Ford - Page 2 of 11 - Paul Tan 汽车资讯网

Ford · 第 2 页

Ford 3年前

大马获多家美国巨头投资630亿令吉总额，Ford 汽车也在列

众所周知，近年来，来自美国的汽车巨头品牌Ford在本地汽车业内一直表现得相当“安静”，但日前首相拿督斯里安华出访美国亚太经合组织（APEC）会议时宣布获一众美国巨头公司投资的消息却“平地一声雷”，在车坛引起关注。事关安华宣布获得总额为630.2亿令吉的投资当中，Ford汽车的大名竟出现在名单列内。随着首相安华的官宣，Ford有意投资我国，扩张其在东南亚的业务是有可能的。尽管如此，安华并没有进一步透露Ford准备投资在哪些领域，以及具体投资金额是多少。目前，我们还不清楚有关投资计划是否包括在大马进行本地组装（CKD）业务，抑或涉及电动车领域。目前，Ford已在我们的邻国，即泰国组装旗下的Ranger系列皮卡车型，以及Everest SUV，但到目前为止，该公司尚未确定在东南亚区域的电气化转型计划和方向，至于这次对大马的投资范围则有待观察。表面上看似平淡如水，但事实上Ford已在悄悄进行着一些部署，今年早些时候，Ford便宣布将与印尼公司PT Vale Indonesia和中国的浙江华友钴业共同投资45亿美元（210亿令吉）在印尼苏拉威西东南部开设镍加工厂。除了Ford以外，这次首相安华的美国行也获得了来自Abbott Laboratories、Mondelez International、Amsted Rail、Hematogenix、PerkinElmer、Boeing、Amazon Web Services、Enovix、Lam Research、Google、Microsoft，以及TikTok的投资。

Ford 3年前

2023 Ford Ranger Platinum 新车实拍, 售价RM183,888

美系品牌Ford本月初正式向本地市场引入了Ranger另一个新车型，名为Ranger Platinum，它的定位介于原有的Ranger Wildtrak以及性能版的Ranger Raptor之间，在西马半岛的正式售价为RM183,888，而今天我们也为大家带来这款Ranger Platinum的完整新车实拍图集！根据总代理早前宣布，新的Ranger Platinum可享有5年或16万公里的原厂质保（视何者为先），而且还可加价延长质保限期，延长质保将有五种不同配套选项，分别为5年或20万公里、6年或16万公里、6年或20万公里、7年或16万公里，以及7年20万公里，选配价格介于RM2,300至RM6,900。除此之外，亦可加价选配定期保养服务配套，同样提供四种选项，分别为2年或4万公里、3年或6万公里、5年或10万公里，以及一个更完整和全面的5年或10万公里，选配价格介于RM2,982至RM10,364。外观上，新的Ranger Platinum与普通版不同之处仅在一些细节体现，其特征包括搭载20寸的铝合金轮毂、车头引擎盖上的‘Platinum’字样、矩阵式LED头灯组、带阻尼器支柱的尾门、电动卷帘，以及车顶上的行李架等。内装方面，新车将搭载12.4寸的数位化仪表盘、12寸的多媒体信息娱乐触控屏幕主机，并支持无线Apple Carplay，以及Android Auto、带八具扬声器的B&O高级音响系统、全车共四个USB Typce-C和Type-A充电插口、双区自动冷气恒温系统+后座冷气出风口、车室氛围灯等。除此之外，新车也将搭载黑色皮革包覆内饰和座椅，其中前排座椅将具备通风和加热功能，并带记忆功能和可做十向调节，而且前排的椅背上还有‘Platinum’的铭牌以表证身份。安全层面，除了一般常见的传统安全配备以外，新车还将搭载一系列的先进驾驶辅助系统，其中包括有自动紧急煞车、自适应巡航控制（Stop & Go）、车道维持辅助、盲点侦测、后方横行来车警示、自适应远光灯，以及360度全景摄像镜头等。最后，在动力方面，本地的Ranger Platinum将搭载一具2.0升的Bi-Turbo涡轮增压柴油引擎，其最大输出功率为210 PS马力，以及500 Nm的峰值扭矩。传动系统部分，与之匹配的是Ford自家的SelectShift十速自排变速箱，以及全时四轮驱动设置。 2023 Ford Ranger Platinum

Ford 3年前

2023 Ford Everest Wildtrak 本地开卖！售价RM338,888

除了Ranger Platinum以外，Ford在本地的总代理Sime Darby Auto ConneXion（SDAC）也为旗下在售的Everest SUV车系扩充产品阵容，推出新的Everest Wildtrak版本，新车在本地的售价是RM338,888（上路价，不包车险）。购买新车将可享有3年或10万公里+2年或6万公里的原厂质保（视何者为先），而且买家亦可加价选配定期保养服务配套，共四种选项分别为2年或4万公里、3年或6万公里、5年或10万公里，以及一个更完整和全面的5年或10万公里，选配价格介于RM2,982至RM10,364。毫无疑问，新的Everest Wildtrak是当前车系中的顶配版。外观上，新的Everest Wildtrak大致与普通版一样，只不过在一些细节上作出调整，并辅以Wildtrak独有的设计风格来区分。它搭载了Wildtrack标志性的中网水箱护罩、带自动远光灯的矩阵式LED头灯组、20寸轮毂，以及车顶行李架等。此外，新车将提供三种车身配色可选，其中包括Wildtrak主打的Luxe Yellow、Absolute Black，以及Meteor Grey。内装方面，新车将搭载12.4寸的数位化仪表盘、12寸的纵向多媒体信息娱乐触控屏幕主机，并支持无线Apple Carplay，以及Android Auto、带八具扬声器的音响系统、全车共四个USB Typce-C和Type-A充电插口、双区自动冷气恒温系统+后座冷气出风口、手机无线充电面板等。除此之外，新车也将搭载黑色皮革包覆内饰和座椅并辅以亮黄色车缝线点缀，其中前排座椅将可做八向调节，而且椅背上还绣有‘Wildtrack’刺绣以表证身份。安全层面，除了一般常见的传统安全配备以外，新车还将搭载一系列的先进驾驶辅助系统，其中包括有自动紧急煞车、自适应巡航控制（Stop & Go）、车道维持辅助、盲点侦测、后方横行来车警示、自适应远光灯，以及360度全景摄像镜头等。动力方面，新车搭载了一具2.0升的Bi-Turbo涡轮增压柴油引擎，其最大输出功率为210 PS马力，以及500 Nm的峰值扭矩。传动系统部分，与之匹配的是Ford自家的SelectShift十速自排变速箱。

Ford 3年前

2023 Ford Ranger Platinum 本地开卖！售价RM183,888

经过了昨天的预告之后，Ford在本地的总代理Sime Darby Auto ConneXion（SDAC）今天终于正式推出了新的Ford Ranger Platinum，这款新车的定位高于Wildtrak，但低于最强性能版Ranger Raptor，西马半岛的售价为RM183,888（上路价，不包车险）。购买新车将可享有5年或16万公里的原厂质保（视何者为先），而且还可加价延长质保限期，延长质保将有五种不同配套选项，分别为5年或20万公里、6年或16万公里、6年或20万公里、7年或16万公里，以及7年20万公里，选配价格介于RM2,300至RM6,900。除此之外，亦可加价选配定期保养服务配套，同样提供四种选项，分别为2年或4万公里、3年或6万公里、5年或10万公里，以及一个更完整和全面的5年或10万公里，选配价格介于RM2,982至RM10,364。外观上，新的Ranger Platinum与普通版不同之处仅在一些细节体现，其特征包括搭载20寸的铝合金轮毂、车头引擎盖上的‘Platinum’字样、矩阵式LED头灯组、带阻尼器支柱的尾门、电动卷帘，以及车顶上的行李架等。内装方面，新车将搭载12.4寸的数位化仪表盘、12寸的多媒体信息娱乐触控屏幕主机，并支持无线Apple Carplay，以及Android Auto、带八具扬声器的B&O高级音响系统、全车共四个USB Typce-C和Type-A充电插口、双区自动冷气恒温系统+后座冷气出风口、车室氛围灯等。除此之外，新车也将搭载黑色皮革包覆内饰和座椅，其中前排座椅将具备通风和加热功能，并带记忆功能和可做十向调节，而且前排的椅背上还有‘Platinum’的铭牌以表证身份。安全层面，除了一般常见的传统安全配备以外，新车还将搭载一系列的先进驾驶辅助系统，其中包括有自动紧急煞车、自适应巡航控制（Stop & Go）、车道维持辅助、盲点侦测、后方横行来车警示、自适应远光灯，以及360度全景摄像镜头等。最后，在动力方面，本地的Ranger Platinum将搭载一具2.0升的Bi-Turbo涡轮增压柴油引擎，其最大输出功率为210 PS马力，以及500 Nm的峰值扭矩。传动系统部分，与之匹配的是Ford自家的SelectShift十速自排变速箱，以及全时四轮驱动设置。

Ford 3年前

总代理网上发预告, Ford Ranger 与 Everest 将在本地推出新等级, 或是 Ranger Platinum 与 Everest Wildtrak

美系品牌Ford预告即将在本地为现有的Ranger皮卡和Everest SUV车系推出新的车型等级，并且放出了一张犹抱琵琶半遮面的预告图，虽然这张预告图的背景全暗，看不清它的庐山真面目，但借助电脑修图软件的帮助，我们得以把图片调亮，并提前获悉总代理即将在本地推出的新等级。从调亮后的照片看来，总代理预告的就是目前已在澳洲市场销售的Ranger Platinum和Everest Wildtrak，其中Ranger Platinum在澳洲当地的价格为7.69万澳币（约RM230,467），而Everest Wildtrak则是7.309万澳币（约RM223,410）。不过需要提醒大家的是，澳洲市场的皮卡车款价格普遍都比马来西亚市场要高很多，这是因为我国政府把皮卡（Pick-up）车款归类为商用车级别，享有税务优惠，因此我国的皮卡车款售价其实比许多国家的同款产品都来得便宜。 Ranger Platinum是一款高阶定位的双厢型（Double Cab）等级，搭载一具3.0L的V6柴油涡轮增压引擎，最大马力250匹，最大扭力600Nm，搭配十速自排（10AT）变速箱和电控四轮驱动系统。外观上，Ranger Platinum和本地目前在售的普通版Ranger Wiltrak其实没有太大差异，最明显的差异就是车顶的金属行李架，对比普通版本的Ranger Woldtrak来得更粗厚。而在Everest Wildtrak的部份，它在澳洲市场同样搭载3.0L的V6柴油涡轮引擎，不过在泰国市场则搭载2.0L的四缸柴油双涡轮增压引擎，这具2.0L的引擎有210匹马力和500Nm的扭力。至于我国市场，预计2.0L的引擎会更符合本地市场的需求，毕竟路税较为便宜，而且也可以和本地现有的Ranger和Everest共用。

Ford 3年前

Ford Ranger PHEV 油电版面世, 扭力比 Ranger Raptor 更强, 2024年尾开始大规模量产, 2025年初欧洲开始交付

随着欧美各国的排放法规越来越严苛，许多原本并不主打低排放或低油耗的车款也开始转变产品路线，并开始推出更省油、排放更低更环保的车型版本，就好比我们这里看到的Ford Ranger PHEV，是的，Ranger推出了插电式混合动力的版本。虽然Ford原厂目前是已经对外官宣了这款Ranger PHEV并发布了它的官方图片，但新车必须等到明年尾才会正式大规模量产，而且会率先于2025年初在欧洲市场交付给首批客户，而之后就会轮到排放法规也逐渐收紧的澳洲。这款Ranger PHEV在外观上和大家所熟知的Ranger并没有什么太大的差异，唯一明显的区别就是它在车尾载物斗左侧除了有传统的油箱盖之外，还额外多了另一个盖子可以打开进行充电，以及车侧翼子板上多了PHEV的铭牌字样。 Ford目前并未向外界透露太多关于这款Ranger PHEV的技术规格和详情，仅表示Ranger PHEV搭载一具2.3L的EcoBoost四缸涡轮增压汽油引擎，外加一组电动马达和一具小容量的电池共同组成PHEV系统，并且号称拥有最长45公里的纯电续航里程。而在马力和扭力数据的部份，原厂表示Ranger PHEV将会是全Ranger车系里拥有最强扭力输出的车型版本，比主打性能的Ranger Raptor更强。作为对照，搭载3.0L V6双涡轮增压汽油引擎的Ranger Raptor，拥有397匹马力和583Nm的扭力，因此预计Ranger PHEV的扭力数据可能突破600Nm！另外原厂也表示，Ranger PHEV将会有多种不同的驾驶模式可供驾驶者根据需求进行切换，而且也强调它和搭载传统汽油/柴油引擎的Ranger一样都拥有出色的越野和载物能力，并且一样搭载四轮驱动系统，同时也强调它的最高拖拽能力可达到3,500公斤！同时，原厂也宣称新的Ranger PHEV将会拥有类似于纯电动车的反向供电（V2L）功能，并将它称为Pro Power Onboard系统，也就是说可以利用PHEV系统的电池剩余电量反向为其它电器供电，在野外露营时可以解决难以获得电源的问题。

Ford 3年前

与 Ford, GM 及 Stellantis 谈不拢, 美国汽车业工人大罢工

代表美国汽车制造业蓝领员工的美国汽车工人联合会（UAW）日前与该国汽车业三大巨头的谈判宣告失败，双方因无法就工资和福利问题达成协议而闹僵，美国汽车制造业正式进入大罢工时期！根据多家外媒的报导，UAW已经要求其代表的所有汽车工业员工在纽约时间9月15日凌晨开始进行罢工，以抗议该国三大汽车业巨头拒绝配合该联合会提出的工资与福利调整要求，而且罢工范围横跨美国多个州属，是该工会历年来首次大型罢工活动。外媒报道称，之所以选择在9月15日凌晨开始罢工，主要是因为UAW与三大汽车业巨头的劳资合约在9月14日晚上11时59分到期结束，因此工会认为在双方未能达成协议签署新的劳资合约前，该工会属下的员工有权拒绝履行已经逾期的劳资义务。美国媒体《CBS News》报导称，UAW要求美国三大汽车业巨头，即Ford、General Motors（通用汽车）和Stellantis集团（Chrysler、Jeep、Dodge、Fiat、Peugeot和Maserati等品牌的拥有者）把该工会员工的每周工时缩短至4天，即每周工作32个小时即能领取40小时的工资。除此之外，UAW的主席Shawn Fain也要求该工会员工在未来4年内的加薪幅度设定为36%，但三大巨头仅答应为员工加薪20%，同时要求雇主取消两级工资的制度，所谓的两级工资制度是指新加入的员工至少需要工作4年才能享有和老员工同等的薪水福利，但这项要求业遭到三巨头的拒绝。 Fain在上个月曾公开表示，称该工会旗下的员工为了应付雇主不断提高的新车产量，如今每周必须工作60、70甚至是80个小时来满足雇主的需求，并表示这并不是健康的生活方式，工会必须采取行动来保障员工的福利和权益。 Fain还表示，该工会在谈判过程中数次收到来自Ford的谈判书，但对方提出的各种条件和福利却对员工形成了巨大的“羞辱”，尤其是该工会要求员工加薪的部份。Fain表示，三大巨头的首席执行员（CEO）都在过去4年获得了平均40%的大幅加薪，但基层员工却只能获得相对微薄的薪资增长，该工会认为这样并不公平。 “考量到美国近年来的通膨情况，生活费不断地调涨，许多日用品的价格也不断在提高，我们希望可以为员工争取到相对更合理的工资与福利，来保障他们未来几年的生活质量。” “三大巨头（指GM、Ford和Stellantis集团）在今年首6个月的总盈利达到了210亿美元（约983亿令吉），企业在盈利充足的前提下理应更好的为员工提供薪资照料，我们要求GM和Ford为员工支付每小时32.32美元（151.27令吉）的工资，而Stellantis集团也应为员工支付每小时31.77美元（148.70令吉）的工资。” Fain甚至还举例，称2007年美国汽车制造业新进员工的起始工资为每小时19.60美元（91.79令吉），若计算多年来的通膨情况理应为28.96美元（135.62令吉），但实际上如今三大巨头新进员工的起始工资仅为每小时18.04美元（84.48令吉）。针对UAW发起的罢工行动，Ford首席执行员Jim Farley指责UAW要求为工人加薪40%，而且必须减少每周工时和为工人增加退休福利，并指UAW的这些要求将会让Ford陷入财政泥潭，并可能导致Ford破产。同时还指若Ford在2019年就接受了UAW的工资与福利要求，那Ford就必须承受150亿美元（702亿令吉）的巨额亏损，而Ford也很可能已经宣告破产。

Ford 3年前

VinFast 终在美国上市, 股票价值首日便冲高至超越 Ford

2017年才成立、主打豪华市场的越南汽车品牌VinFast终于成功在美国挂牌上市！根据外国媒体《路透社》的报导，VinFast在刚过去的本周二终于在美国的纳斯达克综合指数正式挂牌上市，开市时的股票价值为22美元（约102.23令吉），但很快就被炒高到37.06美元（172.22令吉）的价位。以这个价位来计算，VinFast上市后的企业市值已被炒高至850亿美元（约3,950亿令吉）的高价，而这也让VinFast的市值甚至比历史比它更悠久的美国本土品牌如Ford和通用汽车（General Motors）更高，Ford目前的市值为480亿美元（约2,230亿令吉），而通用汽车则是460亿美元（约2,140亿令吉）。不过需要强调的是，股票市场本就有起有落，VinFast的市值是否能长期维持在这个高价位水平，目前依然是个疑问，因此VinFast的企业市值比Ford以及通用汽车更高的现象或许也只是短暂性的股票交易现象。 VinFast创办人、越南籍富商范日旺表示，VinFast目前已吸引多家投资机构和投资者，准备探讨双方的合作与投资关系，并且预计可在未来18个月以某种形式进行募资。虽然VinFast在美国上市后的股票市场表现看似不错，但这家越南汽车品牌在美国汽车市场上的销量与口碑却似乎不成正比，根据美国媒体早前的报导，VinFast早前已向美国市场进口了约3,000辆新车，但截至今年6月却只在美国实际卖出137辆新车，销售情况实在惨淡。外界认为，VinFast并未拥有足够的品牌历史和市场口碑作后盾，而其销售的VF8纯电动SUV在美国加州的价格却达到了4.6万美元（约21.3万令吉），对比Tesla Model Y在当地的价格也只需4.77万美元（约22.1万令吉），而最致命的一点就是VF8的官方续航里程数据仅有333公里，加上其做工和用料被许多人认为不够精致却主打豪华市场，导致许多消费者更情愿选择Tesla而非VinFast。而在VinFast这方面，该品牌早前已经宣布将在美国北卡罗莱纳州（North Carolina）设立其位于北美地区的首座电动车生产线，并且预计会在明年7月开始于当地投产旗下的VF7和VF8电动车，以供应给北美市场消费者。

Ford 3年前

JPJ 发布统一召回资讯, Mercedes-Benz, Kia 与 Ford 都有

陆路交通局（JPJ）自今年4月起宣布将统一发布国内各家品牌和车企的车辆召回（Recall）资讯后，如今该局发布了第二份的综合召回信息，在这份信息中JPJ指出德系豪华品牌Mercedes-Benz、韩系品牌Kia和美系品牌Ford，以及两家日系摩多品牌Yamaha和Honda都在本地展开召回工作。根据JPJ发布的资讯，Mercedes-Benz将在本地召回51辆产自2021到2022年的W206 C200，以及28辆同样生产年份的C300，另外还有11辆产于2022年的C118 CLA系列、128辆产于2018到2022年的W463 G-Class，以及36辆产于2018到2020年的GLE和GLS系列。韩系品牌Kia则宣布召回818辆产于2015到2020年的Sorento，以及313辆产于2015到2021年的Sportage。至于美系品牌Ford则召回多达7,388辆产于2021和2022年的Ford Ranger与Everest，而且JPJ也在列表中附上各家品牌的官方网站，让车主们可以向有关品牌自行查询召回详情。除了汽车之外，JPJ网站也罗列出本地被召回的两轮摩多资讯，其中Yahama宣布在本地召回1,165辆R25、1,240辆MT25，这些摩多产于2022年9月到今年3月期间；而Honda也宣布召回旗下的CBF 250（32辆），这批摩多产于2022年7月到8月期间。 JPJ也表示，一些车企在展开召回工作时面对无法联系车主的问题，因为部份被召回的车辆可能已被转卖，或车主已搬离原址或更改联络号码，因此JPJ促请车主在购买二手车或搬离原址/更改新的联络号码后，向原厂更新自己的联系方式，以获得原厂最新的召回通知。

Ford 3年前

EV或让汽车领域大洗牌, Ford 指中国车企将成最大对手

随着全球车坛开始逐步迈入电动车的新时代，整个汽车领域也随时面临重新洗牌的局面，一些原本叱咤车坛的传统汽车品牌若稍不慎可能就会被新晋对手跑里甚至被淘汰，而美系品牌Ford也认同这个观点，甚至认为未来其最强的对手并不是大家所熟知的传统车企，而是来自中国的一众新晋电动车品牌。 Ford主席Bill Ford日前在接受外媒《Car Expert》访问时坦承，指Ford目前还未完全准备好迎战电动车战场里的一众中国新晋车企，而且还认为在电动车时代Ford的最强对手并不是同样来自美国的通用汽车（General Motors）也不是长期称霸全球新车销量榜的日系品牌Toyota，而是一众中国的新晋车企如比亚迪（BYD）、吉利（Geely）和长城汽车（GWM）等。 Bill Ford指出，中国车企近几年在电动车领域发展迅速，而且也在技术上取得许多领先，同时还握有许多产品和市场优势，因此势必会成为其它传统车企的最强对手，甚至可能会随时把一些传统车企拉下马。 “这些中国车企发展速度非常的快，也成功取得了不错的发展成果和销量，若我们这些传统车企想要打败他们就只有两种办法，要嘛就是靠品牌光环，要嘛就是在成本和价格上与他们正面硬刚，而这也是他们最强大的优势。” 不过，就连向来标榜开放与自由交易的美国也开始在电动车领域上采取保护措施，根据该媒体的报道，美国政府不久前才刚通过的防通膨法令规定了从2024年开始，所有非本土车企必须在美国生产和组装他们旗下的电动车，而且采用的电池也必须有至少40%的原料采购自北美地区，才能享有7,500美元（约3.5万令吉）的税务补助。

Ford 3年前

节省企业开支提升效率, 澳洲 Ford 宣布今年将第二度裁员

美系品牌Ford这几年在亚洲市场的业绩并不怎样出色，在我国更是已全面退出了传统的家用房车市场，只留下Ranger和Everest两款强调越野和商用功能的车型继续销售，原因也很简单，因为品牌旗下的家用车款在我国市场并不畅销。而在地球另一端的澳洲，Ford在当地的情况似乎也不大乐观，事缘Ford已宣布正准备在当地裁减400个工作岗位，缩小品牌在该国的规模和业务范围以节省更多的开支，而这已是该品牌今年今年第二度在该国进行裁员！根据澳洲媒体《Car Expert》的新闻报道，澳洲的Ford已经宣布会在今年内再次裁减400个工作岗位，而值得注意的是，该国的Ford早前已经在今年4月裁员了170人，因此这是澳洲Ford在今年内的第二度裁员。根据报道，澳洲的Ford将选择裁减当地400个来自研发与设计部门的工作岗位，相当于部门的20%员工总数，而今年4月已裁减掉的170名员工则也同样来自此部门，当时Ford给出的官方说法是基于旗下的Ranger和Everest车型的研发工作已经完成，这170名员工已被视为是多余且非必要的冗员。而这次额外裁减400个相同部门的工作岗位，Ford给出的理由则是为了要减少企业开支，并且也符合美国母厂制定的提升效率、开源节流的大方针，但强调澳洲的Ford将继续成为该品牌在Ranger和Everest车型上的主要研发与设计基地，并且持续在企业内部扮演重要的角色。 Ford的发言人对该媒体指出，该公司管理层已经开始与受影响的雇员以及相关职工会进行谈判，希望能为这些雇员找出最好的离职方案，而受影响的绝大部分都是来自研发与设计部门，另还有小部分的雇员来自其它部门。澳洲的Ford设计与研发基地是在2021年才成立，而去年杪，Ford才宣布已为澳洲的设计与研发基地前后投资了1,200万澳元（约3,780万令吉）的金额，但其每年的营运费用却高达5亿澳元（16亿令吉）。

Ford 3年前

柴油版 Ford Ranger Raptor 上市, 2.0四缸柴油售价24.9万

在去年10月推出搭载3.0L V6汽油引擎的Ford Ranger Raptor后，美系品牌Ford如今正式在本地为Ranger Raptor额外追加柴油引擎的版本，推出搭载2.0L柴油引擎的Ford Ranger Raptor高性能皮卡，让Ranger Raptor的客户有多一种选择。在价格部份，柴油版的Ford Ranger Raptor在本地的正式售价为RM248,888，对比要价RM259,888的汽油版Ranger Raptor来说价格确实有稍微比较亲民一些，此外原厂也有为它提供5年/16万公里的新车保固。柴油版的Ranger Raptor在外观上与去年推出的汽油版Ranger Raptor并没有任何差异，两者同样搭载了全LED的头灯组，而且都具备自动切换远近光（AHB）和自动遮蔽部份光源的功能，同时它也标配17寸的黑色轮圈。在内装部份，它和汽油版的Ranger Ranger，以及普通版本Ranger当中定位最高的Ranger Wildtrak一样丰富，中控台中间标配一组12.4寸的全液晶荧幕数位化仪表板、12寸支援无线Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机，同时还有Bang & Olufsen提供的高级音响系统、4组USB充电插口、后座冷气出风口、手机无线充电面板等。在安全配备部份，新的Ranger Raptor标配了标准的7气囊、自动煞车辅助（AEB）、全速域的自动跟车系统（ACC）、车道居中辅助系统（LCA）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测系统（BSM）等，应有的主被动安全配备都相当完整。而这次柴油版的Ranger Raptor搭载的是一具2.0L的四缸柴油双涡轮增压引擎，最大马力210匹，最大扭力500Nm，搭配10AT自排变速箱；作为对比，汽油版的Ranger Raptor搭载3.0L V6双涡轮增压汽油引擎，最大马力397匹，最大扭力591Nm，同样搭配十速自排（10AT）变速箱。由于它依旧是一款强调越野能力的皮卡，因此它的四驱系统依旧可以在4A/2H/4H和4L之间四种传输方式进行切换，而且其前悬吊采用双A臂（Double Wishbones）而后悬吊则采用叶片弹簧的设计，而且原厂也强调其悬吊系统比普通Ranger拥有更高的强度，并且搭载来自FOX的2.5 Live Valve自适应悬吊系统，号称可每秒收集500次的数据并透过这些数据调整悬吊的软硬度以达到操控与动态最佳化。 …

Ford 3年前

2023 Ford Ranger Raptor 柴油版获预告下月初来马, 搭载2.0L柴油引擎, 价格或比汽油版 Ranger Raptor 3.0 V6 便宜

美系品牌Ford宣布为本地在售的高性能皮卡Ranger Raptor追加另一个全新的车型，那就是搭载柴油引擎的Ford Ranger Raptor，而且预告柴油版的Ranger Raptor将在今年6月8日正式于本地开卖，并会在6月9日举办新车发布会！目前本地在售的性能版Ford Ranger Raptor只有汽油版一种车型，它搭载的是一具3.0L的V6汽油双涡轮增压引擎，最大马力397匹，最大扭力591Nm，搭配十速自排（10AT）变速箱，是Ford Ranger皮卡在本地目前的旗舰车型。根据总代理Sime Darby Auto Connexion（SDAC）表示，由于Ranger Raptor在本地市场颇受欢迎，因此总代理决定引进柴油版的Ranger Raptor让消费者有更多的选择。柴油版的Ranger Raptor搭载的是一具2.0L的四缸柴油双涡轮增压引擎，最大马力210匹，最大扭力500Nm，同样搭载10AT自排变速箱。总代理将在Pavilion Bukit Jalil对面的MRANTI Open Space举办发布活动，首300名下订的客户将可免费赠送和安装的Kenwood前后双向高清行车记录器，以及价值RM500的Ford Ranger Getaways礼券。柴油版的Ranger Raptor在配备部份预计会和现有汽油版的Ranger Raptor一样，标配Fox提供的电子悬吊系统、2.5寸的Live Valve可调式悬吊弹簧，这组系统可透过车上的探测器，以每秒500次的探测效率自主调整悬吊弹簧，以达到最佳的行车稳定性。目前汽油版的Ranger Raptor 3.0 V6在本地的正式售价为RM259,888，是Ranger车系在本地的旗舰车型，而普通版的Ranger Wildtrak则是售价RM169,888。至于柴油版的Ranger …

Ford 4年前

2023 Ford Ranger XL Single Cab MT 上市, 从9.9万起

今年7月才在本地发布大改款车型的Ford Ranger如今宣布追加一个定位更入门的单厢（Single Cab）手排车型，名为Ford Ranger XL 4X4 Single Cab Manual，价格如今压在10万令吉以下，只需RM98,888（东马价格为RM104,388）。作为对比，双厢版（Double Cab）最入门的XL 4X4 Manual价格则是要RM108,888，因此新的单厢版车型的价格比最便宜的双厢版车型便宜了1万令吉，而明显的这也更符合想要拿Ranger来作为纯工作或载物用途的企业用户。新的单厢版Ranger XL 4X4 Single Cab Manual搭载的是同一具的2.0L四缸涡轮增压柴油引擎，最大马力170匹，最大扭力405Nm，搭配六速手排（6MT）变速箱，而且一样标配皮卡最重要的四轮驱动系统。虽然人员乘坐空间方面从双厢缩小为单厢，牺牲了第二排的座椅，但这个新的入门版却拥有号称更大的车尾载物空间，而且配有6个载物绳勾点，车尾货舱的尺寸为2,332mm（长）、1,420mm（宽）和540mm（高），号称是目前同级Pick-Up车款中最大的载物空间，而且其车身离地高度也进一步提高到230mm。在配备部份，新的单厢版Ranger标配16寸的铝圈、与车身同色的前保险杆、黑色前水箱护罩与后保险杆、卤素灯泡的头灯组、后雾灯、日行灯和LED的尾灯组等，此外内装一样有10.1寸支援无线Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机、数位化仪表板等。安全配备部份则只有较基本的双气囊、车身动态稳定系统（ESC）、斜坡起步辅助系统（HSA）、陡坡缓降辅助系统（HDC）、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）等，并没有提供其它高科技的辅助驾驶配备。这个新的入门单厢版Ranger目前拥有四种车身颜色可供选择，分别是黑、银、白和灰色，可享有原厂5年/16万公里的新车保固，但客户可选择额外加购第6和第7年的延长保固配套。

Ford 4年前

敌不过SUV热潮, Ford Fiesta 确认明年停产, 结束46年寿命

曾在我国销售的第六代Ford Fiesta SUV潮流的兴起不单只侵蚀了传统四门房车的市场，连五门掀背（Hatchback）的市场也难以幸免，曾经风靡全球、产品线周期长达46年的Ford Fiesta近日获得官方证实即将走入历史，为目前更夯的SUV与纯电动车（EV）让路。近日，Ford原厂透过旗下的官方Youtube频道发布了一则影片，影片的标题就是“是时候与Fiesta说再见”（It's Time to Say #FarewellFiesta），正式确认了Fiesta即将在明年全面停产走入历史的消息。作为一款B-Segment的掀背房车，Fiesta是在1976年正式亮相，凭借好开、方便与售价平易近人的特色，甫推出就在全球多国的市场获得一致好评，销量也开出红盘，而原厂也持续为Fiesta进行改款，至今已演进至第七代的车型。第七代Ford Fiesta 而在我国市场，我国的总代理也曾在十多年前销售过第六代的Fiesta，而且也凭借其售价介于7万到9万令吉之间的亲民价格而取得不错的销量，当时在道路上的能见度也不低，但之后因可靠性等各种问题而开始备受诟病，之后的第七代就没再引入，我国的Ford如今也已不再销售传统的Sedan或Hatchback家用车。其实Fiesta销量下滑的窘境也不只是发生在前几年的我国，这款掀背房车在其它国家也面临同样的窘境，以欧洲市场来说，Fiesta在今年首8个月于欧洲地区的累计销量仅有约3.9万辆，比去年同期下滑了接近50%，反观同一时期Ford旗下的小型跨界SUV Puma则卖出约9.1万辆。 2019年面世的Ford Puma 在销量此消彼长的情形下，Fiesta无论是人气与销量都已不俱在，无法与后辈Puma同日而语，而这也是导致Fiesta被砍的最大原因。说白了，这就是另一个传统的Sedan/Hatchback车型抵不过SUV热潮而黯然退场的活生生例子。而在Fiesta确定退场之后，Ford被指已经决定利用旗下的Puma来填补Fiesta留下的市场空隙，并计划为这款小型跨界SUV推出纯电动（EV）的版本，这款Puma EV预计将在明年于德国开始投产。

Ford 4年前

2023 Ford Ranger Raptor 本地上市, 3.0 V6引擎要价26万

在今年7月发表全新大改款的Ranger之后，Ford如今也宣告为本地市场带来全新大改款的性能版Ranger Raptor，继续成为Ranger车型在本地的最旗舰车型与版本。全新大改款的Ranger Raptor在外观上和7月份发表的普通版本Ranger并没有什么太大差异，其实它就是Ranger的性能强化版，引擎从普通版本的2.0L四缸柴油升级为3.0L的V6汽油引擎；作为对比，上一代的Ranger Raptor则是搭载2.0L的四缸柴油双涡轮增压引擎。这具新的3.0L V6引擎除了是汽油引擎外，它也搭载了双涡轮增压技术，最大马力达到397匹，最大扭力583Nm，搭配十速自排（10AT）变速箱和四驱系统，官方也特别强调它的引擎主体采用了紧凑式的石墨铁（Graphite-Iron）材质制造，号称比一般引擎的铸铁拥有75%更高的强度，能够耐受更高且更长时间的激烈性能输出。同时，负责Ranger Raptor开发工程的熟悉工程师Dave Burn也强调这次的新Ranger Raptor对比上一代有着明显的性能提升，无论是在最直观的速度，还是在车身的机械化回馈或操控动态体验的部份，绝对能满足大部分的性能迷。此外它也搭载了排气管主动阀门系统，搭配V6引擎可营造出迷人热血的声浪。由于它依旧是一款强调越野能力的皮卡，因此它的四驱系统依旧可以在4A/2H/4H和4L之间四种传输方式进行切换，而且其前悬吊采用双A臂（Double Wishbones）而后悬吊则采用叶片弹簧的设计，而且原厂也强调其悬吊系统比普通Ranger拥有更高的强度，并且搭载来自FOX的2.5 Live Valve自适应悬吊系统，号称可每秒收集500次的数据并透过这些数据调整悬吊的软硬度以达到操控与动态最佳化。外观上，Ranger Raptor最大的差异性就是换上了黑色且拥有醒目“FORD”字眼的前水箱护罩，而且搭配17寸黑色的轮圈，其它配备则包括了具备自动遮蔽部份光源功能的LED头灯组、LED日行灯、还有特殊设计的前后保险杆等。内装部份，它和普通版本Ranger当中定位最高的Ranger Wildtrak一样丰富，中控台中间标配一组12.4寸的全液晶荧幕数位化仪表板、12寸支援无线Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机，同时还有Bang & Olufsen提供的高级音响系统、4组USB充电插口、后座冷气出风口、手机无线充电面板等。在安全配备部份，新的Ranger Raptor标配了标准的7气囊、自动煞车辅助（AEB）、全速域的自动跟车系统（ACC）、车道居中辅助系统（LCA）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测系统（BSM）等，应有的主被动安全配备都相当完整。最后就是它的价格，本地普通版本的Ranger售价介于10.9万到16.9万令吉之间，而这款主打性能的Ranger Raptor则要价RM259,888，原厂有为它提供5年或16万公里的新车保固，而且拥有5种配色选择，分别是白、黑、灰、蓝和橘色。 2022 Ford Ranger Raptor

Ford 4年前

官宣了！2023 Ford Ranger Raptor 确定10月7号本地发布

日前，Ford在本地的总代理Sime Darby Auto ConneXion（SDAC）发出了新闻稿，确认全新一代的Ford Ranger Raptor将在下个月，也就是10月7号正式于本地发布。在这之前，官方早已透露将在今年第四季引进这款性能皮卡，并且还在两个月前（7月）大改款Ranger于本地发布之际展出了新车。回顾过去，之前的第一代Ranger Raptor采用的是一具2.0升EcoBlue四缸双涡轮增压柴油引擎，其最大输出功率为213 PS马力，峰值扭矩达500 Nm，与之匹配的传动系统是自家的十速自排变速箱，以及四轮驱动设置。和上一代不同的是，这次全新的Ranger Raptor换上了一具新的汽油引擎，它是一具排气量3.0升的V6双涡轮增压EcoBoost引擎，最大马力达到397 PS马力，峰值扭力583 Nm，对比之前的2.0升柴油引擎有着巨大提升。有趣的是，这具新的3.0升V6除了是一具汽油引擎外，官方也特别强调它的引擎主体采用了紧凑式的石墨铁（Graphite-Iron）材质制造，号称比一般引擎的铸铁拥有75%更高的强度，能够耐受更高且更长时间的激烈性能输出。同时，负责Ranger Raptor开发工程的熟悉工程师Dave Burn也强调这次的新Ranger Raptor对比上一代有着明显的性能提升，无论是在最直观的速度，还是在车身的机械化回馈或操控动态体验的部份，绝对能满足大部分的性能迷。参考海外市场，这具新引擎是大部分市场上，新一代Ranger Raptor所提供的标准配置，但Ford官方也透露了，此前的2.0升柴油引擎将继续在一些不适合V6的特定市场提供，因此我们必须等到新车正式在本地发布才能确认其搭载的引擎究竟是哪一款。但值得一提的是，这款新的性能皮卡在澳大利亚和泰国均提供V6引擎，如此看来，我们得到这具新引擎的机会也不小。无论如何，如果您想抢先在雪邦国际赛道附近的Baja-inspired赛道见证新款Ranger Raptor的风采，可通过SDAC的官方网站报名参加于10月7号至9号举行的公开活动。您还可以在活动上近距离接触新的Ranger Raptor、普通版的Ranger，以及最新发布的Everest SUV。 2022 Ford Ranger Raptor官图

Ford 4年前

全新三代 Ford Everest 本地发布！三个等级，RM264k起

两个月前，Ford在大马的总代理Sime Darby Auto ConneXion（SDAC）发布了全新一代的Ford Ranger，现如今才时隔不久，官方便马不停蹄地在本地推介了基于Ranger打造而来的全新第三代Ford Everest！新车来到本地后共划分为三个等级，分别为2WD的Sport，以及4WD的Trend和Titanium版本可选。它们的售价依序分别为RM263,888、RM281,888，以及RM308,888（上路价不包车险）。这款七人座SUV是在今年3月全球首发，正如前述，Everest是基于Ranger衍生而来的产品，两者固然采用了同样的底盘，并拥有相似的造型设计，甚至还共用了最重要的动力核心部分，包括引擎和变速箱。外观上，新的Everest延续了新一代Ranger的设计语言，同样采用了较为方正的车身设计，车头同样采用C字造型的LED日行灯，其中Titanium版还搭载了Martix LED头灯，其余版本则是普通LED。来到车尾，它自然和Ranger有很大区别，并没有采用时下流行的贯穿式尾灯组，而且C柱之后的车型设计也一样很方正；车侧方面，Sport和Titanium版本将搭配20寸轮毂，而Trend版则是18寸。新一代的Everest依然保留了三排七人座的设定，而且依然定位为一款具有相当强的越野能力的SUV，而这次大改款的Everest也换上了和Ranger类似的中控台设计。中间有一具10.1寸或12寸（Trend和Sport版本版本为10.1寸，Titanium版则是12寸）的直立式触屏荧幕主机，这个主机采用了最新的SYNC 4A系统，并且支援无线的Apple CarPlay和Android Auto。而在仪表板部分，这次新的Everest也同步换上了全新的液晶荧幕作为一个新的数位化仪表板（视不同等级搭载8或12寸），而且同样换上了一个设计巧小的线传控制排挡杆。此外，这次全新Everest也同样提供了踢脚式感应开启的电动尾门（只限Titanium版本），而且在座椅部分，厂方声称第二排座椅可向前滑移的幅度更大，因此可为第三排创造更多的空间。同时，顶级的Titanium版还将搭载电动折叠座椅，灵活性更高。其他配备方面，新车将搭载双开口全景天窗（只限Titanium版）、电子手煞（全系，Titanium版采用e-Shifter）、三组12伏电源插槽、黑色皮革座椅、可做八向电动调节的前排座椅、360度环境摄像镜头（只限Titanium版），以及Qi无线充电面板等。安全层面，除了一般常见的传统安全配备以外，最高等级的4WD Titanium版本还搭载了一系列先进的驾驶辅助系统，其中包括有盲点侦测、车道偏离警示和辅助、远光灯辅助、胎压侦测、自动紧急煞车、全速域的自适应巡航控制、主动式停车辅助、转向闪避辅助、倒车煞停辅助，以及后方横向来车警示等等。动力规格方面，本地的Everest一律搭载2.0升的四缸涡轮增压柴油引擎，但两款4WD的Trend和Titanium将采用双涡轮，而低阶的2WD Sport则是单涡轮，其中前者的最大输出功率为210匹马力，以及500牛顿米的峰值扭矩，搭配的变速箱是Ford自家的SelectShift十速自排变速箱。至于Sport版本的最大输出功率则是170匹马力，以及405牛顿米的峰值扭矩，搭配的是传统的六速自排变速箱。此外，两款4WD版本将提供六种驾驶模式；而2WD版本则有四种驾驶模式。值得一提的是，厂方也声称，新的Everest拥有800m的最大涉水深度，以及最高3,500公斤的车身拖拽能力。无论如何，购买新车的消费者将可享有原厂提供的3年或10万公里保固，另加2年或6万公里的额外保固（视何者为先）。新车将提供Absolute Black、Aluminim Metallic、Arctic White、Equinox Bronze、Lighting Blue、Meteor Grey，以及Sedona Orange车身配色可选。 …

Ford 4年前

大改款野马来了！全新七代 2024 Ford Mustang 首发登场

在刚刚开幕的2022北美国际车展上，Ford应约带来了全新第七代的“野马”，Ford Mustang（包括敞篷版）。新车的内外观造型进行了一定幅度的变革，但动力仍沿用经典的V8自然进气引擎。由于全球车市正在往电动新能源靠拢，预计这很有可能是最后一代搭载V8引擎的“野马”；如无意外，新车将在2023年夏季率先在海外上市。外观上，新的Mustang在前脸部分采用了更加扁平化的中网进气格栅设计，搭配两侧狭长头灯组，以及下方三段式进气开口，使它看上去帅气依旧，且运动氛围十足。此外，作为标志性的美式肌肉车，新车的引擎盖上自然也少不了隆起的多条筋线。侧面来看，Mustang经典的肌肉线条让整车增添了不少力量感。当然，新车也换装了全新样式的轮毂，普通版和敞篷版的轮毂设计将有所区分。来到车尾，竖状三条辐式尾灯组搭配中央的‘GT’或野马标识，以及下方的双边共四出排气布局（普通版为双边双出）都彰显了其战斗属性。内饰是新一代Mustang变革幅度最大的部分，它搭载了时下流行的贯穿式双联屏幕（仪表板+中控屏）设计，并换装全新设计的三辐式多功能方向盘，以及呈现不规则形状的冷气出风口，确实让人眼前一亮。尽管如此，新车依旧保留了传统的机械式球头排挡杆，以及手煞车拉把和部分物理按钮，尽可能让新车保留了一定的原始机械感。值得一提的是，虽然新的Mustang仍旧搭配手煞车拉把，但其实它是“电子”的，因为新车配备了与著名漂移大师Vaughn Gittin,Jr.共同开发的全新漂移系统，用户可以依靠手煞车控制车辆的起漂时机以及漂移的角度，可玩性还是比较高的。配备方面，作为新世代车型，其基本配备也相当周全，像是Apple CarPlay/Android Auto等自然不会缺席，而在安全层面，除了传统常见的安全配备以外，预计新车也将搭载一套先进的驾驶辅助系统，其中包含有自动紧急煞车、自适应巡航控制等。动力方面，新车依旧搭配2.3T涡轮增压四缸引擎，以及5.0升V8自然进气引擎，并没有追加任何电动单元。但根据Ford官方表示，该2.3T引擎的内部构造与设计重新进行了调整，将有着更好的动力响应；而5.0升V8引擎则进行一些配气机构的改善，它现在拥有双集气箱和双节气门。至于传动系统方面，Ford表示，此前只有10%的客户还愿意选择手排变速箱，大部分的消费者都选择了十速手自一体变速箱，但官方还是为V8引擎版本提供六速手排变速箱可选，而2.3T版本则统一搭配十速手自一体变速箱。

Ford 4年前

官方预告释出！全新 Ford Everest 确定9月24号本地发布

继不久前全新一代的Ford Ranger于本地面市之后，总代理Sime Darby Auto ConneXion（SDAC）马上又酝酿推出另一款新车，那便是全新第三代的Ford Everest！这款七人座SUV是在今年3月全球首发，新车目前已在我们的邻国，泰国上市发售。当然，大马在不久后也将迎来这款基于Ranger打造而来的大改款Everest，因为官方已在网络社交媒体平台Twitter上释出了新车的预告，并确定新车将在本月，也就是9月24号正式发布。正如前述，Everest是基于Ranger衍生而来的产品，两者固然采用了同样的底盘，并拥有相似的造型设计，甚至还共用了最重要的动力核心部分，包括引擎和变速箱。外观上，新的Everest延续了新一代Ranger的设计语言，同样采用了较为方正的车身设计，车头同样采用C字造型的LED日行灯，而车尾当然和Ranger有很大区别，它并没有采用时下流行的贯穿式尾灯组，而且C柱之后的车型设计也一样很方正。新一代的Everest依然保留了三排七人座的设定，而且依然定位为一款具有相当强的越野能力的SUV，而这次大改款的Everest也换上了和Ranger类似的中控台设计，中间有一具10.1寸或12寸（依不同国家和不同等级而差异）的直立式触屏荧幕主机，这个主机采用了最新的SYNC 4A系统，并且支援无线的Apple CarPlay和Android Auto。而在仪表板部分，这次新的Everest也同步换上了全新的液晶荧幕作为一个新的数位化仪表板，尺寸分别有8寸和12.4寸，同样是根据不同等级和不同国家而有所差异，而且同样换上了一个设计巧小的线传控制排挡杆。 A luxurious 7 seater SUV of uncompromising capability, safety and comfort. Witness the premiere of the Next Gen …