正在朝电气化方向迈进，燃油车显然已开始走向夕阳。据悉，英国豪华品牌Jaguar正在转型，未来几年内将大幅调整产品序列，并将电气化车型作为主要研发方向，慢慢淘汰燃油车，转变为专生产纯电动车的品牌。 日前，海外媒体报道，来自法国的前任Renault首席执行长Thierry Bollore将在下个月出任Jaguar Land Rover首席执行长一职，而在他正式走马上任之前，他曾提议希望将Jaguar打造成纯电动品牌。 据悉，Jaguar即将全面开展的项目之一是研发一款纯电动车型，该车将对标Tesla Model 3，定位为品牌旗下入门车型，同时该车或将取代Jagaur XE车型。这或是Jaguar当前的过渡策略，即用新的纯电动车型逐步取代旗下燃油车，从而将Jaguar变为纯电动品牌。 除纯电动中型车外，Jaguar还确认，XJ旗舰轿车即将实现纯电动化，并将于2021年上市。据悉，该品牌位于英国伯明翰布罗姆维奇的工厂将成为Jaguar电动车型的生产基地。
根据海外媒体报道，Jaguar Land Rover（简称JLR）正在研发一项新技术，该技术为可侦测车内乘客舒适度的自驾系统，一旦侦测到乘客出现晕车症状，系统将自动调整其驾驶方式，为乘客减少不适。 该系统是基于使用生物识别传感器的软件，以检测车内乘客感到不适的机率。待收到信号以后，系统会将这些数据用于规划理想的加速、煞车时机和更舒适的行车线，自动驾驶系统会相应地调整其驾驶方式，以将晕车的情况减少多达60％。 据悉，该系统已经在JLR的自动驾驶车队中进行了20,000多个实景虚拟模拟测试里程，并不断进行微调。随着驾驶辅助技术的发展，该系统有望导入JLR未来量产的车型当中。 “出行方式正在迅速发生变化，我们需要利用自动驾驶车辆的动力来实现零事故和零拥堵的目标。解决无人驾驶汽车的晕车问题是为乘客释放这项技术巨大潜力的关键，他们将能够利用旅行时间来阅读、工作或放松。”JLR首席医疗官Steve Iley博士这么表示。 值得一提的是，该计划也是JLR广泛的“零目的地”倡议的一部分，该倡议旨在通过减少二氧化碳排放、事故和交通拥堵来提高驾驶安全性。作为该计划的一部分，JLR最近还公开展示了其自动驾驶概念车Project Vector。
Jaguar旗下的第二款SUV，E-Pace自2018年以封闭的方式在我们paultan.org主办的大马豪华汽车展销会（Premium Auto Car Expo，PACE）展出以后【点击这里查看新闻背景】，便一直没有下文，而今时隔近两年后，Jaguar Land Rover Malaysia终于宣布这款新车已正式在大马上市。 于2017年7月全球首发的Jaguar E-Pace定位比Jaguar旗下首款SUV F-Pace来得较低，其锁定的竞争对手为BMW X1、Audi Q3，以及Mercedes-Benz GLA等。新车在本地只有单一的汽油版本，经政府提供的整装进口（CBU）新车50%销售税减免后，它的售价是RM403,216（不包含路税和保险）。 值得一提的是，购买Jaguar E-Pace的本地消费者将可享有原厂提供的Jaguar Care计划，其中包含有五年保固、五年免费保养/维修配套，以及三年的道路援助服务。 新的E-Pace在外型上和大哥F-Pace有着许多明显的差异，虽然同样都搭载家族式的镀铬水箱护罩，以及前保险左右两侧大面积的进气口，但头灯组的设计变得更加圆润，并不如F-Pace那般的扁平而且比较具有运动感，头灯组当然内建的都是LED光源，而且还有一条LED日行灯。 前保险杆下缘内建一条非常细小和扁平的前雾灯，车尾看下去则比较像是F-Pace的缩小版，尾灯组一样是LED，而且一样采用扁平横置式的造型设计，后保险杆搭配了一些黑色网状的造型，左右都有一支排气管。 在车身尺寸方面，E-Pace的车身长度为4,395mm、宽度1,984mm、高度1,649mm，轴距为2,681mm，完全是一款紧凑型的豪华SUV。和大哥F-Pace大量采用铝合金材质的做法不一样，E-Pace采用的是高强度钢材和铝材质混搭的方式，来打造车身许多的板件。 内装方面，E-Pace的中控台设计给人的感觉就是F-Pace和F-Type两款车结合而成的设计，方向盘采用三幅式，中间的荧幕主机采用10寸的InControl Touch Pro多媒体信息娱乐系统，并且还搭配了12.3寸的液晶显示仪表板等。 安全层面，除了一般常见的传统安全配备以外，新车还搭载了带有车道偏离警示的车道维持辅助系统，以及驾驶员状况侦测系统等；另外必须说明的是，E-Pace仅提供两种车身配色让消费者选择，即金属色调的Yulong White和Firenze Red。 动力规格方面，E-Pace将会搭载Jaguar家族最新的Ingenium小排量涡轮引擎，这具引擎的排气量为2.0L，但本地市售的版本输出功率却降至200 PS，与原本的249 PS不同。 传动系统方面，与之匹配的变速箱是ZF提供的九速自排（9AT）和全时四轮驱动（AWD）配置。根据厂方提供的数据，其从0-100 km/h的加速时间为8.2秒。 Jaguar E-Pace（摄自2018泰国车展）
日前，Jaguar Land Rover（JLR）宣布，该公司正在与英国剑桥大学共同开发新的非接触式触控屏，该技术旨在帮助驾驶员减少使用时间和精力最多达50%，同时这还能减少驾乘人员的交叉接触，可有效降低细菌和病毒的传播。 JLR表示，有关技术主要由英国剑桥大学工程师研发，是该公司Destination Zero vision愿景的一部分，该愿景希望使车辆变得更安全，环境更加清洁和健康。 https://www.youtube.com/watch?v=ydV92zwSXeg&feature=emb_title 目前，这项技术已经申请并通过专利审核，称为“predictive touch”，也就是预测触控。它将接替传统的触控式中控屏幕，无论导航、温度控制还是娱乐设置，系统都能通过人工智能和传感器预测用户的目标旨意。 JLR声称，该技术的工作原理是通过传感器和射频来追踪用户的动向，从而推断他们打算按下哪些功能，这与市面上一般的手势控制系统完全不同。
Jaguar Land Rover Malaysia最近向本地市场推介了一个“限量版”的F-Pace，这个F-Pace和一般版本的最大差异就在于引擎的部份，因为它搭载的是动力更强的2.0L Ingenium四缸涡轮增压引擎，而且全马也只有20辆的配额。 根据原厂的规划，这个“限量版”的F-Pace将以三个等级的形式开售，分别是入门的Prestige、中间的R-Sport Mid-spec和最顶规的R-Sport Hi-spec。 其实F-Pace这款SUV并非首次在本地搭载Ingenium系列引擎，事实上在2018年4月原厂就已经向本地发布了搭载Ingenium引擎的入门等级F-Pace，而另外还有高规格搭载3.0L V6引擎的版本，这次原厂只是为这个“限量版”的F-Pace所搭载的引擎调校出更多的马力和扭力数据而已。 这具2.0L的Ingenium四缸引擎如今在这个限量版F-Pace身上拥有300匹马力和400Nm的扭力峰值，对比普通版本多了50匹马力和35Nm的扭力，变速箱一样是ZF提供的八速自排（8AT），采用全时四轮驱动（AWD）系统。 在马力和扭力输出都更强的情况下，这款限量版的F-Pace的0-100km/h加速成绩只需要6.1秒，对比普通版本则是6.8秒，极速则是233km/h。它同样可让司机切换一般（Normal）和运动化（Sport）模式，透过改变油门反应、变速箱换挡时机和方向盘辅助力道来达成。 其他配备方面还有电动尾门、支援Android Auto和Apple CarPlay的10寸荧幕主机、车到维持辅助系统、20寸轮圈、全LED头灯组、双区恒温冷气系统、胎压侦测系统和电动调整椅背的后排座椅，这些都是全车系的标配。 而中间的R-Sport Mid-spec则多了主动调整远近光（AHB）的LED头灯组、LED日行灯、车内气氛灯、亮面黑色烤漆的车顶行李架。而最高规格的R-Sport Hi-Spec则多了主动式电子悬吊，而轮圈也升级成22寸。 最后就是车价的部份，由于F-Pace是从国外进口因此只能获得政府一半的销售税补贴，入门的F-Pace Prestige售价为RM436,420.82；中间的R-Sport Mid-Spec为RM470,212.97，而最高规格的R-Sport Hi—Spec则是RM485,433.81，以上价格都是今年内的税务优惠价格。
近年来业绩表现非常不给力的英国豪华汽车集团Jaguar Land Rover（JLR）公布了他们在去年的财报，这份报告直接揭露该集团在去年面临了4.22亿英镑（22.8亿令吉）的净亏损，财政状况继续严峻。 其实早从去年初开始，市场上便一直有传闻称Jaguar Land Rover集团因为在中国地区的销量大幅下滑，加上在其它不动产的投资失利而导致业绩焦头烂额，财政状况也出现巨大黑洞，甚至还一度穿出印度的Tata集团想要把这个包袱甩卖，为他们寻觅一个新买家，不过后来Tata集团出面否认此事。 根据Jaguar Land Rover集团的财报，该集团直接把去年亏损的主要原因归咎于新冠肺炎之上，而一般上汽车业的年度财报也是从每年4月才开始计算，直至隔年的3月31日为止，而新冠肺炎也是在去年12月开始率先在中国地区爆发，之后在今年2月正式在全球大规模爆发。 该集团指出，他们在今年1-3月的全球新车销量只有109,869辆，对比去年同时期大幅度下跌了30.9%，而全年的新车销量也只有508,659辆，对比前一年下降了12.1%。 该集团也在报告中指出，集团的税前亏损具体为5.01亿英镑（27亿令吉），而税后净亏损为4.22亿英镑。至于税前营收则是54亿英镑（291亿令吉），税后营收则是230亿英镑（1,241亿令吉）。 为了应付这一波的巨额亏损，该集团表示他们将会在接下来的日子里更谨慎的管理集团的财政开销，并期望他们在中国的电动车投资项目能为集团带来更多的营收，以解决目前面对的财政问题。
新冠状肺炎（Covid-19）疫情重创全球汽车业，导致许多车企陷入财务危机，迄今我们已经听闻不少车企采取减薪、裁员的举措，然有一家车企的情况似乎更加严峻，那就是印度TATA集团旗下的Jaguar Land Rover（JLR）汽车集团。 其实在疫情爆发之前，JLR就已经陷入了经营困境，销量低迷之余，还连年亏损，为此车坛也一直广传JLR迫切寻找合作伙伴的消息，而面对疫情的冲击，JLR似乎有点Hold不住了！ 日前，该集团对外宣布将临时解雇全球近2万名员工，并且对公司高层实行集体降薪来应对危机。不说大家可能不知道，JLR在全球范围内共有近4万名员工，因此这一次的“裁员”也相当于该公司全球员工总数的一半。 所谓临时解雇其实就是停薪留职，这批受影响的员工在集团内属非关键性岗位。由于疫情导致工厂全面停产，JLR已经无力支付所有员工的全额工资，于是被迫作出此决定，尽管如此，受影响的员工4月工资依然会全额支付。 此外，在未来3个月内，JLR首席执行长Ralf Speth将带头降薪，降幅为30%，公司管理委员会和领导团队的薪资降幅分别达到20%和10%。
中国人有句俗语叫做“嘴大吃四方”，不知道从什么时候开始，汽车的车头中网，也就是进气格栅／水箱护罩设计开始越做越大，越做越夸张，而且这似乎已经成为了一种新兴的趋势。 针对这一点，英国豪华品牌Jaguar汽车设计的负责人Julian Thomson就表示，许多汽车制造商刻意为之（把加大中网设计当作家族设计语汇），目的是为了迎合中国市场的喜好。 “中国是第一代或第二代汽车的拥有者，他们一直痴迷于品牌，但却不真正了解品牌。因此，许多制造商对此做出了反应，在自己的汽车上设计出一个很强（高辨识度）的面孔，以求广为人知。” 车坛中一些大中网设计的车型 大进气格栅设计虽然吸引了不少人，但Julian Thomson并不喜欢这样的设计方向。他说，一些竞争对手试图在外观上以相当粗俗的方式，过分的强调、突出品牌。他甚至还说，这些品牌是在做一个“只有母亲才会爱的面孔”。 Julian Thomson续说，在他领导之下，他保证Jaguar永远不会像其他品牌一样人云亦云。为了在全球最大的汽车市场上脱颖而出，他说：“像我们这样的高端品牌确实需要有凝聚力和识别度更高的设计语汇，但是在Jaguar，我们不会随波逐流，我们不会那样做。” 虽然如此，我们在新的Jaguar F-Type车型上也看到它的整体设计变得比以往更时尚，而且中网的尺寸也明显变大。针对这一点，Julian Thomson则说，这是Jaguar目前最大能够接受的程度，而他也打趣说道：“几年后再问我一次”。Anyway，大家是如何看待大中网设计的呢？
在这一系列的2020年我国车坛新车展望的文章中，我们很快就来到了最后一篇，在相继介绍了国产品牌、日系品牌、韩系品牌和欧美品牌后，我们的最后一篇就留给了豪华品牌，这一篇的豪华品牌将不会分类欧系或日系，只要是定位豪华的品牌都会被列入这一篇文章内被一并介绍。 虽然我国市场的规模并不大，对比邻国泰国和印尼来说要小很多，但我国依然成为了许多豪华品牌的兵家必争之地，BMW、Mercedes-Benz和Volvo等品牌更是选在本地设立新车组装厂，在本地组装部份车款并出口到东南亚其它国家，基本上大家在本地买到的C-Class、3系列、5系列、E-Class和XC90等豪华车都是本地组装的。 废话不多说，我们就来看看本地各个主要豪华品牌明年预计会在本地市场有些什么新动作，以让预算充足的土豪们可以事先规划一下他们明年的换车大计。由于本地的豪华品牌并不少，我们就只能尽可能覆盖几个主要而且知名度较高或市占率较多的品牌，一些品牌如Maserati、Bentley等我们就暂且忽略了，反正这些品牌的买家在买车前应该也很少会看车评，直接就拿着支票去Showroom了（笑）... Mercedes-Benz Mercedes-Benz向来很重视大马市场，虽然我国市场的规模并不大，但宾士一直以来都会把几乎所有产品都引入大马市场，就算是一些本地需求量不高的车款如G-Class、GLB和CLS等等也都没缺席过我国车市。 明年大马宾士最让人期待的应该就是CLA和GLA这两款入门豪华车，虽然说我国已有了A-Class Sedan，但德国宾士原厂已经多次强调A-Class Sedan和CLA是不同的产品，两者会在市场上共存并且互补，加上CLA一直很受本地年轻消费者的欢迎，因此预计新一代的CLA也会来马。 而GLA就自然不用说了，身为宾士家族内最入门、入手门槛最低的SUV车型，GLA向来在本地都拥有不错的销量和能见度，尤其是新一代的GLA在外型和内装设计上做了大幅度的改进，不再像上一代那样看起来车身离地不够高、不大像SUV的感觉，这一代的GLA预计会更有吸引力。 GLA向来都是和A-Class以及CLA等入门车型共用动力配置，因此我国的GLA预计也会看到A-Class身上的那具宾士和Renault合作的1.33L四缸涡轮增压引擎，再来就是高阶版本的2.0L四缸涡轮引擎，当然也会有AMG版本的CLA 45，但根据宾士一贯的做法，CLA 45预计要在更迟些才会来马。 除了CLA和GLA之外，另一款比较多人期待的应该就是高性能版本，而且主打纯正AMG血统的全新A 45和CLA 45，有别于AMG 35，AMG 45的引擎真的是由AMG工程师亲自开发和调校，引擎盖上面还会有工程师的签名。 当然，A 45的价格肯定会比一般的A-Class贵上不少，甚至足以媲美入门等级的E-Class，CLA 45甚至要价超过40万令吉，但考虑到45系列的引擎拥有421匹马力和500Nm的扭力输出，而且不到4杪就能破百的成绩，加上拥有纯正AMG的血统，这个价钱对于土豪们来说还是很值得的。 至于SUV方面，预计宾士明年除了会引进入门的GLA以外，定位高端的全新GLS还有高性能的Mercedes-AMG GLE 63也可能会在明年来到大马市场，虽然GLE和GLS在本地的需求量并不大，宾士SUV最好卖的其实还是GLA和GLC，但大马宾士向来都不看这些，他们的做法就是尽可能引入每一款产品，来强打品牌形象。 新的GLE和GLS都相继换上了宾士最新的家族脸设计，而GLE其实也已在今年于本地发布，但今年发布的只是普通版本的GLE，主打高性能的GLE 63并未来马，在宾士的车海政策下，GLE 63很可能会在明年就和大家见面。 BMW BMW今年在本地最让人瞩目的莫过于全新3系列（G20）的发布，但3系列暂时在本地只有最高等级的330i，暂时还没有入门等级也没有插电式混合动力（PHEV）版本可以选。来到2020年，随着新的3系列已开始在本地组装（CKD），我们预计入门的320i以及PHEV版的330e也会在明年和大家见面。 由于CKD版本的330i售价逼近30万令吉大关，对于许多想要入手3系列的潜在买家来说是一道槛，也让许多人转而选择同级但价格更亲民的宾士C 200，因此BMW必须要尽快推出入门版本的320i，并把价格压在26万令吉左右或以下，才能阻止他们的潜在买家流向宾士的怀抱。 而330e则是有望借助政府提供的Hybrid车税务补贴，以超值的价格配上丰富的配备在本地开售，上一代的330e在满配的情况下在本地售价只需26万令吉左右，顿时让路上突然多了很多的BMW PHEV，因此BMW预计不会轻易放弃330e在本地的市场。但可以告诉大家的是，根据BMW以往的做法，一旦330e上市他们就会停售汽油版的330i，只留下320i和330e在市面上同时销售，所以想要买330i的朋友不要等太久了。 …
有关Jaguar Land Rover（简称JLR）寻找合作伙伴的消息再一次于车坛广传，日前海外媒体纷纷引述消息报道，JLR所属的母企，也就是来自印度的TATA集团正在与BMW和中国浙江吉利控股集团接洽，希望为JLR争取到合作机会。 据知情人士透露，TATA与上述两家车企的洽商还处于初步阶段，除了BMW和吉利以外，TATA也有可能会接触其它潜在的合作方。有关消息传开以后，吉利方面称未曾与TATA或JLR展开对话；BMW则拒绝回应。 其实有关JLR寻找合作伙伴的消息已不是什么新鲜事，TATA早前就已经透露该集团秉持开放态度，希望能借助与车企之间的合作来达到节省和分担电动车投资成本的目的。 值得注意的是，该集团董事长N. Chandrasekaran上月在接受采访媒体访问时还公开表示，尽管TATA集团有意为JLR寻求合作伙伴，但并不打算出售这两家英国品牌。 对于当下的TATA集团来说，与中国汽车制造商的合作将有助于JLR在中国市场的发展。近年来，JLR在中国陷入经营困境，并于今年2月无奈做出了39亿美元的资产和业务减记，此举一度震惊了投资者。 另一方面，尽管BMW前任CEO Harald Krueger曾在今年8月排除了与JLR股权投资的可能性，但知情人士称，JLR与BMW将在共同开发发动机和电力驱动技术的现有合作基础上，将彼此的关系更进一步。
我们刚刚发现，英国豪华品牌捷豹旗下首款纯电动车（SUV）Jaguar I-Pace悄悄的出现在本地总代理的官方网站上。按照过去的惯例，Jaguar Land Rover Malaysia（简称JLRM）一般都会把全球首发不久后的新车款快速的引进本地发售，所以这意味着纯电动的I-Pace很快就要来到马来西亚与我们见面了！ 全新的I-Pace是在去年3月于日内瓦车展上首发，这款新车是Jaguar的得意之作，头灯上顶着不少殊荣，其中包括了2019世界年度风云车、2019欧洲年度风云车，以及2019德国年度风云车等，其最鲜明的竞争对手是Tesla Model X。 新的I-Pace搭载了两组分别驱动车辆前后轮的电动马达，让其实现全时四轮驱动（AWD）的效果，根据官方数据，它的最大输出功率达到了400PS马力以及696Nm扭力，0-100km/h加速只需要4.8秒。 Jaguar I-Pace悄悄出现在该品牌于大马的官网上 充电效率是电动车很重要的一环，I-Pace搭载了车载快充技术，厂方表示从0到充电到80%只需要40分钟，而且充电15分钟就可行驶100公里，但前提是车主使用的是原厂配给的快充插头。如果使用一般家用的7kW AC插头，则需要大约10个小时才能充满。 配备方面，I-Pace搭配了Jaguar的Touch Pro Duo影音娱乐系统、抬头显示器、Jaguar的Activity Key（智能手环钥匙），还有高科技的半自动驾驶系统（整合主动式跟车系统、车道维持等等），而且车主还可直接透过网络为车上的电脑软体进行升级和更新。 参考新车在英国本土的售价，I-Pace最入门的价格为6.35万英镑（34万令吉），当地的消费者拥有四个等级可选，分别是S、SE、HSE和First Edition，其中First Edition属于限量发售。所以新车来到本地后的价格究竟如何？目前我们也毫无头绪，大家不妨猜猜看。
这又是一个车企与车企“抱团”的故事。根据《汽车之家》报道，日前，BMW集团宣布将与Jaguar Land Rover（JLR）合作研发下一代的eDrive电动系统，携手面对未来电动化普及的市场。 “汽车业正在转型，我们认为合作是未来成功的关键，特别在电气化领域上。我们找到了一个合作伙伴，他们（JLR）对未来一代电动系统的要求与我们的相衬，双方合作可缩短开发时间，将车辆和最先进的技术更快地推向市场，我们有机会更有效地满足客户需求。”BMW发言人Klaus Fröhlich这么表示。 近年来，从BMW在市场上的动向，不难看出其对电动化的重视，特别是其投入了大量的精力和研发成本在电动系统上。据海外媒体报道，BMW正致力于研发第五代的eDrive技术，而全新的电气系统或将最早被应用在未来量产版的iX3车型上。 而除了BMW以外，JLR集团也同样朝向电动化方向发展，消息指该集团在未来10年内将逐步转型成为一个纯电动汽车品牌。由此看来，这两家车企之间的合作也算是在情在理，此举不但可强化技术，还可进一步降低各自的成本。 无论如何，关于这两家公司的合作细节以及未来具体的产品计划还有待官方公开；而这消息也说明了在新能源车型即将成为未来主流之际，寻求适当的合作或将是推动电气技术研发和节省成本不可或缺的道路。
