Proton eMAS 7 PHEV

Proton 1个月前

图集：Proton eMas 7 PHEV 翡翠绿车身配色槟城车展实拍

如果你好奇的话，这就是Proton eMas 7 PHEV在今年2月发布约两个月后新增的翡翠绿（Emerald Green）车身配色实车效果，毫无疑问，这一新配色在视觉上相当抢眼。如果不喜欢这一颜色，仍可选择Obsidian Black、Lithium White、Mercury Silver、Galena Grey或Aquamarine Blue车色；内饰方面则提供Alabaster White或Onyx Black两种配色选择。价格维持不变，翡翠绿的eMAS 7 PHEV一样有Prime、Premium和Premium Plus三种车型可选，官方售价分别为RM109,800（Prime）、RM123,800（Premium）和RM129,800（Premium Plus），不过原厂有为它们提供RM4,000的折扣，因此实际如售价依序为RM105,800、RM119,800和RM125,800。动力规格部份，eMAS 7 PHEV搭载一具1.5L四缸自然进气汽油引擎搭配一组电动马达，引擎有99PS/125Nm的功率输出，而马达则有218PS/262Nm的输出，综合马力达到262PS，综合扭力则是262Nm，采用前轮驱动的配置。在电池容量方面，比较入门的Prime和Premium搭载同一具的18.5kWh容量电池，可在纯电模式下行驶83公里，油电综合里程达到943公里；而Premium Plus则搭载更大的29.8kWh电池，纯电模式下可行驶146公里，油电综合里程达到996公里。而在充电功率方面，Prime和Premium同样支持最高30kW的DC快充，号称只需20分钟就可从30%充电到80%；而电池容量较大的Premium Plus则支持最高60kW的DC快充，只需16分钟就可从30%充电到80%，而在AC慢充的部份，三个车型统一只支持7kW的AC慢充。

Proton 1个月前

Proton eMas 今年首四个月注册量已冲破10,000辆大关，超越2025全年；Proton eMas 7 PHEV 订单突破6,500辆

Proton宣布，旗下新能源子品牌Proton eMas今年迄今已累计超过10,000辆注册量，超越了2025年全年的销量水平。回顾过去，去年Proton eMas全年共售出8,890辆新车，这意味着eMas在2026年的市场推进速度明显加快，整体销售动能显著提升。与此同时，Proton也透露，自今年2月推出以来，插电式混动版的eMas 7 PHEV已累计获得6,500张订单。该车型目前提供Prime、Premium以及Premium Plus三种版本，售价分别为RM109,800、RM123,800以及RM129,800；此外，首5,000名客户还可享有RM4,000的购车回扣优惠。在销量结构方面，eMas 5成为关键支柱车型之一，该车在今年首月便实现超过3,000辆交付量，为整体销量表现提供重要支撑。产品阵容方面，eMas 7 PHEV为该子品牌最新成员，此前已推出的车型包括2025年10月发布的eMas 5，以及更早于2024年12月登场的eMas 7 EV。根据2026年3月JPJ电动车注册数据显示，eMas 5以2,071辆的成绩成为当月马来西亚最畅销电动车，销量遥遥领先其他竞争对手；排名第二的是BYD Atto 3，注册量为441辆，而eMas 7 EV则以306辆位居其后。

Proton 2个月前

2026 Proton eMas 7 PHEV 三月销量创佳绩！第一个完整销售月份共交付646辆，销量超越纯电动版 eMas 7 整一倍

Proton公布了2026年3月的“成绩单”，其中最新推出的Proton eMas 7 PHEV在首个完整销售月份交出了646辆的成绩，表现不俗。这款插电式混动SUV是在今年2月4日正式发布，是eMas 7纯电动SUV的衍生版本。从销量表现来看，eMas 7 PHEV在3月的注册量已超越纯电动eMas 7的一倍，后者同期仅录得306辆。不过，两者仍不及eMas 5的表现，该车型在3月共售出2,071辆，继续成为大马最畅销的电动车。这三款车型合计推动Proton eMas品牌在2026年3月录得3,023辆的总销量。 Pro-Net首席执行员张强表示，自品牌于2024年推出以来，Proton eMas在本地市场获得积极回响。他指出，品牌通过社区推广活动让消费者更了解电动车技术与产品，同时持续扩展经销网络与充电基础设施，这些布局已开始反映在销售成绩上。 Pro-Net的目标是在2026年成为国内排名第一的新能源汽车品牌。另外，该公司也透露，截至日前，eMas 7 PHEV已累计获得超过4,900张订单；eMas 7 PHEV搭载一具1.5升四缸自然进气引擎，可输出99 PS与125 Nm，并结合一具电动马达，系统综合输出为262 PS与262 Nm。 eMas 7 PHEV Prime与Premium版本搭载源自宁德时代（CATL）的18.4 kWh磷酸铁锂电池，纯电续航里程为83公里，综合续航可达943公里。顶配版Premium Plus则采用吉利的神盾短刀磷酸铁锂电池，容量为29.8 kWh，纯电续航提升至146公里，综合续航为996公里。充电效能方面，较小电池支援最高30 kW DC直流快充，从30%充至80%电量少于20分钟；神盾短刀电池则支援最高60 …

Proton 2个月前

Proton eMAS 7 PHEV 推出全新翡翠绿车身配色, 价格与配备保持不变, 折扣后实际售价介于10.6万到12.6万令吉之间

Proton宣布为两个月前刚发布的品牌首款油电混动车eMAS 7 PHEV推出新的车身配色，名为翡翠绿（Emerald Green），让想要购买eMAS 7 PHEV的消费者能有更多的颜色选择。在此之前，eMAS 7 PHEV在本地同时提供了黑色、白色、银色、灰色和蓝色一共五种车身配色选择，如今随着翡翠绿的加入，让eMAS 7 PHEV的车身配色选择增加到六种。在价格部份它维持不变，翡翠绿的eMAS 7 PHEV一样有Prime、Premium和Premium Plus三种车型可选，官方售价分别为RM109,800（Prime）、RM123,800（Premium）和RM129,800（Premium Plus），不过原厂有为它们提供RM4,000的折扣，因此实际如售价依序为RM105,800、RM119,800和RM125,800。在动力规格部份，eMAS 7 PHEV搭载一具1.5L四缸自然进气汽油引擎搭配一组电动马达，引擎有99PS/125Nm的功率输出，而马达则有218PS/262Nm的输出，综合马力达到262PS，综合扭力则是262Nm，采用前轮驱动的配置。在电池容量方面，比较入门的Prime和Premium搭载同一具的18.5kWh容量电池，可在纯电模式下行驶83公里，油电综合里程达到943公里；而Premium Plus则搭载更大的29.8kWh电池，纯电模式下可行驶146公里，油电综合里程达到996公里。而在充电功率方面，Prime和Premium同样支持最高30kW的DC快充，号称只需20分钟就可从30%充电到80%；而电池容量较大的Premium Plus则支持最高60kW的DC快充，只需16分钟就可从30%充电到80%，而在AC慢充的部份，三个车型统一只支持7kW的AC慢充。

Proton 3个月前

图集：2026 Proton eMas 7 PHEV Prime！售RM105,800

这里为大家带来Proton eMas 7 PHEV Prime的完整图库。这款Prime版本是eMas 7 PHEV车系中的入门版本，而该阵容还包括Premium以及顶级的Premium Plus。新车在马来西亚的售价为RM109,800（不含保险的上路价），相比Premium低了RM14,000，也比Premium Plus便宜RM20,000。如果加上官方针对首5,000名购车者提供的RM4,000上市回扣，Prime的实际入门价格将进一步降至RM105,800，也让它成为目前马来西亚市场上售价最低的插电式混合动力车型。动力系统方面，Prime与中阶的Premium采用相同配置。新车搭载一具1.5升自然进气直列四缸汽油引擎，可输出99 PS（98 hp或73 kW）与125 Nm扭矩，并与一台电动马达配合运作，后者拥有218 PS（215 hp或160 kW）以及262 Nm的输出。整套系统的综合输出为262 PS（259 hp或193 kW）与262 Nm，动力通过前轮驱动系统传递。电池方面，Prime配备由CATL供应的18.4 kWh磷酸铁锂（LFP）电池组，在纯电模式下可提供最高83公里的行驶里程，而整套系统的综合续航里程可达到943公里。至于顶级的Premium Plus，则使用容量更大的29.8 kWh Geely Aegis短刀片式LFP电池，使纯电续航提升至最高146公里，综合续航里程则增加至996公里。充电方面，Prime与Premium均支持最高30 kW直流快充，从30%充至80%电量可在20分钟内完成。Premium Plus由于电池容量更大，支持最高60 …

Proton 4个月前

2026 Proton eMAS 7 PHEV 正式发布, 1.5L引擎+马达, 油电综合里程1,065公里, 可纯电行驶170公里, 售价从10.6万起

继早前数次提前亮相和开启预购后，Proton首款PHEV油电混动车款eMAS 7 PHEV如今终于正式发布，原厂也终于对外公布了它的正式售价，和之前公布的预估价相差不远。 eMAS 7 PHEV在本地被细分为Prime、Premium和Premium Plus三个车型版本，三者的差异在于配备以及电池容量的大小，它们的正式售价依序为RM109,800（Prime）、RM123,800（Premium）和RM129,800（Premium Plus）。不过，原厂也强调首5,000名eMAS 7 PHEV的车主将可享有额外RM4,000的折扣，因此折扣后的最终售价分别为RM105,800（Prime）、RM119,800（Premium）和RM125,800（Premium Plus）。 eMAS 7 PHEV将会享有6年不限里程的标准保固、8年/16万公里的高压电池保固，同时车主还可享有5年的免费无线网络（每月2GB）配套、免费的7kW AC家用充电盒、免费首年车险的天灾保障（Special Perils），而且eMAS 7 PHEV也享有政府的20年老车报废优惠，使用任何一款车岭20年或以上的老车换购，即可享有原厂的RM2,000回扣+政府的RM2,000津贴。本地的eMAS 7 PHEV其实就是基于吉利的星舰7 EM-i（国际市场上也被称为Geely EX5 EM-i）演变而成，两者在外观和内装设计上几乎没有差异（除了厂徽），而且其底盘、引擎、马达和电池技术也是共享的，两者完全就是孪生车款。 eMAS 7 PHEV的具体车身尺码为4,740×1,940×1,685mm（长x宽x高），轴距为2,755mm。作为对比，Proton X70的车身尺码为4,526×1,831×1,694mm，轴距为2,670mm；而Honda CR-V的车身尺码则是4,691×1,866×1,691mm，轴距为2,700mm。由于eMAS 7 …

Proton 4个月前

2026 Proton eMAS 7 PHEV 确认于2月4日正式发布！满油满电续航里程可达1,065公里，预估售价RM110k至RM130k

Proton昨天宣布，旗下即将推出的下一款全新车型，也就是eMas 7 PHEV将在十天后的2月4日正式发布。发布时间距离这款插电式油电混动SUV开放预订（1月13日）仅约三周。当时，新车在未作任何伪装的情况下完整亮相，外观造型与主要规格配备已同步公开。配合新车开放预订，原厂当时还同步推出优惠给“早鸟”客户，首5,000名下订的客户可享有仅RM99的超低预订费用，并可获得RM500的订金回扣。首批预订的客户最快可在下个月，也就是农历新年之前提车。至于价格方面，eMAS 7 PHEV在本地将被细分为Prime、Premium和Premium+三个车型版本，预售价介于RM110,000至RM130,000。如同大家已经知道的一样，三者的差异主要在于电池容量的大小和一些配备上的落差，因此它们在纯电模式下的续航里程将不一样，油电综合里程也不同。本地的eMAS 7 PHEV其实就是基于吉利的星舰7 EM-i（国际市场上也被称为EX5 EM-i）演变而成，两者在外观和内装设计上几乎没有差异（除了厂徽），而且其底盘、引擎、马达和电池技术也是共享的，两者完全就是孪生车款。 eMAS 7 PHEV的具体车身尺码为4,740×1,940×1,685mm（长x宽x高），轴距为2,755mm。作为对比，Proton X70的车身尺码为4,526×1,831×1,694mm，轴距为2,670mm；而Honda CR-V的车身尺码则是4,691×1,866×1,691mm，轴距为2,700mm。由于eMAS 7 PHEV的车身长度比X70和CR-V都要更长，因此毫无疑问它就是一款C-Segment五人座的新能源SUV，原厂还号称它有528公升的尾箱载物空间，并可把第二排座椅往前倾倒拓展至2,065公升。先看动力部份，eMAS 7 PHEV确认将会搭载一具1.5L的四缸自然进气汽油引擎，这具引擎与2026改款Proton Saga的引擎系出同源但采用了强调节能的Atkinson循环技术，因此引擎的动力输出较低，仅有73PS/125Nm。不过作为一款PHEV，它还额外搭配了一组可输出可输出160kW（217PS）/262Nm的马达和电池，搭配一组专为新能源车开发的DHT（Dedicated Hybrid Transmission）变速箱，因此它的实际动力表现其实是相当不错。而在电池容量部分，比较入门的Prime和Premium搭载的电池容量18.4kWh，支持最高30kW的DC快充，号称只需20分钟就可从30%充电到80%，拥有105公里的纯电续航里程以及1,000公里的油电综合里程（皆为NEDC标准），综合油耗数据为4.3L/100km，也就是说平均每公升汽油可行驶23.25公里（油缸容量为51公升），0-100km/h加速成绩8秒整。而在定位最高的Premium+车型上，它的电池容量被提高到29.8kWh，支持最高60kW的DC快充，号称只需16分钟从30%充电到80%，基于其电池容量更大，因此在纯电模式下的续航里程也被提高到170公里，油电综合里程可达到1,065公里。0-100km/h加速成绩8.2秒。在这里也需要提到的是，由于Premium+的电池容量更大也更重，因此也导致Premium+的车身重量明显比另两个较入门的车型更重一些，三者的车身重量分别是1,735公斤（Prime）、1,760公斤（Premium）和1,835公斤（Premium+）。在配备部份，除了最入门的Prime标配的是18寸轮毂外，另外两个车型都是标配19寸的双色轮毂，并且统一标配LED头灯和尾灯组，不过最入门的Prime并没有贯穿式的头灯组（中间的灯条不会发亮），而且也少了电动尾门和自动折叠的左右后视镜，这些配备在Premium和Premium+车型上都是标配，至于全景式玻璃天窗则是Premium+专属。而在内装部份，三个等级的车型都统一标配10.2寸的全数位化仪表板、15.4寸的Flyme …

Proton 5个月前

2026 Proton eMAS 7 PHEV 开启预购, 搭1.5L NA四缸引擎+电动马达, 油电综合里程可达1,065公里, 预估价RM110k起

继前两天的新车预览后，Proton如今正式宣布即将发布的eMAS 7 PHEV已在本地开启预购活动，有兴趣的朋友已可向原厂或其代理商进行预订。配合新车正式开放预订，官方也同步推出优惠给“早鸟”客户，首5,000名下订的客户可享有仅RM99的超低预订费用，并可获得RM500的订金回扣。首批预订的客户最快可在下个月，也就是农历新年之前提车。至于价格方面，eMAS 7 PHEV在本地将被细分为Prime、Premium和Premium+三个车型版本，预售价介于RM110,000至RM130,000。如同大家已经知道的一样，三者的差异主要在于电池容量的大小和一些配备上的落差，因此它们在纯电模式下的续航里程将不一样，油电综合里程也不同。本地的eMAS 7 PHEV其实就是基于吉利的星舰7 EM-i（国际市场上也被称为EX5 EM-i）演变而成，两者在外观和内装设计上几乎没有差异（除了厂徽），而且其底盘、引擎、马达和电池技术也是共享的，两者完全就是孪生车款。 eMAS 7 PHEV的具体车身尺码为4,740×1,940×1,685mm（长x宽x高），轴距为2,755mm。作为对比，Proton X70的车身尺码为4,526×1,831×1,694mm，轴距为2,670mm；而Honda CR-V的车身尺码则是4,691×1,866×1,691mm，轴距为2,700mm。由于eMAS 7 PHEV的车身长度比X70和CR-V都要更长，因此毫无疑问它就是一款C-Segment五人座的新能源SUV，原厂还号称它有528公升的尾箱载物空间，并可把第二排座椅往前倾倒拓展至2,065公升。先看动力部份，eMAS 7 PHEV确认将会搭载一具1.5L的四缸自然进气汽油引擎，这具引擎与2026改款Proton Saga的引擎系出同源但采用了强调节能的Atkinson循环技术，因此引擎的动力输出较低，仅有73PS/125Nm。不过作为一款PHEV，它还额外搭配了一组可输出可输出160kW（217PS）/262Nm的马达和电池，搭配一组专为新能源车开发的DHT（Dedicated Hybrid Transmission）变速箱，因此它的实际动力表现其实是相当不错。而在电池容量部分，比较入门的Prime和Premium搭载的电池容量18.4kWh，支持最高30kW的DC快充，号称只需20分钟就可从30%充电到80%，拥有105公里的纯电续航里程以及1,000公里的油电综合里程（皆为NEDC标准），综合油耗数据为4.3L/100km，也就是说平均每公升汽油可行驶23.25公里（油缸容量为51公升），0-100km/h加速成绩8秒整。而在定位最高的Premium+车型上，它的电池容量被提高到29.8kWh，支持最高60kW的DC快充，号称只需16分钟从30%充电到80%，基于其电池容量更大，因此在纯电模式下的续航里程也被提高到170公里，油电综合里程可达到1,065公里。0-100km/h加速成绩8.2秒。在这里也需要提到的是，由于Premium+的电池容量更大也更重，因此也导致Premium+的车身重量明显比另两个较入门的车型更重一些，三者的车身重量分别是1,735公斤（Prime）、1,760公斤（Premium）和1,835公斤（Premium+）。在配备部份，除了最入门的Prime标配的是18寸轮毂外，另外两个车型都是标配19寸的双色轮毂，并且统一标配LED头灯和尾灯组，不过最入门的Prime并没有贯穿式的头灯组（中间的灯条不会发亮），而且也少了电动尾门和自动折叠的左右后视镜，这些配备在Premium和Premium+车型上都是标配，至于全景式玻璃天窗则是Premium+专属。而在内装部份，三个等级的车型都统一标配10.2寸的全数位化仪表板、15.4寸的Flyme OS屏幕主机并支持无线的Apple …

Proton 5个月前

2026 Proton eMAS 7 PHEV 新车预览, 搭载1.5L四缸NA引擎+电动马达, 油电综合里程最长达1,065公里, 最快8秒破百

继换装新引擎的小改款X70之后，Proton马不停蹄的为下一款即将在本地发布的新产品做筹备，而这款即将发布的产品，就是Proton品牌史上真正意义的首款油电混动车，Proton eMAS 7 PHEV！虽然说Proton在2023年5月发布的七人座SUV X90也能算是一款油电混动车，但X90搭载的是48V微型油电混动（Mild Hybrid），在许多技术宅的眼中看来这并不算是真正意义上的油电混动，除了因为它的电动辅助比例很低外，也无法让X90实现纯电动模式行驶，因此这次的eMAS 7 PHEV，就真的是真正意义上Proton品牌首款的油电混动车型了。而在最近，Proton也特地广邀本地媒体为eMAS 7 PHEV举办了一场新车预览活动，让媒体圈的朋友们提前一睹eMAS 7 PHEV的实车风采，不过基于双方签署了保密协议，因此目前暂时只能对外公开这辆车带迷彩伪装的外观照，至于其内装则暂时还不得对外公开。我们可以确认即将发表的eMAS 7 PHEV其实就是基于中国市场的吉利星舰7 EM-i为基础，它在其它国家市场也被称为吉利EX5 EM-i，两者在外观上的差异可以说是微乎其微，就连轮毂的设计也是一模一样，可以说除了厂徽不同以外，其它肉眼可见的部份几乎是察觉不到有明显差异。在中国，吉利星舰7 EM-i其实就是与银河E5（Proton eMAS 7的孪生车款）共享同一组GMA模组化底盘，而且两者也有不少的相似之处，因此许多人也把星舰7 EM-i视作为银河E5的PHEV油电版本；换句话说，eMAS 7 PHEV其实就可被视为是eMAS 7的油电混动版，就是额外多了一组内燃式引擎，解决了纯电动车固有的续航焦虑问题。 eMAS 7 PHEV的具体车身尺码为4,740x1,940x1,685mm（长x宽x高），轴距为2,755mm。作为对比，Proton X70的车身尺码为4,526x1,831x1,694mm，轴距为2,670mm；而Honda CR-V的车身尺码则是4,691x1,866x1,691mm，轴距为2,700mm。因此eMAS …

Proton 5个月前

Proton eMAS 7 PHEV 首支官方预告释出, 原厂宣称将从槟城开到柔佛进行1,000公里油电续航挑战, 全程将对外直播

在发表了2026小改款的Proton X70后，Proton如今马不停蹄的继续对外预告下一款即将发布的产品，它确认就是油电混动版的eMAS 7 PHEV，原厂也把它称之为我国第一款国产的双动力电动车（Dual-Powered EV）！所谓的“双动力电动车”，就是指可以同时透过传统内燃式汽油引擎和电动马达为车辆提供动力，也就是大家俗称的油电混动，原厂也在这次的预告中强调eMAS 7 PHEV将会进行一次从槟城开往柔佛的1,000公里续航挑战，而且全程会对外直播！相信大家早已经知道，eMas7 PHEV本质上就是中国市场的吉利星舰7 EM-i，与纯电动版的eMas 7源自吉利银河E5/EX5的关系类似。这款新的eMas7 PHEV预计将搭载与新款Saga同系列的1.5升引擎，并且将经过简化与轻量化处理，以提高整体效率。它采用单VVT结构，并把废弃再循环（EGR）系统布置在后端，同时使用全时Atkinson循环。官方早前展示的P145混动系统完全取消传统皮带结构，减少附属损耗，车内的冷气压缩机也改为电动驱动，12V系统通过DC-DC转换器供电，水泵流量也比Saga上的版本更大。这具引擎的热效率被吉利标注为47.26%，官方宣称是目前全球内燃引擎中最优表现之一。现场工程师在说明中也提到，燃烧效率的大幅提升来自更快的燃烧速度、提升21%的纵向滚流比，以及高达44%的湍流动能改进，使引擎在充电或低负载运转时保持更好的输出品质。除了引擎以外，与之匹配的还有一具可输出218匹、262牛米的前置电动马达，引擎的最大输出为99PS、125Nm，全球市场的版本统一为这套EM-i Super Hybrid配置，而中国国内则会使用更高功率的引擎。官方公布0-100km/h加速时间是8秒整。电池方面，eMas7 PHEV采用了18.4 kWh的神盾短刀刀片式磷酸铁锂电池。这组电池为整套12合1单速DHT提供电能，车辆多数时间以马达驱动前轮，但在高速巡航等引擎更高效的工况下，系统可通过离合器将引擎动力直接输入驱动结构，技术逻辑与Honda e:HEV的工作方式有几分相似。至于续航方面，Proton曾对外提到了它的油电综合里程可达到1,065公里，而澳洲版本的EX5 EM-i基于WLTP测试提供83公里纯电续航与943公里综合表现，反映了测试标准之间的差异。在设计方面，eMas7 PHEV与纯电版维持高度一致，不过前脸因为采用更饱满的格栅布局与贯穿式LED灯带，整体视觉更精致。车门把手为传统结构而非隐藏式，前后保险杠及尾门造型也有所区隔。展车的前挡风玻璃上能看到杭州地标图案，车顶伪装下可见全景天窗，右舵车型的内饰布局沿用eMas 7的设计。至于上市可能的售价，Proton目前还未给到任何的具体信息，但早前部分X50和eMAS 7车主之前也曾陆续收到调查问卷，其中询问若eMas7 PHEV比他们的车型高出两万至三万令吉，是否愿意考虑购买。考虑到新款X50的售价区间从RM85,800至RM109,300，而eMas7 PHEV预计将配备不少于旗舰X50的配置，价格落在RM120k至RM140k之间并非不可能。 …

Proton 6个月前

Proton eMas 7 PHEV 首次亮相！宝腾首款插电式混动车，基于吉利星舰 7 EM-i 改造，售价或落在约RM130k左右？

宝腾今天在雪州莎阿南Proton Centre of Excellence举办的Proton Tech Showcase活动上首次公开展示即将在本地面市的Proton eMas7 PHEV。这也是宝腾品牌旗下的第一款插电混动车，不过今次并非正式发布，仅开放预览，并供媒体与公众提前了解其技术方向。相信大家早已经知道，eMas7 PHEV本质上就是中国市场的吉利星舰7 EM-i，与纯电动版的eMas 7源自吉利银河E5/EX5的关系类似。值得一提的是，在这里展出的右舵示范车不仅换上了更突出的宝腾虎标，车窗玻璃上也能看到相同标识，显示这款车的开发已经接近量产形态，距离上市已不远。这款新的eMas7 PHEV将搭载与新款Saga同系列的1.5升引擎，并且将经过简化与轻量化处理，以提高整体效率。它采用单VVT结构，并把废弃再循环（EGR）系统布置在后端，同时使用全时Atkinson循环。官方展示的P145混动系统完全取消传统皮带结构，减少附属损耗，车内的冷气压缩机也改为电动驱动，12V系统通过DC-DC转换器供电，水泵流量也比Saga上的版本更大。这具引擎的热效率被吉利标注为47.26%，官方宣称是目前全球内燃引擎中最优表现之一。现场工程师在说明中也提到，燃烧效率的大幅提升来自更快的燃烧速度、提升21%的纵向滚流比，以及高达44%的湍流动能改进，使引擎在充电或低负载运转时保持更好的输出品质。除了引擎以外，与之匹配的还有一具可输出218匹、262牛米的前置电动马达，引擎的最大输出为99匹、125牛米，全球市场的版本统一为这套EM-i Super Hybrid配置，而中国国内则会使用更高功率的引擎。官方公布0-100 km/h加速时间是8秒整。电池方面，eMas7 PHEV采用了18.4 kWh的神盾短刀刀片式磷酸铁锂电池。这组电池为整套12合1单速DHT提供电能，车辆多数时间以马达驱动前轮，但在高速巡航等引擎更高效的工况下，系统可通过离合器将引擎动力直接输入驱动结构，技术逻辑与Honda e:HEV的工作方式有几分相似。至于续航方面，宝腾在现场提到了新车拥有1,065公里的总续航表现，而澳洲版本基于WLTP测试提供83公里纯电续航与943公里综合表现，反映了测试标准之间的差异。在设计方面，eMas7 PHEV与纯电版维持高度一致，不过前脸因为采用更饱满的格栅布局与贯穿式LED灯带，整体视觉更精致。车门把手为传统结构而非隐藏式，前后保险杠及尾门造型也有所区隔。展车的前挡风玻璃上能看到杭州地标图案，车顶伪装下可见全景天窗，右舵车型的内饰布局沿用eMas 7的设计。至于上市可能的售价，宝腾并未在现场透露任何数字，但部分X50车主近日收到调查问卷，其中询问若eMas7 PHEV比他们的车型高出两万至三万令吉，是否愿意考虑购买。考虑到新款X50的售价区间从RM85,800至RM109,300，而eMas7 PHEV预计将配备不少于旗舰X50的配置，价格落在RM130k至RM140k之间并非不可能。若相比纯电版价格更高，则与免税政策有关，因为CKD …

Proton 6个月前

原厂向现任车主发 Proton eMAS 7 PHEV 调查问卷, 披露规格与配备, 售价约11万到14万令吉, 综合里程超过1,000公里

Proton不久前就预告将在本周末的一场公开活动上对外展示即将发布的eMAS 7 PHEV，而如今原厂干脆直接向现有的Proton车主们发送调查问卷，除了询问车主的购买意向外，也在问卷里透露了eMAS 7 PHEV的基本规格与配备详情，以及它的大概售价！ Threads用户mvhdshxhrxl最近公开分享了一张手机截图，宣称是Proton日前透过WhatsApp向他发送了一份车主调查问卷，问卷的内容直接列出eMAS 7 PHEV的车身尺码、基础动力规格、基本配备详情、纯电模式和油电综合模式的续航里程等，而且也表示若Proton以车主现有车款（X50）贵约2万到3万令吉的价格销售eMAS 7 PHEV，车主是否有意愿购买。 Proton在问卷内指出，eMAS 7 PHEV的车身尺码为4,740x1,905x1,685mm（长x宽x高），对比现有的纯电动版eMAS 7的4,615x1,901x1,670mm稍长也稍宽一些，而且将搭载一具1.5L排气量的汽油引擎搭配电动马达，综合油耗数据达到4L/100km，在纯电模式下拥有超过100公里的续航里程，而油电综合里程更是超过了1,000公里。此外，Proton也在问卷内表示eMAS 7 PHEV将会搭载15.4寸的2.5K解析度屏幕主机、16支喇叭组成的环绕式音响系统、抬头显示器（HUD）、座椅的冷气通风功能、电动尾门、19寸轮毂、7具气囊、第二级的主动安全辅助配套，以及可透过手机应用程序实时监控和远端操控车辆的部份功能。在列出这些基本规格与详情后，Proton也在问卷下方询问车主，若原厂以相对于车主现有车款（X50）贵约2万到3万令吉的价格销售eMAS 7 PHEV，车主是否会有意愿想要入手。由于X50在我国的正式售价介于RM89,800到RM113,300，因此这也意味着eMAS 7 PHEV的售价将介于11万到14万令吉之间。 eMAS 7 PHEV基本将会以吉利在国际市场上的EX5 EM-i（中国称为星舰7）作为基础，根据现有资料，中国的星舰7在引擎部分拥有111PS/136Nm的功率输出，而马达则有238PS/262Nm，官方公布的油耗数据为3.15L/100km，可在纯电模式下行驶135公里，若选择容量更大的电池则可以把纯电续航里程提高到200公里，油电综合里程甚至可以达到1,575公里，不过这里的续航里程数据是基于中国的CLTC标准。而在其它国家市场，这款EX5 EM-i虽然也是搭载1.5L的引擎+电动马达，不过引擎的输出功率被下调到99PS/125Nm，马达功率也被下调到218PS/262Nm，0-100km/h加速成绩8秒整，搭配一组18.4kWh容量的电池，纯电续航里程为83公里，油电综合里程可达943公里，而这里的续航里程数据则是基于更为严谨的WLTP标准。对比一番后，不排除Proton给出的超过100公里纯电续航里程、超过1,000公里油电综合里程是基于较为宽松的NEDC标准。吉利EX5 EM-i（澳洲市场）吉利Starray EX5 …

Proton 6个月前

Proton eMAS 7 PHEV 即将在本地首次亮相, 原厂预告本周末 Proton Tech Showcase 活动将展示完整 eMAS 车系

Proton近期接连发表了小改款的X50、纯电动的eMAS 5以及2026年式的新Saga，但似乎还不打算停下来暂时歇一歇，因为Proton最近在他们的官方FB专页接连放出预告，将在近期的一场活动上让另一款新产品亮相，它就是油电混动版的eMAS 7 PHEV！是的，Proton已经广邀本地媒体和民众参加本周末位于雪州Shah Alam的Proton Centre of Excellence（COE）举办的一场科技展示活动，并且在FB预告内明确表示要对外展示“完整的eMAS车系”，并在照片内贴出了eMAS 7的黑化背影，明显是在预告要对外展示即将发表的eMAS 7 PHEV！其实Proton早在去年9月就已低调的将eMAS 7 PHEV这个名称进行了商标注册，加上这款油电混动车在最近已多次被网友于本地目击正在进行伪装测试，因此我们断定它很快就会和本地消费者正式见面，进一步完善Proton在本地市场上的新能源车产品阵容。和现有纯电动版本的eMAS 7一样，eMAS 7 PHEV估计就是基于吉利现有的产品进行小幅度的改动（左舵改成右舵+部份本地化细节+本地化功能），因此它应该就是基于吉利在国际市场上的EX5 EM-i为基础，EX5 EM-i本身也就是吉利EX5（eMAS 7在国际市场上的孪生车款）的油电混动版。在国外，吉利的EX5 EM-i搭载一组代号BHE15PFI的1.5L四缸自然进气引擎，看到它的代号就知道它和本地在售的X50和即将发表的Saga是同一家族的引擎，在EX5 EM-i上有99PS马力和125Nm扭力，另外搭配一组可以输出218PS/320Nm的马达，以及18.4kWh容量的电池。根据官方资料，吉利EX5 EM-i的0-100km/h加速成绩只需要8秒，极速可达到170km/h，性能与纯电动版的eMAS 7虽有差但并不大，而且因为是PHEV，所以它解决了续航焦虑的问题，而且一样可在纯电模式下行驶84公里（WLTP标准）。官方资讯显示，吉利EX5 EM-i的油电综合续航里程可以达到943公里，综合油耗数据只需2.4L/100km，电耗数据为14.7kWh/100km，支持6kW的AC慢充和30kW的DC快充，还有6kW的V2L反向供电功能，可利用电池的电量反向为支持的家用电器供电。在配备部分，国外的EX5 EM-i标配18或19寸的轮毂，10.2寸的全数位化仪表板、15.4寸支持无线Apple …

Proton 6个月前

Proton eMAS 7 PHEV 油电混动SUV本地测试再被拍, 可纯电行驶84公里, 油电综合里程943公里, 或在2026年正式来马

Proton eMAS 7 PHEV再次于本地测试时被拍到！这次是由网友以匿名身份将拍到的照片分享到Proton eMas 7的本地车主FB群组内，按目前的状况来看，估计油电混动版的eMAS 7 PHEV将在明年正式来马，与纯电版的eMAS 7在本地并行销售。其实Proton早在去年9月就已低调的将eMAS 7 PHEV这个名称进行了商标注册，基于无风不起浪的原则，我们相信Proton确实有打算引进PHEV版本的eMAS 7，成为品牌首款插电式混合动力车款。在国外，吉利的EX5 EM-i搭载一组代号BHE15PFI的1.5L四缸自然进气引擎，看到它的代号就知道它和本地在售的X50和即将发表的Saga是同一家族的引擎，在EX5 EM-i上有99PS马力和125Nm扭力，另外搭配一组可以输出218PS/320Nm的马达，以及18.4kWh容量的电池。根据官方资料，吉利EX5 EM-i的0-100km/h加速成绩只需要8秒，极速可达到170km/h，性能与纯电动版的eMAS 7虽有差但并不大，而且因为是PHEV，所以它解决了续航焦虑的问题，而且一样可在纯电模式下行驶84公里（WLTP标准）。官方资讯显示，吉利EX5 EM-i的油电综合续航里程可以达到943公里，综合油耗数据只需2.4L/100km，电耗数据为14.7kWh/100km，支持6kW的AC慢充和30kW的DC快充，还有6kW的V2L反向供电功能，可利用电池的电量反向为支持的家用电器供电。在配备部分，国外的EX5 EM-i标配18或19寸的轮毂，10.2寸的全数位化仪表板、15.4寸支持无线Apple CarPlay和Android Auto的屏幕主机、13.4寸的抬头显示器、手机无线充电面板、16支喇叭组成的Flyme有源音响系统、电动尾门、256种颜色变化的车内氛围灯、附记忆功能的电动椅、前排座椅附冷气通风功能等。当然，以上的规格与配备都是基于国际市场上的吉利EX5 EM-i为准，本地的eMAS 7 PHEV是否会全然照搬则暂时不得而知，我们估计本地的eMAS 7 PHEV在外观上会与澳洲和印尼市场的EX5 EM-i基本一致，只是会有一些细节上的差异，而配备则相信不会有太大的落差。 …

Proton 7个月前

Proton eMAS 7 PHEV 本地首组路测谍照曝光, 或搭载1.5L汽油引擎+电动马达, 油电综合里程可达943公里, 8秒破百

本地道路最近出现了一辆很特别的Proton eMAS 7，之所以特别是因为eMAS 7在本地上市已近一年，但这辆eMAS 7还是披着全车的伪装迷彩在路上行走，而事实上它也不是eMAS 7，而是eMAS 7的油电混动版。为什么我们可以这么确定？这是因为网友Naiim提供给我们的这组照片中可以看出一些端倪，它虽然车尾造型看上去与一般的eMAS 7无异样，但它的轮毂设计却和本地在手的eMAS 7明显不同，同时又与国际市场上在售的吉利Starray EX5 EM-i类似，因此较大的概率，就是Proton正在测试插电式油电混动（PHEV）版本的eMAS 7。其实Proton早在去年9月就已低调的将eMAS 7 PHEV这个名称进行了商标注册，基于无风不起浪的原则，我们相信Proton确实有打算引进PHEV版本的eMAS 7，成为品牌首款插电式混合动力车款。在国外，吉利的EX5 EM-i搭载一组代号BHE15PFI的1.5L四缸自然进气引擎，看到它的代号就知道它和本地在售的X50和即将发表的Saga是同一家族的引擎，在EX5 EM-i上有99PS马力和125Nm扭力，另外搭配一组可以输出218PS/320Nm的马达，以及18.4kWh容量的电池。根据官方资料，吉利EX5 EM-i的0-100km/h加速成绩只需要8秒，极速可达到170km/h，性能与纯电动版的eMAS 7虽有差但并不大，而且因为是PHEV，所以它解决了续航焦虑的问题，而且一样可在纯电模式下行驶84公里（WLTP标准）。官方资讯显示，吉利EX5 EM-i的油电综合续航里程可以达到943公里，综合油耗数据只需2.4L/100km，电耗数据为14.7kWh/100km，支持6kW的AC慢充和30kW的DC快充，还有6kW的V2L反向供电功能，可利用电池的电量反向为支持的家用电器供电。在配备部分，国外的EX5 EM-i标配18或19寸的轮毂，10.2寸的全数位化仪表板、15.4寸支持无线Apple CarPlay和Android Auto的屏幕主机、13.4寸的抬头显示器、手机无线充电面板、16支喇叭组成的Flyme有源音响系统、电动尾门、256种颜色变化的车内氛围灯、附记忆功能的电动椅、前排座椅附冷气通风功能等。当然，以上的规格与配备都是基于国际市场上的吉利EX5 EM-i为准，本地的eMAS 7 …

Geely 吉利 9个月前

吉利 Geely EX5 EM-i 于澳洲上市, 搭载1.5L PHEV插电式油电混动系统, 未来 Proton eMAS 7 PHEV 的孪生车款

吉利汽车最近在澳洲市场发表了EX5 EM-i，顾名思义就是EX5的EM-i PHEV油电版本，而吉利EX5其实就是Proton eMAS 7在国际市场上的孪生车款，因此它也可被视为是未来本地Proton eMAS 7 PHEV的参照对象（倘若未来在本地真的会有eMAS 7 PHEV的话）。作为一款PHEV，这款EX5 EM-i自然是搭载了一具内燃式引擎，彻底解决了纯电动车的续航里程焦虑问题，但同时也舍弃了完全零排放的特点，但这或许也是目前市场过渡到纯电动车时代的最优解，尤其对于一些目前依旧不太愿意入手纯电动车的用户来说，它或许是目前更好的选择。澳洲的吉利EX5 EM-i搭载一具1.5L四缸自然进气引擎，拥有99PS马力和125Nm的扭力，搭配一组可输出218PS马力和320Nm扭力的电动马达，引擎和马达的输出功率都和中国市场的原生车款吉利星舰7 EM-i有些差异，其0-100km/h加速成绩为8秒整，极速可达到170km/h，搭配的电池容量为18.4kWh。根据澳洲吉利官方公布的数据，这款EX5 EM-i在纯电模式下的续航里程可以达到84公里，油电综合里程可以达到943公里（皆为WLTP标准），相当于每行驶100公里只需要消耗2.4公升的汽油，或每行驶100公里需消耗14.7kWh的电量。它支持标准的6kW AC慢充以及30kW的DC快充，还有6kW的V2L和V2V反向供电功能。 EX5 EM-i的车身尺码为4,740x1,905x1,685mm（长x宽x高），轴距为2,755mm。作为对比，我国的eMAS 7的车身尺码为4,615x1,901x1,670mm，轴距为2,750mm，由此可见EX5 EM-i的车身尺码比纯电动的Proton eMAS 7/吉利EX5更大一些，尤其是在车身长度的部份，甚至比大家熟悉的Honda CR-V更长，已可被视为C+ Segment的范畴。得益于绝对不算小的车身尺码，原厂宣称它的行李箱载物容量在标准状态下为428公升，若把第二排座椅椅背往前倾倒，则可以进一步延伸到2,065公升的水准。其悬吊系统一样采用前麦花臣（MacPherson）、后多连杆（Multi-Link）的设定，标配18或19寸的轮毂，以及全LED的头灯和尾灯组。中国的吉利星舰7 EM-i 在内装配备部份，澳洲的EX5 EM-i搭载了15.4寸支持无线Apple CarPlay和Android …

Geely 吉利 2年前

Proton eMas 7 插电混动版原型车？吉利银河星舰7官图释出！搭载新一代雷神超级混动技术，150公里纯电续航里程

日前，吉利释出了旗下最新的新能源系列产品，即银河星舰7的官图。新车的定位是一款C-Segment SUV，并将搭载自家最新一代的雷神超级混动技术，它可被看做是未来Proton eMas 7插电式混动版本的原型车。外观上，这款新的星舰7沿用了银河家族的设计语汇，整体车身轮廓略显饱满。车头部分，虽然它是一款插混车型，但前脸依然采用了类似纯电动车的封闭式设计，再配合贯穿式的星环头灯造型，辨识度极高。从车侧来看，新车略显肌肉感，同时平铺直叙的车顶线条设计，预料其拥有充裕的后排头部空间；来到车尾，同样是贯穿式的尾灯组与头灯相互呼应，这样的设计被原厂称之为“旭日东升”。作为一款与银河L7形成“银河7系家族”的中型级别SUV，银河星舰7的车身尺寸长宽高分别为4,740 mm、1,905 mm，以及1,685 mm，轴距达2,755 mm。进入车内，新车采用了T字形布局的极简设计风格，并搭配上下双平的方向盘、全数位化显示仪表屏、大尺寸中控屏幕、贯穿式冷气出风口、悬浮式音响扬声器、氛围灯，以及手机无线充电面板等，整体科技感不俗。至于动力方面，综合外媒报道，以及吉利向中国有关当局申报的信息来看，这款新的银河星舰7将采用吉利自家新世代的雷神混动技术，搭载一具由1.5升四缸涡轮增压汽油引擎，以及电动马达组成的插电式油电混动系统。电池部分将会有19.09 kWh，以及28.94 kWh两种不同容量可选，纯电续航里程各别可达101公里和150公里，油耗表现为4.85L/100km；值得一提的是，银河星舰7望全面应用吉利最新的科技成果。据透露，吉利近10年来投入了超过2,000亿元人民币进行研发工作，单是今年上半年智能电动化研发便投入了70亿元人民币；吉利也是全球首家拥有汽车、芯片、卫星、飞行器、手机、AI大模型等全智能科技生态布局的车企。在三电和智能化方面，全新的GEA架构、神盾短刀电池、11合1智能电驱、银河Flyme Auto、AI大模型等都已经在当前的吉利银河车型上搭载。