Ford · 第 5 页
Ford汽车在我国的总代理，Sime Darby Auto ConneXion（SDAC）宣布配合新冠肺炎疫情之后的新生活常态，而推介上门试驾服务，让顾客可以在无需前往新车销售中心的情况下，也一样可以试驾到Ford的新车。 SDAC表示，在这项服务下Ford新车销售中心内的销售代理将把顾客指定要求试驾的新车开到顾客的住家或者办公室门口，让顾客可在销售中心以外的范围试驾有关新车，再决定是否消费入手。 无论如何，这项服务还是有附带一些条件，包括顾客的试驾地点不得距离最靠近的Ford新车销售中心超过10公里范围，而且试驾过程中顾客也需佩戴口罩和先测量体温，而SDAC也会事先为有关车辆进行消毒工作，确保顾客安全和健康受到保障。 想要使用这项上门试驾服务的消费者，可以透过SDAC的官方网站www.sdacford.com.my进行预约，或透过Ford的电子销售员平台（Whatsapp，019-2041200）进行预约。
“野马”Mustang向来都是Ford家族内最旗舰的性能车款，也是全球历来销量最高的单一款性能跑车，其实除了一般的Ford Mustang GT和顶级的Shelby Mustang外，野马原本也有一个名为Mach 1的版本，但这个版本在2003年的第四代Mustang就被停止了。 如今时隔17年，Ford宣布为发展到第六代的Mustang重新推出Mach 1版本，而且和之前不一样的事，之前的Mach 1版本主要只是针对美国国内市场，而这次的Mustang Mach 1将会走向国际，成为销向全球市场的一个新版本。 Mustang Mach 1的定位介于Mustang GT和Shelby Mustang之间，性能表现比Mustang GT要强，它搭载的是和Mustang GT一样的5.0L V8自然进气引擎，但这具引擎的马力调校比Mustang GT多了20匹，达到480匹，最大扭力也达到568Nm。 另外，Mustang Mach 1还搭载了来自Shelby GT350的进气歧管，并换上更好的引擎冷却系统来提升冷却效果，而变速箱则是拥有十个挡位的Selecshift十速自排（10AT），当然也有六速手排（6MT）选择。 此外原厂也表示将会开放让Mustang Mach 1车主选配名为Handling Package的选购配套，这个套件包含了外观的空力套件和转为赛道调校升级的悬吊系统，号称可以创造比Mustang GT多22%的车身下压力，并在赛道上可以取得更好的操控。 这个新的Mustang Mach 1版本预计会在明年春季率先于美国本土上市销售，之后会陆续被引入到其它国家市场。
今天早上，Ford在本地的总代理Sime Darby Auto ConneXion（SDAC）应约通过线上直播的形式发表了全新的Ford Ranger FX4，新车在本地的售价是RM126,888（上路价不包含保险）。 购买新车的消费者将可以享有3年或10万公里的原厂保固（视何者为先），且值得一提的是，首150名订购Ranger FX4的顾客将可享有价值RM5,398的原厂附送配件，这些配件包括了削光黑的Sports Bar（车斗拉杆）、原厂附送的隔热膜，以及行车记录器。 Ford Ranger FX4其实就是基于现有的Ranger XLT进行改造和升级出来的新等级，它采用了许多暗黑元素来进行处理，让它的外观看起来更加酷炫和运动化，包括18寸的全黑轮圈、大面积削光黑除了的前后保险杆，而且全车也换上乌木黑（Ebony）的烤漆为主色。 除此之外，FX4的LED头灯组的内部灯罩也部份被烤成削光黑来配合整体的质感，另外车身也将贴有FX4的专属贴纸。内装部分，它的皮革座椅将会绣上FX4的字眼，搭配一些位于方向盘、排档杆和地毯的红色车缝线来营造运动化质感。 其它配备的部份其实和Ranger XLT大同小异，它依然标配8寸的SYNC 3触屏式荧幕主机，这具主机支援了Apple CarPlay和Android Auto，另外还有4.2寸的彩色仪表板资讯幕、电动调整的前排座椅，以及电动折叠的后视镜。 安全层面，新车也同样备有2具安全气囊、限滑差数器、陡坡缓降、上坡辅助、防煞车锁死（ABS）、紧急煞车辅助（EBA）、电子制动力分配（EBD）、ISOFIX儿童座椅扣、电子稳定控制及循迹防滑系统、防侧翻系统、拖曳偏摆控制以及自适应负载控制。 动力规格部份，它搭载的是和Ranger XLT同一具的2.2L柴油涡轮增压引擎，最大马力160匹，最大扭力385Nm，变速箱为六速自排（6AT），搭配四轮驱动以及电子后轮差速器的配置。 最后，在车身配色方面，新的Ranger FX4将提供三种配色选项，其中包括有流星灰（Meteor Grey）、绝对黑（Absolute Black），以及极地白（Arctic White）。 无论如何，兴趣想要订购的消费者可以透过+60192041200的电话号码，以Whatsapp方式联系Ford的电子销售员（周一至周五早上9时至下午4时），以获取更多详情。
Ford在本地的总代理Sime Darby Auto ConneXion（SDAC）宣布将在下月3日上午11时，以社交媒体直播的方式向本地市场发布全新的Ford Ranger FX4。 Ford Ranger FX4其实就是基于现有的Ford Ranger XLT进行改造和升级出来的新等级，它采用了许多暗黑元素来进行处理，让它的外观看起来更加酷炫和运动化，包括18寸的全黑轮圈、大面积削光黑除了的前后保险杆，而且全车也换上乌木黑（Ebony）的烤漆为主色。 除此之外，FX4的LED头灯组的内部灯罩也部份被烤成削光黑来配合整体的质感，另外车身也将贴有FX4的专属贴纸。内装部分，它的皮革座椅将会绣上FX4的字眼，搭配一些位于方向盘、排档杆和地毯的红色车缝线来营造运动化质感。 其它配备的部份其实和Ranger XLT大同小异，它依然标配8寸的SYNC 3触屏式荧幕主机，这具主机支援了Apple CarPlay和Android Auto，另外还有4.2寸的彩色仪表板资讯幕、电动调整的前排座椅，以及电动折叠的后视镜。 在澳洲市场，当地的Ranger FX4除了有乌木黑的车身配色选择之外，另外还有白、红、灰和银四种不同的车身配色，但我们还不清楚本地总代理是否会把全部颜色都引入到本地市场。 动力规格部份，它搭载的是和XLT同一具的2.2L柴油涡轮增压引擎，最大马力160匹，最大扭力385Nm，变速箱为六速自排（6AT），搭配四轮驱动以及电子后轮差速器的配置。 总代理也提前表示，首150名订购FX4的顾客将可享有价值RM5,398的原厂附送配件，这些配件包括了削光黑的Sports Bar（车斗拉杆）、原厂附送的隔热膜，以及行车记录器。有兴趣想要订购的消费者可以透过+60192041200的电话号码，以Whatsapp方式联系Ford的电子销售员（周一至周五早上9时至下午4时），以获取更多详情。
Ford在行动管制令期间低调的为本地市场带来了小改款的Ranger Raptor，作为Ranger家族的旗舰，这款高性能Pick-up在本地售价RM208,888，对比小改款之前涨价了RM9,000，而在政府放宽行管令让汽车陈列室恢复营业后，我们也为大家拍摄了一组新车实拍照。 虽然卖贵了，但实际上新车还是追加了一些比较有价值的配备，其中最重要的莫过于安全层面上，可侦测行人及车辆的自动紧急煞车系统（AEB）。比较遗憾的是，自适应巡航控制，以及盲点侦测系统依然从缺。 其实早在去年11月，我们的邻国，泰国就已经为这款性能皮卡推出了小升级版，追加AEB、车道维持辅助，以及前方碰撞预警系统等等。随着2020年式小升级的Raptor来到本地，新车自然也将跟随泰国的脚步，搭载上述较先进的驾驶辅助系统。 另外，除了上述驾驶辅助系统以外，新的Raptor也换装了新的bi-LED头灯，并且新增前方停车传感器、前排座椅乘客安全带提醒，以及后视镜附近的USB插口（方便安装行车记录器）。 外观方面，新车基本与现款保持一致，最具象征性的自然是其车头水箱护罩上巨大的“FORD”字样，同时宽大的轮拱也让它看起来更加霸气；内装方面，它也一样保持不变。 至于其它标准配备则包括LED前雾灯、引擎启动按钮、自动雨刷和头灯、自动防眩后视镜、定速巡航系统、八向电动调整的皮革座椅、车室主动降噪系统、双区恒温冷气、SYNC 3的八寸荧幕主机、Apple CarPlay和Android Auto配对功能等。 在安全配备方面，除了上述提及的驾驶辅助系统以外，新的Ranger Raptor继续标配六具气囊、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）、车身动态稳定系统（ESC）、循迹防滑系统（TSC）、斜坡缓降辅助系统（HDC）。 动力配置上，它搭载了一具全新的2.0升EcoBlue双涡轮增压柴油引擎，其最大输出功率为213 PS，峰值扭矩是500 Nm。传动系统方面，与之匹配的是十速自排变速箱。 值得一提的是，为了应付Ranger Raptor主打高性能皮卡的特殊定位，原厂也为Ranger Rapter的底盘和车身主要结构进行了强化，包括采用了更多的高强度钢材，同时提升Ranger Raptor前悬和后悬的驶入和离地角度。 最后，厂方也为小升级后的Ranger Raptor推出全新的Ford Performance Blue车身配色，以取代现款的Lightning Blue。除此之外，现有的Conquer Grey、Absolute Black，以及Arctic White选项依然保持不变 2020 Ford Ranger Raptor
Ford在去年6月发布了旗下一款全新定位入门的都会型SUV Puma，而随着Ford要加大旗下的SUV产品线阵容，Ford如今也宣布为Puma推出挂上ST名号的高性能版，Puma ST。 最近Ford就对外发表了Puma ST的一些官宣图，这款高性能SUV至今还未正式面世，大马随着原厂发布它的官宣图，相信它会在不久后和大家正式见面。这款SUV将直接对上同样主打高性能，而且同样都是B-Segment SUV的Hyundai Kona N。 根据原厂的官宣图，Ford Puma ST在外型上将会和一般的Puma没有很大差异，预计只会在前后保险杆、轮圈等部份有些运动化的设计修饰，而水箱护罩也会有一个ST的铭牌，彰显它高性能取向的身份。 虽然外观改变不大，但内装和动力往往是它的重点。官宣图可以看到，Puma ST将会采用由Recaro设计提供的赛车座椅，而外媒也表示Puma ST将会搭载和Fiesta ST一样的1.5L三缸涡轮增压汽油引擎，这具引擎拥有200匹马力输出，和290Nm的扭力峰值。 变速箱的部份则是惊喜，外媒称它将搭载性能迷很喜爱的六速手排（6MT）变速箱，并且采用前轮驱动的配置，0-100km/h的加速成绩被指只需要6.7秒。无论如何，这些数据都只是外界基于Fiesta ST的揣测，因此还是需由原厂公布为准。
在欧盟、北美和日韩等国的排放法规越来越严苛的情况下，许多车企都开始在高性能车款上开始放弃传统的汽油/柴油引擎配置，转而采用内燃式引擎+电动马达组成的油电混合动力（Hybrid）配置，这样的好处是既能迎合消费者的要求（保留传统引擎和性能），又能降低它的排放和油耗。 我们刚刚就报导称美国的Ford因为无法迎合欧盟明年即将实行的新环保法规，加上市场的萎缩而选择放弃研发下一代的Focus RS，至于Ford家族内最旗舰的性能车款Mustang则不会被放弃，但会以退而求其次的方式让它继续存活下来。 根据外媒《Autocar》的报导，为了符合欧美未来只会越来越严苛的法规，Ford内部已经决定下一代的“野马”Mustang将会放弃传统大排气量的汽油引擎，改用排气量较小的EcoBoost涡轮增压引擎，再配上电动马达和电池，以Hybrid油电跑车的方式面世。 新一代Mustang的产品代号将会是S650，根据外媒的说法，新Mustang将会继续采用两种等级的市场布局操作，其中入门等级将会采用2.3L的EcoBoost四缸涡轮增压引擎，搭配18V功率的马达组成轻度混合动力（Mild Hybrid）系统，这个等级将会取代现有代号S550的Mustang 2.3L EcoBoost。 而在高规格的5.0L V8旗舰版本身上，传统的V8自然进气引擎将因为无法符合下一代的欧美排放法规而被原厂淘汰，改用和入门等级同一具的2.3L EcoBoost引擎，搭配功率更大的电动马达和锂离子电池，组成传统的Hybrid配置，并以电动马达辅助来补足2.3L涡轮引擎的动力性能。 除此之外，外媒也指下一代的Mustang会借助Hybrid系统带来的额外动力，让Mustang变成一款全时四轮驱动（AWD）的跑车，因此可以轻易创造出更强的0-100km/h加速数据，而且在弯道中的操控性和循迹性也会更好。 目前这一代的Mustang统一都是采用后轮驱动配置，虽然后驱配置可以符合部份跑车爱好者的要求，但后驱的机能性和操控性在先天条件上无法比拟四驱，在跑车领域内很看重的直线加速部份更是比四驱要吃亏不少，根据资料，这一代的Mustang GT 5.0L V8的0-100km/h加速成绩为6.2秒，虽然性能不俗，但对比其它跑车来说其实并不算很强悍。
我们早前曾经报导，称美国的Ford正在考虑放弃旗下高性能旗舰掀背房车Focus RS，这项消息如今获得原厂一名高层确认，表示Focus RS确实因为无法通过明年即将实行的欧盟全新环保法规，因此即将推出历史舞台。 外国媒体《Autocar》引述这名高层的谈话指出，欧盟将在明年实行新一轮的环保法规，在新法规下所有汽车的废气排放量不得超过95g/km，而对于主打高性能，同时又是Focus家族旗舰车型的Focus RS来说，要在不牺牲性能的前提下通过新的环保法规是很困难的挑战。 除了环保法规作怪之外，全球对高性能钢炮房车的需求量下滑也导致Ford对于研发下一代Focus RS兴致缺缺，在研发成本高昂、技术困难的前提下，再加上市场需求可能不大，所以放弃下一代的Focus RS也是许多人的意料中事。 Focus ST将会接替退役的Focus RS成为Focus家族的性能旗舰 第三代的Focus在2018年推出了最后一批限量50辆的Focus RS Heritage Edition，这批末代的Focus RS搭载的是2.3L的EcoBoost四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力为375匹，最大扭力510Nm，变速箱是六速手排（6MT）而且采用全时四轮驱动（AWD）。 随着Focus RS确认不再有下一代车型后，Focus家族目前的旗舰担当即将落到定位低于RS的Focus ST身上，Focus ST搭载的同样是四缸汽油引擎，但最大马力为276匹，最大扭力430Nm，性能表现不如Focus RS那么强悍。 在Focus RS退出产品线阵容后，Ford旗下拥有的高性能车款代表，就只剩下家族旗舰的Mustang、Ranger Raptor、Focus ST以及Fiesta ST，由于Ford早前已表示会在部份区域放弃传统房车市场专攻SUV和Pick-up，因此预计Focus ST和Fiesta ST也不会再出现于东南亚区域内。
虽然Ford在全球许多国家市场逐渐放弃了传统房车（Sedan/Hatchback）的市场，但无可否认的是Ford也曾经推出过一些很受性能迷喜爱的钢炮，譬如说定位C-Segment掀背房车的Ford Focus RS。 背上RS铭牌的Focus一直以来都是Focus家族中的旗舰，它的性能比另一款同样定位为高性能钢炮的Focus ST更为高端，而且搭载排气量更大的引擎，但也因为欧盟越来越严苛的排放法规，让新一代Focus RS的推出计划遥遥无期，如今甚至还传出原厂可能就此放弃这个旗舰性能钢炮的消息！ 根据外媒《Caradisiac》的报道，由于欧盟即将在明年落实更为严苛的排放法规，规定区内所有新车的废气排放量不得超过95g/km，因此Ford也无法有信心能够在不牺牲性能的前提下达成这样的排放标准。 除了规定废气排放量不得超标外，这项新的环保法规也规定汽油车的综合油耗数据不得超过4.1L/100km，而柴油车的部份则是3.6L/100km，任何无法符合这项法规的车企都将面临罚款，而这也是Ford所不想遇到的。 原厂早前就宣称将在新的Focus RS身上采用油电混合动力引擎配置，原先的计划是搭载48V的轻度混合动力（Mild Hybrid）引擎，引擎的部份则采用2.3L的EcoBoost涡轮增压引擎。 不过后来基于新法规的考量，原厂被逼改变计划采用Kuga Hybrid身上的那具油电系统，也就是一具2.5L的涡轮引擎并把它调校至300hp的马力输出，再搭配一组可额外输出100hp马力的马达来驱动后轴，让它形成一组全时四轮驱动系统，并让综合马力输出上看至400匹大关，以维持Focus RS的性能表现。 无论如何，目前原厂都还没有最终的拍板定案，考量到全球汽车市场在新冠肺炎期间遭遇重挫，而Ford在今年首季的销量也出现了“满江红”的情况，这势必也会多少影响到全新Focus RS的研发进度，而原厂也趁此机会重新考虑是否继续Focus RS的研发工作，所以大家能否看到下一代Focus RS面世，还是耐心等待吧！
之前的中美贸易战严重影响了全球经济，加上新冠肺炎的爆发更是让全球的经济环境雪上加霜，让美国车企Ford在今年的第一季度（1-3月）的销量表现大幅度插水。根据Ford刚发布的首季度报告，该公司在今年首3个月的全球汽车销量暴跌了21%！ Ford指出，该公司在今年第一季度的总营收为340亿美元（1,473亿令吉），对比去年同时期的403亿美元（1,746亿令吉）大幅减少了15.6%，而且今年第一季度也出现了6亿美元（26亿令吉）的税前亏损，对比去年第一季的24亿美元（104亿令吉）利润出现极大落差。 无论如何，Ford的首席财务官（CFO）Tim Stone强调，虽然Ford今年首季度的业绩不堪理想，但该公司拥有300亿美元的现金储备，在销量没有提升以及没有向外界取得额外贷款融资的前提下依然可以安全度过今年第三季（7-9月），因此暂不会出现裁员行动。 放眼全球，由于新冠肺炎在全球各国肆虐，而又只有中国已经度过了疫情高峰期恢复正常的社会经济活动，因此Ford目前只在中国进行正常的生产新车作业，其它位于北美、欧洲、印度、南非和东南亚的厂房都已暂时停工，而在美国境内的生产线也已改为生产医疗呼吸机，该公司预计北美和欧洲地区的生产线将可在第二季度（4-6月）逐步复工，恢复生产新车程序。
不久前，Ford Malaysia才在Facebook上释出一则5秒的短片，预告2020年式的Ford Ranger Raptor即将在本地上市。如今这款经过小升级的性能皮卡终于来到了马来西亚！不过，新车的售价比现款贵了9,000令吉，售RM208,888（上路价不包含保险）。 虽然卖贵了，但实际上新车还是追加了一些比较有价值的配备，其中最重要的莫过于安全层面上，可侦测行人及车辆的自动紧急煞车系统（AEB）。比较遗憾的是，自适应巡航控制，以及盲点侦测系统依然从缺。 其实早在去年11月，我们的邻国，泰国就已经为这款性能皮卡推出了小升级版，追加AEB、车道维持辅助，以及前方碰撞预警系统等等。随着2020年式小升级的Raptor来到本地，新车自然也将跟随泰国的脚步，搭载上述较先进的驾驶辅助系统。 另外，除了上述驾驶辅助系统以外，新的Raptor也换装了新的bi-LED头灯，并且新增前方停车传感器、前排座椅乘客安全带提醒，以及后视镜附近的USB插口（方便安装行车记录器）。 外观方面，新车基本与现款保持一致，最具象征性的自然是其车头水箱护罩上巨大的“FORD”字样，同时宽大的轮拱也让它看起来更加霸气；内装方面，它也一样保持不变。 至于其它标准配备则包括LED前雾灯、引擎启动按钮、自动雨刷和头灯、自动防眩后视镜、定速巡航系统、八向电动调整的皮革座椅、车室主动降噪系统、双区恒温冷气、SYNC 3的八寸荧幕主机、Apple CarPlay和Android Auto配对功能等。 在安全配备方面，除了上述提及的驾驶辅助系统以外，新的Ranger Raptor继续标配六具气囊、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）、车身动态稳定系统（ESC）、循迹防滑系统（TSC）、斜坡缓降辅助系统（HDC）。 动力配置上，它搭载了一具全新的2.0升EcoBlue双涡轮增压柴油引擎，其最大输出功率为213 PS，峰值扭矩是500 Nm。传动系统方面，与之匹配的是十速自排变速箱。 值得一提的是，为了应付Ranger Raptor主打高性能皮卡的特殊定位，原厂也为Ranger Rapter的底盘和车身主要结构进行了强化，包括采用了更多的高强度钢材，同时提升Ranger Raptor前悬和后悬的驶入和离地角度。 最后，厂方也为小升级后的Ranger Raptor推出全新的Ford Performance Blue车身配色，以取代现款的Lightning Blue。除此之外，现有的Conquer Grey、Absolute Black，以及Arctic White选项依然保持不变。
新冠肺炎杀入美国国土之后，随即让美国成为了全球疫情至今以来最严重的国家，如今美国的确诊病例已经超过了14万宗，尤其是人口密集的纽约市等地区更是出现医疗物资短缺的问题，纽约州更是出现2位新冠肺炎病患需要共用一架呼吸机的窘境，因此许多美国当地的车企都纷纷转向生产医疗物资协助缓解当地的医疗机构所面对的压力。 Ford早前就宣布和通用医疗（GE Healthcare）合作，在后者提供技术支援的情况下利用Ford的生产线大量生产医治肺炎病患不可或缺的呼吸机，Ford表示他们将在密西根州（Michigan）的厂房内生产这批呼吸机。 根据Ford的说法，该公司预计他们可以在100天内生产5万架医用呼吸机，平均每日的产量可以高达500架，这将可协助舒缓美国国内肺炎病患暴增，导致呼吸机不足使用的问题， Ford计划将在4月开始在密西根州的厂房内开始大量生产呼吸机，预计在4月尾可以生产出1,500架呼吸机，到了5月尾则可以达到1.2万架，并在7月4日生产出一共5万架呼吸机。 但其实这也只是杯水车薪，因为美国政府早前已经订下目标要在未来100天内紧急生产出10万架呼吸机，而美国政府也已经发布行政命令，强制要求国内一些拥有相关技术和设备的私人企业投入生产相关的医疗物资，以达成这个目标。
一连28天的行动管制令导致国内各大汽车品牌的新车陈列室和保养中心都相继暂停营业，这段期间让车主们不能按时返回原厂进行保养，连原本想要买车的准车主们也无法上门看车，但如果你想要入手Ford的话就无需担心，因为你虽然无法亲自上门看车，但还是可以透过WhatsApp与Ford的“电子销售员”取得即时联系，并能获得各方面的新车资讯。 Ford汽车在我国的总代理Sime Darby Auto ConneXion（SDAC）日前宣布推出“电子销售员”的线上客服服务，顾客可以直接透过WhatsApp与这名电子销售员取得即时联系，询问各种有关新车的咨询，包括价钱、规格、贷款详情甚至是优惠配套等。 根据SDAC表示，这项电子销售员的线上服务是配合行动管制令特别而设，但在管制令结束后还是会继续维持直到今年6月30日，之后将再视市场需求决定是否永久保留这项服务。 想要使用这项服务的消费者，可以透过WhatsApp号码 +6019-2041200 使用这项服务，电子销售员的上班时间为工作日的早上9时到下午4时，而总代理也保证消费者提出疑问会在24小时内获得解答。
图取自网络 在新冠状肺炎（Covid-19）疫情爆发之后，许多车企都面对停运窘境，但同时也有一些车企已开始转产抗疫物资，比如说中国的比亚迪就快速投入了生产口罩【点击查看新闻背景】，在逆境中找到另一种生存方式之余，也为疫情防控提供了有力援助。 事实上除了中国车企以外，美国各大厂商现在也开始转产。日前，美国总统特朗普在Twitter上发布消息指，Ford、GM集团，以及Tesla三家厂商已获得美国政府批准生产医用呼吸器，以及其它抗疫用品。 目前，美国属于“重灾区”之一，当地的疫情状况正在急剧恶化，截至昨天为止，美国的新冠肺炎确诊病例已达到了3万2,717例，死亡人数为409人。由于疫情持续扩散，在疫情中心纽约州，呼吸器等防疫物资严重短缺。 为此，纽约市长甚至在Twitter上发文求助，尔后Tesla掌舵人Elon Musk还留言回复称Tesla有复杂的空调系统，Space X也能制造生命维持设备，因此生产呼吸机并不困难。直到今天，后者也在其个人Twitter帐户上更新了呼吸器的研发进度，并宣布将在一周内完成1,200台呼吸器的分发。 其实除了美国以外，在疫情最严重的意大利，Ferrari和FCA集团等车企也正在与当地最大呼吸器制造商Siare Engineering合作，以增加呼吸器产量；同时，德国Volkswagen也在日前表示将探讨使用3D打印技术制造医用呼吸器。
Ford Malaysia今早在其官方Facebook专页上释出一则5秒的短片，预告2020年式的Ford Ranger Raptor即将在本地上市！根据该品牌的本地总代理Sime Darby Auto Connexion表示，这款性能皮卡将会是“性能与智能的结合”，所以这也意味着新车将追加一些先进的驾驶辅助系统。 其实早在去年11月，我们的邻国，泰国就已经为这款性能皮卡推出了小升级版，追加具有行人侦测的自动紧急煞车系统（AEB）、车道维持辅助，以及前方碰撞预警系统等等。 现款在本地贩售的Ranger Rapotor是Ranger车系的顶级版，虽然它的售价比Ranger Wildtrak高出了5万5,000令吉，但在安全层面它却比后者逊色，比如说少了当今已开始在市面上普及的自动紧急煞车系统（AEB）。 随着2020年式小升级的Raptor即将在本地上市，预计新车将跟上泰国的脚步，搭载上述较先进的驾驶辅助系统。比较可惜的是，泰规版的新Raptor依然少了自适应巡航控制，以及盲点侦测系统。 另外，在外观上，新的Raptor也会有一些细微的变化，比如说换装新的bi-LED头灯等。价格方面，目前我们还不知新车在追加更多配备之后会否调涨，目前Ford Ranger Raptor在本地的售价是RM199,888（上路价不包含保险）。
步入2020年许多车企都陆续公布了去年（2019）的“成绩单”，美国车企巨头Ford也不例外。根据Ford日前公布的财报，其在2019年全年的营收为1,559亿美元，同比减少3%，而扣除成本开销和其它亏损后的净利润却只有4,700万美元，相比起2018年的37亿美元暴跌了99%。 在去年的第四季，Ford的营收为397亿美元，同比下降5%；息税前获利锐减67%至4.85亿美元，汽车业务息税前利润（EBIT）下滑81%至2.15亿美元。净利润亏损16.72亿美元，高于上年同期的1亿美元亏损。 在本土北美市场，Ford 2019年第四季营收下滑64%至7亿美元，不过该市场仍为Ford 2019年全年贡献66.12亿美元的利润，同比下降13%。而鉴于与美国汽车工人联合会达成的新劳工协议，导致6亿美元的补贴支出等原因，Ford北美市场2019年利润率只有6.7%，低于2018年的7.9%。 虽然如此，Ford去年在全球的销量表现依然不俗，共录得434万辆的成绩，仅次于Toyota和Volkswagen排在第三位。不过Ford 2019年息税前仅获利63.79亿美元，低于该公司第三季下调的65-70亿美元的预测。
Ford也来趁农历新年推出新车优惠，即日起到1月31日，凡是购买一辆全新的Ford Ranger WildTrak或Ranger Raptor都可获得免费的2年原厂保养配套、免费的限量版雨伞以及价值RM2,000的红包！ 除了以上的优惠之外，凡是购买一辆全新的Ranger Wildtrak也可额外获得RM3,000的新车价格回扣。需要注意的是，上述提及的2年免费保养配套仅限4万公里，视何者为先。 作为Ford Malaysia在本地的主力销售产品，Ranger Wildtrak和Ranger Raptor同样搭载同一具的2.0L四缸柴油双涡轮增压引擎，最大马力210hp，最大扭力500Nm（Ranger Wildtrak 4X2为178hp/420Nm），而且同样搭配了Ford最新的十速自排（10AT）变速箱，以及四轮驱动系统（4X2为后轮驱动）。 作为性能款的Ford Ranger Raptor更是拥有10.2秒的0-100km/h加速性能，以Pick-up来说这样的加速表现算是很不错了。Ranger Wildtrak 4X2在本地的新车价格为RM134,888，Ranger Wildtrak 4X4价格为RM144,888，而Ranger Raptor则为RM199,888（西马半岛价格，未包括保险），Ranger在本地一律享有原厂的3年或10万公里保固。 Ford Ranger Raptor Ford Ranger Wildtrak 4x4
分析完了国产品牌、日系品牌和韩系品牌在明年的我国市场预计会有些什么样的新动作后，我们这次轮到了欧美品牌，欧美品牌在我国市场其实有很多，包括Peugeot、Volkswagen、Ford和Renault等。 这次的欧美品牌篇我们会集中分析定位普通大众市场的欧美品牌，而定位高端豪华市场的欧系品牌如Mercedes-Benz、BMW、Volvo等则会和Lexus一起被纳入下一篇专门分析豪华品牌的文章内，以让读者们可以更好的去区分。 毕竟有兴趣想要买车的朋友，在决定还没买哪一款车之前，其实心里或多或少都已有一个大概的预算，然后再根据自身预算和经济能力去选择最适合自己的品牌和车款，因此把豪华品牌与普通品牌放在同一篇文章内其实并不是很妥当。 Volkswagen Volkswagen在今年并没有什么大动作，只是一直在推出一些特仕版的现有车款，如限量版的Beetle、Polo和Vento等等，基本上可以说是在吃老本，而用来取代Passat CC的全新Arteon自去年尾亮相2018吉隆坡国际车展后，至今都好像没有下文，看来这款定位豪华的大型房车是要等到明年才会在本地路上看得见了。 Arteon的市场定位与Kia Stinger相当类似，比一般传统D-Segment房车来得要高，但保留了D-Segment房车的空间和舒适度，但性能足以媲美豪华品牌的一些入门级车款，当然售价也不会亲民，根据Volkswagen早前的说法，Arteon原本预计在今年10月于本地发布，预售价介于29到31万令吉之间，但时至今日都还不见踪影。 除了Arteon之外，另一款大家都已经知道的就是小改款的Passat，这款D-Segment房车日前已确认将会在本地推出小改款车型，而原厂日前也已经透过面子书宣布开始接受新车预订，预计小改款后的Passat将会取消原本的1.8L TSI引擎，只保留2.0L TSI的引擎配置。 除了1.8L的引擎被取消之外，原本在2.0L引擎上搭配的六速湿式双离合器变速箱也将会更新为七速的湿式双离合器变速箱，而且它的动力数据将会根据我国的气候以及道路条件进行一定程度的下调，以保障引擎和变速箱的可靠性。 Peugeot 来自法国的狮子Peugeot在2019年同样也相当的低调，几乎没有任何新车款的推出，就只有宣布把3008和5008这两款SUV从原本的法国进口（CBU）改为本地组装（CKD）而已，而纵观Peugeot的全球新闻也几乎没什么重大事件，唯独208和2008这两款新车发布。 随着Peugeot在今年年初全球首发了全新的208，并在年中发表208的SUV版本2008之后，预计这两款新车会在明年进入大马市场，208一直以来都是Peugeot在本地的销售主力，主要是因为它的价格亲民，而2008的存在也是为了迎合目前主流的SUV热潮。 另一款预计会在明年发布的Peugeot新车则是属于D-Segment的508，新一代的508其实早在去年初就已经全球首发，新的508换上了更为肌肉感的外型设计，同时还导入了新的引擎配置。 不过，508最近几年在我国市场的表现可说是大不如前，目前本地在售的508在路上几乎是稀有物种，大家都知道传统D-Segment房车市场已被C-Segment SUV侵蚀了不少，Naza是否还会继续引入销量不佳、需求量不高的508还是值得让人怀疑。 Renault 虽然Renault在欧洲地区的销量很不错，能见度也很高，但来到东南亚市场却只能以一个“冷”字来形容。显然的，和Nissan共组联盟并共享技术的做法并未能让Renault有效的开拓更多的市占率。 Renault今年在本地也是相当低调，但还是有全新Megane RS这款性能钢炮和大家见面，至少比几乎无作为的Volkswagen要好。而明年大家可以期待的就是全新大改款的B-Segment SUV Captur。 很多人光看照片会以为这一次的Captur只是一个小改款，因为和上一代比较起来似乎很相似，但如果细心观察的话还是会发现新的Captur做了许多改进，包括全新的头灯组、保险杆等，只是它的车侧设计好像都没什么改变（...）。 Ford Ford在几年前曾经在我国一度的大红大紫，该品牌推出的B-Segment房车Fiesta以及C-Segment房车Focus，曾经在本地创造了相当不错的销量成绩（至少对美系品牌来说这样的销量是很不错的），但和许多欧系和美系品牌一样，Ford最近几年在本地的表现也严重走下坡。 小编不得不吐槽的，Ford的总代理Sime Darby似乎没有更新他们的网站资料，像Kuga、Ecosport和Focus这几款已经在本地停产许久的产品，至今还有出现在他们的官网上，而且也没说明此款产品已经停产。官网没更新，这是不是应该要好好检讨一下？ 话说回来，其实Ford如今在本地就只靠Ranger这款Pick-up在独撑大旗，而Ranger也才刚在去年10月进行了小改款，距离大改款还有一段时间，因此明年Ford在本地预计也不会有什么大动作，顶多就是再推出一些特仕版/限量版的Ranger来冲销量而已。
Ford汽车在本地的总代理，Sime Darby Auto Connexion（SDAC）日前又向本地市场发布了一个新的特仕版本Ford Ranger 2.2L XLT Special Edition，这个特仕版本比普通的2.2 XLT多了一些配件，售价为RM120,888（西马半岛价格未包括保险）。 这个特仕版的售价比普通2.2 XLT的售价贵了4,000令吉，而且是限量销售，但总代理没有明确说明限量几多辆。它搭载的依然是同一具的2.2L四缸柴油涡轮增压引擎，最大马力160匹，最大扭力385Nm，变速箱是六速自排（6AT），搭配四轮驱动系统。 对比一般版本的2.2 XLT，这个特仕版增加了前保险杆的下护板、车身贴纸以及车斗护板，内装的音响主机则从原本的4.2寸升级到9寸的Android荧幕主机，而且新的主机也支援了Android Auto和Apple CarPlay，同时还可直接在主机内安装Waze、Spotify和Youtube的App。 其它配备则和普通的2.2 XLT大致相同，包括卤素灯泡的头灯组、17寸轮圈、倒车摄影镜头、手动绒布座椅、双气囊、车身动态稳定系统（ESC）、斜坡起步辅助系统（HLA）、斜坡缓降辅助系统（HDC）等。
皮卡的车主们最关心的问题之一莫过于维修成本，多年来，越来越多消费者喜欢将皮卡当作日常穿梭于都市的代步工具。随着时代的进步，现今的皮卡不但具有优秀的载物机能，更开始注重于运动、便捷性，及安全等。 与传统的Sedan轿车和SUV相比，皮卡市场开始慢慢地受到重视，除了多功能以外，一些驾驶者更喜欢那种“高高在上”的感觉，而且在逢雨成灾的雪隆区内，皮卡还可轻松涉水而过，开起来也更Men。 当然，那么实用的四驱皮卡，维修成本自然是比一般传统的乘用车还要高。所以注重维修成本的你该怎么做选择？本文我们将拿大马当前最受欢迎的三款皮卡来做深入对比，让大家参考。 点击放大查看 这三款皮卡分别是Toyota Hilux、Ford Ranger，以及Mitsubishi Triton，必须要说明的是，我们的资料来源是以官方渠道为依归，为大家梳理五年或10万公里的维修成本。 还有就是我们只拿上述三款皮卡的顶配版来进行比较，即Toyota Hilux 2.8L（Black Edition为RM140,088）、2.4L Mitsubishi Triton Adventure X（RM137,900），和Ford Ranger 2.0L Bi-Turbo Wildtrak（RM144,888），这三款皮卡皆为4X4，并且搭载自排变速箱。 当然，这三款皮卡之间的保养条规都不同，比如说Hilux的保养间隔为每5,000公里或3个月，而Triton和Ranger的保养间隔则是1万公里或6个月。而除了更短的维修间隔以外，Toyota还建议Hilux使用矿物油（mineral oil），而其它两款则使用全合成机油（fully synthetic engine oil）。 点击放大查看 不但如此，三者之间的维修清单也不尽相同，其中Triton在10万公里阶段必须更换变速箱润滑油（Automatic transmission fluid），Hilux则需在8万公里更换，至于Ranger则是在更高的里程，即25万公里阶段更换，要价RM721.10。 正如大家看到的图表一样，在五年内Triton Adventure X的保养费用是最低的，总计为RM5,903，其次是Hilux …
