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本地电动车（EV） · 第 4 页

Xpeng 小鹏 6个月前

Xpeng 小鹏汽车与本地企业 EMPB 发布联合文告, 双方已正式达成协议, 将协助小鹏在我国组装新车并供应本地市场

来自中国的新能源车品牌小鹏（Xpeng）汽车正是官宣与本地企业EPMB（EP Manufacturing Berhad）达成合作协议，委任后者成为小鹏汽车在我国的合作伙伴，负责在本地组装小鹏旗下的车款以供应给马来西亚市场！这意味着，小鹏汽车在本地销售的车款将在不久后从原本的中国进口（CBU）改为本地组装（CKD）。我国政府为进口纯电动车提供的免税优惠将在12月31日正式结束，到了2026年，只有本地组装的纯电动车能继续享有免税优惠，此优惠期限到2027年12月31日。根据小鹏汽车与EPMB联合发布的媒体文告，这两家公司已在12月12日正式签署合作协议，小鹏汽车正式委任EPMB旗下的子公司PEPS-JV（MELAKA）私人有限公司成为本地合作伙伴，负责协助小鹏在我国组装该品牌旗下的车款以供应给本地市场，而EPMB也已向大马股票交易所正式呈报此事。值得一提的是，小鹏目前在东南亚地区销售的两款主力产品G6和X9当中，X9已率先在印尼当地组装，而且也是小鹏首次在中国本土以外组装新车款，而G6预计未来也会在印尼组装，因此我国组装的G6和X9，预计只会供应给本地市场，甚至产量可能也不会太多。作为我国刚成立不久的企业，EPMB目前已成为数家来自中国的车企的本地合作伙伴，负责协助这些车企在本地组装新车，当中就包括了长城（GWM）、北汽（BAIC）和名爵（MG），其组装厂设在马六甲。

Xpeng 小鹏 6个月前

Xpeng 小鹏汽车被指与EPMB谈判, 或由后者协助本地组装

我国政府提供给进口电动车的免税优惠即将在12月31日正式结束，意味着从2026年1月1日开始，从国外进口（CBU）来马的纯电动车将迎来涨价，而且涨价幅度预计会不小，而若要在本地市场上维持竞争力，唯一的办法就是改为本地组装（CKD），因为针对本地组装的电动车免税优惠是在2027年12月31日才到期。而来自中国的小鹏（Xpeng）汽车目前在我国销售的所有产品依旧还是从中国进口，这意味着小鹏汽车也必须着手开始筹谋在本地组装新车的计划。根据本地财经媒体《The Edge》的报导，小鹏汽车已在于本地汽车组装公司EPMB（EP Manufacturing Berhad）交涉，或由后者协助小鹏在本地组装新车。该媒体指出，Bermaz Auto旗下的子公司Bermaz Capital目前持有EPMB的11.54%股权，是EPMB的股东之一，而Bermaz又正是小鹏汽车在我国的总代理，因此小鹏与EPMB合作似乎是已提前铺好路、目前已算是水到渠成的事情，虽然小鹏汽车与总代理Bermaz目前都还未对此事作出任何的官方宣布。值得一提的是，小鹏目前在东南亚地区销售的两款主力产品G6和X9当中，X9已率先在印尼当地组装，而且也是小鹏首次在中国本土以外组装新车款，而G6预计未来也会在印尼组装，因此我国组装的G6和X9，预计只会供应给本地市场，甚至产量可能也不会太多。作为我国刚成立不久的企业，EPMB目前已成为数家来自中国的车企的本地合作伙伴，负责协助这些车企在本地组装新车，当中就包括了长城（GWM）、北汽（BAIC）和名爵（MG），其组装厂设在马六甲。

Leapmotor 零跑 6个月前

Leapmotor B10 纯电跨界SUV本地正式发布, 分标准与长续航版, 续航里程最长434公里, 8秒破百, 售价10万与11万令吉

在早前开启预购之后，来自中国的纯电动SUV Leapmotor B10如今在马来西亚正式发布，这款SUV在本地分为Life和Design两个车型版本，差异在于电池容量、续航里程还有配备的部份，正式售价分别为RM107,800（Life）和RM118,800（Design），但首批车主的优惠价为RM99,800（Life）和RM109,800（Design）。作为对比，比它更早发布、而且车身尺码大一号的Leapmotor C10目前在本地的正式售价为RM125,000，不过需要强调的是，由于我国政府给予进口电动车的免税优惠只到今年的12月31日，因此B10和C10的价格相信很快就会有所更新，确切来说就是到了1月就会起价，因此想要入手电动车的朋友就要好好把握所剩无几的时间了。首先说说B10的车身尺码，它的车身尺码为4,515×1,885×1,655mm（长x宽x高），轴距为2,735mm，可以被视作为一款C-Segment的五人座SUV，因此它在本地的同级对手将会是Proton eMAS 7和BYD Atto 3，比其大哥C10要小一号，但两者在外型上高度相似，基本采用的是同样的家族脸设计。在动力规格方面，无论是Life还是Design的车型版本都一样搭载一组后置式的电动马达，拥有218PS（160kW）/240Nm的功率输出，0-100km/h加速成绩8秒整，极速可达170km/h。电池容量分别为56.2kWh（Life）和67.1kWh（Design），官方标示的续航里程分别可达到361和434公里（WLTP标准）。而在充电效能部分，两个车型都一样支持11kW的AC慢充，原厂表示Life的车型需要6.8小时从30%充电到80%，而Design车型则需要8个小时；但在DC快充部份则有差，Life车型最高支持140kW快充，而Design车型则支持168kW，两者一样都只需20分钟就可从30%充电到80%。而在配备部份，两个车型都同样搭载全LED的头灯和尾灯组、18寸的轮毂、电动尾门、NFC钥匙卡、全景天窗、自动恒温冷气系统、2.5K解析度的14.6寸屏幕主机并支持Apple CarPlay与Android Auto、360全景停车录像系统，并且也搭载完整的主被动安全辅助配套，包含自动煞车（AEB）、自动跟车（ACC）、车道偏移警示（LDW）和盲点侦测（BSM）等等。同时也能透过智能手机的App遥控车辆的部份功能，包括上锁和解锁车门等。不过售价较高的Design车型则额外多了复合式皮革的电动座椅、自动折叠的左右后视镜、车内氛围灯、后座的黑色私密玻璃、自动启闭的雨刷系统、12支喇叭组成的有源音响系统，以及前排两张座椅拥有电动加热和冷气通风功能。刚发表的B10在本地同时提供四种车身颜色可选，分别是白色、黑色、灰色和紫色，新车可享有原厂的6年/15万公里的标准保固，以及8年/16万公里的电池保固。 Leapmotor B10 Life Leapmotor B10 Design

DongFeng 东风 6个月前

东风 Vigo 本地首秀亮相, B-Segment纯电SUV, 续航里程最长470公里, 极速150km/h, 明年第一季来马售价或从11万起

除了东风007外，东风汽车在我国的总代理CADB早前也在本地的一场活动上让另外一款即将来马的东风电动车提前亮相，它就是东风Vigo，在中国被称为“纳米06”，同样预计会在明年第一季正式发布。东风Vigo本身是一款定位B-Segment的纯电动SUV，也可以说是BYD Atto 2的同级竞争对手，纳米06在中国市场的售价介于8.98万到11.98万人民币（约5.2万到7万令吉）之间，不过基于我国对进口纯电动车的税务优惠将在本月底正式结束，因此预计东风Vigo到时的发布价格会因为税务问题而较高，预计可能落在11万到12万令吉之间。东风Vigo的车身尺码为4,306x1,868x1,645mm（长x宽x高），轴距为2,715mm，对比BYD Atto 2的整体车身短了4mm但也宽了38mm，但比C-Segment的Atto 3短了足足149mm，而其轴距则比Atto 2明显长了95mm，所以后座乘坐空间比Atto 2明显更宽敞。虽然已经确认会来马，但总代理目前还未公布这款Vigo的本地正式规格，所以我们暂时只能参考中国的纳米06的规格表来让大家提前有一个较为清晰的概念。中国的纳米06搭载一组前置式的电动马达，拥有184PS（135kW）/290Nm的功率输出，0-50km/h加速成绩为3.6秒，极速为150km/h，由此可以看出，Vigo本身并不主打性能，更多是强调实用性以及还算不太差的续航里程表现。在电池部份，中国的纳米06同时有44.94kWh和51.87kWh两种容量，官方公布的续航里程分别可以达到401和471公里（皆为中国的CLTC标准），换算成国际通用的WLTP标准大约落在330到380公里之间。这两组容量的电池在充电效率上也不一样，前者号称30分钟可从30%充电到80%，而后者则号称支持最高167kW的DC快充，只需18分钟就可从30%充电到80%。除此之外，中国的纳米06同样只支持最高6.6kW的AC慢充，因此需要8.3到9个小时才能为这两块不同容量的电池充满电，但它们也都支持最高3.3kW的V2L反向供电功能，可以利用电池的电量反向为一些家用电器进行供电。在外观上，Vigo采用较为方正的车型设计，主打的是实用空间，它标配了全LED的头灯和尾灯组，并且搭载17或18寸的轮毂，并且采用类似于BMW X5的上下对开的尾门，号称有500公升的车尾箱空间。而在内装方面，它搭载了电动皮革座椅同时有前排的冷气通风功能，而且司机座也配有记忆功能，另外还会有全景天窗、15.6寸支持无线Apple CarPlay和Android Auto的屏幕主机、8.8寸的数位化仪表板、50W功率的首季无线充电面板和车内氛围灯，但和007一样诡异的是，在其它配备都相当有诚意的情况下，它的方向盘竟然只能作上下调整，而无法前后伸缩（Telescopic）调整，而且冷气也只提供单区自动恒温的调整功能。

DongFeng 东风 6个月前

东风 007 纯电四门跑房本地正式亮相, 最快3.9秒破百, 续航最长可达650公里, 16分钟从30%充电至80%, 2026首季上市

来自中国的汽车品牌东风（Dongfeng）确认将向我国市场引进第二款产品，它就是早前被本地网友拍到的纯电动四门跑房东风007，我国的东风汽车总代理CADB日前为007举办了一场新车预览活动，并且宣告007将在明年（2026）第一季正式上市。说到这款东风007，它在国际市场上还有另一个身份，那就是Nissan N7，两者虽然在外观和内装的细节上有些差异，但本质上是同一款车，因为Nissan N7其实就是基于东风007（中国称为东风奕派007）为基础做改进。在车身尺码部份，东风007的具体尺码为4,880x1,895x1,476mm（长x宽x高），轴距为2,915mm，对比同样是四门纯电跑房的比亚迪海豹（BYD Seal）算是尺码相近的同级对手，但007的车身比海豹长了8cm，车身宽度和高度也比海豹分别多了2cm和1.6cm，只是轴距比海豹短了5mm。在本地市场，007将同时提供三种车型版本，其中最入门的后驱版将会搭载一组后置式的电动马达，拥有218PS（160kW）/310Nm的功率输出，0-100km/h加速成绩6.8秒，搭配一组58.35kWh的电池，续航里程最长可达550公里（中国的CLTC标准）。而中间定位的后驱长续航版本则搭载一组功率更强的马达，它的后置式马达的马力输出被提高到272PS（200kW），但维持一样的310Nm扭力功率，0-100km/h加速成绩缩短到5.8秒，搭配更大的73.48kWh容量电池，续航里程可达650公里。而定位最高的则是搭载前后两组马达的AWD四驱版车型，这两组马达的综合功率达到544PS（400kW）/620Nm，0-100km/h加速成绩为3.9秒，同样搭载一组73.48kWh的电池，但因为性能更强劲耗电量也更高，所以续航里程被缩短至565公里。而在充电效能部份，搭载73.48kWh容量电池的东风007最高支持200kW的DC快充，号称只需16分钟就可从30%充电到80%，同时也支持6.6kW的AC慢充，以及V2L反向供电功能，可以利用电池的电量向部份家用电器供电。在外观上，东风007采用了相当具有跑风、而且强调简洁化的外观设计，车头的高度相对比许多四门房车来得更低趴，标配18（后驱版）和19寸（四驱版）的轮毂，全LED的头灯和尾灯组、隐藏式的电子门把，内装有8.8寸的数位化仪表板、15.6寸支持无线Apple CarPlay和Android Auto的屏幕主机、双无线充电面板、19支喇叭组成的Wanos环绕式音响系统。在内装配色方面，后驱版车型是采用黑白双色混搭的内装设定，而高阶的四驱版车型则是采用灰色与白色混搭的主题，前排两张座椅具有冷气通风、电动调整功能，司机座也独享记忆功能，同时还有全景天窗。但比较诡异的是它竟然只标配单区自动恒温冷气系统，而且方向盘只能调整上下角度而没有前后伸缩（Telescopic）角度调整，对于一款肯给全景天窗、电动椅附记忆功能的车款来说却砍了这些相对更基本的配备，着实罕见。但在安全配备方面东风007倒是相对完整，它搭载了全速域的自动跟车（ACC）、自动煞车辅助（AEB）、车道维持辅助（LKAS）、盲点侦测（BSM）、后方车流警示（RCTA）、后方碰撞警示（RCW）等。由于总代理表示东风007预计需等到明年才会正式发布，到时针对进口电动车的免税优惠已经结束，同时CADB宣称的本地组装（CKD）计划至今也还没有公布任何实质性的进展，因此007在发布时预计在价格上会难以讨好消费者，直到这款007真正实现本地组装为止。

Perodua 6个月前

Perodua QV-E 电池租赁配套完整解析, 9年合约期, 合约结束后电池归车主所有, 合约期内原厂为电池提供全方位保固

Perodua今天正式发表了品牌旗下首款纯电动车QV-E，有兴趣的朋友可以点击这里翻阅我们另一篇的文章，而由于QV-E采用的是新车+电池租赁的配套方式向市场公开销售，因此相信有不少人好奇想直到它的电池租赁配套到底是怎样进行、租赁合约多长、租金多少、合约到期后是否需把电池归还给原厂等，这里我们就根据原厂公布的细节，一一分享给大家知道并解答大家心中的疑问。首先大致的说说原厂大费周章搞电池租赁配套的用意，根据原厂的解释，此举是为了解决许多人对电动车存在的疑虑，包括电池老化后需要花巨资更换新电池，以及二手电动车烂价的问题。根据原厂介绍，电池租赁是采用9年或108个月的合约方式进行，车主每月除了向银行缴付买车的贷款外，也需一并向银行支付这笔RM275的租赁费，因此车主其实无需分两次付款，银行在收到每月的电池租赁费后将自行转交给原厂。简单举例，若车主每月的供车款项为RM1,000，那就需要向银行缴付RM1,000+RM275的费用，总共为RM1,275。原厂表示，在这9年的合约期内只要电池出现非人为的故障或健康度低于70%，原厂就会免费为车主更换一组新电池。而在这9年合约期内电池的拥有权依旧属于原厂，直到9年的合约期满后，车主才会真正成为这组电池的拥有人。也因为在这9年内车主暂时还不是电池的真正拥有人，因此在发生意外事故导致电池需要更换时，原厂将自行向保险公司索赔电池的维修费用，同时原厂也强调，车主只需负责每年更新的汽车保险，针对电池的保险则是由原厂自行购买，不需要车主额外掏钱。原厂也强调，电池租赁合约的期限只有9年或108个月的合约时长可选，并没有5年或7年的选项，但车主如果在第5年缴清汽车贷款后把QV-E转卖，那车主就只需在前面5年按每月缴付电池的租赁费，车子在转卖后无需再负担接下来的月租费，同时也无需支付任何的解约金或赔偿金。有鉴于此，原厂也特别强调QV-E的车主在日后转卖二手车时，只能将它售卖给原厂的POV（Pre-Owned Vehicles）官方二手车部门，POV将负责处理首任与次任车主的交接事宜，同时也因为二手的QV-E只能销售给原厂，因此其二手价完全是由原厂掌控，避免了二手电动车在公开市场上被车商压价的问题，所以理论上QV-E的二手价应该会比其它品牌的纯电动车更保值一些。虽然说一般上购买电动车的车主多少都已经有了心理准备，很少会打算拥有同一辆电动车超过7年甚至是9年的时间，这是因为电池随着使用时间越长，其性能衰退幅度就会越明显，但如果你真的打算拥有这辆QV-E超过9年，甚至使用超过10年也不必担心。虽然说原厂保证在9年的租赁合约期内免费为车主更换有问题的电池，但对于租赁合约已经结束、电池不再享有保固的车主来说，若在车龄第10年或第15年出现电池故障或严重老化的问题，也可以与原厂签署另一份新的电池租赁合约，每月重新支付RM275的租赁费以获得一组新的电池，直到车主决定将其QV-E转卖为止。同时，原厂也表示车主在电池租赁合约期间有义务准时每月缴付租赁费（每月5日或之前），若延迟缴付租赁费可被征收额外利息（1%年利率），若连续两个月没有缴付租赁费，原厂有权以远端遥控方式（在车子安全停靠且未启动的状况下）禁用电池，将导致车辆无法被启动，同时车主也将丧失电池的保固权益，直至车主恢复缴费为止；若连续三个月未缴付租赁费，原厂就有权单方面终止电池租赁合约，并将电池取回。原厂指出，这么做的好处是能够避免车主在电池保固期结束后，因为电池故障或严重老化而需要突然花一大笔巨资更换新电池，而且重新签署的电池租赁合约的内容与条件也与之前的合约相同，基本就是车主只需在真正拥有这辆QV-E的期间付电池租赁费，一旦将车子转卖就无需再支付电池的租赁费。看到这里，相信关于原厂的电池租赁配套的基本疑问和细节都已获得解释，不知道大家在了解过这项电池租赁配套后，是否觉得它能有效解决车主花费巨资更换电池，以及二手电动车烂价的问题？相较于其它品牌的电动车无需额外付钱租电池（但其实羊毛出在羊身上，车价已包含了电池）但通常只给8年或10年保固，过保后若电池故障，车主就需自行花费巨资更换电池，以及需面对二手电动车因为电池寿命导致烂价的问题，大家是否觉得Perodua这样的做法会更能照顾到车主的长期权益？ 2026 Perodua QV-E

Perodua 6个月前

Perodua QV-E 正式发布, 品牌首款纯电动车, 7.5秒破百, 续航里程可达445公里, 售价8万令吉+每月RM275电池租赁费

继Proton之后，另一家国产品牌Perodua如今也正式推出了品牌自家首款纯电动车，它就是Perodua QV-E，这款纯电动B-Segment SUV在本地市场只有一个车型版本，因此没有区分所谓的标准版还是长续航版，它的正式售价为RM80,000，另外其电池的每月租赁费则是RM275，新车可享有6年/15万公里的保固，而电池则可以享有高达9年不限里程的保固！根据原厂发布的官方资料，QV-E的车身尺码为4,170x1,800x1,502mm（长x宽x高），轴距为2,680mm，比自家的第三代Myvi明显要大一号，因此它是一款B-Segment的产品。另外，虽然它有着SUV的外型，但其实它的车身离地高度仅有158mm，而Myvi的离地高度则是160mm，所以它实际上是披着SUV外皮的运动型五门掀背（Hatchback）房车，但估计会有很多人因为它的外型而把它视为一款都会型跨界SUV。作为Perodua品牌旗下第一款纯电动车，QV-E搭载一组前置式的电动马达，这具马达拥有204PS（150kW）以及285Nm的功率输出，原厂公布其0-100km/h加速成绩为7.5秒，极速可达到165km/h。我们拿Proton的两款纯电动车eMAS 5和eMAS 7来对比，eMAS 5 Premium的0-50km/h加速成绩3.9秒（泰国吉利EX2公布的0-100km/h成绩为11秒），极速为135km/h；而eMAS 7 Premium的0-100km/h加速成绩则是6.9秒，极速为175km/h，因此QV-E的性能表现更接近C-Segment的eMAS 7，直接碾压eMAS 5。而在电池规格方面，原厂表示QV-E搭载一组来自中国的宁德时代（CATL）、容量为52.5kWh的磷酸铁锂（LFP）电池，续航里程最长可达445公里（NEDC测试标准，WLTP标准数据有待公布），支持6.6kW的AC慢充和60kW的DC快充，号称只需30分钟就可从30%充电到80%，而如果使用7kW的AC家用充电盒则需大约8个小时才能从完全没电的状况到充满电。在外观方面，原厂宣称QV-E是100%在马来西亚本土研发与设计，其外观采用了SUV的车型设计，而且车尾采用溜背（Fastback）的造型，整体看起来更像是一款Coupe型SUV，运动感相当强烈，而且车头和车尾都搭载贯穿式的LED灯条，同时也采用18寸的双色轮毂，以及隐藏式的电子伸缩门把，车尾的椭圆形厂徽同时也是车尾门的开关，掀开即可打开车尾门，但它没有配备电动尾门也没有天窗。而在内装方面，它搭载两组10.25寸的屏幕，分别是全新针对QV-E而开发的10.25寸数位化仪表板，以及中间的10.25寸支持无线Apple CarPlay与Android Auto的屏幕主机，下方还有Qi手机无线充电面板，以及一个旋转式操作的换挡旋钮，同时配备Auto Hold（自动驻车）的功能。除此之外，它还标配了多彩显示的车内氛围灯、电动调整的驾驶座座椅、半皮革+绒布材质的内装、单区自动恒温冷气系统、360度全景停车录像系统、原厂内建的行车记录器、前后座的中央扶手，以及通常只在豪华车上才会配备的电子后视镜，也就是说它可以透过车尾的摄像头将画面传递到车内的后视镜。同时，QV-E也有三种驾驶模式可选，分别是强调省电的Eco模式、一般的Normal模式，以及强调运动化的Sport模式，而且也可以调整车辆在滑行状态时自主煞车回充电能（Regenerative Braking）的力度，不过比较可惜的是，它没有后座冷气出风口。而在安全配备方面，它搭载完整的第二级主动安全辅助配套，包含全速域的自动跟车（ACC）、车道维持辅助（LKAS）、车道偏移警示（LDW）、自动煞车辅助（AEB）、盲点侦测（BSM）、后方车流警示（RCTA），其头灯组也搭载自动切换远近光（AHB）功能，并且还有胎压侦测系统（TPMS）。于此同时，Perodua也特别强调这款QV-E是该品牌首款搭载智能联网系统的车款，它搭载的SOS紧急呼叫系统在车内的后视镜前方整合了一颗红色按钮，司机或乘客在遭遇意外事故时可以直接按下这颗按钮向紧急单位求助。出此之外，这款新车也直接支持原厂早前推出的P-Circle智能手机应用程序，车主可透过这款手机App查询车辆的各种状况和资讯，并预约保养服务等。另外，由于上述提到QV-E采用的是新车+电池租赁配套的方式销售给消费者，而且也规定车主日后只能将QV-E转卖给原厂的POV（Pre-Owned Vehicles）官方二手车部门，因此关于其电池租赁配套的费用和详情，我们将在另一篇文章上详细的为大家讲解，有兴趣的朋友可以点击这里移步到另一篇文章。除此之外，原厂也表示并非全国所有的Perodua新车陈列室都能针对QV-E接单与提供保养服务，而是只有部份直属原厂的销售中心（非代理商）可以接单，详情请点击上面的图表，里面有列出所有可接单的销售中心的地点与地址。 2026 Perodua QV-E

Perodua 6个月前

Perodua QV-E 最新预告, 溜背造型SUV, 贯穿式头灯与尾灯

Perodua持续为品牌的第一款纯电动车发布更多的预告，而最新的预告就让这款名为QV-E的纯电动车露出了车身轮廓，还有头灯和尾灯组的设计，基本确认它和早前所知道的消息一直，是一款拥有溜背造型的Coupe SUV。从这次的视频中可以确认，除了是一款拥有溜背造型的运动SUV之外，QV-E也会搭载贯穿式的LED头灯和尾灯组，而且原厂也在视频中打出“没有其他人比马来西亚人更懂马来西亚市场对于电动车的需求”这句话，再次强调了它是一款100%本地研发的一款电动车。根据早前在本地活动上获得的信息，Perodua QV-E将会搭载一组52.5kWh容量的电池，续航里程至少可达到400公里，而且预计会支持7kW的AC慢充，原厂早前也曾宣称其价格将在8万令吉左右，且成为我国市场上售价最便宜的纯电动车之一。而且QV-E还将有一个比较特殊的点，就是它将采用电池租赁制度，也就是说电池与新车本身并不是打包一起销售给客户，车主在买车的同时也需向原厂租赁电池，原厂宣称这样做的好处是可以解决许多电动车所面临的痛点，即电池在数年之后老化、更换新电池成本不便宜，以及电动车二手价将随电池老化而大幅贬值的问题。按照原厂目前陆续发布更多预告的情况来看，这款号称Perodua品牌首款纯电动车的QV-E预计很快就会在本地正式发布，而事实上，不久前就已有部份媒体（包括我们）在一场闭门活动中试驾了这款纯电动车，只不过因为双方的保密协议而不能在现阶段对外透露任何详情，所以如果你对这款电动车有兴趣的话，不妨再耐心等多几日，说不定下周就能揭晓一切答案哦！

iCaur 6个月前

iCaur V23 纯电越野SUV马来西亚正式发布, 后驱与四驱两种版本, 续航里程最长430公里, 7.5秒破百, 售价12万令吉起

奇瑞汽车集团旗下的子品牌iCaur（中国称为iCar）今天向本地市场正式发表了该品牌在马来西亚继iCaur 03后的第二款产品，iCaur V23，并且也公布了它的正式售价，分别是RM119,800（2WD）和RM132,800（iWD）。首1,000名在2026年1月前完成注册的iCaur V23新车主还可以获得免费的7kW AC家用充电盒（价值RM3,400）、6.9寸的侧边辅助仪表（价值RM1,000），以及长达10年/20万公里的电池与马达延长保固。这款V23并非换壳的03，而是采用完全不同的平台与车身结构。它的车长4,220 mm、宽1,915 mm、高1,845 mm，轴距为2,735 mm，相比03短了186 mm、宽5 mm、高130 mm。车轮被推至车身四角，视觉上能从正面完整看到轮胎，使V23的比例更加紧凑且更具越野风范。外观上，V23采用类似Toyota Land Cruiser BJ的设计，复古与现代风格并存。它的外型显然是为了吸引喜爱硬派越野风格的买家，但这并非只是噱头，因为它拥有200毫米的离地间隙、涉水深度600毫米、接近角42度以及离去角40度，具备相当扎实的越野通过能力。内装同样延续外观的实用取向，同时还融入现代元素，中控台中央配置一块15.4寸支持无线Android Auto和Apple CarPlay的触控屏幕，下方为矩形冷气出风口及配有可戴手套操作旋钮和按键的控制面板。中控两侧设有垂直出风口，驾驶者前方是一块8.88寸的圆形液晶显示仪表，搭配四角方向盘（按键无标示）。仪表台饰板上压印的V23越野图样与“Born to Play”铭牌，为车舱增添一丝趣味。车内的储物空间同样丰富，车门下方设有网状置物袋与粗壮门把，中控台采用双层可调设计，行李厢容积可由234升扩展至1,366升（其中包含地板下80升储物空间），实用性表现出色。动力方面，2WD后驱车型搭载单马达，输出功率为136匹马力，以及180牛顿米；四驱iWD版本采用双马达，最大输出211匹马力，以及292牛顿米。前者百里加速需时11秒，后者仅需7.5秒，两款车型的最高时速皆为140km/h。电池部分，后驱版配备59.93 kWh的磷酸铁锂（LFP）电池，NEDC工况测试下的续航为360公里，换算WLTP标准约等同于300公里；四驱版则采用81.76 kWh 三元锂（NMC）电池，NEDC续航430公里，WLTP标准约360公里。充电效能方面，后驱版支持最高85 kW的DC充电，四驱版则为104 …

Perodua 6个月前

原厂释出更多 Perodua QV-E 预告, 强调100%本土研发

继上周五透过社交媒体平台发布首支Perodua QV-E的预告视频后，Perodua如今陆续透过社交媒体发表更多的预告视频，但同样没有对外透露太多细节，主要的就是强调这款纯电动车是100%由马来西亚人主导研发与设计。是的，Perodua如今透过FB、IG和YouTube等社交媒体平台陆续发布了更多的预告视频，但这些预告视频基本都很短，而且也没带出什么重要的信息，基本只是在强调这款QV-E是100%本土研发与设计，是一款真正属于马来西亚的纯电动车。 Theophilus Chin制作的Perodua QV-E假想图从Perodua一连串的动作来看，或许Perodua正在嘲讽另一家国产品牌所推出的纯电动车并不是真正意义上的“大马研发、大马制造”，因为大家都知道Proton eMAS 7和Proton eMAS 5基本都是贴牌自吉利银河E5与吉利星愿的产品，目前市面上买得到的新车也还是从中国进口（CBU），虽然Proton多次强调他们参与了新车的研发过程，但并不算是主导整个研发工作。根据早前在本地活动上获得的信息，Perodua QV-E将会是一款拥有溜背造型的B-Segment跨界SUV，搭载一组52.5kWh容量的电池，续航里程至少可达到400公里，而且预计会支持7kW的AC慢充，原厂早前也曾宣称其价格将在8万令吉左右，且成为我国市场上售价最便宜的纯电动车之一。而且QV-E还将有一个比较特殊的点，就是它将采用电池租赁制度，也就是说电池与新车本身并不是打包一起销售给客户，车主在买车的同时也需向原厂租赁电池，原厂宣称这样做的好处是可以解决许多电动车所面临的痛点，即电池在数年之后老化、更换新电池成本不便宜，以及电动车二手价将随电池老化而大幅贬值的问题。按照原厂目前陆续发布更多预告的情况来看，这款号称Perodua品牌首款纯电动车的QV-E预计很快就会在本地正式发布，而事实上，不久前就已有部份媒体（包括我们）在一场闭门活动中试驾了这款纯电动车，只不过因为双方的保密协议而不能在现阶段对外透露任何详情，所以如果你对这款电动车有兴趣的话，不妨再耐心等多几日！

Perodua 6个月前

原厂发视频预告, Perodua 首款电动车名称确认为 QV-E

相信很多人都已知道Perodua即将在今年底之前正式发布品牌首款纯电动车，而且之前也有消息称Perodua已注册了“QV-E”的商标，或是品牌首款电动车的名称，而如今，随着Perodua发布第一则的新车预告，这款电动车的名称也彻底被证实为QV-E！ Perodua今天透过FB和IG等社交媒体平台发布了品牌第一款电动车的预告，虽然预告视频里给出的信息并不多，但这款电动车也总算是在视频内首次对外露了个脸，虽然在露脸的一瞬间没办法直接透过肉眼看到其车牌上的车型名称，但在科技发达的今天，这并非什么难事。其实只要将有关视频顶格并截取截图，再利用电脑的调色软体简单的把截图的曝光度调到最高，车牌中隐藏的车型名称就会显现出来，虽然处理后看起来更像是“QV-U”，但基于这种调曝光度的方法有时很难完全还原，而且基于Perodua之前已注册QV-E这个商标名称，因此答案已呼之欲出。此外，Perodua也在视频内强调这款电动车完全是由马来西亚人主导研发，而且该公司也强调他们不仅仅是打造一辆纯电动车，更是打造属于我国的纯电动车工业生态链，由此可见即将发表的QV-E将会是完全由P2自主研发和生产，并没有采用Daihatsu的技术协助（事实上Daihatsu目前也没有合适的电动车技术可以提供给Perodua）。 Theophilus Chin制作的Perodua QV-E假想图根据早前在本地活动上获得的信息，Perodua QV-E将会是一款拥有溜背造型的B-Segment跨界SUV，搭载一组52.5kWh容量的电池，续航里程至少可达到400公里，而且预计会支持7kW的AC慢充，原厂早前也曾宣称其价格将在8万令吉左右，且成为我国市场上售价最便宜的纯电动车之一。而且QV-E还将有一个比较特殊的点，就是它将采用电池租赁制度，也就是说电池与新车本身并不是打包一起销售给客户，车主在买车的同时也需向原厂租赁电池，原厂宣称这样做的好处是可以解决许多电动车所面临的痛点，即电池在数年之后老化、更换新电池成本不便宜，以及电动车二手价将随电池老化而大幅贬值的问题。

Wuling 五菱 7个月前

TQ Wuling Bingo 五菱缤果本地已开放接单, 有Pro与Max两个版本, 续航里程最长410公里, 订金只需RM50, 下月发布

已经确认即将来马的纯电动五门掀背小车TQ Wuling Bingo（中国称为五菱缤果）如今已在我国正式开启预购过程，这项消息已获得官网确认，而且只需RM50的订金，新车预计将在下个月正式发布，到时将对外公布正式价格。本地的陈唱汽车（Tan Chong Motor Group）是在今年5月宣布与来自中国的上汽通用五菱正式达成合作协议，前者将成为上汽通用五菱在我国的总代理，并且宣布将以“TQ Wuling”的名称将此品牌引进大马市场，而五菱缤果（TQ Wuling Bingo）当时就已确认了来马的计划。根据本地TQ Wuling官网之前已透露的信息，Bingo在本地将被细分为Pro和Max两个车型版本，两者的差异主要在于电池容量和续航里程，前者搭载一具31.9kWh的电池，续航里程可达333公里；而后者的电池容量则是37.9kWh，续航里程可达410公里，不过需注意这里所提到的续航里程都是基于中国较为宽松的CLTC测试标准。而在充电效率部份，Bingo无论是Pro还是Max的车型版本都统一支持最高50kW的DC快充，号称只需约35分钟就可从30%充电到80%。Bingo的车身尺码为3,950x1,708x1,580mm（长x宽x高），轴距2,560mm，与Perodua Myvi的尺码相当，因此是一款B-Segment的五门掀背车，它在本地的同级对手自然是Proton eMAS 5。作为对比，Proton eMAS 5在本地同样提供Prime和Premium两个车型版本，官方公布的续航里程为225和325公里，但这是基于较为严谨的WLTP标准，因此Bingo和eMAS 5在许多性能参数和市场定位上都高度相近，都是主打都会短途代步的纯电动车。在配备方面，Bingo将会标配LED头灯和尾灯组、电动皮革座椅、10.25寸的全数位化仪表板、10.25寸支持Apple CarPlay和Android Auto的中控屏幕主机、换挡旋钮、电子手煞车和Auto Hold，安全配备则有基本的6气囊、传统定速巡航（Cruise Control）系统、胎压侦测系统（TPMS）。而且官网也宣称五菱缤果有310公升的车尾箱载物容量，若把第二排座椅的椅背往前倾倒，则可以把载物空间拓展到790公升。由于官网标注的是标准的定速巡航，因此它并没有搭载自动跟车（ACC）系统，所以也确定它的主动安全辅助并没有达到第二级的标准。虽然官网没有列出它的动力规格，但按照中国官网的数据，五菱缤果搭载一组前置式的电动马达，拥有68PS/150Nm的功率输出，动力数据并不算强劲，但对于一款主打都会通勤代步的小电动车来说算是足够日常使用。比较值得一提的是，官网也列出了TQ Wuling目前在我国的品牌陈列室，该品牌目前在全马设有6家陈列室，但主要都是集中在巴生谷（Klang Valley）、北马的槟城以及南马的柔佛新山，在其它州属暂时还没有陈列室。根据总代理陈唱汽车早前的宣布，这款Bingo将在我国组装（CKD），因此将能享有一定程度的成本与运输优势，但我们暂时还不知道它在本地的最终售价将会怎么定价，也不知在价格带上是否会和eMAS 5相近，一切还有待新车正式发布才能确认。 …

DongFeng 东风 7个月前

东风奕派 007 无车牌现身我国, 高性能纯电四门跑房, 续航里程可达650公里, 最快3.9秒破百, 或在未来进入大马市场?

继续东风Box之后，来自中国的东风（DongFeng）汽车旗下又有一款纯电动在我国亮相，而且是一款外型看起来相当亮眼的纯电动四门跑房，同时还是符合本地市场需求的右舵版本，看来东风接下来还会有更多产品来马！这款在本地亮相的新车在中国被称为东风奕派007，它是在去年3月于中国市场正式发布，是一款主打高性能的新能源跑房，除了有纯电动版本之外还有搭载内燃式引擎的增程式电动车（REEV）版本。不过，这次的亮相并不是什么官方活动，而是一位网民在雪州Cyberjaya的某洗车中心看到这辆车后，立刻掏出手机拍下它的照片并分享到FB的paultan.org汽车讨论群组内。首先必须强调的是，这款东风奕派007其实在上个月就已经在我们的邻国新加坡正式发布，所以或许有些人会怀疑这是一辆来自新加坡的007，不过基于照片中的奕派007并未悬挂车牌，而且连车内地毯的保护膜也还没撕掉，因此我们相信它更像是本地东风汽车总代理引进作测试和评估用途的新车，因此奕派007或许很有机会引进我国市场。在新加坡，奕派007只提供纯电动版本，并且在当地分为三个车型，三者的差异在于电池容量、续航里程、马达性能和配备，三个车型从最入门到最高端依序被命名为Prestige、Premium和Performance，我们先带大家看看新加坡市场的奕派007在规格和配备上如何。最入门的Prestige车型搭载一组后置式的电动马达所以是后轮驱动，拥有135PS/310Nm的功率输出，0-100km/h加速成绩8.2秒，搭载的电池容量为58.35kWh，官方公布的续航里程可达到550公里，不过这是基于中国的CLTC测试标准。而中间定位的Premium则同样搭载一组后置马达所以同样是后驱，但这具马达的功率被提高到272PS/310Nm，0-100km/h大幅缩短到5.8秒，电池容量则加大到74.38kWh，官方公布的续航里程可达到650公里，但同样是基于CLTC测试标准。而定位旗舰性能版的Performance车型则是在前轴额外多了一组马达形成四驱系统，两组马达的综合功率输出达到544PS/620Nm，0-100km/h加速成绩只需3.9秒，搭配的电池容量和Premium一样也是74.38kWh，但因为额外多了一组马达且性能更强，因此其续航里程被降到565公里。三个车型版本的奕派007同样支持6.6kW的AC慢充和200kW的DC快充，我们可以根据电池容量和充电功率来计算，基于Performance车型搭载的74.38kWh容量电池，使用200kW DC快充只需大约16分钟就可从10%充电到80%，而是用6.6kW AC慢充的话则需要大约11个小时才能充满电。奕派007的具体车身尺码为4,880x1,895x1,465mm（长x宽x高），轴距为2,915mm，整体与大家熟悉的D-Segment房车如Honda Accord、Toyota Camry相当，因此可以被归类为一款D-Segment的跑房。根据资料，新加坡当地的奕派007标配8.8寸的数为尾花仪表板、15.6寸支持无线Apple CarPlay和Android Auto的屏幕主机、无线充电面板、电动尾门、后座冷气出风口、车内氛围灯、电动皮革座椅等，还有完整的第二级主动安全辅助配套（ADAS）,轮毂则分别为18或19寸。

Leapmotor 零跑 7个月前

零跑 Leapmotor B10 本地开启预购, C-Segment五人座纯电SUV, 续航里程最长460公里, 预估价介于11万到12万令吉

继早前预告后，来自中国的电动车企Leapmotor（零跑）如今宣布旗下的C-Segment纯电动SUV Leapmotor B10正式在我国开启预购活动，并且公布它的预估价介于11到12万令吉，新车将在今年12月正式发布。除此之外，原厂也宣布本地首200名订购B10的车主可以获得价值RM8,000的“LeapX100”赠品配套，赠品内容可以选择免费的家用AC充电盒、原厂的保养配套或是现金回扣。原厂并未对外透露太多关于B10在本地的完整规格与详情，目前仅表示B10在我国将会同时提供两个车型版本，并且将会搭载67.1kWh容量的电池，续航里程最高可达460公里（WLTP标准），号称在20分钟内就可从30%充电到80%，有兴趣的朋友可以点击这里前往官网进行预订，订金只需RM80。此外，原厂也在其官网内确认本地的B10所搭载的车机屏幕将会支持无线的Apple CarPlay和Android Auto，不过需要在事后透过软件更新才能获得这项功能，而且也将会搭载具备17项功能的主动安全辅助配套（ADAS）。 Leapmotor B10是在去年10月全球首发，目前已经进入了泰国市场，它的车身尺码为4,515×1,885×1,655mm（长x宽x高），轴距为2,735mm，可以被视作为一款C-Segment的五人座SUV，因此它在本地的同级对手将会是Proton eMAS 7和BYD Atto 3，比其大哥C10要小一号。在国外市场，B10搭载一组后置式的电动马达，拥有218PS（160kW）/240Nm的功率输出，0-100km/h加速成绩8秒整，极速可达170km/h，有两种电池容量可选，分别是56.2和67.1kWh，续航里程分别可达到361和434公里（WLTP标准）。由于我国原厂目前只确认本地的B10将会搭载67.1kWh容量的电池，因此我们也暂时无法确定容量较小的56.2kWh电池是否会引进大马，而且相信大家也有留意到，虽然同样都是以WLTP为标准，但我国原厂公布的续航里程数据与国外的并不一致。国外市场的B10分别支持140kW和168kW的DC快充，而AC慢充的部分则是11kW，使用AC慢充的话，需要6小时45分钟或8个小时才能充满电，同时它也支持3.3kW的V2L反向充电功能，可利用电池为支持此功能的家用电器进行供电。值得一提的是，作为B10的“大哥”，体型和尺码更大的Leapmotor C10目前在我国的正式售价为RM125,000，但这是经过降价调整后的最新价格，去年在我国刚发布的价格为RM159,000，按照原厂这次公布的B10预估价来看，两者的价差其实非常的小。

Wuling 五菱 7个月前

TQ Wuling Bingo 五菱缤果本地规格获官网确认, 续航里程最长410公里, 50kW DC快充, 35分钟可从30%充电至80%

已经确认会来马的TQ Wuling（五菱）日前在本地的官网上传了该品牌在我国首款产品TQ Wuling Bingo（五菱缤果）接近完整的规格与配备表，这款定位B-Segment的纯电动五门掀背小车即将来马，预计将在今年12月正式发布。根据官网资讯，这款五菱缤果将在本地分为Pro和Max两个型号，两者的差异在于电池容量和续航里程，其它的配备基本一致，其中定位较入门的Pro搭载31.9kWh的电池，续航里程可达到333公里；而Max则是搭载37.9kWh容量电池，续航里程为410公里。我们对照了中国上汽通用五菱官网的资料，证实本地官网上标注的333与410公里续航里程其实是沿用中国市场的资讯，也就是说它是基于中国相对宽松的CLTC标准测试得出的数据，若按照国际通用且也更严谨的WLTP标准则会更少，Max车型的续航里程预计会低于350公里。作为对比，已经在本地发布的Proton eMAS 5的续航里程则是225与325公里，而且也是B-Segment的五门掀背电动车，因此两者算是同级对手。而在充电效能方面，两个车型的五菱缤果一样都支持最高50kW的DC快充，号称只需不到35分钟就可从30%充电到80%。而在配备部份，本地的官网已经确认五菱缤果将在本地标配LED头灯和尾灯组、电动皮革座椅、10.25寸的数位化电子仪表板、10.25寸支持Apple CarPlay和Android Auto的中控屏幕、旋钮式的换挡钮、Keyless门把、标准的定速巡航系统（Cruise Control）、电子手煞车和Auto Hold、6气囊、胎压侦测器（TPMS）。而且官网也宣称五菱缤果有310公升的车尾箱载物容量，若把第二排座椅的椅背往前倾倒，则可以把载物空间拓展到790公升。由于官网标注的是标准的定速巡航，因此它并没有搭载自动跟车（ACC）系统，所以也确定它的主动安全辅助并没有达到第二级的标准。虽然官网没有列出它的动力规格，但按照中国官网的数据，五菱缤果搭载一组前置式的电动马达，拥有68PS/150Nm的功率输出，动力数据并不算强劲，但对于一款主打都会通勤代步的小电动车来说算是足够日常使用。比较值得一提的是，官网也列出了TQ Wuling目前在我国的品牌陈列室，该品牌目前在全马设有6家陈列室，但主要都是集中在巴生谷（Klang Valley）、北马的槟城以及南马的柔佛新山，在其它州属暂时还没有陈列室。当然，官网目前也还没有透露其在本地的售价，但根据总代理陈唱汽车在今年5月的宣布，TQ Wuling将在该公司位于吉隆坡Segambut的组装厂进行本地化组装（CKD），因此预计它的价格将会相对亲民。同时，已经在泰国上市的五菱缤果最近也宣布在当地降价3万到4万泰铢（约RM4,000-5,000之间），如今在当地的售价只需36.9万到38.9万泰铢（约4.7万到5万令吉）。

smart 7个月前

smart #5 本地正式发布, 分 Premium 与 Brabus 两个版本, 最快3.8秒破百, 续航最长590公里, 售价从19.98万令吉起

smart #5 Brabus 在今年10月开启预购后，smart #5如今在我国正式发布上市，并且也公布了它的价格，smart #5在本地细分为Premium和Brabus两个版本，售价分别为RM199,800（Premium）和RM249,800（Brabus），不过原厂宣称这个价格只限首300名车主，而且也没有公布300辆之后的价格。原厂也宣布凡是购买smart #5的车主将可免费获得价值RM3,200的家用AC充电盒、价值RM800的V2L反向供电线、3年的免费无线网络配套（每月3GB容量）、价值RM2,000的免费原厂配件；同时新车也可享有4年不限里程的整车保固、2年不限里程的零件保固、8年/20万公里的电池保固，以及8年/15万公里的高电压组件保固。 smart #5 Brabus smart #5定位比现有的smart #1和smart #3更高而且也更大，确切来说，它是smart这个品牌有史以来生产过最大的一款产品，采用吉利集团的PMA2+模组化底盘，并且采用了800V的电动架构。 smart #5的具体车身尺码为4,695×1,920×1,705mm（长x宽x高），轴距为2,900mm。作为对比，它和大家熟悉的Honda CR-V在整体的车身长度上比较接近，只是轴距比后者明显更长，因此它可以被归类为一款C+ Segment的SUV，采用两排五人组的设定。 smart #5 Brabus 首先是定位较入门的后驱版smart #5 Premium，它搭载一组后置式的马达，拥有363PS（267kW）/373Nm的功率输出，0-100km/h加速成绩6.5秒。而在电池部分，Premium车型搭载100kWh的电池，续航里程为590公里，并因为采用800V的电动架构而支持高达400kW的DC快充，官方号称只需15分钟就可从10%充电到80%，同时AC慢充的部分则是22kW。 smart #5 Premium 而主打性能旗舰的smart #5 Brabus则在前轴额外多了一组马达形成AWD四驱系统，综合功率输出达到646PS（475kW）/710Nm，0-100km/h加速成绩3.8秒，极速稍微被提高到210km/h。 …

BYD 比亚迪 7个月前

2025年10月本地电动车品牌销量排行出炉！BYD 领跑甩 Proton 一倍差距；Zeekr 登上第三位；iCaur 跻身前五

陆路交通局（JPJ）刚刚公布了10月的新车注册数据，从中可以看出本地的电动车市场持续升温。随着政府提供的免税政策即将结束，消费者纷纷抢在期限前入手新车，而受惠最大、表现最突出的品牌依然是来自中国的比亚迪（BYD）。从电动车细分市场来看，这家全球新能源汽车巨头在2025年继续领跑本地市场，虽然本地国产汽车品牌宝腾旗下的Proton eMAS 7依旧稳居国内电动车销冠位置，但比亚迪的整体电动车销量几乎是宝腾的两倍。数据显示，比亚迪在上个月交付了高达1,748辆新车，主要得益于全新Seal 6以及升级款Seal的面市，使其今年累计销量首次突破一万辆大关，达到10,165辆。相比之下，宝腾同期售出742辆eMAS 7，年初至今累计6,954辆。不过，随着宝腾在10月杪推出售价最亲民的电动车eMAS 5，接下来数月的竞争势必更加激烈。在榜单第三名的位置上，极氪（Zeekr）以微差优势超越Tesla，10月共注册390辆新车，靠着7X持续的销售势头稳住成绩。Tesla当月注册量降至320辆，虽然仍排在年度累计第三（4,167辆），但与极氪的1,362辆相比优势明显缩小。紧随其后的是奇瑞（Chery）旗下的iCaur，凭借03车型在10月取得310辆的亮眼成绩，几乎赶上Tesla；另外，小鹏（XPeng）维持稳定表现，售出162辆，其后依次为腾势（Denza）的82辆、BMW（79辆，年度累计1,294辆，依旧排名第五）以及零跑（Leapmotor），73辆。Porsche以62辆Taycan与Macan收尾前十，不过其中不少预计为平行进口车（Recond）。名单后半段变化不大，但出现了两个新面孔。Maxus以50辆T90皮卡意外入榜第12位，推测主要供给企业车队客户如Tenaga Nasional；Lexus则凭RZ注册18辆，挤进第20名。与此同时，Honda与Audi则从榜单中消失。

Perodua 7个月前

Perodua QV-E 概念车再次亮相, 电池容量52.5kWh, 原厂曾宣称续航里程可达410公里, 7秒内破百, 极速可达160km/h

虽然大家都已经知道Perodua即将在今年底前发布品牌首款纯电动车（传言将称为QV-E），但原厂一直都不肯对外透露太多的消息，时至今日网络上也只有零星的路测谍照（全车都经过伪装），以及早前在车展上亮相过的概念车。而如今，Perodua在本地一场活动上又展示了这款概念车，但这次我们可以更详细的一窥这款EV的一些细节。根据这次亮相的概念车来看，我们可以发现它搭载的是一具52.5kWh容量的电池，而且是磷酸铁锂（LFP）电池，好处是电池的安全性较高、寿命较长，但放电效率比镍锰钴（NMC）电池较低，因此一般用在主打实用和强调续航里程的电动车上。Perodua早前曾说过这款EV的续航里程介于400到410公里之间，而且根据我们所知道的消息，它将采用来自中国宁德时代（CATL）提供的电池技术。除了这辆概念车外，Perodua也在现场展示了与其配套的7kW AC家用充电盒，这或许也意味着Perodua的首款EV所支持的AC慢充最高功率仅为7kW，但以它的市场定位与原厂早前宣称低于10万令吉的价格来看，这个充电功率是可以接受的，而其对手Proton eMAS 5也只支持6.6kW的AC慢充。而且注意，这里说的是AC慢充，因为我们暂时还不知道这款EV的DC快充最高支持几多的功率。除此之外，原厂早前也曾说过这款EV的性能指标将会是0-100km/h加速只需6到7秒，极速可以达到160km/h，而作为对比，Proton eMAS 5仅对外公布其0-50km/h的加速成绩为3.9秒，而我们实测eMAS 5后，感觉其0-100km/h的具体成绩也落在10秒左右，因此可以预计Perodua的首款EV在性能上会比eMAS 5明显更强，甚至达到eMAS 7的水平。根据目前已知道的信息来看，Perodua的首款EV将会是一款定位B-Segment的SUV，整体车身尺码与之前曾在本地销售的Toyota C-HR差不多，而且原厂已经表示它将会是本地首款采用电池租赁制的EV，也就是说车主需额外向原厂长期租赁电池，并宣称租赁电池的好处是日后专卖二手车时，不会因为电池老化而导致车价明显贬值。

BYD 比亚迪 7个月前

BYD Shark 油电混动皮卡将来马, 将在本周 BYD Tech Discovery 活动上公开亮相, 油电综合里程可达840公里

BYD（比亚迪）品牌旗下的油电混动皮卡BYD Shark 确认即将来马！是的，大马比亚迪原厂日前透过社交媒体发布了预告，宣告将在本周位于吉隆坡Plaza Arkadia的一场名为BYD Tech Discovery 2025的活动上展示一款新车，而且还在海报里放出了一款皮卡的背影，明显就是BYD Shark！首先告诉大家一个事情就是，BYD Shark曾在今年3月在泰国的曼谷车展上亮相（在当地称为Shark 6），并且在当地开启接单活动，同时还宣布了将在今年9月开始交付首批新车，不过后来因为当地的市场反应冷淡，导致泰国比亚迪原厂最终取消了这款皮卡在当地的上市计划，因此这次我国的亮相，也未必是100%确认它最终会在本地上市，或许也得看本地的市场反应。 BYD Shark是在去年5月全球首发，目前只有插电式油电混合动力（PHEV）版本，虽然原厂曾经表示将会推出纯电动版本的Shark，但至今还未见正式发布，因此我们估计来马的将会是PHEV版本的Shark，这点和早前泰国的操作一样。虽然说我国政府目前没有为油电混动车提供税务优惠，但皮卡本来就在本地市场上免税，因此就算BYD目前还未开始在我国组装新车，Shark的价格应该也会较有竞争力。 BYD Shark的车身尺码为5,457x1,917x1,925mm（长x宽x高），轴距为3,260mm，对比大家熟悉的Toyota Hilux、Ford Ranger、Isuzu D-Max等皮卡车型都要稍微更大一些，但依旧属于同级距的产品。在国外，BYD Shark由于暂时只有PHEV版本，因此它搭载一具1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎，引擎本身可输出184PS/260Nm，搭配两组电动马达，综合马力达到436PS，综合扭力650Nm，0-100km/h加速只需5.7秒，极速可达到160km/h，性能可说是相当强劲。根据原厂公布的资讯，这套PHEV系统的主要动力来源是两组电动马达，但它的1.5L涡轮引擎也可以在时速超过70km/h时介入直接驱动车辆，所以它并不是增程式油电混动车款（REEV），严格来说是并行串联的混动系统。它搭载一具29.58kWh的电池，在纯电模式下的续航里程可达到100公里，油电综合里程可达840公里。在充电效能部分，它支持7kW的AC慢充和55kW的DC快充，使用DC快充的话只需25分钟就可从30%充电到80%，而且也支持6kW的V2L反向供电功能，可利用电池的电量向支持的家电供电。在配备部分，估计和泰国市场之前公布的基本一致，搭载18寸轮毂、10.25寸数位化仪表、15.6寸的屏幕主机、电动皮革座椅，以及完整的第二级主动驾驶辅助配备。

Perodua 7个月前

Perodua 首款纯电动车预计本月底正式发布！首相安华：近几天内敲定日期，非一般新品发布，是国家级重要议程

众所周知，Perodua品牌旗下的首款纯电动车即将在今年杪登场，但具体发布日期究竟何时？相信大马人都迫不及待想要知道答案，我们的首相拿督斯里安华今天就透露了一项重要消息，如题所述，新车预料将在本月底正式发布！安华今天在探访Perodua位于雪兰莪Sungai Choh的总部时表示，这并非一般的新品发布会，更是重要的“国家级议程”，象征马来西亚汽车工业迈向新能源时代的重要里程碑。他说，政府将把这场发布会纳入国家重点项目，并将在未来一两天内敲定具体日期，预计于本月底正式举行。他指出，这次新车发布的意义不仅在于技术突破，更体现了治理透明、企业社会责任与环境永续发展的整体方向。 “这不是单纯的新品发布，而是一项与社会、治理和环境息息相关的国家议程。我会确保它被提升到国家层面，带来更广泛的社会和经济效益。”安华补充，这项计划与“昌明大马”理念一致，并有助于推动绿色经济和产业转型。他也感谢Perodua及相关合作伙伴在国家电动车发展中的努力。他进一步透露，自己将在即将展开的南非、肯尼亚与埃塞俄比亚访问行程中，以“Perodua代言人”的身份为本地品牌争取海外曝光。他还打趣说道：“我不会收取任何费用，我是免费帮忙推介我们的国产车。”