汽车安全 · 第 7 页
为了在汽车安全上走前一步，全球各大汽车厂商可是想尽办法来研发更多崭新的汽车主被动安全配备。来自韩国的Hyundai最近就发布了‘天窗气囊’，意指安装在全景式玻璃天窗上的气囊，用意就是防止汽车遇到意外发生翻覆时，车内的司机和乘客从天窗被抛出车外。 这项配备是由Hyundai集团的子公司Hyundai Mobis所研发，号称是全球第一个安装并使用在天窗上的气囊，该公司声称这个配备已经在本月完成了内部测试，正式可以耐得起车顶的高温，同时也可以进入大量量产的阶段。 根据原厂的介绍，这个天窗气囊在侦测到翻覆发生后，可在短至0.08秒弹出，防止乘客和司机被抛出车外，也减轻头部和车顶碰撞产生的伤害。该公司也声称天窗气囊的设计和制造难度比一般普通气囊来得高，包括要确保车室拥有足够的空间让气囊弹出。
Rampai Puteri Medical Centre医院将在11月推介‘Buckle Up，Baby！’活动，除了实行在有关医院接送婴儿必须使用儿童安全座椅的新政策以外，在11月份内于该医院诞生婴儿的家庭还将免费获赠儿童安全座椅。 马来西亚道路安全研究院（MIROS）将私家车载送儿童所发生的伤亡事故划分为两个年龄层来归类，第一类是是1至4岁，第二类则是5至9岁，根据该研究院的统计，前者的伤亡率占43.8％，后者则占30.2％。 这也是Rampai Puteri Medical Centre推介这项活动的原因，旨在向父母和公众灌输道路安全意识。这项活动将于11月1日起，在坐落于吉隆坡Setapak的Rampai Puteri Medical Centre开展。 此外，该医院也将与MIROS合作，后者作为协办单位，将在活动上传达正确使用儿童安全座椅的知识。其实，我们Paultan汽车资讯网也曾与Proton联合为大家报道呈现多则有关于儿童安全座椅的信息及知识，大家可以点击这里了解更多详情。
为人父母者停车下车买东西，或者是载着孩子回家时，不小心把孩子遗忘并遗留在车后座上并不是什么新鲜事，我国之前还发生过几宗类似的新闻，最后导致无辜的孩子被闷死在车内，因此如果有一套汽车安全系统，可以在引擎关闭并锁上车门后侦测到车后座是否有孩子留在车内并作出警示的话，可以避免很多不必要的悲剧发生。 Hyundai日前就在美国发表了这套名为后方乘客警示系统（Rear Occupant Alert）的安全配备，这套系统主要目的就是为了提醒下车后的父母，你的车后座依然坐着一名孩子，借此避免悲剧的发生。 根据原厂的解说，他们在车子的后座安装了一个超声波感测器，来感应车后座是否有人或物体移动，这个感测器将在车门上锁后开始进入工作状态，一旦感应到车后座有人或物体移动的话，车子的防盗系统将会响起，提醒车主和外人检查车内是否有小孩或宠物。 其实在车内安装超声波感应器已经不是什么新科技，许多比较高阶的车款都有这项配备，只是感应器被安装在前乘客座或司机座的头顶，主要是用来感应车门上锁后是否有小偷打开车门或敲破车镜进入车内，并启动防盗系统。 这次Hyundai只是把超声波感应器的安装位置移到后座，并把它的用途改为侦测车内是否有孩子或宠物被遗留在车上。除了会启动防盗系统作出警示外，Hyundai也会发送警示信号到车主手机的Hyundai Blue Link的Apps，提示车主检查车内状况。 其实早前Nisssan也曾经发布过类似的技术，不过Nissan系统的操作方式有点不一样，他们是透过系统记录下行车过程中后座车门是否有被打开过，当司机离开车子上锁，而后座车门又没被再次打开的话，系统就会提示司机检查车后座是否有东西被遗留在内。
还记得我们之前曾经写过一篇新闻，是说父母没有为孩子使用儿童安全座椅，导致孩子被抛出车外惨死的新闻吗？小编还记得当时有网民在Facebook下面留言，说车子都被撞到烂成这样了，就算使用儿童安全座椅也不会安全。 这就是马来西亚人的素质，总是会不断的搬出各种借口来合理化自己不愿意去做的事情，而且还要说得振振有词。这一次，美国宾夕法尼亚州发生了一宗恐怖车祸，车祸中的Honda CR-V一样被撞得整辆车稀巴烂，但车内的两名小孩却安然无恙，全因为他们的父母有使用儿童安全座椅。 来自瑞士、定居在美国的网友Jenna Casado Rabberman在Facebook上指出，她本身驾驶的是2015年购买的Honda CR-V，两名孩子分别是3岁和6周大，当时她载着两名孩子回家，途中把车子停在路旁下车购买孩子饮用的牛奶，结果一辆闯红灯的车辆直接撞上她的车，导致她的车完全变形、严重损坏。 重点是，虽然她的CR-V整辆车都毁不成形，相信大部分人都以为坐在车内的两名小孩子应该已经是凶多吉少，结果消防员到场后，却救出了两名坐在儿童安全座椅内的孩子，而且他们还安然无恙没有受伤，只是受了惊吓而已。当然这一切的前提，都是父母有使用儿童安全座椅，并且正确的为孩子们扣上安全座椅的安全带。 我们没有故意要向谁打脸，我们只是想告诉大家，只要是符合规格的儿童安全座椅，所使用的材质都是兼顾可靠的，就好像摩多头盔一样。虽然说没有100%保证它一定能救回孩子一命，但身为父母，本来就应该做好父母应做的本份，那就是尽自己的能力去保护孩子，免让他们受到伤害。 至于那些还在认为儿童安全座椅只是一个奢侈品、真正发生车祸时派不上用场的父母们，请好好反省自己愚蠢和无知的想法，请不要让孩子为你的愚蠢和无知而赔上性命，趁还没出事之前，为孩子准备一张符合ECE R44认证标准的儿童安全座椅！
数天前，就在森美兰芙蓉往返波德申的高速公路上发生了一宗亡命车祸，造成一名27岁的司机丧生。其实死亡车祸几乎天天都有，但我们特别写一篇文章来重点报导这次的车祸，是为了要提醒和教育其它司机，不要犯下这次车祸中的一个致命性错误。 这次的车祸之所以会夺走司机的性命，很大原因是因为司机并没有扣上安全带，车祸发生时导致司机被强大的撞击力抛出车外，身体断成两截当场死亡。所以说，如果司机当时有扣上安全带，或许他今天还能活命。 我们根据各大媒体在现场拍摄到的照片，发现司机没有扣上安全带之余，竟然还使用了一个用来阻止安全带警示系统运作的假安全带锁扣，这个安全带锁扣在意外发生后，依然安好的扣在安全带锁的位置上，被在场的媒体拍下了照片。 我们明白死者已矣，也没有意思要去指出死者的不对之处，只是我们希望利用这次车祸的例子，来提醒正在阅读本文章的各位网友，尤其是驾驶者和车主们，切记开车上路时务必使用安全带，同时也希望政府可以立法禁止这种假的安全带锁扣在本地售卖。 开车需要系上安全带是连小孩子也懂的基本常识，因此我们也不在婆婆妈妈的劝导网友们使用安全带，我们这次把重点放在照片中的这种假安全带锁扣上，相信很多人对这个东西都不陌生，小编身边也有一些朋友有在使用类似的锁扣。 其实这种锁扣的作用很简单，目的就是为了取代真正的安全带锁扣，扣在安全带锁上，阻止车上的安全带警示器作响，因此司机或乘客可在不扣安全带的情况下，又不受到安全带警示系统的滋扰开车上路。 可是问题来了，安全带的设计初衷就是为了在意外发生时保护车上的司机和乘客，减少生理上的伤害，而且安全带警示系统的存在也是为了强迫车上的司机和乘客务必扣上安全带，因此东盟新车安全测试机构（ASEAN NCAP）才强制规定新车必须配有安全带警示系统才能获得5颗星的评价。 无奈，这种假安全带锁扣的出现却违反了安全带的设计初衷，更与ASEAN NCAP的用心背道而驰。这种假的安全带锁扣价格很便宜，如果透过网购渠道购买，只需要数令吉即可。 其实大马政府在攸关汽车安全的课题上往往都是慢人几步，就好像政府至今都还没强制父母一定要使用儿童安全座椅一样，我们希望政府能够在攸关安全的课题上当机立断，立法禁止这种假的安全带锁扣在本地售卖，无论是透过实体店面还是网络。 最后还是那句，您的生命不仅是关乎你一人的事，当意外发生时同一条道路上的其他驾驶者和路人很可能也会无辜遭殃，请大家做一个负责任的驾驶者，开车时扣上安全带、不使用手机、不酒后驾驶、不闯红灯，同时也不滥用紧急车道。
很人在评价一辆车是否安全时，往往都会以一些知名的汽车安全评测机构发布的成绩来作准，而当今世上被认为最知名、测试最全面和最具有公信力的，就有三大评测机构，分别是欧洲的EURO NCAP，还有美国的高速公路安全保险协会（IIHS）和美国国家公路交通安全协会（NHTSA），相信没人会否认这点。 当然，这三家汽车安全评测机构的公信力和全面性没人会去怀疑，但当大家一窝蜂的去吹捧本地某品牌的某车款，获得EURO NCAP或IIHS的五星评价时，是否又想过外国的测试成绩，其实不能直接套用在本地车款身上呢？ 或许大家会说，同样都是同一个品牌的同一个车款，而且这个车款真的获得EURO NCAP／IIHS／NHTSA的五星评价，那为何不能直接套用在本地市场上呢？答案是因为有许多车款，在不同的国家有不同的安全配置，以及最重要的，是有不一样的造车技术。 Kia Picanto在EURO NCAP获得4星评价 其实，在昨天大马道路安全研究院（MIROS）举办的一场记者会上，在场的贸消部（KPDNKK）消费标准局主任Che Sukri就有强调，一些品牌的同一个车款，可能会在不同的国家有不一样的生产标准和安全配备，因此实际的安全系数可能也会有所差异。 有鉴于此，本地车商其实是不能在未经MIROS与政府的查证和批准下，直接在广告上注明该车款获得EURO NCAP／IIHS／NHTSA的五星标准，否则就有欺骗消费者的嫌疑。 其实Che Sukri说的这句话并非没有道理，之前就曾经发生过某亚洲品牌的某个入门车款（不透露具体品牌和车款，以免引发不必要的骂战），在欧洲的EURO NCAP和澳洲的ANCAP测试中拿到了4颗星以上的不错评价，但后来一个本地的ASEAN NCAP拿了一辆本区域某国家规格的车款做测试，结果却连1颗星都没有！ 注：本地售卖的Kia Picanto规格配备与南美洲有别，因此依然有4星评价 为什么会发生这种情况？很简单，主要还是因为同个车款在不同国家有不一样的安全配备，以及最重要的，就是造车、用料和组装技术不一样，以上种种原因都会很大程度的影响到一辆车子的实际安全性，以及它的撞击测试成绩。 我们举个例子，A品牌的A车型，在欧盟国家上市时标配6气囊和ESC（欧盟国家规定一定要有），同时还有额外的自动煞停系统（AEB）和车道维持辅助系统（LKAS）等，加上它的车身主要结构都采用了热压成型（HPF）技术打造，以及大量采用昂贵的高刚性钢材作为车身主结构的材料，因此要获得EURO NCAP的5颗星评价自然不是什么问题。 但是当这个A品牌的A车型，来到了东南亚某个发展中国家，原厂可能为了降低成本提高利润，加上东南亚地区的消费者对行车安全的意识普遍不比欧美消费者那么的高，因此原厂很可能会对同一款车采用不一样的造车手法，同时还拔除掉一些欧洲地区享有的安全配备。 ASEAN NCAP使用本区域市场的车型做测试，虽然还是无法100%作准，但至少比其它欧美国家测试的成绩更贴近本地消费者 大家最常见到的，就是一些车款在欧美地区标配6气囊和ESC，但来到东南亚市场却变成双气囊或4气囊，ESC则可能要较高阶等级才是标配，甚至一些更先进的配备如AEB和LKAS等则统统不见了，因此这款车在安全性上而言，已经肯定是不能直接和欧美地区的同一个车款作比较。 而另外一个大家看不到的重点，就是原厂为了节省成本提高利润，而采用一些比较廉价的材料，甚至采用过时的造车技术。一些车款在欧美地区标榜大量使用高刚性钢材，能够很好的保证车体主结构的稳定性和安全性，但在来到相对比较落后的东南亚国家，是否采用一模一样的材料，这点只有原厂知道。 而且造车技术也是一门很大的学问，同样的车体结构设计、同样的材料，但如果使用不同的车体点焊技术、不同的热压成型技术（热压成型也分成很多种不同压力阶段的），除了影响到造车成本外，也直接影响到这辆车的实际安全表现。 车身主结构采用不同的材料和技术，对整体的安全影响才是最大 以往的案例确实告诉我们，某些品牌确实会为了成本考量，而在同一款车上在不同市场采用不同的造车技术，至于是什么品牌我们就不在这里公开说明了，以免引发不必要的粉丝骂战。 所以看到这里，你还会觉得欧美国家的EURO NCAP、IIHS和NHTSA的撞击测试成绩，真的能够直接套用在本地市场的同一车型上吗？或许本区域的ASEAN …
身为东南亚区域内唯一一个受官方认可的汽车安全评价机构，东盟新车安全测试机构（ASEAN NCAP）日前宣布从2017年起开始采用新的汽车安全测试与评价方式，其中最大的改变就是把侧面撞击（Side Impact）的结果，以及更多的安全辅助性配备（SAT）纳入总评价范围内。 在此之前，ASEAN NCAP测试汽车安全的方式主要只是依靠车头撞击测试的结果来进行评分，其它影响评分的部分还包括了车子是否配备车身动态稳定系统（ESC）和安全带警示系统（Seatbelt Reminder），如果没有ESC和Seatbelt Reminder的话，就不能获得5星评级。 其实，ASEAN NCAP原本就已经有对送测的汽车进行侧面撞击测试，不过这个测试的结果并没有被纳入整体的评分考量范围内，而只是为了确保新车符合联合国UN R95的汽车结构安全标准，以及规定新车必须在侧面撞击测试中过关才能获得最少3颗星的评级，因此未能实际反映出新车的侧面撞击保护能力。 如今，在改用新的测试方式与评价标准后，ASEAN NCAP宣布将会把侧面撞击的结果纳入总评分的考量范围内。也就是说，ASEAN NCAP将会把侧面撞击测试的完整结果计算在内，并算出一个具体的评分（最高16分），并和车头撞击的测试结果（也是最高16分）结合在一起再进行评分。 除此之外，乘客头部防护技术（HPT）也将会对整体成绩起着关键的影响作用（最高4分），此举旨在确保厂商们推出的产品可以有效保护到司机与乘客的头部，因此ASEAN NCAP的测试标准已经变得越来越严格了！ 在目前的测试标准下，ASEAN NCAP会同时为成人安全防护（AOP）和孩童安全防护（COP）各别给予两个星级评价，因此一些车款可能在AOP项目中获得5星评价，但在COP项目中却只有4星甚至是3星。但在新的制度下，AOP和COP将被整合在一起，并直接被给予一个整体的星级评价。 也就是说，ASEAN NCAP依然会为成年人和孩童个别进行车头与侧面的撞击防护测试，但会把这两个项目的结果综合在一起，在给出一个平均的计算得分结果，让大家没那么容易被混淆，也让车商无法单靠一个较高的星级评价去唬弄消费者。 还有另外一个重点就是，ASEAN NCAP已经宣布将会更换目前用来进行测试的道具人偶（也就是测试时坐在车内，大家所说的假人），换成新的道具人偶（从代号P Dummies换成新的Q Dummies），新的道具人偶特点在于其身体各部位的重量分布和表面质量更贴近于真正的人类，因此能够好的模拟出乘客与司机撞击后的受伤程度，所以测试结果会更加接近现实。 除了以上提及的改变外，ASEAN NCAP也宣布把高科技主动安全配备纳入评分考量内。目前他们只规定新车必须有ESC和前座乘客Seatbelt Reminder才能获得5星评价，但在新机制下，主动安全配备将占据总评分的25%考量范围。 根据ASEAN NCAP宣布，除了原有的ESC和Seatbelt Reminder外，他们也规定新车必须拥有防车轮锁死系统（ABS），同时后座也必须同样配有Seatbelt Reminder，以及车侧盲点系统（BSM），才能在SAT的项目中获得高分， 没错，就是BSM，这次ASEAN NCAP并没有把欧美国家主流的自动煞车系统（AEB）和车道维持辅助系统（LKAS）等纳入强制性的评分范围，是因为他们认为本地的摩多数量众多，所以BSM在本地更为重要。 …
台湾Mazda的车道偏移警示，以及车道维持辅助系统讲解 我们昨天为大家带来了什么是盲点侦测，和后方横向来车警示系统的文章。今天，我们为大家继续带来更多的汽车安全知识，今天的主角也是高阶的主动安全系统，它就是车道偏移警示，以及车道维持辅助系统。 我们先来粗略介绍一下这两个系统，车道偏移警示系统的英文全名为Lane Departure Warning，英文缩写为LDW；而车道维持辅助系统的英文全名则是Lane Keeping Assist System，英文缩写为LKA或LKAS。 当然，和其它的主动安全配备一样，因为没有一个官方的强制性统一名称，因此各大车厂品牌都可自由的为这两项系统取上各种不一样的名称，因此未必每一个品牌的系统名称都一样，但大致上都是被许多人统称为LDW和LKA。 美国Toyota的车道偏移警示系统讲解 车道偏移警示系统 我们先从车道偏移警示系统（LDW）开始讲起，这套系统的存在目的，就是应付司机在驾驶时因为疲劳或者在思考其它东西而晃神，没有留意到本身的汽车已经渐渐乖离了原本的车道和行进路线，在这种情况下如果司机没有发现也没作出修正，就很可能会和隔壁车道的其它汽车发生碰撞，或导致其它汽车为了闪避你而失控。 为了避免发生这种情况，业界特地开发出了车道偏移警示系统，这套系统其实是利用前挡风玻璃上的镜头和内置的电脑，来侦测并判断车子当下的行进路线，一旦系统发现车子在没有开启转向灯的情况下往其它车道偏移，就会作出灯号和警示声响的提示，提醒司机返回到原本的车道内。一些市售的车款只会给予灯号提示，一些则同时会有声响警示，一些品牌则会在方向盘和座椅上进行震动效果来作提示。 当然，如果司机事先已经打了转向灯的话，电脑就会自动解除这个系统，因此系统也不会突然干预或提醒司机。不过，这个系统也非完美无瑕，因为它是靠前置的镜头来侦测马路上的车道分割线，遇上一些年久失修、或者分割线已经变浅甚至脱色的路段时，这套系统就无用武之地了。另外，在一些下雨天的夜晚道路上，因为路面积水会对头等射出的光源形成反光，因此镜头也会难以侦测到路上的分割线。 美国高速公路安全保险协会（IIHS）讲解车道偏移警示系统和车道维持辅助系统的影片 车道维持辅助系统能够 车道维持辅助系统（LKA），顾名思义就是协助司机把车子维持在正确的车道上，那它和车道偏移警示系统有什么关联？关联可大了，每一辆配有车道维持辅助系统的汽车，都几乎定会配备车道偏移警示系统，因为车道维持辅助系统，必须依靠后者才能有效启动和介入辅助。 我们在上面介绍过了车道偏移警示系统，一旦系统发现车子开始逐渐偏移原本的行进路线后，除了会做一些声响和灯号的警示外，如果司机依然没有反应，车道维持辅助系统就会开始介入，在方向盘上提供一些不算很大的辅助摆动力道，稍微将车子摆回到原本的车道上；而在一些早期的LKA系统上，则是透过单边的煞车介入，把车子“推”回到正确的车道上，过程中会让司机和乘客觉得比较突兀，摆动方向盘的方式则会比较自然。 不过要注意的是，通常这一类的系统都不会一直不间断的提供维持辅助，有许多厂牌的系统都是在辅助一次或两次后就不会再介入，所以就算拥有这套系统，也不代表司机可以在驾驶过程中打瞌睡，或双眼离开前方的道路。
台湾Mazda的车侧盲点系统和RCTA讲解 我们之前曾经为大家讲解过一些汽车比较基本的安全配备，包括了三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）、车身动态稳定系统（ESC）和循迹防滑系统（TCS），大家可以点击这里翻阅我们之前的文章。 这一次，我们继续为大家带来更多的汽车安全特写文章，这一次我们把重点放在比较进阶的安全配备上，这些安全配备对于一些朋友来说可能已经相当熟悉，但我们相信还是有不少朋友并不知道这些配备的用途，以及他们的操作原理。 今天，我们要说的配备，就是盲点侦测系统（BSM）和后方横向来车警示系统（RCTA）。大家经常都会在我们介绍新车的文章或视频内看到或听到BSM、RCTA、盲点侦测系统、后方横向来车警示系统这些字眼，到底这些字眼意味着什么呢？ 和ESC一样，这些配备其实并没有一个规范的名称，因此大家会在一些不同的汽车品牌上看到不一样的名称。就以车侧盲点系统来说，有些品牌把它命名为Blind Spot Monitoring（BSM），有些则称为Blind Spot Assist（BSA），因此没有绝对的标准名称，也没有对错。 同时，为了让大家更容易和清楚的了解这些高阶主动安全配备的功能和操作原理，我们特地从Youtube找来一些相关的影片供大家参考。由于本站是中文汽车媒体网站，因此我们尽量寻找中文而且版权公开的影片，在选择影片时的标准与汽车品牌无任何关系。 盲点侦测系统（BSM） 首先我们从盲点侦测系统（Blind Spot Monitoring）开始讲起，这套系统主要的功能就是协助司机“看到”左右侧镜子所看不到的盲点区域。大家都知道，汽车的左右侧镜无论如何调整，都难免的会在部分角度存在盲点区域，也就是司机无法透过侧镜内的镜子看到有关区域是否有其它车的存在，因此必须转头查看。 这时BSM就能发挥到它的最大功能了，BSM的操作原理就是透过车尾两旁的广角侦测器（Sensor），来侦测左右两旁是否有来车，并透过左右侧镜内的外上角（通常都是在这个位置，有少部分品牌的灯号是在A柱内侧）的灯号来给予司机提示，告诉司机“你的左侧或者右侧有来车，请小心”。 当然，一些车型除了灯号警示外，也会附带声响警示。一旦系统侦测到左右两旁有来车，而司机又在这时拨打方向灯想要变换车道或者转弯，系统就会发出哔哔声来提醒司机潜在危险。同时，一些较高阶的品牌甚至会在方向盘上提供一些轻微的震动，来提醒驾驶者。 当然，如果你觉得你不需要用到这套系统，一般上大部分的汽车品牌都会容许你把它完全关闭掉，又或者单纯的关闭警示声响，但保留警示灯号。但我们认为这套系统在拥挤的城市地区，尤其是摩多数量很多的马来西亚路上很实用，因此还是建议大家开着，多一层保障。 当然，这套系统也并非是什么都能侦测，和其它的高阶主动安全系统一样，它使用的侦测器一般上只能侦测到普通的汽车、巴士或者罗里，如果说是行人或者脚踏车的话通常都难以侦测到，而摩多则视品牌而定，我曾试驾过一些汽车，它们的BSM是无法侦测到普通的摩多，但还是有许多品牌的BSM是可以一并侦测到摩多的。 后方横向来车警示系统（RCTA） RCTA（英文全名为Rear Cross Traffic Alert）和BSM的操作原理其实一样，而且大家都是共用同样的硬件配备，所以基本上目前许多搭载BSM的车款，同时也会一并搭载RCTA的这套系统。顾名思义，RCTA就是用来侦测后方是否有横向来车，并以声响和灯号来提醒司机。 许多人在停车时都喜欢车头朝内、车尾向外，因此要驶出停车位时往往必须小心翼翼而且慢慢的把车退出停车位，过程中司机的视线很容易被左右两旁的汽车所阻挡，无法确认外面的道路上是否有来车，因此也就有了发生意外的风险。 这时RCTA就能派上用场，RCTA和BSM一样，同样采用车尾两旁的广角侦测器来侦测左右两侧是否有来车，一旦侦测到左边或者右边有汽车靠近，系统就会透过灯号或警示声响来提示司机，让司机放慢速度或者进行煞车，避免发生碰撞。 在灯号警示方面，每个品牌的做法都未必一样，以我们早前试驾的Hyundai Ioniq为例，它的RCTA系统的灯号警示位于中控台中间的荧幕内，一旦司机切换到R档，荧幕就会播放倒车摄影镜头的画面，这时一旦RCTA系统侦测到左右两旁有来车，就会在荧幕内亮起灯号，同时仪表板中间的资讯幕也会出现字眼提示，并会有警示声响，有些品牌则是与BSM整合在一起，直接使用侧镜内的BSM灯号作RCTA提示。 这套系统通常只有在司机切换到R档时才会开始启动，一般时间在D或者N档都不会介入。同样的，在某些品牌上我们同样可以把它单独关闭，但一些车款并没有关闭这项功能的选项，而我们也建议让这套系统处于启动状态，让行车安全多一层防护。
继早前宣布召回8万辆Toyota汽车更换存在安全隐患的气囊组件后，UMW Toyota Motors今天宣布进一步扩大在本地的召回范围，UMWT表示这次被召回的汽车总数多达4万2,000辆，涉及车型为Corolla Altis、Vios、Yaris和Alphard，涉及的出厂年份介于2010年5月至2012年12月。 UMWT表示，日本的Toyota原厂在和UMWT进行了沟通以及确认后，因此决定扩大在大马的召回行动范围，此次召回的汽车一样是因为前乘客座的气囊组件存在安全隐患，在遇上意外弹出时，气囊弹射器内的金属部件可能导致乘客严重受伤甚至是死亡。 UMWT目前他们正在和日本原厂保持紧密联系，并正在准备从国外输入更换问题气囊组件所需要用到的零件，一旦零件到位后，UMWT将会通知所有受影响的Toyota车主，要求他们把汽车送到本地Toyota的维修与保养中心，以更换有问题的气囊组件。 “替换问题气囊组件是基于顾客的性命安全考量，因此希望车主和顾客们能够给予合作，整个替换气囊组件的过程大约耗费1至3个小时，全部费用将由Toyota负责，车主无需支付分毫。” UMWT促请有疑惑的车主们上网登录Toyota的售后服务网站，输入车身识别号码（VIN）确认本身的汽车是否在召回范围内，或拨打1800-886-9682询问详情。
我们曾经很详细的为大家讲解过什么是ESC、它如何运作，以及政府为何要在明年开始强制国内新车都必须要有这个配备，但依然有许多人不觉得ESC很重要，只是花钱买一个听起来好像很高科技，但实际上没什么用途的东西。 网友Mandy Geh最近在槟城的一个Facebook群组内分享了一个行车记录器的视频，视频拍摄地点位于槟岛地区的公路，时间是昨天中午，当时槟岛一些地区正下着雨，因此地面多处都是积水。 这个视频清楚拍到了当时一辆旧款的Honda City在堆满积水的路面上行驶，我们不确定这辆City当时是否有超速，但当时这辆City的司机并没有因为雨天儿放慢车速，结果车子的轮胎在过程中碾过路面上的积水，溅起许多水花过后，车子的轮胎就开始打滑，最终失控撞上路边的路墩和大树。 从另外一名网友CT Koay上载的视频中也可看到，这辆City在意外发生后整车翻覆在路旁，车顶严重损毁而且变形，但不清楚车内的司机和乘客是否有受伤。 其实，ESC的作用是透过车上四个轮子的感应器侦测和收集四个轮子在行驶过程中的滚动数据，并把数据传送到电脑进行运算和比对，电脑会透过运算和比对结果来判断车子是否有轮子出现打滑现象，一旦确认有轮子打滑，电脑就会切断汽车的引擎动力，或者对特定的轮子进行煞车介入，协助车子维持在原本的车道上，避免车子因为轮胎打滑而失控，就好像视频中City出现的情况一样。 虽然说，ESC的存在未必能够100%防止类似的事件发生，但欧美国家政府已经透过多年来的大量实际数据，证实这套系统有助于降低车祸的发生机率，因此下次买车时，尽可能选购配有ESC的车款吧！同时我们也劝喻各位网友，雨天时路面难免会出现积水，因此在下雨天时还是放慢速度行驶为妙，尤其最近是雨季。此外，请切记检查您的轮胎花纹，一旦发现花纹过薄，请不要省这笔本来就应该付的钱，尽快换一组新的轮胎吧。
不知道是从几时开始，反方向行驶似乎成为了我国道路上常见的现象，继前天槟城发生一宗因反方向行驶而引发的死亡车祸后，柔佛日前又发生另一宗反方向行驶的案件，但庆幸的是这次并没有引发车祸，但我国驾驶者的素质真的有待检讨了。 这两个行车记录器的视频原本被某网友分享到Facebook的一个著名群组内，过后被本地中文日报中国报重新上载到他们的Youtube户口，从第一个视频可以看到，当时一辆黑色的Perodua Myvi在柔佛某处的道路上公然反方向行驶，并停在十字路口的交通灯前等待绿灯放行。 过程中，迎面而来的车辆纷纷避开这辆Myvi，幸好该处是一个拥有交通灯的十字路口，迎面而来的车辆车速不快，而且有足够时间避开这辆Myvi。而在第二个视频中，这辆Myvi索性向右边拐，再次反方向行驶进入另外一侧的马路，并停在路口处又再继续等待交通灯。 视频右下角的日期著名这两个视频是在昨天中午时段拍摄，地点被指是在柔佛，但没有表明这辆Myvi最终有没有引发任何车祸。奉劝各位驾驶者，在开车上路前请先确认好自己要走的路线，并保持精神和注意力，不要胡乱开入不属于自己行驶的车道。
我们刚刚在盘点马来西亚驾驶者开车时经常犯的错误，你中枪了吗？的文内提到本地驾驶者很喜欢闯红灯。话刚说完，这头就有一名网友分享两天前发生在吉隆坡Pandan Indah的车祸，一名摩多骑士正是因为闯红灯，而被一辆路过的Perodua Alza正面撞上，看来伤势不轻。 网友Sinji Ng昨天在她的Facebook上传了这段1分钟12秒的行车记录器视频，视频中可以看到网友正在和她的朋友在车内谈话，而车子也正在Pandan Indah商业区的路段上行驶，并停在一处交通灯前。 从视频的第15秒就可以看到，网友前方的一名摩多骑士明明知道前方的交通灯已经转红，但这名骑士依然无视交通灯的存在继续往右拐，而之后又陆续又3名摩多骑士非法闯红灯，而轮到第四名头戴白色头盔的摩多骑士在第52秒的时段闯红灯时，被一辆从右边高速驶来的白色Alza正面撞上，骑士被撞到整个人在空中翻滚，头盔也因此脱落，最后骑士跌落在路旁的路肩上，头部似乎撞上了路肩的砖头。 这名骑士落地后就毫无反应，看似已经陷入昏迷，伤势看起来应该不轻，而这是几辆路过的摩多也停下给予援助。其实，我们并非要特意抹黑或针对本地的摩多骑士，但事实上本地确实有一大群的摩多骑士没有耐心，不愿意在交通灯前等个几分钟，经常闯红灯而导致许多车祸的发生，不仅害死自己也连累别人。 不仅如此，相信许多人也会同意，本地有许多摩多骑士除了爱闯红灯外，也喜欢在马路上左穿右插，过程中也没给打转向灯或向其他驾驶者给手势，完全不当其他驾驶者是一回事，主管的认为所有的驾驶者都必须迁就他们。当然，我们也不会一竹竿打翻一船人，毕竟也不是全部摩多骑士都会闯红灯或危险驾驶，但摩多骑士们请谨记，您的生命由您自己负责，不要指望每个人都会礼让你们，否则意外发生后只能追悔莫及。
又一宗反方向驾驶的车祸！这回发生在南北大道靠近槟城北海的路段，事发时间是今早的上班高峰时段，当时一辆蓝色的Proton Gen 2冒险反方向行驶在大道路段上，结果与另外3辆汽车、1辆客货车和1辆摩多发生碰撞，导致一人无辜惨死。 这辆Proton Gen 2违法反方向行驶的过程被一名刚好驾驶经过案发地点的马来网民Muhd Fitri Sukri拍下，并把视频分享到他本身的Facebook内。视频可以看见这辆肇祸的Proton Gen 2虽然闯入了反方向车道，但当时开着紧急信号灯（Double Signal）行驶，相信司机其实是知道自己正在反方向行驶。 视频中的Gen 2车速并不算快，而迎面而来的汽车却非常的多，因为当时刚好是上班的高峰时期，道路上非常拥堵，但这辆Gen 2依然顽固的反方向行驶，完全没有顾及自己以及其他驾驶者的安全。 结果，不出所料的，这辆Gen 2到最后还是与迎面而来的汽车发生了相撞，最终导致其中一辆Perodua Kelisa的马来司机当场死亡，另外其他汽车、货车和摩多的司机与乘客也分别受轻重伤。另一名网民Muhamad Nor Izwan也在车祸发生后经过现场，并拍下了车祸后的现场骇人情况。 综合各大媒体的报道，肇祸的Gen 2司机是一名19岁的华裔少女，她在车祸后眼部受轻伤，警方初步调查显示她可能是在醉酒情况下驾驶，目前这名女子已经被警方逮捕，并以危险驾驶导致他人死亡的罪名展开调查。后来，警方从这名女司机的尿液样本中验出毒品成分，证实女司机在开车前曾吸食冰毒。 在此提醒各位驾驶者，有些人可能会偶尔晃神进而进错了反方向的车道，或错过了某某路口，但切勿为了一时情急或者贪方便而冒险反方向驾驶，因为你的举动不只为你自己带来危险，也危害着其他人的生命。正确的做法是，一旦你错过了这个路口就干脆继续往前走，到了下一个路口才想办法U转回到原来的地点，但记得切勿非法U转，因为非法U转也一样会为其他驾驶者带来危险，必要时善用你智能手机内的Google Maps或Waze，让它指引你一条正确而安全的道路，把你带到目的地。
不知大家是否还记得新加坡去年12月发生一宗恐怖的死亡车祸？当时一辆银色的Mercedes-Benz E-Class在新加坡内的一处道路高速反方向行驶，接连猛撞三辆汽车和一辆摩多，并导致至少一人死亡。 这起事件才刚发生不久，本地日前就发生另一宗反方向车道行驶的事故，但这次违规的车辆并不确定是否有在反方向行驶过程中撞上任何交通工具，但可以确定的是，这辆汽车当时正被警察追逐，因此冒险反方向逃跑。 网友Chuah Cheah Choon日前在他的Facebook发布了一段行车记录器的视频，视频记录了当时这辆汽车反方向高速驾驶，逃避警察从后追捕的过程，还差点导致司机发生车祸，所幸司机及时闪避，并没有与这辆汽车发生碰撞。 在这个24秒长的视频中可以看到，视频的拍摄日期是本月8日下午约12时30分，拍摄者并没有注明视频的详细拍摄地点，只说是霹雳州太平，但根据内容判断应该是南北大道的太平路段。当时拍摄者的汽车正在右侧的高速车道上行驶，正准备要超越左边一辆车速较慢的旧款BMW 3系列。 就在这时，拍摄者汽车的前方突然出现一辆高速驶来的旧款Nissan Sentra，从回放的视频中可以清楚看见，这辆Sentra的前保险杆已经脱落，相信在之前已经发生过碰撞。视频拍摄者看见这辆汽车迎面而来后立刻鸣笛警告对方，并稍微把车闪往左边，避开了这辆Sentra。 幸运的事，视频拍摄者的汽车在过程中并没有和这辆Sentra相撞，同时在闪避过程中也没撞上左侧车道的3系列，不过明显看到的是，左边的3系列司机明显受到惊吓而有点惊慌失措，而缓慢的把车停在紧急车道上。 过后，在视频即将结束时，左侧的紧急车道上也出现一辆交警的重型摩多，摩多上坐着一名身穿制服的警察，同样正在反方向行驶，明显是正在追捕刚才的Nissan Sentra。
负责替政府管理政府官车的Spanco公司，因为旗下的官车经常涉及车祸和粗鲁驾驶，导致维修费用和成本日益高涨，吃不消的Spanco决定举办正确驾驶课程，教导那些有需要每日驾驶执行公务的政府官员如何正确使用官车。 Spanco首席执行员Datuk Hamzah指出，目前Spanco替各个政府部门在全国管理1万2,000辆官车，这些官车的价值高达7亿令吉。不过，单是在去年Spanco旗下的政府官车就涉及了2,707宗车祸，导致该公司必须耗费810万令吉进行维修。 而在今年的情况就更为严重了，截止8月就有2,666宗涉及Spanco旗下官车的车祸意外，浪费掉的维修开销就有800万令吉，只是8个月的时间就已经和去年全年的总数据持平。值得一提的是，除了频繁涉及车祸以外，Spanco旗下的官车至今已接到7万2,000张交通罚单，其中大部分都是超速。 他说，这个课程将会涉及55名来自不同部门和单位的政府官员，主要都是因为工作需要，而每天必须驾驶官车执行公务的官员们。
