汽车安全 - Page 6 of 7 - Paul Tan 汽车资讯网

汽车安全 · 第 6 页

Hyundai 8年前

ASEAN NCAP: Hyundai Ioniq 与 Toyota Rush 皆获5星！

除了之前提到的Toyota C-HR之外，ASEAN NCAP今天也对外发布了另外两款有在东盟国家区域内贩售的新车的撞击测试成绩，这两款车分别是Hyundai Ioniq，以及本地目前没有销售的最新Toyota Rush。在安全配备很有诚意的Hyundai Ioniq上，它当然是很理所当然的顺利拿下ASEAN NCAP的5颗星评价，在详细评分方面，Ioniq的总分数达到了91.98的高分，而在成年人防护项目方面，Ioniq的得分是46.34、儿童防护项目分数是21.48，而安全配备的整体评分则是24.17。本地的Ioniq统一都是Hybrid版本，搭载一具1.6升的自然进气引擎和一组电动马达，还有六速的双离合器变速箱。不过在本地它却分成HEV和HEV Plus两个等级，主要差异在于安全配备方面。在HEV Plus的等级上，它标配了7具气囊、自动煞停系统（AEB）、车道维持辅助系统（LKAS）、车道偏移警示系统（LDW）、盲点侦测系统（BSM）、后方车流警示系统（RCTA），还有车身动态稳定系统（ESC）、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）和两组ISOFIX。不过在较入门的HEV等级上，它除了标配7气囊、ESC、ABS和两组ISOFIX外，以上提到的其它高科技主动安全都没被搭载。想要了解Ioniq在本地的详细规格和价钱等资料，请点击这里浏览CarBase.my。而在Toyota Rush上，这款七人座的SUV目前并没在本地销售（旧款的已经停售），暂时只在印尼当地贩卖，大家可以点击这里的链接来看看印尼最新Rush的规格和配备，至于本地到底会不会引进，或是几时会引进？UMW Toyota目前还没提出一个官方的说法。这次ASEAN NCAP是以印尼当地销售的版本来进行测试，这次测试的版本标配了最重要的ESC，因此Rush也得以成功摘下5颗星的最高评价，总分数为84.03分。在成人防护项目方面的得分是43.25，儿童防护项目得分为21.33，而整体安全配备评价分数则是19.44分。 Hyundai Ioniq 1.6 HEV Plus 2018 Toyota Rush（印尼市场）

国际新闻 8年前

虽然发生死亡车祸, Uber 坚持认为自驾技术有发展前景

早前Uber公司开发的自动驾驶技术测试车在美国亚利桑那州发生车祸撞死一名妇女，事件虽然引发全球关注并且质疑自驾技术到底是否安全和可靠，但Uber始终坚持认为自动驾驶技术拥有很好的发展前景。外媒路透社报导，目前Uber还未对外确认会否重新恢复对自动驾驶技术的测试工作，该公司目前还在和美国政府的相关调查机构合作，一起调查该宗死亡意外。该媒体引述Uber总执行长Dara Khosrowshahi的谈话，说虽然很多人质疑目前的自动驾驶技术还没有一套完整的安全标准和准则，但Uber始终认为这项技术拥有长远发展的可行性，并对它的未来抱持乐观态度。 “我们认为，只要自动驾驶技术真的成熟起来，那么它可为道路安全课题贡献更多，并且进一步提升道路安全性，而且我们在研发自动驾驶技术的当儿，也不会放弃目前正在致力经营的共享脚踏车和共享汽车概念。” 除了提升道路安全之外，Uber也认为自动驾驶技术有助于解决很多低下阶层面对的问题，那就是没有能力购买属于自己的一辆汽车的问题。

国际新闻 8年前

LED 头灯更安全？英国保险公司认为对其他路人是负担

随着全球科技越来越发达，汽车技术也越来越先进，各国政府也越来越提倡道路安全，很多汽车品牌如今都纷纷把LED头灯组列为旗下车型的标准配备，除了因为LED头灯组的造价和成本随着大量生产和普及化而变得越来越便宜外，也因为LED头灯组拥有更好的照明效果，被认为能提升夜间的行驶安全。不过，英国的汽车保险公司和道路紧急援助服务商RAC却不是这么认为，他们最近就向英国媒体Telegraph指出，他们的数据显示有15%的驾驶者就曾经表示因为对向来车的LED强光而导致他们差点发生意外，而英国的相关团体目前也正在研究RAC的这项说法。英国的一名照明工业专家Stephen Dixon就表示，LED头灯组之所以越来越普遍和被越来越多厂商所采用，是因为LED头灯组所投射出的光源更集中，反之传统的卤素灯泡投射出的光源则较扩散，加上LED头灯组的光温大多偏蓝白色，因此在黑暗情况下可以获得更好的照明效果。而RAC的发言人Pete Williams则指出，LED头灯组虽然能为司机在夜间带来更好的照明效果，但对于路人和其它道路使用者来说却是一种视觉上的负担，因为强光在黑暗情况下容易导致人眼无法看到除了强光以外的其它物体。回归到本地的真实情况，小编觉得大部分原厂标配的LED头灯组基本上未对小编的眼睛造成太大的负担或任何负面影响，除了那些擅自改装LED或HID的车主，你觉得呢？

Tesla 8年前

Tesla Model X 出车祸致死苹果工程师, Tesla 扛上美政府

记得我们之前的报导，说一名台湾籍苹果工程师黄伟早前在美国加州驾驶一辆Tesla Model X前往上班，中途启动自动驾驶系统后车子撞上道路的分界堤最终车祸而死吗？事情如今有了进展，美国政府决定介入并展开调查。意外发生后，Tesla随即对外发布文告，声称原厂根据着火车子上的行车记录器，发现死者驾驶的Model X当时确实启动了自动驾驶系统，而司机的双手也没有放在驾驶盘上，事发之前系统曾经提醒司机介入操控方向盘，但司机没有作出反应。 Tesla还在文告中指出，造成这次车祸如此严重的最大原因，是因为当时有关高速公路上的安全岛在发生上一次意外之后没有被及时修复，还说Model X之前不曾发生过如此严重的意外。 Tesla还强调他们的自动驾驶系统在2015年第一次发布之前，就已经进行过了8.5万次的测试，平均每天200次的自动驾驶行程都没有出过任何意外，而且测试环境和真实道路状况无异。不过，负责掌管美国道路安全事宜的美国运输安全局（NTSB）对这项说法并不感到满意，而且还发言抨击Tesla不应该擅自对外发布任何未经调查单位核实的数据或报告，并且称可能会把Tesla排除在这起事故的调查队伍之外。而Tesla的掌舵人Elon Mush也不甘示弱的在他的推特上发言回击，讽刺NTSB不是负责掌管美国汽车事务的单位，而应该是美国高速公路安全局（NHTSA），并坚称Tesla不会因此而停止对外发布调查报告和数据的做法，因为这关乎到大众的安全和知情权。 NTSB “Unhappy” With Tesla’s Comment on Fatal Model X Crash https://t.co/2NsI4UyQrh #Tesla #ModelX pic.twitter.com/8No3xE8LbI— Tesla Motors Club (@TeslaMotorsClub) April 2, 2018

Subaru 8年前

Subaru 打脸其它品牌: 争着推出未成熟的自动驾驶技术

虽然说纯电动和自动驾驶技术已经被公认是未来汽车业发展的大趋势，但随着自动驾驶技术最近接二连三的在美国碰壁发生涉及人命伤亡的意外后，目前的自动驾驶技术是否可靠、是否应该在现阶段推出市场已经成为一个争议性的话题。目前还未发布过任何电动技术，甚至也没发布过任何自动驾驶技术的Subaru就毫不留情面的向其它品牌打脸，并指某些品牌在自动驾驶技术还未完全成熟和变得可靠之前，就急着把它推出市场。 Subaru的美国新任总裁Tom Doll日前就告诉CarAdvice，他们不管其它汽车品牌如何向消费者热销自己的自动驾驶技术，或者如何吹嘘自己的自动驾驶技术是怎样的先进和方便，现阶段的现实就是“消费者依然需要紧盯前面的道路，双手也要留在方向盘上”。 Doll指出，无论其它品牌的竞争对手采取怎么样的进击性策略，Subaru始终坚持会以他们自己的方式和速度来发展未来的自动驾驶技术，同时坚称Subaru不会为了抢先对手一步而把未成熟的技术草草推出市场。 “我们认为顾客和消费者的安全才是最重要，所以我们会先发展自动煞车和防止追撞的技术，之后才规划下一步的发展，不会操之过急。”在最近刚发布的全新Subaru Forester上，原厂就对外推介了他们最新的司机识别系统。这套系统可透过车内的镜头辨识司机的身份，并记录下司机平时的驾驶习惯和表情，再根据不同司机的习惯来调整车上的各种设定，这套系统最高可储存5名司机的身份和资料。在一些情况下，如果系统透过镜头辨识到司机处于打瞌睡或心不在焉的情况，譬如说双眼离开前方挡风玻璃长达数秒之久，系统就会透过车内的警示声响来提醒司机把注意力放回到前方的路面上，而且这套系统也会和现有的EyeSight高科技主动安全配套相互整合，来达到更好的防止意外发生的效果。同样的，身为驾驶人士的你，在看过最近接二连三发生的自动驾驶技术出意外导致人命伤亡的新闻后，是否也认为目前的自动驾驶技术还未完善、并不完全可靠？是否觉得车商们应该稍微放缓步伐，不要为了抢攻市场而冒险？欢迎你留言告诉我们你的意见。 2018 Subaru Forester

Tesla 8年前

Tesla Model S 全球召回, 原厂发现动力方向盘螺栓有问题

专门生产电动车的美国品牌Tesla最近向全球车主发出召回通告，宣布召回全球12.3万辆的Model S以修正有瑕疵的动力辅助方向盘螺栓（Power Steering Bolts），这次受影响的车款生产日期都在2016年4月之前。根据原厂的说法，他们发现有问题的方向盘螺栓可能会发生腐蚀的情况，最终可能会引发方向盘系统失去电动辅助，导致司机无法顺利转向而引发意外，不过原厂声称目前还未发生过类似原因引发的意外。 “如果方向盘螺栓损坏的话，司机还是可以操控方向盘并进行转向的，只是方向盘会突然失去动力辅助，所以司机要突然间使用更多的力气去转向，尤其是在低速行驶和停车时。” 这批受影响的Model S车主依然可以如常驾驶他们的汽车，直到Tesla官方通知他们，要求他们把汽车送回原厂进行维修为止，同时原厂也强调只有小改款之前的Model S才被召回，其它款式如Model 3和Model X不受影响。

Toyota 8年前

UMW 召回本地2.1万辆 Toyota Vios, Corolla Altis 和 Alphard 更换问题气囊，受影响年份介于2013至2014年

虽然之前已经数次宣布召回行动，但UMW Toyota Motors这次又宣布了新一轮的本地召回行动，这次被召回的Toyota汽车数量达到2.1万辆，包括了Vios、Corolla Altis和Alphard，生产年份介于2013年1月至2014年12月。这次召回行动的原因是为了替这批受影响的汽车更换有问题的前乘客座气囊模组，总代理声称这些有问题的气囊模组可能因为长期接触到潮湿的空气以及高温，导致里面的气囊模组破裂并可能在毫无预警下突然爆出，导致车内的乘客受伤甚至是死亡。 UMW目前已经和日本的Toyota原厂紧密联系，期望能尽快引进召回行动所需要消耗到的零组件，一旦货源到位后，UMW将会联络所有受影响的车主把车子送到临近的Toyota授权维修中心进行更换。总代理表示整个更换气囊组件的过程大约耗时1到3个小时，而所有的费用都将由Toyota自行承担，车主无需付任何费用。在此之前，Toyota已相继在本地宣布召回多款Toyota汽车，其中大部分都是受Takata所牵连。如果你是Toyota车主，想要知道本身的汽车是否在召回行列，可以点击此链接，输入您的车身号码（VIN）查询。

本地新闻 8年前

又一宗父母粗心害死孩子案，孩子被留在车内4小时闷死

虽然这是老调重弹的话题，但本地父母尤其是驾驶者的安全意识真的非常低落。最近，我国又在发生一宗父母把孩子遗留在车内，结果孩子在车内被活活闷死的案件，凸显我国开车的父母们除了不懂得要为未成年孩子配备儿童安全座椅外，连基本的安全常识也不懂。根据Berita Harian早前的一份报导，这起案件发生在森美兰州Port Dickson地区，案件中的孩子从早上9点就被母亲遗留在车内，而且是车门和车窗全关，直到中午1点，其母亲才突然想起孩子还在车内，最终孩子已经回天乏术，因为车内的高温而被闷死。这已经不是我国第一次发生类似的案件，粗心大意的父母绝对要为孩子的死而负起全责，而这些事件也一再的提醒我们，在为人父母后千万不要把孩子独自留在车上并且将车门上锁，因为这等同于把孩子杀死。根据国际人权组织的研究，一辆车子只要停在烈阳底下，并且在冷气关闭的情况下暴晒8分钟，车内的温度就会飙升到摄氏48.9度，而就算是平时训练有素、身体强壮的职业运动员，也难以撑得过这8分钟的煎熬，更何况是未成年而且提问一般比成年人更高的小孩子？根据医学研究报告，只要周遭的温度超过摄氏40度，孩童体内的器官就会因为高温而停止运作，这时孩童就会失去意识陷入昏迷，而当温度进一步上升到摄氏41.6度，就足以在短时间内致命。其实Hyundai和Nissan等国际知名汽车大厂早前已纷纷发布过防止孩童被父母粗心留在车内的安全配备，包括透过声响来提醒驾驶者查看后座等，不过这些安全配备如今都未能在所有车款上普及，有者甚至还未投入量产，而最重要的，始终还是驾驶者和父母本身的安全意识！

本地新闻 8年前

东盟新车安全测试机构 ASEAN NCAP 首试车侧盲点系统

东盟新车安全测试机构（ASEAN NCAP）今日进行了该机构对车侧盲点系统的首次测试。根据最新的ASEAN NCAP 2017-2020评分制度，车侧盲点系统（BSM）已被纳入强制性的评分范围，因此本次的测试旨在评估市面上各品牌车侧盲点系统的功能。该机构表示，由于大马及东盟地区涉及摩托车的死亡车祸率高居不下，故而将此系统纳入强制性的评分范围。根据大马警方统计，大马去年共有4,348名摩托骑士在车祸中丧命。这也是大马死亡车祸率细分类别中最高的一组，占总死亡车祸人数6,740人中的64.5％，而排在其后的便是乘用车司机及乘客，占总数的18.8%。有鉴于此，ASEAN NCAP表示有意通过鼓励采用车侧盲点系统，以改变现况。本次ASEAN NCAP测试的车型共10款，它们皆配有车侧盲点系统，包括Toyota的C-HR及Camry、Honda的Accord、CR-V及Odyssey、Mazda的Mazda 3及CX-5、Volvo的V40、Mercedes-Benz的S 400h，以及Hyundai的Ioniq。其中5款车型也将在晚间进行测试；此外，本次的测试还包括了10款东盟区最常见的10款摩托车型。 “盲点技术（Blind Spot Technology，BST）测试的开发是为了让ASEAN NCAP对该系统进行实际评估，主要是测试该系统在检测盲区摩托车方面的有效性。这是基于ASEAN NCAP的目标而设，目的是为了减少摩托车骑士的死亡车祸率。”该组织秘书长Khairil Anwar Abu Kassim这么表示。 “这项测试也将为我们未来2021年至2030年的评分制度做好准备，在未来的评分中，我们将提供特殊的范围以优先考虑摩托车的安全。”Khairil Anwar Abu Kassim补充道。

本地新闻 8年前

道路安全局: 交通意外中每条损失的人命价值230万令吉

我们向来都说生命是无价的，但如果真的非要用一个价钱来衡量不可的话，那或许是230万令吉。为什么是230万令吉？这不是我们自己随便乱给的一个价钱，而是布特拉大学（UPM）经过研究和统计后，给出来的一个价码。马新社最近发布一份报导，引述道路安全局（JKJR）总监Datuk Rosli Isa的谈话，称我国去年的交通意外导致的6,740人伤亡，所造成的经济损失高达150亿令吉，这当中包括了涉及的医疗费用，以及保险公司的赔偿费用。 “交通意外导致国家蒙受许多重要资产的损失，伤亡者的家属也经历许多困境和悲伤，我国交通意外的最大主因依然还是人为因素，包括疏忽驾驶、不遵守交通规则，以及驾驶时使用手机等。” 我国自2003年以来，每年的交通意外伤亡率就不曾低过6,000人，去年的6,740人虽然比前年的7,152人较低，但依然还是比2015年的6,706人要高，而且我国的车祸率一直以来在东南亚区域乃至全世界的排名都居高不下。

Lexus 8年前

UMW 宣布在本地召回3,300辆 Toyota Corolla Altis、Lexus NX 与 RX 系列SUV，更换有问题的气囊模板晶片组

Toyota和Lexus汽车在我国的总代理UMW Toyota Motor（UMWT）今天宣布，在本地召回3,300辆Toyota和Lexus汽车，以更换有瑕疵有问题的气囊控制模板的晶片组。根据UMWT的文告，这次受影响的车款为2,800辆Toyota Corolla Altis，以及500辆Lexus NX和RX系列的SUV，生产年份介于2015年6月至2016年1月。 UMWT解释，这次召回的原因是因为气囊控制模板内的晶片组存在瑕疵，在特定情况下可能导致里面晶片组的电线暴露在外，并导致车内的气囊故障，发生意外时不会及时弹出，进而导致车内司机与乘客面对的死亡与受伤风险被提高。文告指出，日本原厂目前正在向有关的供应商取得必要的货源后，UMWT会再通知受影响的车主们，把车子送到Toyota的维修与保养中心更换有瑕疵的零组件。根据总代理估计，更换零组件的过程大约耗时30分钟至4个小时（视不同车款而定），所有费用均由原厂和总代理负责，车主无需付款。受影响的Toyota车主可致电1800-886-9682询问详情，或浏览toyota.com.my，输入本身的车身号码（VIN）确认车子是否被召回，而受影响的Lexus车主则可以拨打1800-885-3987，或浏览lexus.com.my。

Nissan 8年前

本地宣布召回逾9万辆 Nissan Livina, X-GEAR 与 Navara

Nissan汽车在本地的总代理，Edaran Tan Chong Motor（ETCM）今天宣布在本地扩大汽车召回行动，这次召回的原因依然是和存有安全隐患的Takata气囊有关，而且被召回的汽车有三款，生产年份介于2006到2014年。这次被召回的Nissan车款分别为2007年4月到2014年12月期间于本地组装的Nissan Grand Livina与Nissan X-Gear，召回总数为8万3,263辆；同时还有1万4,953辆生产年份介于2006年12月到2014年12月的Navara，而被召回的Navara部份是在本地组装，部份则是从外国进口。总代理也在这次的文告中强调，新一代的NP300 Navara以及其它所有现售的Nissan车款都不在这次的召回范围里面，因此消费者可以放心购买Nissan的新车。这次被召回的本地Nissan车款总数为9万8,216辆，被召回的原因就是要更换有问题的Takata气囊模组，而且总代理表示更换气囊的费用将由原厂承担，车主们无需额外付费。

Proton 8年前

快拍：如何判断一辆车是否安全，按压车身板件就可以？

很多人在买车，或者到新车陈列室看车的时侯，都会很习惯的用手指去按压陈列室内的新车车身板件，并以板件的软硬度来判定这辆车的车身结构是否安全。其实这种做法只适用于30甚至是40年前的汽车技术，在科技日新月异的今天，汽车安全与否已不再是靠板件软硬度来区分了。在三四十年前，汽车工业的技术还未完全成熟，全球车坛对行车安全的概念还很模糊，甚至连气囊、ABS等这些在现代看起来很基本的配备也没有，因此当时人们的概念普遍就是光靠车身板件的软硬度来作标准，认为车身外壳板件越硬，越能保护到车内的司机和乘客。不过在经过90年代末期的经济风暴、21世纪初的石油危机后，全球车坛的发展趋势转向以省油减排为主，同时EURO NCAP、IIHS和NHTSA等机构也逐渐带起了欧美消费者对行车安全的重视，因此减轻车身重量同时提升行车安全成为了各大汽车品牌的首要造车条件。在这种环境下，各大汽车品牌纷纷舍弃以往偏重的传统金属，转而采用成本较高、更坚固但同时重量也更轻的铝或其它高刚性钢材，并且针对性的为车身部份的结构金属进行强化，包括了A柱、B柱、C柱还有底盘的结构杆等。在这种情况下，大家就慢慢发现近年代的车在车身板件上都比以前三四十年前的旧车越来越软，也因此认为新车不如旧车安全，但其实这是错误的观念，现代的汽车经过大量的模拟撞击测试、大量的数学运算来确认一辆车在发生撞击时最重要的部份，并特别针对这个部份来进行强化，而这些针对性的强化都是旧代汽车所没有的，所以在安全性上新车其实是不降反升。所以，大家在最近几年不断看到‘高刚性钢材’、‘热压成型’、‘MPA金属强度系数’等等的字眼，这些都是因为汽车工业大量导入新一代的造车安全技术所致。在去年尾本地的一个车展上，我们特地为大家拍摄了一个简短的视频，告诉大家怎样才算是一辆安全的车，并以现场的一辆Proton Persona来作示范，来看看视频吧！ Proton Persona的车身内部结构展示

国际新闻 8年前

Takata 气囊丑闻烧不尽，又在美国召回另外330万辆车。

3年前开始爆发的高田（Takata）气囊安全数据造假丑闻至今都还没有完全结束，虽然说Takata已经因为此事而遭到多方的法律起诉，更因此而宣告破产被并购，但因为此事而连带引发的大规模汽车召回行动还未结束。最近，Takata又宣布另外再召回美国的330万辆汽车更换有问题的气囊，这次被召回的汽车品牌涵盖了大部分日系、欧系和美系品牌，包括了Ford、Audi、BMW、Fiat、Chrysler、Jaguar、Land Rover、Mercedes-Benz、Tesla、Toyota、Honda、Nissan、Mazda和Subaru等等。据了解，这次被召回的汽车生产年份介于2009、2010和2013年之间，Takata已经各别通知了所有受影响的汽车品牌，同时美国国家高速公路安全局（NHTSA）也会介入调查此事，并协助鉴定受影响而必须被召回的在美车款。根据报导，Takata这次的问题气囊在全球已经造成了至少20人死亡，同时还有超过180人受伤。去年1月，Takata向美国法院承认故意造假气囊的安全测试数据，最终被美国政府罚款10亿美元，之后Takata便在去年6月宣告破产。

汽车安全 8年前

JPJ 新规定出台，新车必须前后排完全使用三点式安全带。

很多人应该都知道，一些款式比较旧的车款，在后排的位置虽然一样配有安全带，但中间乘客的安全带是两点式的，充其量只能说是腰带，对安全防护来说比较差，但这类型的两点式安全带即将成为历史，因为我国政府已经下令，从昨天的1月1日起开始禁止汽车生产商售卖配备两点式安全带的新车。本地英文媒体New Straits Times报导，在这项政策之下，所有在我国上路的新车只能标配全部三点式的安全带，而依然还在配备两点式安全带的汽车则将不能售卖，这项政策只针对新车，已经交车到车主手上的旧车不受影响，依然可合法上路。对此，陆路交通局（JPJ）的汽车工程组总监Datuk Mohamad Dalib有解释，说以往的汽车撞击测试显示，使用两点式安全带的后座中间乘客虽然不会被抛出车外，但结果显示两点式安全带在意外发生时可能会对乘客的身体带来严重伤害，因此有必要禁止使用老旧和过时的两点式安全带，以三点式安全带取而代之。他举例，两点式安全带是绑在乘客的腰间部位，一旦发生意外导致乘客身体被大力往前抛，腰间的安全带可能导致曾经剖腹生子的妈妈们受伤，而且也会对一般人的肾脏、大肠等位于腰间部位的人体器官受伤或受损。

Toyota 8年前

新 Toyota Vios 获 ASEAN NCAP 5星, 但得分比 Myvi 低!

东盟新车安全测试（ASEAN NCAP）日前对外公布了他们最新一批的新车安全测试成绩，这一轮接受测试的新车一共有4款，分别是大家已经知道成绩的全新Myvi，两款没有在我国销售的商用车Chery Transcab和Suzuki Carry，以及大家很关注的2018年式Toyota Vios！没错，2018年式的全新Vios日前已经分别在泰国和新加坡等东南亚国家陆续上市，不过它在泰国等一些国家被命名为Yaris Ativ，在新加坡则是和我国一样称为Vios，至于我国几时会引进这款新的Vios，这得看总代理UMW的操作了。回到测试成绩的课题上，这款全新的Vios在这次的测试中获得了5颗星的评级，总平均分数为81.63分，其中成年乘客防护项目（AOP）获得44.7分，而孩童乘客防护项目（COP）则获得21.66分，在安全辅助科技（SAT）上则有15.28分。上一代的Vios其实也进行过ASEAN NCAP的测试，当时的Vios在成人防护项目中获得4颗星的评价，孩童防护项目则只有两颗星。虽然如此，新一代的Vios虽然一样获得5颗星的评级，但它的总体得分却比Myvi（88分）来得低。新加坡的2018年式Toyota Vios

Perodua 8年前

全新 Perodua Myvi 正式获得 ASEAN NCAP 5星评级证书!

马来西亚道路安全研究所（MIROS）今日在第四季度汽车安全测试结果公布活动上正式颁发证书予Perodua，承认旗下全新Myvi获得ASEAN NCAP五星安全评级的殊荣；有关碰撞测试是在今年十月完成。 “我们对这项成就的认可感到自豪。Perodua是一家以消费者为本的公司，我们尽了最大的努力，以确保我们的客户和车内乘客的安全。”Perodua总裁兼CEO Datuk Aminar Rashid Salleh这么表示。值得一提的是，新的Myvi是根据ASEAN NCAP最新，而且最严格的基准，即2017-2020协议进行测试的，这与过去的基准有点不同。Myvi在成人乘坐保护（AOP）环节的得分是32.71分，满分为36分，意即达到了90.9%；至于儿童乘坐保护（COP）环节，它获得了43.14分，满分为49分，意即达到了88%。有关五星评级的殊荣适用于新Myvi全车系所有车型，因为无论是1.3L还是1.5L版本，新Myvi都是采用同样的造车技术和车身钢铁结构。在安全配备方面，等级较低的Myvi标配了四个安全气囊、ABS＋EBD煞车系统、ISOFIX儿童安全座椅设定、车身动态稳定系统（VSC）循迹防滑系统（TRC）、紧急煞车警示信号灯（ESS）、倒车传感器，以及所有五个座椅安全带提醒装置等。 1.5 High版除了涵盖所有低阶版的安全配备以外，其安全气囊也多出了两个，共六个安全气囊；至于最顶级的1.5 Advance版与1.5 High一样之外，还搭载了一套更先进的ASA主动式安全辅助系统，这套系统包括了前方配装警示系统（PCW）、自动紧急煞车系统（PCB，只在低速有效）、前车驶离警示系统（FDA），以及防止误踩油门系统（PMC）。 Aminar补充道，“新Myvi是大马第一款在这个价位内推出这样一套先进安全配备的车型。事实上，这是大马最实惠，且拥有自动煞车功能的车型。” 想了解更多关于全新Myvi的详情，欢迎浏览CarBase.my。当然，也欢迎大家参考我们为大家呈现的新Myvi试驾报告。 2018 Perodua Myvi 1.3 Premium X 2018 Perodua Myvi 1.5 Advance

Perodua 9年前

安全毋庸置疑! 全新 Perodua Myvi 获 ASEAN NCAP 5星!

全新的Perodua Myvi终于在今天发布，还记得几个礼拜前的记者会上，P2的管理层曾经表示新的Myvi将会导入许多同级车首见的主动性安全配备，而且连最入门的等级也一样会标配车身动态稳定系统（VSC）和循迹防滑系统（TRC）以及4气囊，1.5L的版本还会有6气囊！在当时的记者会上，原厂还公开的表示已经把新车送到ASEAN NCAP进行撞击测试，并且有信心可以拿到5颗星的最高评级。如今，随着新车正式被发布，全新Myvi的ASEAN NCAP测试成绩也正式出炉，毫无疑问的，这次主打安全的Myvi当然成功摘下了5颗星！根据原厂的说法，他们是在11月16日（也就是今天）下午1时30分正式获得ASEAN NCAP通知，指新的Myvi获得5颗星的最高安全评级，而根据ASEAN NCAP现有的测试标准，P2只需要送一辆Myvi前往测试就可，因为无论是1.3L还是1.5L版本，都是采用同样的造车技术和车身钢铁结构。在ASEAN NCAP刚刚公布出来的测试结果现时，全新Myvi在成人安全防护项目中获得了32.71的高分（满分36），在儿童安全防护项目中获得了43.14的高分（满分49），而且在被动安全配备项目中的分数也有15分（满分18），因此在三个项目中一律获得5颗星的评级。此外，根据ASEAN NCAP发布的报告，车子在时速60公里撞击之后，车内的假人的重要部位基本完好，其中头部、大腿和脚步的防护评分都是“良好”（Good），而胸部和小腿部份的防护评分则是“不错”（Adequate）。想要了解更多有关全新Myvi的详情，欢迎点击这里浏览CarBase.my。 2018 Perodua Myvi宣传册 2018 Perodua Myvi 1.3 Standard G 2018 Perodua Myvi 1.3 Premium X 2018 Perodua Myvi 1.5 …

Haval 哈弗 9年前

Haval H2 杨威澳洲，获 ANCAP 颁发5星新车安全认证。

在中国称霸SUV市场的Haval最近获得了澳洲市场的认可，入门级的Haval H2最近在澳洲的新车撞击安全测试（ANCAP）中获得了5颗星的评价，但受承认的车款只限于澳洲和纽西兰当地出售的Haval H2，其它国家的车型可能因配备不同而评分有所差异。在ANCAP这次的测试中，H2在车头撞击测试里获得了13.88的高分（满分16分），其中前座乘客的头部和颈项防护获得了“良好”的评价，而脚部则是获得“可接受”评价；而在侧面撞击测试中，H2更是获得了满分的16分。在针对行人的安全防护方面，H2获得了23.79的分数（36分为满分），刚好被纳入“可接受”的评价范围内，而其中前引擎盖和前保险杆都对保护行人头部起了蛮大的作用，不过对行人脚部的防护却显得较为逊色。澳洲当地的Haval H2标配六具气囊、车身动态稳定系统（ESC）、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA），而目前在我国售卖的H2也一样搭配了同样的安全配备，同时也在今年开始于本地组装（CKD）。

Perodua 9年前

Perodua 5年道路安全计划，推介本身的儿童安全座椅。

为了提倡安全驾驶和提高父母的儿童安全意识，身为国内销量第一的汽车品牌Perodua也举办了一个为期5年的道路安全活动，名为Perodua Road Safety Campaign，同时还会趁机“教育”上门的Perodua车主们。 Perodua的这项5年道路安全活动将会主要倡导国人遵守一些最基本的交通规则，譬如说开车要系上安全带、开车时避免使用手机、使用儿童安全座椅，以及切换车道时使用转向灯，虽然这些都是很基本的道路规则，但无可否认，很多马来西亚的驾驶者还是无法做得到。 Perodua的主席兼CEO Datuk Aminar Rashid声称这项活动将在P2位于全国的所有新车展销中心和保修中心进行，他们计划在头一年内就向100万名顾客灌输正确的道路安全意识，教导他们遵守基本的道路规则。 “目前Perodua所有的展销中心和保修中心，每年有约120万名顾客光顾，因此要达到100万人的目标其实并不难。在这5年的活动中，Perodua将会和陆路交通局（JPJ）、道路工程局（JKJR）和马来西亚道路安全研究员（MIROS）合作。” 除此之外，Perodua也一并对外推介了他们自身品牌的儿童安全座椅，分为两款，第一款可供体重最高13公斤，或年龄最大18个月的婴儿使用；另一款则可供体重最高36公斤、年龄介于9至12岁的孩童使用，而且全都符合国际ECE R44标准。 P2宣称这两款儿童安全座椅都可轻易的直接固定在车后座的ISOFIX上，如今至明年农历新年为止的价格分别为660令吉和780令吉，之后的价格将被调整为790令吉和980令吉。至于不想给现金的父母们，也可把儿童安全座椅的价格整合进购车贷款里面，分期每月偿还。