无法接受贸工部苛刻条件，比亚迪重估在大马的设厂计划

全球电动车巨头比亚迪（BYD）在马来西亚的本地组装（CKD）计划或有重大变数！据传，由于无法接受投资、贸易及工业部（MITI）设定的苛刻条款，比亚迪目前正在重新评估其在霹雳州丹绒马林设立组装厂的计划。

根据本地财经媒体《The Edge》报道，双方的分歧点在于贸工部提出的产业保护政策。据悉，政府要求比亚迪在本地组装的汽车必须遵循80%外销出口、20%内销本地的配额。

更令比亚迪难以接受的是，针对那20%供应本地市场的份额，政府还开出了定价必须在20万令吉以上的条件，以保障本地汽车工业的生存。

投资、贸易及工业部部长拿督斯里佐哈利在接受《The Edge》采访时直言不讳：“对比亚迪来说，这些条款确实难以接受，但我们需要保护自己的汽车产业。”

他表示，大马汽车产业不仅仅是卖车，更关系到整个供应链提供的约70万个就业机会。他指出，Proton和Perodua目前采用了高达50%的本地制造零件，两家公司每年的合计销量约50万辆。

“Proton一年销售15万辆汽车，Perodua的销量则约为35万辆，这是一个庞大的数字。这两家公司构成了我国汽车生态系统的核心基础，因此我们需要保护他们。”

随着政府宣布从2026年1月1日起取消整装进口（CBU）电动车的进口税和国产税豁免，本地组装（CKD）已成为海外车企在大马维持价格竞争力的唯一出路。

目前，MG（名爵）、极氪（Zeekr）及小鹏（XPeng）均表达了在今年启动本地组装的意愿。如果“80:20”原则成为所有新准入车企的标准，这些品牌是否会像比亚迪一样却步，目前尚不明朗。

另一方面，奇瑞（Chery）的情况似乎相对稳定。佐哈利透露，奇瑞拟投资22亿令吉在高科技汽车谷（HTAV）建设厂房的计划已经敲定，因此将按原计划维持现状，不受此次政策波动的影响。

在本地政策受阻的同时，比亚迪在全球市场也面临“成长的烦恼”。根据周五公布的财报数据，比亚迪第四季度净利润同比下降38%至93亿人民币，低于市场预期。

这是比亚迪四年来首次录得年度利润下滑（2025年净利下降19%），毛利率也跌至17.7%的三年新低。虽然比亚迪通过激进的“价格战”在销量上一度超越特斯拉，但这种策略严重侵蚀了利润。