Ford - Page 3 of 11 - Paul Tan 汽车资讯网

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Ford 4年前

全新2022 Ford Ranger 9月与10月将前往东马举办巡回展

不久前才刚在我国正式发表的全新大改款Ford Ranger如今将前往东马的沙巴和砂拉越举办新车巡回展活动，以让东马的朋友可以更近距离的接触并体验全新Ranger的各项性能与配备。作为一款商用皮卡，总代理Sime Darby Auto ConneXion（SDAC）特意为新的Ranger举办东马的巡回展活动的用意其实很明显，因为东马向来是这类型皮卡车型的主要市场，许多东马的朋友也都偏爱购买越野能力较强的皮卡，因为东马的道路品质多年来被公认不如西马半岛。根据总代理公布的行程表，新的Ranger将在来临的9月7日至11日期间于砂拉越州古晋（Kuching）的Vivacity Megamall展出，之后将在10月5日至9日期间于沙巴州哥打京那巴鲁（Kota Kinabalu）的Suria Sabah购物中心展出。有兴趣想要深入了解甚至是订购全新Ranger的东马朋友，也可以先【点击这里】留下你的联络方式并获得总代理的特别邀请函，除了可以到现场参与全新Ranger的东马首秀开幕活动外，总代理也会安排特别活动为你深入讲解Ranger的各项技术规格、配备与卖点。全新的Ranger目前在我国一共分为6个等级和版本，分别是XL、XLT、XLT Plus与旗舰的Wildtrak，而两个最入门的Ranger XL与XLT等级还个别提供自排（AT）和手排（MT）两种变速箱选择，价格从RM108,888开始起跳。目前本地的全新Ranger全车系都搭载2.0L的四缸涡轮增压柴油引擎，但在入门的XL、XLT部份采用的是单涡轮增压，而XLT Plus以及Wildtrak则采用双涡轮增压的设计，因此比单涡轮增压的版本拥有更强的动力输出。在单涡轮版本的引擎部份，它的最大马力有170匹，最大扭力为405Nm，搭配的是Ford自家开发的六速自排（6AT）变速箱或六速手排（6MT）变速箱；而双涡轮增压的引擎版本则有210匹马力和500Nm的扭力，搭配十个挡位的10AT变速箱，全车系一样都采用四轮驱动系统。想要了解更多有关全新大改款Ranger的详细规格差异与价格，请【点击这里】查阅我们的姐妹网站CarBase.my。 2022 Ford Ranger 2.0 XL MT（手排） 2022 Ford Ranger 2.0 XLT AT（自排） 2022 Ford …

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纯电动野马 Ford Mustang Mach-E 最快明年登陆澳大利亚和纽西兰市场！或有机会于同为右驾市场的大马上市发售？

根据海外媒体Car Expert报道，于2019年全球首发的Ford品牌旗下首款纯电动SUV，Ford Mustang Mach-E即将登陆澳洲市场，同时也确定将在明年于纽西兰发布。澳洲Ford官方表示，这款电动跨界SUV在当地上市的机会并非受到市场需求不足的因素所影响，反之是供不应求；事实上，新的Mustang Much-E自亮相以来便好评不断。在美国，新车第一年所发售的近50,000辆配额在短短四个月内便全数售馨。有鉴于它正在为澳洲和纽西兰等右驾市场做准备，兴许趁着我国政府对电动车领域实施的友好政策期间，我们将有机会见证这款纯电野马的到来。参考美国市场，新的Mustang Mach-E共划分为好几个等级。在电池方面，当地的消费者可选配75.7kWh或98.8kWh的电池组。官方数据显示，新车EPA测试工况下的续航里程为370km-480km不等。动力方面，标准续航版本无论是后驱还是四驱，动力系统最大功率均为258匹马力，峰值扭矩分别为415牛顿米和565牛顿米，0-96km/h加速时间分别为6秒和5.5秒。至于长续航后驱版的最大功率为286匹马力，峰值扭矩为415牛顿米，0-96km/h加速时间为6.5秒；长续航四驱版的最大输出则达337匹马力，以及565牛顿米，0-96km/h加速时间为5.5秒；最后，顶级的GT版可榨出最大465匹马力和830牛顿米的峰值扭矩，0-96km/h加速只需3.5秒。

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2022 Ford Ranger 本地上市, 售价介于10.9万到16.9万

美系品牌Ford在本地正式发表了全新大改款的皮卡车型Ranger，这次全新的Ranger在本地一共分为7个等级，分别有普通版本的XL、XLT、XLT Plus和Wildtrak，而且还会有高性能版的Rager Raptor，但Ranger Raptor并没有在这次发布会中一同上市，而是需等到今年第四季才会正式来马。这次大改款的Ranger XL和XLT两个等级都各别有提供手排和自排变速箱，而XLT Plus和Wildtrak则只提供自拍版本，外观上高规版本的Wildtrak有提供矩阵式的Matrix LED头灯组，其它等级则提供普通的LED头灯或传统卤素灯泡，车尾则采用部份的LED光源，轮圈尺寸介于17到20寸之间，动力配置是这次大改款的重点之一，原本的2.0L四缸涡轮柴油引擎获得保留，而且一样提供双涡轮和单涡轮两种不同版本设计，而且原厂也强调双涡轮版本的2.0L引擎的漏油问题已经获得彻底解决，方法就是重新设计引擎的油封（Gasket）模组。这具2.0L的柴油引擎拥有单涡轮和双涡轮两种版本，单涡轮版本有180匹马力和405Nm，而双涡轮版本则有210匹马力和500Nm扭力，但涡轮的引擎匹配的是六速自排（6AT），这是一组全新开发的变速箱，原厂号称耗时4年才开发完成；而双涡轮版的引擎则搭配十速自排（10AT）变速箱。值得一提的是，这次的全新Ranger依旧是采用上一代车型的同一具底盘，但这具底盘经过原厂的重新设计和改造后，已经可以容纳下电动化的动力配置，因此未来极有可能会如传言般的推出油电（PHEV）甚至是纯电版本。这次新的Ranger也号称拥有更长的轴距（前轮到后轮中心的距离），主要是它的前轮位置向前移了50mm，而且车身宽度也增加了50mm，原厂声称这样可以让它拥有更接近传统房车的舒适性。它的内装也随着这次的大改款而大幅度改变，最醒目的地方就是中控台中间一个12寸的直立式触屏荧幕，这个荧幕搭载了Ford最新的SYNC 4操作界面，除了支援无线上网外，还可直接透过无线网络进行系统更新，而且还能分享WiFi热点给车上的乘客和司机使用，车主也可透过手机的App遥控启动引擎、冷气、解锁/上锁车门等功能。当然，除了这具12寸的荧幕主机外，新的Ranger还搭载了全液晶荧幕的数位化仪表版、360度全景摄影系统、Qi手机无线充电面板，并且还搭载了线传控制的排档杆。至于安全配备部份，本地的全新Ranger依旧在主被动安全辅助配备上都有提供得比较完整，如自动煞车辅助（AEB）、盲点侦测（BSM）、全速域的自动跟车（ACC）等都有，但一些高科技主动安全辅助配备仅限于较高的车型等级上。以下是2022 Ford Ranger全车系在我国的正式售价（5年保固，以西马半岛为准）： Ranger 2.0 XL（手排与自排）- 从RM108,888起 Ranger 2.0 XLT（手排与自排）- 从RM124,888起 Ranger 2.0 XLT Plus（仅自排）- RM142,888 …

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2022 Ford Ranger 大改款开放兴趣注册，23号起全国巡演

去年杪，Ford为旗下畅销的皮卡，也就是Ford Ranger推出了全新一代的大改款，现如今时隔半年多之后，这款新车终于即将要来到大马了！就在刚刚不久前，总代理Sime Darby Auto ConneXion（SDAC）在社交媒体平台Facebook上释出了新车的预告，并且开放兴趣注册给潜在的消费者【点击这里】。与此同时，在新车正式发布之前，官方也宣布将从7月23号开始至10月9号，于全国各地举办开放给公众的巡回预览活动【点击这里了解详情】。如无意外，新车最快将在7月底开始发售。这次新的Ford Ranger是距离10年之后的大改款版本，其外型固然有了焕然一新的设计。它的头灯组并没有采用时下流行的扁平式设计，反而采用大面积的设计方式，并且搭配一个C字型的LED日行灯搭配投射镜，在搭配一个中间一路延伸到保险杆的大面积水箱护罩，前保险杆左右两侧怡然保留了前雾灯的配置。至于车尾的部分，毕竟它还是一款皮卡因此整体车型依然跳脱不了皮卡基本传统的车型设计，车尾的LED尾灯组采用类似头灯一样的两个C字型设计，再搭配一个整合在车斗尾盖上大面积的椭圆形厂徽，轮圈尺寸介于17到20寸之间，视不同版本和等级而有所差异。动力配置是这次大改款的重点之一，原本的2.0L四缸涡轮柴油引擎获得保留，而且一样提供双涡轮和单涡轮两种不同版本设计，而且原厂也强调双涡轮版本的2.0L引擎的漏油问题已经获得彻底解决，方法就是重新设计引擎的油封（Gasket）模组。除了原本的2.0L四缸柴油引擎外，这次新Ranger也加入了新的汽油版本，采用的是2.3L的EcoBoost四缸涡轮增压汽油引擎，原厂并没有公布这具引擎的动力数据，但同一具引擎在Mustang上拥有310匹马力和474Nm的扭力，目前不确定原厂会否把这具引擎的动力做下调处理。除了这些之外，这次的新Ranger还推出了一具新的3.0L V6柴油涡轮引擎，而且就是使用在F-150身上的同一具引擎，但原厂号称他们有为这具引擎做了针对Ranger的重新调校，毕竟Ranger的市场定位比F-150要低，而且也比壮硕的F-150要轻巧一些，因此预计不会像F-150那样拥有250匹马力和596Nm扭力这么狂暴的数据。值得一提的是，这次的全新Ranger依旧是采用上一代车型的同一具底盘，但这具底盘经过原厂的重新设计和改造后，已经可以容纳下电动化的动力配置，因此未来极有可能会如传言般的推出油电（PHEV）甚至是纯电版本。至于变速箱则是采用了代号10R80的十速自排（10AT）变速箱，拥有十个档位，而且原厂也声称它经过了硬体部份的改进后如今变得更轻巧，而且也拥有更好的耐用性和可靠性，改进部分包括了采用新的扭矩转换器（Torque Converter），并修改了每组齿轮之间的齿比。除了自排之外，这次的新Ranger也一样可以选择传统手排（MT）变速箱，而且它的手排变速箱从原本代号MT82改为新的MT88，可根据不同市场提供五个或六个档位，而且原厂号称这具新的手排变速箱经过了4年、在四大洲进行了多次的实境测试。这次新的Ranger也号称拥有更长的轴距（前轮到后轮中心的距离），主要是它的前轮位置向前移了50mm，而且车身宽度也增加了50mm，原厂声称这样可以让它拥有更接近传统房车的舒适性。它的内装也随着这次的大改款而大幅度改变，最醒目的地方就是中控台中间一个12寸的直立式触屏荧幕，这个荧幕搭载了Ford最新的SYNC 4操作界面，除了支援无线上网外，还可直接透过无线网络进行系统更新，而且还能分享WiFi热点给车上的乘客和司机使用，车主也可透过手机的App遥控启动引擎、冷气、解锁/上锁车门等功能。当然，除了这具12寸的荧幕主机外，新的Ranger还搭载了全液晶荧幕的数位化仪表版、360度全景摄影系统、Qi手机无线充电面板，并且还搭载了线传控制的排档杆。至于安全配备部份，原厂暂时没有提供这方面资料，但声称新的Ranger在主被动安全部份将比上一代更好更先进。 2022 Ford Ranger Wildtrak 2022 Ford Ranger Sport 2022 Ford Ranger …

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不敌SUV浪潮席卷, Ford Mondeo 正式退出国际市场

作为美系品牌Ford旗下的D-Segment房车代表，Mondeo（部份国家称为Fusion）最近几年因为SUV浪潮侵袭而在全球多个市场的销量每况愈下，而作为本土市场的美国也早在2020年7月就已经宣布正式停产，如今这款D-Segment房车也在欧洲正式停产，宣告Mondeo在国际市场上正式退出舞台。不过这次的Mondeo停产也仅限于国际市场，它在中国市场的产品周期还是得到了延续。作为全球其中一个最大的汽车市场，中国市场至今依然偏爱传统的四门房车，所以早前Ford已经在当地发表了全新一代的Mondeo（中国称为蒙迪欧），但这款房车已经变成了中国市场的专属车款，而且是由当地的团队主导研发，不会在其它国家销售。 Ford Mondeo存在市场上已有将近30年的时间，它是在1993年首次被原厂发表，被视为是Ford Sierra的后继车款，而且当时全球车坛还是以四门房车为主，SUV并未形成一股风气，因此Mondeo在面世后即在欧美多个国家获得成功，但它也和其它品牌的中大型四门房车一样，很快就被SUV浪潮所侵蚀。根据Ford集团发言人早前的说法，打从2000年开始Mondeo在欧洲市场的销量便开始出现逐年下降的趋势，如今它的销量和巅峰时期对比已经衰退了80%之多，其中一个主要原因就是消费者如今更偏向于购买价位相近的SUV车型，因此停产Mondeo也是一个理智的商业决定。

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PACE 2022: Ford Ranger XLT Plus Limited Edition 实拍

由paultan.org举办的2022大马豪华车展销会（Premium Auto Car Expo，PACE）今天已在雪兰莪州的Setia City Convention Centre（SCCC）正式开幕，Ford也是本次参展的汽车品牌之一，并且在现场展出了上个月甫推出的Ranger XLT Plus Limited Edition，新车的正式售价为RM136,888。由于皮卡（Pick-Up）在本地被归类为商用车类别，因此无法享有目前政府提供的销售税（SST）减免优惠。对比普通版本的Ranger XLT Plus，它的价格贵了大约RM6,000，但一样享有5年/16万公里的保固。作为现款Ranger T6大改款前的特仕版，Ranger XLT Plus Limited Edition搭配了一些比较特别的外观套件，包括了车头黑色的“FORD”字眼厂徽水箱护罩设计，而且车侧也搭配了黑色的塑料轮拱外框，以及车斗多了管状设计的Sport Bar运动杆。内装部份，这款特仕版皮卡也多了原厂标配的单向行车记录器，并且内置32GB的记忆扩充卡，但只支援车头的单向录影。其余部分则和普通版本的XLT Plus无异，同样是搭载一具2.0L的四缸EcoBlue涡轮增压柴油引擎，最大马力180匹，最大扭力420Nm，变速箱一样是十速自排（10AT）同时搭配四轮传动系统。其它的标准配备则包含了LED头灯组、车侧踏板、Keyless门把、引擎启动按钮、皮革座椅、双区恒温冷气系统、8寸的SYNC 3荧幕主机、传统倒车摄影镜头等。而安全配备则只有双气囊、车身动态稳定系统（ESC）、三合一煞车辅助系统（ABS+EBD+BA）等。

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全新第三代 Ford Everest 全球首发, 全新3.0 V6引擎与科技

美系品牌Ford在今天发表了全新大改款的硬汉SUV Everest，和之前一样，这一代的Everest依然是基于同期的皮卡Ranger作为基础进行改造，因此两者采用了同样的底盘，甚至还共用了最重要的动力核心部分，包括引擎和变速箱。在外观上，全新的Everest延续了全新Ranger的设计语言，同样采用了较为方正的车身设计，车头同样采用C字造型的LED日行灯，而车尾当然和Ranger有很大区别，它并没有采用时下流行的贯穿式尾灯组，而且C柱之后的车型设计也一样很方正。新一代的Everest依然保留了三排七人座的设定，而且依然定位为一款具有相当强的越野能力的SUV，而这次大改款的Everest也换上了和Ranger类似的中控台设计，中间有一具10.1寸或12寸（依不同国家和不同等级而差异）的直立式触屏荧幕主机，这个主机采用了最新的SYNC 4A系统，并且支援无线的Apple CarPlay和Android Auto。而在仪表板部分，这次新的Everest也同步换上了全新的液晶荧幕作为一个新的数位化仪表板，尺寸分别有8寸和12.4寸，同样是根据不同等级和不同国家而有所差异，而且同样换上了一个设计巧小的线传控制排挡杆。此外，这次全新Everest也同样提供了踢脚式感应开启的电动尾门，而且在座椅部分，前座和第二排座椅都可选配电动座椅，而且部分等级上还提供电动加热和记忆功能，而且原厂也强调它的载物空间如今比上一代更多。而在动力规格部份，这次的Everest除了原有的2.0L四缸柴油双涡轮或单涡轮增压引擎，以及2.3L的四缸EcoBoost涡轮增压汽油引擎外，也一样加入了新的3.0L V6柴油涡轮增压引擎，这具新的六缸引擎的最大马力达到397匹，最大扭力583Nm。而在变速箱部份，原厂表示会在不同国家搭配不同的引擎和等级，而提供不同的变速箱选择，但主要还是区分为传统的六速自排（6AT）和比较新颖的十速自排（10AT），而且一样采用四轮传动系统，而且号称有800m的最大涉水深度，以及最高3,500公斤的车身拖拽能力。在安全配备部份，这次的Everest也导入了前排司机和乘客之间的缓冲气囊，能够防止司机和前排乘客在发生侧面碰撞时两人的头部相互撞击而造成严重伤害，其它配备还包含了自动停车系统、自动煞车（AEB）、全速域的自动跟车（ACC）、车道偏移警示（LDW）、车道维持辅助（LKAS）和盲点侦测（BSM）等功能。 2022 Ford Everest Platinum 2022 Ford Everest Sport 2022 Ford Everest Titanium

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Ford Ranger XLT Plus Special Edition 本地发布, 13.7万

正当大家都在期待全新大改款Ford Ranger到底几时会来马之际，目前在本地还在销售的Ranger T6就推出了濒临大改款前的另一个特仕版车型，名为Ranger XLT Plus Special Edition，正式售价为RM136,888。由于皮卡（Pick-Up）在本地被归类为商用车类别，因此无法享有目前政府提供的销售税（SST）减免优惠。对比普通版本的Ranger XLT Plus，它的价格贵了大约RM6,000，但一样享有5年/16万公里的保固。在差异性部份，这个Ranger XLT Plus Special Edition搭配了一些比较特别的外观套件，包括了车头黑色的“FORD”字眼厂徽水箱护罩设计，而且车侧也搭配了黑色的塑料轮拱外框，以及车斗多了管状设计的Sport Bar运动杆。内装部份，这个特仕版也多了原厂标配的单向行车记录器，并且内置32GB的记忆扩充卡，但只支援车头的单向录影。其余部分则和普通版本的XLT Plus无异，同样是搭载一具2.0L的四缸EcoBlue涡轮增压柴油引擎，最大马力180匹，最大扭力420Nm，变速箱一样是十速自排（10AT）同时搭配四轮传动系统。其它的标准配备则包含了LED头灯组、车侧踏板、Keyless门把、引擎启动按钮、皮革座椅、双区恒温冷气系统、8寸的SYNC 3荧幕主机、传统倒车摄影镜头等。而安全配备则只有双气囊、车身动态稳定系统（ESC）、三合一煞车辅助系统（ABS+EBD+BA）等。

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全新 Ford Ranger Raptor 全球首发, 新V6涡轮汽油引擎

继去年11月发表全新大改款的Ford Ranger之后，Ford如今也正式发表了新一代的性能版Ranger Raptor，与普通版本Ranger不同的是，Ranger Raptor的发展史并没有那么久，它是在上一代Ranger小改款时原厂才为它推出性能版本的Raptor，因此目前的Ranger Raptor严格上来说仅属于第二代。和上一代采用2.0L双涡轮增压柴油引擎不同的是，这次全新的Ranger Raptor换上了一具新的汽油引擎，它是一具排气量3.0L的V6双涡轮增压EcoBoost汽油引擎，最大马力达到397匹，最大扭力583Nm，对比之前的2.0L柴油引擎的213匹马力和500Nm扭力有着巨大提升。有趣的是，这具新的3.0L V6除了是一具汽油引擎外，原厂也特别强调它的引擎主体采用了紧凑式的石墨铁（Graphite-Iron）材质制造，号称比一般引擎的铸铁拥有75%更高的强度，能够耐受更高且更长时间的激烈性能输出。同时，原厂负责Ranger Raptor开发工程的熟悉工程师Dave Burn也强调这次的新Ranger Raptor对比上一代有着明显的性能提升，无论是在最直观的速度，还是在车身的机械化回馈或操控动态体验的部份，绝对能满足大部分的性能迷。无论如何，原厂也表示新一代的Ranger Raptor在部份地区和国家依然会提供旧的2.0L柴油涡轮引擎，但他们并未明确列出哪个国家会采用旧引擎。至于变速箱部份则一样是同一具的十速自排（10AT），但这具变速箱如今经过了重新调校。这代全新的Ranger Raptor一样有多种驾驶模式可选，分别包括了普通道路上的一般（Normal）、运动化（Sport）和湿滑（Slippery）模式，同时还有供越野用途的石地（Rock Crawl）、沙地（Sand）、泥泞地（Mud & Ruts）以及独特的沙漠赛道（Baja）模式。和上一代的Ranger Raptor一样，这代的新车型所搭载的悬吊系统同样经过了原厂的特殊处理，和同代一般版本的Ranger并不一样，它拥有更强的悬吊弹簧磅数以及承受力更高的避震器系统，更能兼顾到高性能操控的需求，让它有比一般Ranger更强的车身动态表现。在外观部分，新的Ranger Raptor的外观和一般版本的Ranger同样有些细微部分的差异，主要体现在车头前保险杆的造型，而且车侧轮拱也更加的外扩以容纳更宽的17寸轮胎，同时它也一样标配了阵列式设计的LED头灯组、C字造型的日行灯和LED尾灯组，而且车身底盘的护板也经过了近一步强化，采用2.3mm厚的高强度钢板保护底盘内的零件。在内装部份，新的Ranger Raptor一样搭载了12.4寸的全液晶荧幕数位化仪表板、12寸直立式的触屏式主机，而且这具荧幕主机支援了无线的Appel CarPlay和Android Auto，同时它还有线传控制的排挡杆，以及Bang & Olufsen的高级音响系统。至于安全配备部份原厂则没有对外多提，但有表示这次新的Ranger Raptor将会是同级皮卡对手中的新标杆，而且会搭载多项先进的主被动安全辅助系统，因此预计会有完整的第二级半自动驾驶辅助系统如自动煞车（AEB）、全速域自动跟车（ACC）、车道居中辅助（LCA）和盲点侦测（BSM）等功能。 …

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新一代 Ford Ranger Raptor 本月22日首发, 搭载新引擎?

全新的Ford Ranger在去年11月于美国全球首发后，接下来大家所等待的就是主打性能的全新第二代Ford Ranger Raptor了，而原厂这次也已经对外确认了全新Ranger Raptor的首发日期，就在本月22日！这次全新Ranger Raptor的全球首发将会透过线上方式进行，有兴趣的朋友可以【点击这里】收看到时的发布会。和往常一样，原厂依旧以挤牙膏的方式来发布这款新车，目前还未对外透露新一代Ranger Raptor的明确规格与详情。针对这次的全新Ranger Raptor，原厂仅用了两句宣传标语来形容它“为道路爱好者而研发”，以及“以更智慧的科技来操控各种机械硬体以创造目前为止最先进的Ranger Raptor”。根据外国所流传的消息，新一代的Ranger Raptor被指将会弃用原有的2.0L双涡轮增压柴油引擎，而新引擎则有两种可能性，分别是来自“野马”Mustang的5.0L V8自然进气汽油引擎，或3.0L的V6柴油涡轮引擎。

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新一代 Ford Ranger Raptor 现身泰国公路测试, 近期首发?

全新第七代大改款的Ford Ranger已在去年11月在泰国全球首发，而目前也正筹备引入大马市场当中，但已经面世的全新Ranger暂时只有普通版本，最高规格的等级也仅是Wildtrak而已，熟悉Ranger车系的朋友，应该知道它还有一款定位更高、主打性能的Ranger Raptor还没出现。最近新一代的Ranger Raptor就出现在了泰国公路上进行测试，而且它虽然经过了原厂的伪装，但原厂还是很大方的在车尾部分贴上了“Raptor”的字样，大剌剌的告诉大家他们正在测试新一代的Ranger Raptor。从这次拍到的谍照中我们可以看到，新的Ranger Raptor似乎会和Wildtrak一样采用同样的20寸轮圈，而且一样搭配360度环景摄影系统、盲点侦测系统以及同样设计的LED尾灯组。由于定位Ranger家族中的旗舰，因此预计它在配备上会比现有的Ranger Wildtrak更加丰富，包括采用全液晶荧幕的数位化仪表板，以及全套的半自动驾驶辅助系统。动力部分则暂时还不得而知，但国外有消息称新一代的Ranger Raptor将会放弃现有的2.0L双涡轮增压引擎，改用一颗排气量更大的引擎，消息称这具新引擎将会是来自Mustang身上的那具5.0L的V8引擎，如果消息成真的话，那新一代的Ranger Raptor的售价预计会比上一代更高。

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泰国汽车业再迎巨额投资！Ford 拟掷9亿美元改造组装厂

根据多家海外媒体报道，Ford计划投资9亿美元（约38亿令吉）对其位于东南亚泰国的产房进行现代化改造，以支持旗下Ranger皮卡，以及Everest SUV的生产线。如无意外，这将会是该美国汽车制造商在泰国投放最大笔的投资。根据官方声明，Ford将通过其在泰国的组装厂以及AutoAlliance Thailand推进这笔投资，而AutoAlliance Thailand是Ford与Mazda的合资企业。Ford也表示，该改造计划将为其工厂新增约1,250个就业岗位，其中约4亿美元投资将用于其供应链网络。值得一提的是，泰国是亚洲第四大汽车组装和出口中心。目前，Toyota和Honda等一些主流的汽车制造商都在当地生产汽车。汽车行业大约占泰国GDP和制造就业的10%。2020年，GM集团将其位于泰国的其中一座工厂卖给中国长城汽车，而长城汽车也开始在泰国生产SUV和电动汽车。此外，随着泰国的汽车生产向电气化转型，不久前，泰国官联能源公司PTT也表示，该公司将投资10亿至20亿美元，与富士康在泰国合建一家电动汽车工厂。3月，泰国政府表示，该国的目标是到2030年使电动汽车产量占总产量的30%，即75万辆，最初的那批车辆将应用于泰国，以减少泰国的污染。

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Ford Ranger Wildtrak Sport Special Edition 本地上市

所谓早买早享受，晚买更超值。这句话说得一点也没错，大家都知道Ford已经在泰国发表了全新大改款的Ranger，而就在大家都在开始期待新一代的Ranger几时会来马的同时，本地的Ford总代理就为这一代的Ranger推出一个特仕款，名为Ranger Wildtrak Sport Special Edition。这个Ranger Wildtrak Sport Special Edition并没有说明它是否为限量版本，但它在西马半岛的正式售价为RM158,388，由于皮卡（Pick-up）被归类为商用车级别，因此无法享有政府目前提供的汽车销售税（SST）减免优惠。和普通版本的Ranger Wildtrak一样，它搭载的是一具2.0L的四缸双涡轮增压柴油引擎，最大马力213匹，最大扭力500Nm，变速箱是拥有十个档位的十速自排（10AT），并采用四轮驱动的配置。和一般版本Wildtrak不同的是，它在外型上经过了特殊化的处理和改造，包括全新设计的车头水箱护罩和保险杆，黑色亮面烤漆的左右后视镜外壳、黑色的门把、黑色的18寸轮圈，而内装也新增了拥有“Ranger”字眼而且会自发光的迎宾踏板、新设计的黑色座椅皮革，以及和车身一样的橘色车缝线。安全配备也和普通版本的Wildtrak一样，搭载可侦测行人的自动煞车辅助系统（AEB）、自动跟车系统（ACC）、前方碰撞预警系统（FCW）、车道偏移警示系统（LDW）和车道维持辅助系统（LKAS），而且一样有6气囊、车身动态稳定系统（ESC）、斜坡起步辅助系统（HSA）和斜坡缓降辅助系统（HDC）等。其它配备也和普通版的Wildtrak一样，搭载6支喇叭组成的音响系统、SYNC 3介面的8寸触屏式荧幕主机、支援Apple CarPlay和Android Auto、两个4寸的TFT液晶仪表版资讯幕和声控系统等。除了这些以外，原厂还开放让Ranger Wildtrak Sport Special Edition的车主额外付费RM2,700选配原厂的隔热膜套件，或付费RM1,199选配原厂的高清行车记录器。Ranger Wildtrak Sport Special Edition只有两种车身颜色可选，分别是照片看到的橘色以及黑色。

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年产60万辆！Ford 放眼两年内成全球第二大电动车制造商

根据《路透社》报道，近日，Ford北美区首席营运长Lisa Drake在出席一场投资者会议上宣布，该公司计划增加产量至年产近60万辆，目标是要在两年之内崛起成为全球第二大的电动汽车制造商。 “鉴于消费者对于我们的新款电动皮卡，F-150 Lightning的需求爆发式增长，我们可以对我们的目标（全球第二大电动汽车制造商）持乐观态度。”Drake这么表示。目前，这款电动皮卡已累计接获近20万张订单。据了解，Ford目前正努力利用内燃引擎零部件的现有生产设施垂直整合出更多的电动汽车组件，包括电控电驱等装置，并且随着Ford从内燃引擎汽车向电动汽车转型的加速，垂直整合将在未来运用的越来越多。目前，Ford正与五家全球知名的电池供应商合作，为其电动汽车制造和开发电池，这五家企业分别为SK On、LG Chem、宁德时代、比亚迪，以及Panasonic。此外，Ford还计划在2030年之前将电池组的成本降低到80美元/千瓦时。Ford自身也在研究动力电池技术，包括无钴磷酸铁锂电池的开发，以及电芯与电池组的结构优化和重构，以进一步帮助降低成本。据悉，Ford和BMW正与电池初创公司Solid Power合作开发固态电池，并预计该固态电池将在2030年前实现商业化。

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全新 2022 Ford Ranger 大改款首发面世, 内外动力全进化

在距离上一次大改款10年之后，美国品牌Ford终于在今天正式发表了全新大改款的Ranger，这次的大改款无论在外型、内装还是动力配置上都有大幅度的提升。根据原厂的说法，新一代的Ranger将会是一款真正意义上的全球战略型皮卡，除了在亚洲、澳洲、和北美之外，也将在欧洲甚至是南美洲地区开卖，预计接下来将陆续在全球180个国家陆续上市。这次被发布的全新Ranger一共分为三个版本，分别是Ranger XLT、Ranger Sport和Ranger Wildtrak，其中Wildtrak依然定位为普通版本Ranger中的旗舰车型，但新一代的Ranger预计还是会推出高性能版的Ranger Raptor，不过这将会是之后的事情。这次大改款的Ranger换上了焕然一新的外观设计，车头的头灯组并没有采用时下流行的扁平式设计，反而采用大面积的设计方式，并且搭配一个C字型的LED日行灯搭配投射镜，在搭配一个中间一路延伸到保险杆的大面积水箱护罩，前保险杆左右两侧怡然保留了前雾灯的配置。至于车尾的部分，毕竟它还是一款皮卡因此整体车型依然跳脱不了皮卡基本传统的车型设计，车尾的LED尾灯组采用类似头灯一样的两个C字型设计，再搭配一个整合在车斗尾盖上大面积的椭圆形厂徽，轮圈尺寸介于17到20寸之间，视不同版本和等级而有所差异。动力配置是这次大改款的重点之一，原本的2.0L四缸涡轮柴油引擎获得保留，而且一样提供双涡轮和单涡轮两种不同版本设计，而且原厂也强调双涡轮版本的2.0L引擎的漏油问题已经获得彻底解决，方法就是重新设计引擎的油封（Gasket）模组。除了原本的2.0L四缸柴油引擎外，这次新Ranger也加入了新的汽油版本，采用的是2.3L的EcoBoost四缸涡轮增压汽油引擎，原厂并没有公布这具引擎的动力数据，但同一具引擎在Mustang上拥有310匹马力和474Nm的扭力，目前不确定原厂会否把这具引擎的动力做下调处理。除了这些之外，这次的新Ranger还推出了一具新的3.0L V6柴油涡轮引擎，而且就是使用在F-150身上的同一具引擎，但原厂号称他们有为这具引擎做了针对Ranger的重新调校，毕竟Ranger的市场定位比F-150要低，而且也比壮硕的F-150要轻巧一些，因此预计不会像F-150那样拥有250匹马力和596Nm扭力这么狂暴的数据。值得一提的是，这次的全新Ranger依旧是采用上一代车型的同一具底盘，但这具底盘经过原厂的重新设计和改造后，已经可以容纳下电动化的动力配置，因此未来极有可能会如传言般的推出油电（PHEV）甚至是纯电版本。至于变速箱则是采用了代号10R80的十速自排（10AT）变速箱，拥有十个档位，而且原厂也声称它经过了硬体部份的改进后如今变得更轻巧，而且也拥有更好的耐用性和可靠性，改进部分包括了采用新的扭矩转换器（Torque Converter），并修改了每组齿轮之间的齿比。除了自排之外，这次的新Ranger也一样可以选择传统手排（MT）变速箱，而且它的手排变速箱从原本代号MT82改为新的MT88，可根据不同市场提供五个或六个档位，而且原厂号称这具新的手排变速箱经过了4年、在四大洲进行了多次的实境测试。这次新的Ranger也号称拥有更长的轴距（前轮到后轮中心的距离），主要是它的前轮位置向前移了50mm，而且车身宽度也增加了50mm，原厂声称这样可以让它拥有更接近传统房车的舒适性。它的内装也随着这次的大改款而大幅度改变，最醒目的地方就是中控台中间一个12寸的直立式触屏荧幕，这个荧幕搭载了Ford最新的SYNC 4操作界面，除了支援无线上网外，还可直接透过无线网络进行系统更新，而且还能分享WiFi热点给车上的乘客和司机使用，车主也可透过手机的App遥控启动引擎、冷气、解锁/上锁车门等功能。当然，除了这具12寸的荧幕主机外，新的Ranger还搭载了全液晶荧幕的数位化仪表版、360度全景摄影系统、Qi手机无线充电面板，并且还搭载了线传控制的排档杆。至于安全配备部份，原厂暂时没有提供这方面资料，但声称新的Ranger在主被动安全部份将比上一代更好更先进。 2022 Ford Ranger Wildtrak 2022 Ford Ranger Sport 2022 Ford Ranger …

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全新第六代 Ford Ranger 获确认将在本月24日全球首发

全新第六代的Ford Ranger早前已经获得原厂确认会在今年内和大家见面，但“今年内”到底会是几时？原厂持续以挤牙膏的方式来对外宣传，根据最新消息，澳洲的Ford原厂日前已经确认第六代Ranger会在这个月的24日全球首发！根据原厂目前的说法，他们在开发全新Ranger的过程中已经与现有的顾客进行了多次的交流并收集意见，确切数据为5,000份来自客户以及现有车主的意见，主要就是了解车主和客户们的用车习惯，以及消费者接下来想在下一代Ranger身上看到的技术、特点或配备。即将发表的全新Ranger采用了灵感源自F-150的车头设计，采用了尺寸相当大的头灯组，而且搭配一个C字形的LED日行灯，整体非常美式皮卡的风格，而这也是皮卡消费者相当喜爱的一种设计风格。下一代的Ranger预计将会顺应时代潮流推出插电式混合动力（PHEV）版本以更容易符合欧美国家越来越严苛的排放法规，它的PHEV版本被指搭载2.3L的EcoBoost涡轮增压汽油引擎搭配电动马达，综合马力输出达到367匹，综合扭力有680Nm，综合油耗数据为3L/100km。而在传统内燃式引擎版本方面，预计它将会沿用现有的2.0L四缸双涡轮增压柴油引擎作为东南亚市场的主力，这具引擎是在五代Ranger小改款上才被搭载，严格来说技术还相当新颖，而且还搭配了十速自排（10AT）变速箱。另外，原厂也被指将会为新的Ranger推出一具新的3.0L V6柴油引擎作为澳洲市场主力，同时也会有2.7L的V6汽油涡轮引擎，这具新的2.7L V6引擎拥有314匹马力和542Nm扭力，变速箱一样搭配10AT，这具2.7L V6引擎被指是用来作为北美市场的销售主力。同时新一代Ranger所搭载的SYNC 4荧幕主机也被指会在尺寸上升级到12或15.5寸，拥有更大面积的显示屏和触控屏之余，安全配备也预计会进一步被完善。目前第五代小改款的Ranger曾是世上首款搭载自动煞车辅助（AEB）和自动跟车系统（ACC）的皮卡。

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第五代 Ford Ranger 泰国谍照曝光, 初步断定至少三个等级

下一代的全新Ford Ranger已经确认会在今年内和大家正式见面，这款第五代的Ranger预计将会在泰国举办全球首发而且也将在泰国进行研发工程，据悉这款全新的Ranger已经进入了研发过程尾声，随时准备投入量产，而且日前泰国媒体也曝光了它的新车等级和部份规格。泰国媒体日前曝光了一组新车谍照，照片中可以看到三辆全新的Ranger并排停在一起，从左开始分别是XLT、FX4和Wildtra三个不同等级，可以看到它们之间的差异在于头灯组的设计，以及内建的灯具。而且最右手边的Ranger Wildtrak也明显搭载蜂巢式设计的水箱护罩，而中间的FX4则在雾灯基座上有多了一些银色饰条，而左边的XLT则明显采用双色轮圈设计，三个等级各有特色。这次的新Ranger采用了全新的外观设计理念，它的车头设计大致上借鉴了Ford另一款今年6月在美国发表的皮卡Maverick，同样采用了大面积C字造型的头灯组，外观看下去非常具有美式肌肉美感。这次的全新Ranger被指将会新增插电式混合动力（PHEV）版本，搭载一具2.3L的四缸涡轮增压汽油引擎搭配一组电动马达，综合马力输出达到367匹，综合扭力达到680Nm，油耗数据被指为3.0L/100km。除了PHEV之外，新的Ranger也被指将会搭载一具新的3.0L V6柴油引擎，这具引擎拥有314匹马力和542Nm的扭力，至于原有的2.0L四缸双涡轮引擎则会继续被沿用，搭载在一些较为入门级的等级上。消息称，这次新的PHEV版本将会只引入到排放法规更严格的欧盟地区，而相对宽松的东盟和澳洲地区则预计只会继续使用原有的2.0L柴油引擎，至于新的3.0L V6引擎则被指只会在美国市场的Ranger上搭载。

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销量低迷亏损超过82亿, Ford 关闭印度新车与零件生产线

美国车企Ford这几年在亚洲市场的业务可说是磕磕撞撞，目前Ford已经基本停止在东南亚市场的传统四门房车、MPV和SUV等车型的销售，只专注推出Pick-up皮卡车款，如今Ford还宣布将会关闭位于印度的新车生产线，主要还是因为无法攻下亚洲市场，并持续在亚洲多国面临亏损。 Ford汽车集团总裁兼CEO Jim Farley日前指出，Ford过去多年在印度投入巨资建设多家新车生产线和零件中心，但他们在印度市场的过去10年业绩还是出现超过20亿美元（82.8亿令吉）的亏损，而印度市场对Ford产品的需求量至今都不见明显好转，所以Ford决定关闭位于印度的新车生产线和零件中心。根据Ford的计划，他们将在即日起关闭位于印度萨纳恩德（Sanand）的新车生产线，只留下部份产能供出口到海外市场，而这些留下的小部分生产线也会在今年尾完全关闭。而位于金奈（Chennai）的零件生产中心则会在明年第二季（4-6月）关闭。虽然决定关闭印度的生产线，但这并不意味着Ford会全面退出印度市场，Ford表示他们接下来将以进口的方式在印度销售新车，而且将把销售重心放在一些不是那么普及的车款上，譬如Mustang和其它电动车款，而现有的库存车辆将会持续销售，直至卖完为止。此外，Ford也会把印度市场的业务方向转型为商业合作模式，意即为印度车企提供各种造车技术，或者与汽车相关的零件和软件研发工程服务等。同时Ford也保证现有的印度车主在未来可继续享有不受影响的售后服务，现有的保固将继续照跑，而生产线内的部份600名员工也将被分配到其它部门继续工作。根据印度媒体的报道，Ford位于印度境内的新车生产线的最高年产量可达400万辆，但因为印度市场对Ford的需求量持续低迷，导致这些生产线目前的实际产量每年只有约80万辆，而且当中一半还是供出口用途，这导致了Ford管理层心灰意冷，决定关闭印度的生产线。报道还说，Ford这次关闭生产线的举动直接影响了4,000名员工的生计，但Ford表示他们会与工会以及当地政府的代表磋商，找出一个最好的办法来安置这批即将失业的工人。

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原厂发官方预告, Ford Ranger 确认今年将推出五代大改款

美国车企Ford日前正式发表了官方预告，正式对外宣布旗下的入门级Pick-up皮卡Ford Ranger将在今年迎来大改款，并且预计会在明年全球开售，以取代目前推出已有10年之久的第四代Ranger T6。原厂也在这次的预告中对外发布了官方的新车宣传照，但新车并没有在宣传照内完全露脸，而是穿上了许多迷彩伪装，只让大家看到新车的大致造型和轮廓。可以看到这次大改款的Ranger采用了许多美式经典的肌肉皮卡造型，包括面积更大的头灯组、C字造型的日行灯，还有更大的水箱护罩等，借鉴了许多来自大哥F-150的设计元素，车尾的尾灯组也采用了LED光源。为了配合时代发展脚步，全新Ranger被指将会同时推出插电式混合动力（PHEV）的版本，而原本的纯汽油/柴油引擎版本也会保留下来。在PHEV部份，它被指将会采用一具2.3L的四缸汽油引擎搭配电动马达，综合马力输出达到367匹，最大扭力680Nm，综合油耗数据仅为3.0L/100km。在柴油引擎部分，新的Ranger相信会继续沿用现有的2.0L四缸双涡轮增压引擎，同时在高规等级上也会推出3.0L的V6涡轮增压版本，而主打高性能的Ranger Raptor相信也会继续有提供，但可能会在较后时间才个别推出。

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大马芯片厂暂停运作导致 Ford 德国生产线连带也暂停产

由于我国过去两个多月连续实行严格的封锁措施，许多被政府列为非必要的企业和工厂都被勒令暂停运作以协助阻断疫情传染链，导致许多工厂被逼停工。日前，美国车企Ford就宣布他们位于德国科隆（Cologne）的生产线被逼暂停运作5天，原因竟和我国的封锁经济政策有关！是的，很多人其实不知道我国是世界上其中一个最主要的芯片生产与加工国家之一，我国境内拥有多家芯片封装厂，单论数量就有多达50家，当中还有不少是跨国企业，但政府自6月起就实行严格的经济封锁措施，导致这些芯片封装厂的营运也受到影响。 Foed指出，由于负责供应车门模组的供应商面对芯片短缺的问题，而供应商的芯片来源则是在马来西亚，基于我国无法如期供应芯片给有关供应商，因此接连导致Ford必须从本月23到28日期间暂停德国科隆的新车生产线。据了解，有关的生产线主要负责生产Ford旗下的B-Segment掀背小车Fiesta并销往欧洲各地，而且这已不是有关工厂第一次面临零件供应短缺的问题了，之前有关生产线曾因同样的芯片供应问题，导致原厂勒令员工缩短每日工作时间，甚至从5月起就数次暂停运作。据报道，Ford在科隆的生产线聘有约1.5万名员工。我国一家位于柔佛麻坡的芯片封装工厂早前因为爆发感染群而被逼暂停运作数周，已经导致数家中国车企面临芯片供应吃紧的问题，全球汽车零件龙头Bosch更表示此事已严重影响到该公司的各种零件产能。在6月实行严格封锁政策之后，政府并未把芯片生产工业列入国家复苏计划（PPN）的必要性的经济领域内，而且柔佛州的疫苗接种率还未达到50%，无法享有政府目前的放宽政策，目前仍是复工无望。