本地电动车（EV） - Page 28 of 31 - Paul Tan 汽车资讯网

本地电动车（EV） · 第 28 页

GWM 长城 4年前

长城官宣 Ora Good Cat EV本周五开始接受预订, 从14万起

来自中国的长城汽车（GWM）刚透过网上社交媒体平台宣布，旗下的五门掀背EV欧拉好猫（Ora Good Cat）将在短期内来马，而且从本周五（11日）开始就可接受来自客户的新车预订！根据我们已知的消息，欧拉好猫在本地将会有四个版本，分别是Tech、Pro、Ultra和Ultra G，全车系都搭载同一组负责驱动前轴的电动马达，可输出143匹马力和210Nm的扭力，极速可达152km/h。欧拉好猫全车系都将标配整合式单踏板系统，也就是踩下踏板即催油门加速、稍微松开踏板即煞车减速，完全放开踏板则是完全煞停，当然也可把这项功能给关闭，而且欧拉好猫还有5种驾驶模式可切换，分别是一般（Normal）、运动（Sport）、省电（Eco）、极致省电（Eco+）和自动（Auto）模式。在比较入门的Tech和Pro版本上，它们将搭载同一组的47.8kWh容量电池组，最长续航里程号称达到400公里，使用标准6.6kW的AC充电插座需要8小时充满电，而使用60kW的DC快充装置则只需46分钟就可从0充电到80%，预估价格从14万令吉起。接下来则是拥有更大电池的Ultra，它的电池容量升级为63.1kWh，续航里程也被提高到500公里，使用DC快充装置需要1个小时才能完全充满电，而0-80%则需要40分钟，预估价格从15万令吉起。而Ultra G在硬体规格上则和Ultra基本一致，只是在配备上要更丰富些，预估价格从16万令吉起。最入门的好猫Tech标配的有17寸的轮圈、LED头灯组和日行灯、LED尾灯组、Keyless门把、引擎启动按钮、手动调整的绒布座椅、7寸的电子仪表板、单区自动恒温冷气、10.25寸的触屏式荧幕主机、4支音响喇叭、传统的定速巡航（Cruise Control）、双气囊、只支援低俗行驶的自动煞车辅助（AEB）、胎压侦测系统（TPMS）、车身动态稳定系统（ESC）与三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）。而在Pro的部份则有18寸的轮圈、自动启闭的LED头灯组、电动折叠的左右后视镜、自动启闭的雨刷、全景式玻璃天窗、人造皮革内装、六向电动调整的司机座椅、360环景摄影系统、Qi手机无线充电面板、供行车记录器使用的前USB接口，以及额外四具的车侧气囊和气帘，让气囊数来到6颗。安全配备的部份也比Tech来得更丰富，它额外增加了自动跟车（ACC）、完整的自动煞车辅助（AEB）、前方碰撞预警（FCW）、车道偏移警示（LDW）、车道维持辅助（LKAS）和车道居中辅助（LCA）。而在Ultra的部份则大致维持了Tech同样的配备，但额外增加了头灯组的迎宾投影功能、左右后视镜和司机座椅也具有记忆功能、6支的音响喇叭、自动停车辅助、切换车道辅助系统、盲点侦测系统（BSM）、后方车流警示系统（RCTA），以及车头额外增加停车雷达。而在最高阶的Ultra G的部份，它的配备则和Ultra是维持一样的，差异点在于它是全车系唯一一个可以选择浅木色车顶搭配深褐色车身，或白色车顶搭配绿色车身的等级，而且其内装也可以选择浅色或暗色主题。在车身尺码部份，欧拉好猫的车身长度为4,235mm、车身宽度1,825mm、车身高度1,596mm、轴距则是2,650mm。作为对比，同为五门掀背房车的Honda City Hatchback的车身长度为4,345mm、车身宽度1,748mm、车身高度1,488mm，轴距为2,600mm。因此欧拉好猫仅在车身长度上比City Hatchback要短一些，其它部份都比City Hatchback稍大。另外，我们早前也获得原厂邀请试驾了本地的欧拉好猫，如果你对这款EV也感到兴趣的话，不妨【点击这里】翻阅我们之前分享的试驾心得文章。 2022 长城欧拉好猫 Ora Good Cat Ultra G

Kia 4年前

EV车评: Kia EV6 GT-Line AWD, 不只是科技产品那么简单

小编知道很多人现在对纯电动车（EV）依然很不感冒，认为EV在本地的环境条件还不够成熟，充电桩不够普及、高楼住宅居民如何安装充电桩的问题还未解决、EV车价普遍比传统燃油车更高、对电池的可靠和耐用心存有疑虑等，都让大家对EV望而却步。但我们无法否认的是EV确实是未来无可逃避的大趋势，就算我国是一个产油国家，国营的石油企业Petronas为国库贡献了大量税收，但我们必须认清的现实就是，我国只是一个人口在3,000万左右的中小型国家，人均收入也不算高，要各国车企特地为我国这种“食之无味、弃之可惜”的市场特地保留甚至继续研发传统燃油车，是一个不现实的幻想。尤其是，当今天两大国产品牌Proton和Perodua也相继对外公布了要逐渐过渡到电动化的企业发展方向，中国和印度也相继发力推动EV普及化，甚至连我们毗邻的泰国和印尼都陆续公布比我们更为激进的EV发展政策后，作为消费者的我们，已是时候要接受有朝一日传统燃油车终究会离我们而去的事实，而摆在EV眼前的各种现实困难，终究也会有被解决的一天。是的，小编也和大家一样都只是一个普通小市民，而且也住在高楼住宅，同样面对没地方可安装车用充电桩的问题，所以一开始小编也对试驾EV兴致缺缺，毕竟把EV开回家后却找不到可以让它过夜充电的地方是一个相当棘手的问题，而且在接下来的几天试驾过程中还需面对里程焦虑，双眼要不时留意仪表板上的所剩续航里程，这样的开车体验确实是蛮折磨人的。不过Kia的总代理DinamikJaya相信也是体恤到本地许多汽车媒体和小编一样都无法在住家范围安装充电桩的困难，因此特别安排我们只借了他们旗下的EV6一天试驾，周一上午充满电让我们拿车、周二下午把车开回去归还给总代理，这免去了我们无处充电的疑虑，而且也能在一定程度上体验到EV6的驾驭感。本地的Kia EV6只有AWD GT-Line一个版本，它在本地的正式售价为RM300,668，这个价格是已经包含了政府为EV提供全额进口和国内税豁免后的价钱，但还是需要缴付消费税（SST，7月1日之后下订的客户）。在国外，EV6分为后驱和四驱版本，而四驱版本是采用两组个别驱动前后轴的马达组成电子四驱系统，而且是定位于车系里最高的等级，因此我国总代理这次引入的其实就是国外最高规格的版本，而且小编比照了其它市场的配备和动力数据，基本上本地的EV6就是满配从韩国进口，没有拿掉任何原本该有的配备。其实EV6和同集团的Hyundai Ioniq 5就是拥有不同设计、配备稍有不同，但在硬体和技术规格上几乎完全雷同的孪生车款，它和Ioniq 5一样都拥有硕大的车身尺码，唯独轴距（前轮到后轮中心的距离）差了10cm，但在长宽高的部份差距都很小。如果你还没清楚了解EV6在本地的完整规格，那就请你先【点击这里】翻阅我们之前的报导文章，或【点击这里】查看我们姐妹网站CarBase.my列出的完整规格列表。至于EV6和Ioniq 5之间到底谁更好看，这则是一个很见仁见智的问题。众所周知，小编的老板Paul Tan是已经入手了一辆Ioniq 5，但小编其实认为EV6的外观和内装设计比Ioniq 5更好看，但这只是小编的个人审美口味，大家不必太在意。外观上，EV6配备了具备自动切换远近光功能的全LED头灯组而且还有序列式的LED转向灯，车侧则有19寸的双色轮圈，车尾则采用贯穿式的LED尾灯组设计，其转向灯则是在银色看似反光片的部份，倒车灯和后雾灯则是在后保险杆的中央而且位置偏低，后雾灯倒是无所谓，但倒车灯的位置偏低或许有些人会不大喜欢这样的设计，可能会觉得其它后方的车辆看不见你正在倒车。内装的部份，小编认为它的整体内装设计相当有科技感而且也强调了实用性，虽然中控台和门板上并没有车缝线，但因为有许多不同材质包括质感摸下去还不错的硬质塑料和软质皮革，加上组装品质相当扎实，小编对它的内装几乎没有什么可嫌弃的。尤其是其两组12.3寸的荧幕构建而成的微曲面中控台仪表板和荧幕主机，搭配整体简洁没有过多冗余设计的座椅、扶手、门饰板，整体看下去都相当和谐，尤其是中间扶手采用悬浮式的设计，下方还有一个很大的置物空间，可以完美容纳下女生的包包甚至是男性的公事包也没问题。不过小编对它的内装配备还是有一些地方想要稍微批评一下的，首先就是几乎完全取消实体按钮的中控台，在开车过程中无论是要调整冷气温度和风量都相当的不方便，而且它前面两张座椅的冷气通风椅和加热功能的按钮也一样采用这种触控电容式的电子按钮，没有手感之余也相当容易误触。小编对于它的座椅设计还相当满意，它的海绵除了相当厚实外也相当柔软，而且在支撑性和包覆性上也没什么大问题，加上它的冷气通风和加热功能，而且司机座还有两组记忆功能（电动调整当然少不了），这两张前座座椅我基本没什么好投诉的。至于空间部份，当你实际看到EV6和Ioniq 5的时候你就会知道它们的车身尺码真的很大，比一般C-Segment的五门掀背车还要大上一号，所以它的后座空间无论是膝部和头部你头不需要太过担心，就算是身高180cm的高个子坐进去也不会有什么太大的问题。说完这些就来谈谈它实际开起来的感觉吧，老实说因为只有一天的试驾时间，小编对它的理解其实还不算是很深入，但大致上原厂给出的325匹马力/605Nm的扭力是绝对没有在虚标的，就算你把它的驾驶模式调整到省电（ECO）模式，它的起步和再加速的动力表现依旧是够用有余，而且甚至还足以打包街上一大堆的性能车，毕竟5.2秒的0-100km/h加速成绩已经说明了一切。至于车身动态嘛，拜它的电池被摆放在车底的设计结构，加上前后轴都各有一组电动马达，让EV6的前后车重比例相当均衡，而且也因为电池在车底的关系让它的重心表现很好，无论是高速公路还是弯道都表现得四平八稳，完全不输给任何一个你印象中的欧系车款，甚至比某些欧系车款更好。与此同时，它依旧保有相当舒适有韧度的悬吊，在平稳之余不会让你在碾过坑洞或沟渠盖时觉得很不舒适，反而它的悬吊很好的吸收了这些来自轮胎接触路面的撞击感。整体来说，它比小编自己的Honda Accord更加舒适，但在车身动态上却也完胜采用双A臂悬吊的Accord，无论是舒适还是动态部份，都取得了一个近乎完美的平衡。唯一有些美中不足的就是它的方向盘，虽然EV6的方向盘的辅助力道偏轻是时下很多都会型用户喜欢的设定，但在碾过一些比较粗糙的路面或坑洞时，它基本不会带给你明显的路面回馈感，但在高速行驶时又不至于轻到让你觉得缺乏安全感。而在质感部份，因为少了传统的内燃式引擎，它开起来时自然也没有了来自引擎室的噪音，只有一般电动车在大脚起步时常见的店鸣声，但这个电鸣声很多人都说听起来很有科技感，同时原厂为它标配的Continental …

BYD 比亚迪 4年前

比亚迪 Atto 3 EV现身本地, 新车预计下月正式与大家见面

在获得委任称为比亚迪（BYD）在我国的总代理后，Sime Darby Motors的WhatsApp客服人员早前已经向我们确认该品牌将在下个月向我国市场导入旗下两款新产品，分别是Atto 3和e6，其中Atto 3日前就已经被拍到在本地进行新车运送，地点就位于雪州的Ara Damansara，也就是Sime Darby Motors总部的所在地区。根据网友Jason Chin所提供的照片，虽然这辆Atto 3全车进行了包膜覆盖，但它的外形轮廓还是让人不难看出它的真实身份，而且它外露的双色轮圈设计也和Atto 3的官方图片完全吻合。比亚迪的Atto 3是一款纯电动的都会型SUV，它的车身长度为4,455mm、车身宽度1,875mm、车身高度1,615mm，轴距则是2,720mm。作为对比，同为EV的Hyundai Kona Electric的车身尺码为4,180mm、车身宽度1,800mm、车身高度1,570mm，轴距则是2,600mm。 Atto 3目前已经在泰国和澳洲市场先后开卖，它在泰国当地目前只提供一个配置版本，搭载的是一组60.48kWh容量的电池，官方公布的续航里程可达420公里；而这款EV在澳洲市场则只提供49.92kWh容量的电池，实测续航里程可达345公里（NEDC测试标准数据为410公里）。在动力数据部份，Atto 3搭载的是一组前置式的电动马达，拥有204匹马力和310Nm的扭力，0-100km/h加速成绩为7.3秒，若使用标准的6.6kW AC充电装置需要9.5小时充满电，而使用70kW或80kW的DC快充充电桩，则只需45分钟就可从0%充电到80%。比亚迪Atto 3的前悬吊组采用的是传统的麦花臣（MacPherson）设计，而后悬吊则是采用多连杆（Multi-Link），并且在泰国当地标配18寸的轮圈，还有12.8寸支援无线Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机、全景式玻璃天窗、车内气氛灯、Qi手机无线充电面板等。安全配备部份，当地的Atto 3标配了自动煞车辅助（AEB）、全速域的自动跟车（ACC）、车道维持辅助（LKAS）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测（BSM）和360环景摄影系统。在价格的部份，根据泰国媒体的报导，这款EV在泰国当地的正式价格为119.9万泰铢（15.1万令吉）。目前我国市场究竟会获得60.48kWh的增程版还是和澳洲一样只有49.92kWh的标准续航版，总代理暂时还未给出一个官方说法，而且早前总代理的客服人员也仅表示它的预估价格预计落在15到17万令吉之间，因此一切详情还是需要等到下个月的新车发布会才能正式揭晓。比亚迪Atto 3（澳洲市场）

Volvo 4年前

2023 Volvo XC40 Recharge Pure Electric EV小改款本地开放接受预订, 续航里程达438公里, 33分钟即可充电80%

瑞典豪华品牌Volvo日前宣布即将为本地市场引入小改款的纯电动版XC40 Recharge Pure Electric（或称为XC40 EV），而且宣布开始接受这款XC40 EV的新车预订，其接单价格为RM278,888，而且只提供Ultimate单一等级。对比搭载传统内燃式引擎的XC40 B5 Ultimate，后者的价格为RM268,888，因此纯电版的XC40 EV在价格上其实仅比传统版本的XC40贵了1万令吉，但它省却了后续添油的开销，同时在保养费用上EV一般也比传统燃油车来得省心，前提是你能解决家里或工作地点充电桩的问题。和普通版本的XC40一样，XC40 EV这次在小改款上也在外观部分做了一些小幅度的修饰，包括换上19寸的心轮圈，而且不再搭载原厂的R-Design运动化套件，因此外观上有些微微的差异。内装部份，XC40 EV小改款依旧搭载9寸的触屏式荧幕主机，内建的作业系统是来自谷歌的Android Automotive OS，同时也标配了12寸的全液晶荧幕数位化仪表板、13支喇叭组成的Harman/Kardon音响系统、Qi手机无线充电面板、双区恒温冷气系统、后座冷气出风口和电动椅等。安全配备部份也一样齐全，它同样配有第二级的半自动驾驶辅助系统，包含了可侦测行人、脚踏车和大型动物的自动煞车辅助（AEB）、全速域的自动跟车（ACC）、车道维持辅助（LKAS）、车道偏移警示（LDW）、车道居中辅助（LTA）、盲点侦测系统（BSM）等。 XC40 EV小改款搭载的是双马达配置，个别驱动前后轴形成电子四驱系统，两组马达的综合马力输出达到408匹，综合扭力为660Nm，原厂公布其0-100km/h加速成绩为4.9秒，极速可达到180km/h。电池的部份则是采用一组78kWh容量的锂离子电池，原厂公布它的官方续航里程最长可达438公里，实测数据为418公里。若果使用标准的11kW AC充电桩，需要7.5小时才能充满电，而使用150kW的DC快充则需要33分钟就可从0%充电到80%。

本地新闻 4年前

国阵宣布竞选宣言, 扬言胜选即废除针对EV的AP入口准证

第十五届全国大选的投票日越来越临近，各主要政党都相继公布了他们的竞选宣言，国阵（Barisan Nasional）昨天就宣称一旦胜选后会全面废除针对纯电动车（EV）的AP入口准证，让EV在本地更为普及而且也提高车企引入EV的意愿。在10月初的2023年财政预算案上，财政部长就宣布政府将会免除EV电动车的AP入口准证的费用，但这只是针对AP的费用，并不是全面豁免AP准证，而且期限是从明年1月1日到12月31日。针对EV豁免AP入口准证对消费者和车企有什么直接好处？首先是AP入口准证全面被豁免后，EV的车价成本将因为无需支付AP准证的费用而有些许调降，而对于车企而言，无需再为EV获得AP入口准证，意味着一些来自国外的EV车企（如比亚迪、Tesla等）在进入我国市场时的成本和难度将有所降低，因为无需再取得只限本地土著持有的AP入口准证，这也会提高他们进入我国市场的意愿。此外，国阵也基本延续了财长在预算案上公布的各项针对汽车和赛车运动的政策作为他们的竞选宣言，包括在各州建造竞速用途的小型赛道、为残疾人士提供乘搭电召车服务的津贴和优惠，以及宣称政府部门的官车将改用零排放的EV等。

BYD 比亚迪 4年前

比亚迪海豹明年尾来马, 高性能EV跑房, 最快3.9秒破百

中国EV电动车品牌比亚迪（BYD）早前已确认首两款来马的产品将会是今年12月的Atto 3和e6，而另两款预计会在明年尾来马的产品则分别是海豚（EA1）和海豹（Atto 4），上次带大家认识了海豚的基本规格后，如今我们带大家来认识一下比亚迪海豹的各种基本规格。这款比亚迪海豹在某些国家的市场被称为Atto 4，但日后来到我国时到底会使用“海豹”还是“Atto 4”的名称暂时还不得而知。海豹是一款主打高性能的四门纯电跑房，原厂为它设定的竞争对手为BMW i4和Tesla Model 3等。海豹的车身长度为4,800mm、车身宽度1,875mm，车身高度1,460mm，轴距则是2,920mm。对比BMW i4，海豹的车身长度其实仅比i4长了17mm，宽度也比i4多了25mm，轴距部份则是比i4多了64mm。它采用的是和海豚以及Atto 3同一组的模组化底盘。中国的比亚迪海豹一共分为四个等级，而且有单马达的后驱版和双马达的四驱版本，同时还有标准续航和增程（Long Range）版本。首先是两个标准续航的精英和尊贵版，它们搭载的是一组负责驱动后轴的电动马达，拥有201匹马力并且搭配自家的61.4kWh容量刀片式电池组，官方公布的续航里程为550公里，0-100km/h加速成绩为7.5秒，这两个等级间的差异在于它们的配备。而在后驱增程版的部份，它同样搭载一组负责驱动后轴的电动马达，但马力输出上调到308匹，而且也配置容量达到82.5kWh的电池，让它的续航里程达到700公里，而且也因为其马达的动力更强，让它的0-100km/h加速成绩缩减至5.9秒。而在定位最旗舰的性能版部份，它采用的是两组负责驱动前后轴的电动马达形成四驱配置，这两组马达的综合马力输出达到523匹，让它的0-100km/h加速成绩达到3.8秒，而它的续航里程则是有650公里。比亚迪在中国市场被普遍视为是Tesla Model 3的竞争对手，是因为两者都同样是纯电动的四门房车，而且在性能表现上都同样不俗，同时Model 3也一样提供标准续航版、增程版和性能版三种车型，而且一样有后轮驱动和四轮驱动可选。在Model 3的增程版车型上，它采用的是两组电动马达形成四驱系统，续航里程达到576公里，0-100km/h加速成绩4.2秒；而性能版的Model 3则是只需3，1秒，但续航里程缩减到506公里。而另一个对手BMW i4的旗舰M50车型则搭载一组83.9kWh的电池组，而且一样是两组个别驱动前后轴的马达，综合马力输出为544匹，0-100km/h加速成绩3.9秒，续航里程最长可达510公里。我们参考一下BMW i4 M50在本地的价格，由于政府有为EV提供近乎全免的税务优惠，因此i4 M50在本地目前的价格为RM430,800。而比亚迪海豹在中国四个等级的价格则是介于21.28万（13.82万令吉）到28.98万人民币（18.82万令吉）之间。比亚迪Atto 4 海豹

本地新闻 4年前

ChargEV 公布 Starbucks 门店公共充电桩收费, 60kW DC快充每分钟收费RM1.20, 11kW AC充电桩20分钟收费RM5

本地车用公共充电桩服务供应商ChargEV早前宣布与连锁咖啡品牌Starbucks以及Yinson GreenTech合作，在Starbucks位于雪隆、槟城与柔佛等17家门店设立公共充电桩，如今ChargEV也公布了这些充电桩的使用收费。这些位于17家Starbucks门店的充电桩分为标准的11kW AC充电桩，以及最高60kW的DC快充充电桩。而在收费部份，标准的11kW AC充电桩是以每20分钟为单位计算，每20分钟收费RM5，如果是chargEV会员（年费RM240）的话则可以透过会员卡免费使用；而60kW的DC快充充电桩则是每分钟收费RM1.20。需要注意的是，这些60kW的DC快充充电桩同时支援多种不同的充电协议和插口，因此充电桩上会有多种不同的充电插头（如Type 2、CCS2和CHAdeMO），如果你使用DC快充充电桩但使用只支援慢充的AC插电头，那你依然会被征收每分钟RM1.20的DC快充费用。当然，这些11kW的AC充电桩虽然可支援到最高11kW的充电效率，但也需视本身电动车/PHEV是否支援到11kW的AC充电协议，以某些PHEV只支援7kW AC充电协议来举例，就算插入11kW的AC充电插头也依然只会以最高7kW AC充电的效率来进行充电，其原理就如手机的快充技术一样。以下是17家提供ChargEV公共充电桩的Starbucks门店： Starbucks Kota Kemuning Drive-Thru（DC快充） Starbucks Reserve Setia Alam（DC快充） Starbucks Ukay Perdana Drive-Thru（DC快充） Starbucks Eco Gradeur Drive-Thru（DC快充） Starbucks Conezion Putrajaya Drive-Thru Starbucks …

BYD 比亚迪 4年前

比亚迪海豚确认明年尾来马, 入门掀背EV售价10万以下?

获委任成为比亚迪（BYD）在我国市场担任总代理的Sime Darby Motors近日来可说是动作不断，除了确认Atto 3和e6两款纯电动车（EV）将在今年12月正式来马外，还额外透露了比亚迪旗下另外两款EV也预计会在明年尾来马。这两款即将在较后来马的比亚迪EV已经获得总代理职员确认为海豹（Atto 4）和海豚（EA1），其中海豚有望凭借它亲民的价格，在来马后成为本地价格最便宜的EV，大举降低本地EV市场的入手门槛！海豚是一款五门掀背的纯电动EV，它的车身长度达到4,125mm、车身宽度1,770mm、车身高度1,570mm，轴距则是2,700mm。以大家熟悉的Perodua Myvi和Volkswagen Golf MK8来对比的话，它的车身长度和宽度介于Myvi和Golf之间，但轴距却比Golf和Myvi都还要长，属于C-Segment的Golf的轴距仅为2,619mm。作为一款主打年轻族群市场的EV，海豚在设计语言上采用了大量的简洁化概念搭配一些不同颜色的配件营造视觉冲击感，车尾采用时下最夯的贯穿式尾灯组设计，前后保险杆的造型也做了相呼应的铺陈，在视觉上就予以人一种空间极致放大却又不失时尚的感觉。性能版的比亚迪海豚搭载的是一组可输出174匹马力和290Nm的电动马达，配合一组自家研发的“刀片电池”，这组电池采用的是磷酸铁锂为主原料，号称安全性更高，一旦电池遭受外来硬物破坏其硬体结构后更不容易起火自燃，而且还号称拥有更好的寿命表现，充电4,500次后的电池芯能衰退少于20%。这组电池的设计容量为44.9kWh，充满电后的最长续航里程为401公里，若使用标准的7kW AC充电桩需要6小时25分充满电，而使用60kW的DC快充技术则只需30分钟就可从30%充电到80%。而加速性能则是它的最大亮点，别看它只是一辆五门掀背EV而且马力不到180匹，凭借电动马达瞬间就能直接输出最完整的290Nm扭力特性，官方公布它的0-50km/h加速成绩竟然只需3秒，虽然这并非是0-100的加速成绩，但对于一款售价亲民的五门掀背EV来说还是够用有余！此外海豚还有一款定位比较入门、性能也比较入门的入门款版本，它同样搭载单组的电动马达但马力输出降低到94匹，扭力输出也仅有180Nm，而电池容量也缩水到30.7kWh，若使用40kW的DC快充技术只需30分钟就可从30%充电到80%，而且它的0-50km/h加速性能依然达到不俗的3.9秒，而且续航里程在电池容量较小的前提下却比性能版的海豚多了4公里，达到405公里。目前，比亚迪海豚在中国当地的正式售价仅从9.4万人民币（6.1万令吉）起跳，是一款真正做到普罗大众都买得起的EV。作为对比，即将在下个月来马的Atto 3在中国的售价则是从15万人民币（9.8万令吉）起跳，但总代理职员表示它在本地的预估价格预计从15万令吉起，因此我们可以乐观估计海豚日后来马的价格或许可落在10万令吉以下？比亚迪EA1 海豚

BYD 比亚迪 4年前

比亚迪 Atto 3 与 e6 获总代理职员确认于今年12月初本地正式发布, 海豹 Seal 与海豚 Dolphin 预计于明年第四季来马

比亚迪Atto 3 在正式开通了比亚迪（BYD）在我国的官方FB账号之后，总代理Sime Darby Motors也开始接受潜在客户的兴趣询问（Registration of Interest），而如今我们也透过这项管道，获得总代理人员的确认指比亚迪旗下的两款纯电动车（EV）Atto 3和e6将在今年12月正式来马，而且还有了预估价格！根据我们透过WhatsApp平台所获得的资讯，总代理的人员表示Atto 3和e6预计将会在今年12月初于本地正式发布，首批新车预计将在明年第一季（1-3月）开始交车，而它们的价格预估落在15万到17万令吉之间！而且也额外透露了比亚迪未来将会引入大马的另外两款新车！比亚迪Atto 3 Atto 3在中国市场另有一个名为“元 PLUS”的官方中文名称，而Atto 3则是它在国际市场上的英文名称。它是一款纯电动的跨界SUV，目前已经在我们的邻国新加坡还有远在大洋洲的澳大利亚销售，并且即将在泰国正式开卖。在澳洲市场，它搭载的是一组49.92kWh容量的电池，实测续航里程可达345公里（NEDC测试标准数据为410公里），另外还有一款搭载60.48kWh的增程版，续航里程提升到420公里（NEDC数据为480公里）。比亚迪e6 在动力数据部份，Atto 3搭载的是一组前置式的电动马达，拥有204匹马力和310Nm的扭力，若使用标准的6.6kW AC充电装置需要9.5小时充满电，而使用70kW或80kW的DC快充充电桩，则只需45分钟就可从0%充电到80%。在车身尺码部份，Atto 3的车身长度为4,455mm、车身宽度1,875mm、车身高度1,615mm，轴距则是2,720mm。作为对比，同为EV的Hyundai Kona Electric的车身尺码为4,180mm、车身宽度1,800mm、车身高度1,570mm，轴距则是2,600mm。比亚迪e6 而在比亚迪e6部份，它是一款中型五人座的纯电动MPV（你没看错，是五人座的MPV），目前已在新加坡和泰国销售，在新加坡当地它搭载的是一组71.7kWh的电池搭配一组前置式的电动马达，马力输出有97匹，扭力则有180Nm，极速可达130km/h。根据官方数据，比亚迪e6的实测续航里程最高可达522公里，而如果使用标准的6.6kW AC充电桩需要12个小时才能充满电，而如果使用新加坡当地的40kW AC快充技术则只需1.8小时充满电，但它同时也支援60kW的DC快充，号称只需1.5小时就可充满电。比亚迪海豚在车身尺码方面，e6的车身长度为4,695mm、车宽1,810mm、车高1,670mm，轴距为2,800mm。作为对比，本地的Proton …

BYD 比亚迪 4年前

比亚迪本地FB账号正式开通, 总代理预告两款新车将来马

在获得委任成为我国市场的总代理之后，Sime Darby Motors日前正式开通了中国电动车品牌比亚迪（BYD）在我国的官方FB专页，并且正式预告将会把比亚迪这个中资电动车品牌带入我国市场。在上个月和比亚迪正式签署合作协议之后，Sime Darby Motors就确认将会向我国市场引入两款比亚迪新车，分别是Atto 3和e6。其中Atto 3在中国市场另有一个名为“元 PLUS”的官方中文名称，而Atto 3则是它在国际市场上的英文名称。 Atto 3是一款纯电动的跨界SUV，目前已经在我们的邻国新加坡还有远在大洋洲的澳大利亚销售，并且即将在泰国正式开卖。在澳洲市场，它搭载的是一组49.92kWh容量的电池，实测续航里程可达345公里（NEDC测试标准数据为410公里），另外还有一款搭载60.48kWh的增程版，续航里程提升到420公里（NEDC数据为480公里）。在动力数据部份，Atto 3搭载的是一组前置式的电动马达，拥有204匹马力和310Nm的扭力，若使用标准的6.6kW AC充电装置需要9.5小时充满电，而使用70kW或80kW的DC快充充电桩，则只需45分钟就可从0%充电到80%。在车身尺码部份，Atto 3的车身长度为4,455mm、车身宽度1,875mm、车身高度1,615mm，轴距则是2,720mm。作为对比，同为EV的Hyundai Kona Electric的车身尺码为4,180mm、车身宽度1,800mm、车身高度1,570mm，轴距则是2,600mm。而在比亚迪e6部份，它是一款中型五人座的纯电动MPV（你没看错，是五人座的MPV），目前已在新加坡和泰国销售，在新加坡当地它搭载的是一组71.7kWh的电池搭配一组前置式的电动马达，马力输出有97匹，扭力则有180Nm，极速可达130km/h。根据官方数据，比亚迪e6的实测续航里程最高可达522公里，而如果使用标准的6.6kW AC充电桩需要12个小时才能充满电，而如果使用新加坡当地的40kW AC快充技术则只需1.8小时充满电，但它同时也支援60kW的DC快充，号称只需1.5小时就可充满电。在车身尺码方面，e6的车身长度为4,695mm、车宽1,810mm、车高1,670mm，轴距为2,800mm。作为对比，本地的Proton Exora的车身长度则是4,615mm、车宽1,809mm、车高1,691mm，轴距则是2,730mm，因此它的车身尺码整体与Exora比较接近。比亚迪Atto 3（澳洲）比亚迪e6（新加坡市场）

Proton 4年前

smart Malaysia 官方FB账号开通, Proton 担任我国总代理

在受委成为smart品牌在我国的总代理之后，Proton如今正式开通了smart Malaysia的FB脸书专页，进一步筹备smart电动车来马的市场布局。有趣的是，在开通了smart Malaysia的FB专页后，管理员的第一个帖子就是公开邀请所有网民一同讨论本地电动车的想法和意见，而且也表示有关专页将会成为一个让本地消费者了解更多有关smart这个品牌的历史与背景的平台。在双方签署合作协议后，Proton随即成立一家全名为Proton New Energy Technology（Pro-Net）的全资子公司，这家新的子公司将全权负责smart和Proton未来旗下的纯电动车（EV）在本地的销售与售后服务工作。 smart是源于德国的一家小车品牌，它成立于1994年，原本是一家隶属于Daimler集团（当时Mercedes-Benz的母公司）旗下一个主打精品小车的品牌，曾经推出过smart ForTwo（双门两人座）和ForFour（五门四人座）的掀背小车，曾一度掀起一阵热潮，不过后来因为各种原因而经营不善，这个品牌也逐渐淡出车迷的视线。如今的smart是由Mercedes-Benz集团（已从Daimler集团分拆独立）和中国的浙江吉利控股集团共同持有，属于两家集团联营（Joint Venture）的一个汽车品牌，品牌被复活后将朝纯电动（EV）小车的市场方向发展，早前已推出了名为smart #1的纯电掀背小车，而且还有冠上Brabus名号的高性能版本。 smart #1也会是smart在本地推出的第一款产品，它是在今年4月才全球首发，由Mercedes-Benz的设计团队负责操刀外观和内装造型，而吉利则负责提供底盘和马达等技术，搭载一组后置式的马达可输出272匹马力和343Nm的扭力，并且搭载66kWh容量的电池，续航里程达到440公里。 smart #1

GWM 长城 4年前

EV 试驾: 2022 Ora Good Cat Ultra G, 这猫真能改变现状?

之前已多番宣传即将要强势来马的中资汽车品牌长城汽车（GWM）日前举办了一场媒体新车试驾活动，试驾的对象就是GWM来马的首炮作品欧拉好猫（Ora Good Cat），它是一款纯电动的五门掀背EV，拥有可爱的外型与精致的内装，而且价格也对比其它EV更有竞争力。根据原厂在活动上的最新说法，这款EV将在下个月（11月）于本地正式发布上市。虽然GWM至今还未官宣它在本地的正式规格、配备与价钱，但在今年7月原厂曾一度在他们的本地官网上传了好猫在本地的规格表与预估价格表但不久后却又撤下，如果你还没看过的话，可以【点击这里】翻阅我们之前的文章先去了解好猫在本地的规格与预估价格，再综合我们这里分享的初步试驾心得，看看它是否值得停留在你的口袋备选名单内。由于原厂还未官宣它在本地的最终确认规格与价格表，我们姑且就先以早前曝光的规格和价格表来作为此次试驾心得的标准参考，而事实上，我们这次试驾的好猫在配备上也基本和之前网上曝光的旗舰Ultra G版本相吻合，因此预计早前曝光的规格表应该是准确无误的。首先必须先和大家说一声的是，由于这次公办的试驾活动行程一样很仓促，整个活动只有半天的时间，而且原厂只为所有受邀的媒体提供6辆好猫试驾，在必须和其他媒体共享试驾时间的前提下，我们尽可能把这段期间的体验告诉大家但不免还是会有所遗漏，毕竟半天的试驾时间要体验完它的所有配备和性能是不大现实的，日后等这款EV正式上市之后，我们将看是否还有机会向原厂借车试驾，甚至为大家拍摄一直完整的评测影片。首先我们简单的谈谈它的外观造型，虽然外观设计这回事很是见仁见智，但小编相信大部分人都会认同它的外观设计其实是好看的，而且是偏精致可爱的风格，虽然整体尺寸不算大，但至少它看起来不会显得廉价甚至还蛮精致，至少小编身边好几位女性朋友都对它的外型留有很好的印象，甚至因为它的外型而对它有所心动。综合来说，我们从欧拉好猫的外型上看到了许多不同厂牌的经典车型的影子，就譬如说来自英国的MINI Cooper和来自德国的Volkswagen Beetle，这两款小车都是举世公认的经典车型，拥有自己独特且高辨识度极高的外观设计，且多年来都在坚持延续其祖传的经典设计语汇，而且也都各自拥有不少的粉丝。当然我们不是说欧拉好猫抄袭别家车款的设计，事实上由于当今的全球汽车市场百花齐放，加上市场以及设计方向的高度饱和，一些车款之间存在共同或相似之处已不是什么新鲜事，而且我们也可以从好猫的身上明显看得出它虽然有其它经典车款的影子，但也有一些自己的特色以及其它明显的差异之处，因此绝对不是山寨模仿这么简单。比较吸引到小编眼球的除了是欧拉好猫小巧可爱的车头造型外，它的尾灯设计也颇具自己的风格，相对于大部分汽车都惯于把尾灯组设计在车尾车身板件两端的设计，长城汽车把欧拉好猫的尾灯组直接整合在后挡风玻璃的下缘而且采贯穿式的设计，这样的设计与其它车款有着明显差异，而且也提高了它的独特性和车尾辨识度，但这样的设计就会显得它的车尾似乎过于空白单调，喜不喜欢就有些两极化了。而在内装部份，我们试驾的欧拉好猫是绿色车身搭配白色车顶的双色设计，现场另外还有同样是Ultra G旗舰版本，但车身采用类似粉红的桃色搭配黑色车顶，两者的内装配色也会做相呼应的设定，我们试驾的绿色车身采用的是叶绿色搭配白色的内装铺车，而桃色车身则是采用褐色皮革搭配白色的内装。无论是哪种内装搭配小编都觉得在视觉上相当好看，但以本地消费者普遍的喜好来看，绿白色的内装似乎会更受欢迎，因为褐色内装采用的是白色的皮革座椅，这点对于许多出于现实考量甚至是有洁癖的消费者来说，白色的座椅似乎很难长期维持到一个好看整洁的效果。在材质用料部份，它的中控台都有大面积的皮革包覆而且有质感很不错的车缝线，而且座椅的皮革材质也偏柔软，是许多消费者所喜爱的设定，前座车侧门饰板也采用了大量的软质塑胶，而且它的皮革材质摸起来有些接近麂皮（Alcantara）的质感，虽然猜测应该是成本比较低的人造皮，但却不会让你觉得它的做工很差或很廉价，以16万左右的价位来说，这样的质感是很出色的。在空间表现的部份，欧拉好猫的车身长度为4,235mm、车身宽度1,825mm、车身高度1,596mm，轴距则是2,650mm。我们拿大家最熟悉的Myvi来对比，它的长宽高和轴距都明显比Myvi要大上一号；而如果拿属于C-Segment的德系掀背房车Volkswagen Golf MK8来对比，好猫的长宽高和轴距也比Golf大上那么一点点，因此它其实应该被归类为C-Segment的五门掀背EV。在属于C-Segment掀背房车的前提上，欧拉好猫所交出的实际空间乘坐表现其实并不差，以小编173cm的身高来作为标准，后座的膝部空间也还有接近两个拳头的空间，后座的头部空间虽然不像膝部空间那么宽裕，但至少还有一个拳头的空间而且整个乘坐过程中都基本不怕会敲到头，所以除非你的身高达到甚至是超越了180cm的水平，否则的话它的空间是基本不用太担心的。而在后座行李厢载物空间的部份，这点向来都不会是掀背房车的强处，它的实际载物空间基本就是刚好够你容纳四个成年人简单的三天两夜的行李，再多的话就无能为力了，而且它也没提供电动尾门，在很多人都习惯电动尾门之后，或许要适应一下手腕要稍微费力才能打开好猫尾门的操作。而在配备部份，首先第一点是它的数位化仪表板，这个仪表板在艳阳高照的白天亮度稍显不足，若是坐在正后方的司机座问题还不算太严重，但从左侧副司机座看过去，你基本看不太到仪表板内的各种资讯，而中间荧幕主机的亮度则明显较高，但它也有自己的一些问题是小编认为需要改进的。中间的这具荧幕主机支援了时下主流的Apple CarPlay和Android Auto但都是有线连接，另外好猫的整个中控台基本也就只有四颗和冷气功能相关，而且造型类似MINI的飞机按钮设计的实体按键，它们分别控制冷气开关、制冷功能（A/C On/Off）开关，以及前挡和后挡风玻璃的除雾功能，至于你要控制冷气的风量和温度的话，那就必须透过荧幕主机内右侧的虚拟按键来实现。问题就来了，在我们试驾的过程中，一旦车子连上了Apple CarPlay功能就会以全屏方式来显示，原本在荧幕右侧的一排虚拟按键也会消失，因此如果你在这时想要调整冷气的风量或者温度就必须先退出Apple CarPlay的界面，然后在触动荧幕右侧体积很小的风量与温度按键，如果你是单独开车的话就无法要求左侧的乘客替你完成，这会导致你在开车过程中需要分心去按荧幕内的虚拟按键，这会是一个潜在的安全隐患。事实上，过度简化所有的传统实体按键已经被证实是一个除了炫技之外没有任何实际意义的操作，科技的进步理应是要让驾驶者在开车过程中变得更方便和安全，但这些把实体按键取消并纳入荧幕主机内的做法却大大增加了驾驶者误触的机率，也导致驾驶者必须短暂分心去操作荧幕，并不符合全球越来越提倡行车安全的主概念。早前曾一度把冷气控制按键整合到荧幕主机内的Honda就已经取消了这项做法，而德系品牌Volkswagen最近也宣布将顺应消费者的意愿，把方向盘上的电容式按键改用回传统的机械式实体按键，这两家在全球市场举足轻重的品牌都已认清了虚拟/电子按键不见得会比实体按键好用的事实，甚至还会加重驾驶者的开车负担，甚至提高车祸发生的机率。 …

本地新闻 4年前

Etiqa 保险公司为EV或PHEV家用充电桩提供额外保障配套

随着政府为纯电动车（EV）提供税务优惠，越来越多车企开始引入EV车款到本地销售，EV在本地也开始逐渐走上普及之路，因此与EV息息相关的充电桩等硬体设备自然也开始受到各方重视，本地保险公司Etiqa最近就宣布旗下的汽车保险配套如今可额外加购针对EV充电桩投保的选项。根据Etiqa的说法，这项针对EV充电桩的保障配套如今可在每年更新的汽车保险配套中额外加价选购，而且并不只局限于纯电的EV，同样可利用充电桩充电的插电式混合动力（PHEV）车款也可购买这项额外保障。配合这项额外保障的新推介，Etiqa也宣布从即日起到明年3月31日期间，所有EV和PHEV车主在购买全新的汽车保险时都可免费加购这项保障。此外EV车主也可分开购买完全独立的家用充电桩的保险配套。在这项保障配套下，保险公司将为车主的家用充电桩提供高达1.2万令吉的赔偿金额保障，保障范围包括家用充电桩因火灾、盗窃、雷电、爆炸或其它天灾事故等原因而导致的损坏，可向保险公司索偿最高1.2万令吉用以维修或更换有关的充电桩。

Audi 4年前

剑指 Mercedes-EQ 和 BMW i！Audi e-tron 电动车将来马

电动车领域蓬勃发展，在政府祭出友好政策的扶持下，我国也开启了电动车革命时代。近一年来，我们已陆续看到不少电动车在我国上市，包括豪华品牌的Mercedes-Benz EQ系列，以及BMW i系列等。当然，被誉为德系三杰“BBA”（Mercedes-Benz、BMW、Audi）的Audi自然也不甘落于人后。根据PHS Automotive Malaysia（PHSAM）董事总经理Erik Winter表示，在不久的将来，Audi旗下的e-tron系列电动车将进军大马，与Mercedes-Benz EQ和BMW i系列分庭抗礼。 “回答你的问题。是的，电动车将在我们未来的Audi计划中扮演重要角色。”Erik Winter在日前举办的Volkswagen Fest 2022嘉年华活动上发表谈话时这么表示。PHSAM是Audi在本地的新总代理。 Erik Winter并没有给出具体的时间表，但如无意外，代表“打头阵”的将会是Audi e-tron SUV。这款新车是于2018年9月全球首发，并构架在自家的MLB Evo平台上。 Audi e-tron SUV来马后，毫无疑问将指向Mercedes-Benz EQC、EQE，以及BMW iX等电动SUV。至于下一款加入战围的则预计是Q2L e-tron，该车是基于在中国销售的Q2 SUV长轴距版所打造的电动SUV。除此之外，Audi还在2020年发布了Sportback版的e-tron SUV，并在隔年（2021年）发布运动型e-tron GT，后者与Porsche Taycan共享同样的J1平台。与此同时，新的Q4 e-tron，以及Q5 e-tron也在去年陆续登场。目前来说，Audi品牌旗下已有多款一系列的e-tron电动车，特别是电动SUV。所以，在众多Audi …

本地新闻 4年前

新加坡初创电动品牌 Appollen 扬言进军大马,下月发表新车

你有听说过Appollen这个品牌吗？小编自己也没听过，根据这家公司负责人的自我介绍，它是一家今年才成立、来自于新加坡的电动车（EV）品牌，而且自称是一家专为东南亚市场而设的电动车品牌，并且扬言要在下个月于大马市场一口气发表三款EV，其中一款还是号称纯电动超跑！根据Appollen公司首席执行员（CEO）Chris Yen的说法，大马将是Apollen第一个进军的市场，他们将在下月向本地市场引入三款EV，分别是号称为纯电超跑的Apollen S1、主打四门掀背纯电动房车的Appollen A1，以及两门掀背EV Apollen A2。在价格部份，Chris Yen表示Appollen S1的本地正式价格将会是58.8万令吉，Appollen A1为13.6万令吉，而Appollen A2则是11.2万令吉。他表示首批新车将在中国生产并进口到大马，之后计划在2023或2024年开始在本地组装（CKD），但他拒绝透露该公司的具体本地组装计划，包括将会和哪一家公司合作、是否将在本地设厂，以及本地组装的投资额等。根据Chris Yen的介绍，这三款EV都是由中国的前途（QianTu）汽车负责设计和开发，而根据网上的资料，前途汽车是一家2016年12月才创立的汽车公司，总部被指位于中国苏州，目前在中国有在销售一款名为K50的纯电“超跑“。而根据网站的照片对比后，不难发现Appollen S1其实就是前途K50的贴牌车款，至于前途K50的性能怎样？我们在网上找到了中国搜狐的一篇试驾文章，大家可以【点击这里】去看一看。至于另外两款Appollen A1和A2，大家则可以点击下方的图片放大，查看Appollen提供的官方基本规格表。 Appollen S1、A1与A2的官方规格表 Appollen S1 Appollen A1 Appollen A2

Proton 4年前

Proton 与 Gentari 签署合作备忘录, 共同建设本地EV生态

获委任为smart电动车在我国的总代理，并且扬言要打造自家纯电动车（EV）的国产品牌Proton今天宣布与Petronas旗下的Gentari正式签署合作备忘录，将与后者合作在我国市场发展EV相关的生态与基础设施。 Proton是透过旗下新成立的Proton New Energy Technology（Pro-Net，宝腾新能源科技）与Gentari签署这项合作备忘录。Gentari是Petronas旗下一家专门从事EV生态建设与基础设施开发的子公司。 Proton早前获得委任成为smart汽车在我国和泰国市场的总代理，并预计会在明年第四季正式向本地市场引入smart #1 EV，smart #1是在今年4月全球首发，搭载一组后置式的电动马达，拥有272匹马力和343Nm的扭力，续航里程达到440公里。在这项合作框架下，Pro-Net将和Gentari一同合作展开针对本地市场的EV生态系统的研究与建设，包括建设与经营EV相关的供应链、提倡EV在本地的使用和接受程度，以及建设更多针对EV的公共充电桩等。在首阶段的计划下，他们将合作在2023年于本地建设20座DC快充充电桩，其中Pro-Net将负责提供充电桩的安装地点和相关的电力供应，而Gentari则负责建设和后续营运，这项充电桩建设计划也被视为是为了smart #1 EV来马而提前铺路。 Proton的副首席执行员Roslan Abdullah表示，Proton针对EV的研究结果显示出大马人普遍更看重EV的充电便利性、联网性、自动驾驶技术和软体升级的便利性，而且大部分的EV潜在客户也希望能获得更高质量的原厂售后服务。

Proton 4年前

Proton 扬言打造属于自家的EV, 将派16工程师往中国受训

在成为Smart EV在我国的总代理后，国产品牌Proton放眼要在本地打造属于自家的纯电动车（EV）产品，并且宣布将派员16名Proton的工程师前赴中国接受为期6个月的在职训练，以获得EV相关的研发与生产技术。 Proton副首席执行员Roslan Abdullah今日指出，作为我国首家国产汽车品牌，Proton应该把握政府当下给予的EV税务优惠投入更多精力在EV的研发和销售工作上，而其中最重要的就是设计并生产出属于自家的EV产品，并不只是单纯的贴牌（Rebadge）其它品牌的EV，或单纯的成为其它EV品牌的代理而已。 Proton是在今年8月与Smart签署合作协议，正式成为后者在我国和泰国市场的总代理，Smart目前是由吉利集团与Mercedes-Benz集团共同持有和营运，目前已转型成一个专门从事EV设计与生产的汽车品牌。根据Roslan Abdullah的说法，Proton将在近期内挑选16名工程师并把他们派往中国接受相关的训练，以掌握EV相关的研发、设计和生产技术。虽然Roslan Abdullah并没有明确指出这批工程师将在中国接受来自哪一方的训练，但不出意外的话应该就是交由母公司吉利汽车来提供相关的培训。

BYD 比亚迪 4年前

BYD e6 纯电动德士现身大马, 11月将于巴生谷开始营运

在刚开幕的2022年大马国际绿色科技与产品展销会（IGEM）上，一辆涂上黄色颜色的纯电动车（EV）吸引了许多人的目光，它其实是一辆来自中国的比亚迪（BYD）e6 EV，而且是一辆黄色的纯电动德士！这辆EV德士其实是一家名为Mysuri Biz Technologies的本地公司在现场展出，这家公司是在今年8月与国能公司（TNB）达成合作协议，两者宣称要在本地共同经营零排放的EV德士业务。根据资料，这项EV德士服务将会透过名为Alladin MY的智能手机App提供，也就是说用户可以透过电召车的形式来使用他们的服务，而这个App除了电召德士之外，也提供了物件快递/寄送以及送餐服务。根据该公司的计划，他们将会在全国建立一个由1,000辆纯电动德士组成的服务网络，除了这次看到的BYD e6外也包括了MG5。 BYD e6其实是一款五人座的纯电动MPV，在Sime Darby Motors确认成为BYD在我国的总代理后，这款e6就是其中一款被确认将会引入我国市场的比亚迪电动车款。在规格方面，BYD e6搭载的是一组容量71.7kWh的电池，搭配一组前置式的电动马达，拥有95匹马力和180Nm的扭力，极速可达到130km/h，最长续航里程可达到450公里，若使用最高40kW的AC快充需时1.8个小时充满电，而如果使用60kW的DC快充技术则只需1.5个小时就可充满电。在这项合作协议中，TNB扮演的角色将会是负责建设并提供更多的公共充电装置让这些EV德士使用，其中包括了一些热门的等客与载客地点如机场等，而Mysuri Biz Technologies的总执行长（CEO）Mohd Noor Ghazali早前也指出，该公司将为EV德士司机们提供多达80%的22kW AC充电桩，剩余的则是60kW的DC充电桩，让他们可在更短的时间内充满电，而除了巴生谷地区外，槟城和新山地区也会提供这项服务。

Volvo 4年前

Volvo C40 EV现身本地停车场被拍, 近期以CKD形式上市?

瑞典豪华品牌Volvo旗下的纯电动SUV C40近日现身在我国并被眼尖的网民所发现，似乎预告这款EV SUV很快就能和大家正式见面，并成为Volvo在本地销售的第二款EV！根据网民@ECOmodepassion提供的照片，这两辆分别为白色和黑色的C40日前停在雪州Bukit Jelutong的一处公共停车场，虽然车尾的Volco厂徽和车款型号铭牌都被贴上胶纸遮蔽，但还是能够凭借其独特的Volvo家族化外观而一眼被认出。 C40并不是Volvo品牌旗下第一款EV，Volvo的第一款EV其实是纯电动版本的XC40 Recharge Pure Electric，不过C40也和纯电版的XC40有许多相似之处包括它们的车身尺码，简单来说C40可被视为是纯电版XC40的Coupe SUV版本。整体来说，C40与纯电版XC40的最大差异点在于车尾的部份，C40拥有更偏向Coupe造型的车尾，因此整体运动感比纯电版XC40更为强烈一些。而根据网民提供的这些照片，我们可以推断这两辆C40是采用双马达配置的P8版本。 P8版本的C40搭载两组个别驱动前后轴的电动马达，形成电子四轮驱动系统，它的综合马力有408匹，综合扭力660Nm，搭载一组78kWh的锂离子电池，续航里程最高可达420公里，0-100km/h加速成绩为4.7秒，比纯电版的XC40还要快了0.2秒。其实早在今年8月Volvo便已预告将会向本地市场引入C40，而且我们猜测它会像现有的纯电版XC40一样在本地组装（CKD）已享有更多和更久的税务优惠。而在价格方面，参考C40在泰国市场的价格介于259万到275万泰铢（31.7万到33.7万令吉）之间，而我国政府目前则为EV提供近乎税务全免（除了SST）的优惠，因此它在本地的价格预计也会落在30万出头的范围内。 Volvo C40 Recharge

本地新闻 4年前

2023财政预算案: 进口EV纯电动车免税优惠延长至2024

在今天下午提呈的2023年财政预算案上，财政部长Tengku Zafrul宣布目前针对纯电动车（EV）所提供的税务豁免优惠将会有所延长，不过获得延长的仅有进口（CBU）的EV，并不包括本地组装（CKD）的EV车款。目前我国政府针对EV提供进口税（Import Duty）和国内税（Excise Duty）的税务豁免，同时也豁免这些EV车款的路税（Road Tax）。不过进口EV的免税优惠期只到2023年，而本地组装的EV税务优惠期则到2025年。如今财长宣布将进口EV的免税优惠延长到2024年，预计这有助于鼓励更多车企和品牌选择引入更多的EV来马销售。大马汽车商公会（MAA）早前也已多次呼吁政府延长针对EV的免税优惠期，并指现有的免税优惠期太短，无法长期推动本地的EV领域发展和普及化。除此之外，他也宣布在明年12月31日前从国外进口EV电动车都无需支付进口准证（AP）的费用，同时也表示将会拨款3.3亿令吉建设有关于环保新能源车的设施，并且会透在我国建设500座新的EV充电桩，用以推动我国的EV普及化。