概念车 - Paul Tan 汽车资讯网

概念车

Perodua 1年前

Perodua eMO Concept 亮相大马车展, 今年尾正式发布

在刚开幕的2025马来西亚汽车展上，国产品牌Perodua带来了旗下首款电动车的Perodua eMO，不过依旧还只是一款概念车而已，亮相的并不是量产车型，主要是为了今年内即将发布的新车进行预告和热身。这次概念车比之前的更为神秘兮兮，除了在外观上进行了大幅度的覆盖外，连展出的概念车也只有半辆而已，不过原厂倒是有确认它的最终量产市售车型将在今年第四季，也就是介于10到12月之间正式发布。从我们拍摄的照片中不难看出，这次亮相的概念车能够透露出的细节还是相对有限，基本只让大家看一看它大致的车头造型，而且可以基本确认它会是一款跨界SUV，同级竞争对手应该会是Proton即将发表的eMAS 5，以及比亚迪的海豚。根据Perodua首席执行员（CEO）Zainal Abidin的说法，Perodua的首款纯电动车的定位是“Small B”，也就是一款定位B-Segment的小型车款，而且价格不会超过10万令吉。根据原厂早前的说法，这款EV的售价预计会在8万令吉左右，但这个价格并未包括它的电池，因为原厂可能会以电池租赁的方式销售这款车（买车后需另外租电池），原厂说这样做的好处是车主不需要担心电池老化的问题，只要电池状况衰退就可更换另一组新电池，而且以后转卖时也免去电池影响二手价的问题。

Mitsubishi 2年前

Mitsubishi DST Concept 七人座概念SUV亮相菲律宾车展

在港开幕的菲律宾国际车展上，日系品牌Mitsubishi发布了一款名为DST Concept的概念SUV，它是一款针对东南亚市场而开发的三排七人座SUV，原厂还表示它并不是一款概念车这么简单而是最终将会投入量产，并预计最快可在明年初就正式发表量产版的车型。 Mitsubishi汽车总裁兼首席执行员Takao Kato表示，该品牌在2023年推出了定位入门的小型SUV Xforce之后随即取得了不错的成绩，因此这款DST Concept也将依循Xforce的做法，针对东南亚区域的消费者而开发，并最终让它逐步演变成一款全球战略性的产品。和Xforce定位小型五人座不同，这款DST Concept的定位是一款更适合家用的三排七人座SUV，因此在车身尺码上将会比Xforce更长更宽也更高一些，其产品诉求是要让车内的七名乘客与司机都能享受到宽裕与舒适的移动空间，而且也不会用来取代现有的Pajero Sport或Xpander Cross，而是以并存的方式销售。这款DST Concept概念车延续了Mitsubishi近年来最新的家族脸设计，而且采用两段式的头灯组，外型也以简洁干净为主，内装部份也采用了两组荧幕联通的方式，搭配车顶一个大尺寸的全景天窗，在强调实用之际也考量到舒适性和一些豪华性，而且它也将会拥有不俗的涉水能力，确保能在多雨气候的东南亚国家中适应实际使用环境。

Isuzu 2年前

Isuzu D-Max BEV 概念电动皮卡亮相曼谷车展, 确认将量产

日系品牌Isuzu在刚开幕的泰国曼谷国际车展上亮相了品牌旗下首款纯电动产品的概念车，名为Isuzu D-Max BEV，顾名思义，其实它就是纯电动版本的D-Max。根据Isuzu原厂的说法，虽然这款D-Max BEV目前还只是处于概念车的阶段，但原厂已经确认未来将会投入正式量产，并且预计将在明年率先于挪威、英国等欧洲国家上市，之后则会轮到澳洲和泰国等亚太区域国家。在外观设计的部份，D-Max BEV延续了标准内燃式引擎版本D-Max的设计元素，不过在许多细节上做出了差异性处理，包括重新设计的头灯组，以及加入蓝色元素的车头水箱护罩。当然，作为一款纯电动的皮卡，D-Max BEV是没必要设有水箱护罩散热的，因此它的水箱护罩应该也只是一个封闭式的造型设计而已。作为一款纯电动的皮卡，D-Max BEV依旧采用了非承载式（Ladder Frame）的车体设计，而且其电池组将被放置在底盘中间的部位以达到更好的重心和前后配重效果。据悉，这组电池的容量达到66.9kWh，而且将搭配两组前后轴的电动马达。根据资料，前轴上的电动马达输出功率较小，仅有54匹马力和108Nm的扭力，不过后轴的马达则有122匹马力和217Nm的扭力，所以D-Max BEV将采用更偏向后轴输出的电子四驱系统，其综合马力将达到177匹，综合扭力325Nm。 Isuzu表示，D-Max BEV的极速将可达到130km/h，而且作为一款电动皮卡，它依旧保留了不俗的拖曳能力，原厂号称其最大拖曳重量可达3.5吨，车尾的最大载重量则可达到1吨。

BMW 2年前

BMW Vision Neue Klasse X 概念车亮相, 预告新 iX3 设计

BMW刚对外发表了品牌旗下象征未来新时代设计方向，同时也预告下一代iX3整体设计轮廓的全新概念车，名为BMW Vision Neue Klasse X。它和去年发表的房车版Vision Neue Klasse属于同一个系列，沿用了上世纪60年代经典的Neue Klasse车型名称，而Neue Klasse也对BMW来说别具意义，因为它在上世纪拯救了当时二战后陷入业绩低迷和财政困难的BMW。根据BMW设计师Kai Langer的说法，虽然这个Vision Neue Klasse X目前还只是处于概念车阶段，但设计团队将会在未来推出的iX3纯电动SUV车款上大幅保留现有概念车的设计，尽可能保留现有的所有造型和元素，而下一代的iX3也预计会在明年正式投入量产；而去年发表的Vision Neue Klasse则是预告了下一代3系列的设计。在外观上，除了车头标志性的双肾型水箱护罩造型外，其余的设计对BMW而言几乎都是全新且之前未曾采用过的，整体看上去还真有几分上世纪60年代Neue Klasse的复古味，而且头灯组也采用了类似两爪设计的LED日行灯，车尾则没采用时下最夯的贯穿式尾灯组，而是使用回传统左右两侧独立的尾灯设计。 Vision Neue Klasse X的另一个特点就是其取消了传统的左右后视镜，而是采用目前尚未普及的电子后视镜，也就是透过左右两侧突出的摄影镜头拍摄左右两侧45度的画面，并投影在车内两侧的荧幕上。而在内装部份，Vision Neue Klasse X一样才去了尽可能省略所有实体按键和旋钮的简约化设计风格，中控台的中间部份只保留了一个大尺寸的屏幕，方向盘后方甚至没有仪表板，而也只有方向盘的三点钟和九点钟方向保留了一些实体按键，并且也是有保留了方向灯的拨杆，而BMW也强调该品牌不会取消方向灯的实体拨杆！除此之外，Vision Neue Klasse X也采用了对照鲜明的双色内装为主轴，并且大量采用了许多环保材质以对应回其电动车的身份，车顶则有一个大面积且不可开启的全面积天窗，与其说是天窗，倒不如说BMW直接采用玻璃来作为车顶的材质。这次的Vision Neue …

Lexus 3年前

Lexus LF-ZC概念车亮相, 下代 IS 的雏型, 2026年投入量产

日系豪华品牌在昨天开幕的东京车展上对外展示了旗下最新的概念车产品，名为Lexus LF-ZC，它是一款定位运动化的四门房车，而且顺应时代并没有搭载传统内燃式引擎，是一款零排放的电动车。虽然目前还只是一款电动车，但Lexus原厂已经明确表示它会在2026年正式进入量产阶段，因此它也被外界视为是下一代Lexus IS的雏型，只不过到时原厂究竟会保留这款概念车上的多少设计元素投入量产则是另一个疑问，毕竟概念车有许多不太符合现实的地方，在实际量产时都会被重新设计或修改。这款概念车的车身长度达到4,750mm，车身宽度1,880mm，车身高度1,390mm，轴距则是2,890mm，与现有的Lexus IS的车身尺码其实相差不是很大，但轴距比现有IS多了90mm，而且原厂也强调它的车身空气阻力只有0.2cd。目前的Lexus IS依旧还是属于第三代的车型，虽然它在2020年发布时外观和内装的造型与之前有明显差异，但原厂表示它还是采用回之前的底盘，因此技术性而言它只是第三代车型的一次较大幅度的小改款。

Honda 3年前

Honda Prelude Concept 概念车亮相, 经典街跑或被复活?

日系品牌Honda当然也参加了刚开幕的东京车展，并且在车展上带来了一款主打性能的双门概念车，并且冠以曾经的经典作为新概念车的名称，那就是Prelude Concept。 Honda Prelude是Honda品牌旗下一款双门街跑，类似于Toyota的86或Celica，首款Prelude在上世纪70年代尾面世，期间一直发展出了五代的车型，第五代的Prelude在1996年推出之后就在2001年停产，之后便没有再推出后继车款。这次Honda在东京车展上发表Prelude Concept概念车，并不意味着原厂一定会复活这款曾经的双门街跑，而原厂也表示这款概念车是用来对外展示该品牌在未来造车时针对“驾驶乐趣”的坚持，并没有明确声明会不会把这款概念车正式投入量产。除此之外，这次亮相的Prelude Concept也顺应时代潮流采用纯电动的设计，不过原厂并没有对外公布它的电池和马达等规格细节，看来距离实际量产还有一段遥远的路要走。不过，Honda最近几年可说是相当热衷于复活品牌旗下曾经的经典性能车款，就好比2016年推出的第二代NSX，以及早前在北美以子品牌Acura名义推出的全新Integra，因此不排除Honda真的会在未来复活Prelude这款产品。 View this post on Instagram A post shared by Honda 本田技研工業 (@hondajp)

Nissan 3年前

Nissan Hyper Force 纯电动概念超跑亮相日本东京车展

在刚开幕的日本车展上，日系品牌Nissan对外展出了一款名为Hyper Force Concept的概念跑车，根据原厂的介绍，它是一款定位为纯电动的终极超跑，采用双马达电子四驱系统的配置，外界普遍对此视为是下一代Nissan GT-R的雏型。 Nissan强调，这款Hyper Force概念车主要强调性能、驾驶和操控乐趣，但同时又能兼顾到日常使用时的基本舒适性，号称将会搭载一组全固态电池（All Solid State Battery），综合马力输出能够达到1,000kW（1,360PS）。 Nissan表示，这款Hyper Force概念车采用了大量高强度、轻量化的碳纤维材质打造，但原厂并未公布它的实际重量，并且透过车身的设计创造出强大的车身下压力，让它在高速奔驰时依旧保有很好的稳定性，而且也在设计阶段特别强调了空气力学，并且采用锻造轮圈以减轻重量。这款Hyper Force概念车将会拥有两种驾驶模式，分别是日常使用的GT模式，以及在赛道上使用的R模式，而且车内仪表板和荧幕主机的主题颜色会随着不同模式而产生变化，并且会在R模式下向驾驶者展示更多不同的参数和数据，包括轮胎温度、空气压力、煞车碟盘温度、四轮的马力分配状况等。除了车身采用轻量化的碳纤维材质外，就连它的两张座椅也采用了碳纤维材质作为里面的主心骨，并且搭配四点式的赛车安全带，而另一大卖点就是它采用了虚拟现实（VR）和增强现实（AR）技术，在车子停下时车内的驾驶者和乘客可以利用这些技术玩游戏或观看影片。

Porsche 3年前

Porsche Mission X 纯电动超跑概念车亮相, 或实现量产

为庆祝旗下首辆Porsche 356获得上路准证的75周年，德国跑车大厂Porsche正式对外发布一款名为Mission X的双门纯电动超跑，这款Mission X目前还停留在概念车的阶段，但原厂表示他们正考虑把这款Mission X投入量产，并开放让品牌客户购买。根据原厂的说法，Porsche Mission X是朝“纽柏林北赛道最快市售量产车”的方向研发，因此它的研发目的就是要打败现有的Mercedes-AMG One，而且必须确保其马力配重比达到1马力：1公斤，同时需要拥有比现款911 GT3 RS更强的车身空气下压力，以确保它在高速行驶时的稳定性。与此同时，作为一款纯电动超跑，原厂也在研发过程中需确保这款Mission X的充电时间必须比现有的Taycan Turbo S快上一倍，因此原厂决定为Mission X采用900V的高压电子系统架构，比Taycan采用的800V更先进。由于它目前还停留在概念车的阶段，因此原厂并未对外公布Mission X太多的技术规格和细节，但原厂有表示它的车身长度达到4.5米（约4,500mm），车身宽度约2米，轴距为2.73米，对比现有的Porsche Carrera GT和918 Syper尺寸相当，而且其电池组也被置放在车身的中间点，位于两张座椅的正后方，让它拥有更好的车身重心表现。在车身空气力学部份，原厂表示它的轮胎采用了前20寸、后21寸的前后配尺寸，搭配车身低趴且高度流线型的超跑设计，以及车身多处的排气孔，让它拥有蜂场优秀的空气力学表现，而且其车门也采用了勒芒式风格的剪刀门设计。内装部份，这款Mission X也以超跑的角度为设计考量，整体的乘坐重心非常的低趴，而且内装也和车身外部一样采用了许多轻量化的材质和设计，包括采用碳纤维复合式材质的座椅外壳，六点式的赛车化安全带，类似于F1赛车的方向盘等。一旦这款Mission X真的被原厂投入量产，那它将会成为Lotus Evija、Tesla Roadster、Rimac Nevera等纯电动超跑的对手，而且也会是Porsche品牌旗下首款定位超跑（Hypercar）的纯电动产品。

Perodua 3年前

Perodua EM-O 概念车亮相车展, 预告将推出联网智能车?

在今天开幕的2023马来西亚汽车展（Malaysia Autoshow）中，有份参展的国产品牌Perodua虽然没有为大家带来任何的新车，但却在现场展出了一个名为“Perodua EM-O”的概念模型，用以展示该品牌未来搭载智能联网车型的大方向。 Perodua并没有在现场给出太多的详细资料和正式规格详情，仅是在场摆放一个模型，这个模型是一款SUV车型，似乎在预告该品牌未来将推出更多的SUV产品，而这些新的SUV产品也会顺应时代发展，搭载联网系统并拥有更智能化的功能。根据了解，“EM-O”是Electric Motion Online的缩写，翻译成中文大致的意思即是“电动联网”，也可被解读成是一款具备无线联网、具备智能化系统的电动车。根据原厂的粗略介绍，这款Perodua EM-O概念车强调四个重点，分别是“Connected”（联网）、“Autonomous”（自动化）、“Shared Mobility”（共享移动）和“Electric”（电动化）。此外，原厂初步释出的信息也显示，新的EM-O被定位为一款B-Segment Hatchback（掀背车），其车长3,895mm、宽1,735mm、高1,515mm，轴距则是2,500mm，搭载的轮毂为18寸，轮胎尺寸是225/45。动力方面，原厂并没有公布EM-O所搭载的动力配置，仅透露其最大输出功率为95hp马力，以及121Nm的峰值扭矩，其百里加速成绩为10秒，极速可达160km/h。电池部分，该车将搭载一套容量为50kWh的锂离子电池组，充电容量为300kW，充满电需7小时30分，并且在300kW Ultra fast超快充模式下，20分钟即可充至80%。至于续航方面，其最大续航里程约为300-350公里。无论如何，由于它展出的只是一个由混泥土制造的模型，而且也只是一款概念车，因此Perodua最终会否将它付诸量产，抑或是以后的新车会否基于这款概念车的设计理念而打造，这些都只有等到几年之后才能有所定论，目前大家就只是看看就好。

Mitsubishi 3年前

Mitsubishi Triton XRT Concept 概念车曼谷车展亮相, 预告下一代 Triton 设计概念, 新车预计今年7月于泰国首发

日系品牌Mitsubishi在刚开幕的2023泰国曼谷国际车展上对外展出了一款名为Triton XRT Concept的概念皮卡，正如其名，这款概念车的用意就是对外展示下一代Triton的设计雏型和概念，而真正量产款的下一代Triton则预计会在今年7月于当地举办全球首发。根据资料，目前第五代的Triton早在2014年就已经面世，并在2018年迎来一次重度的小改款，彻底改变了其外观与内装设计，而且也在泰国以及本地市场取得不错的销量成绩，因此第六代Triton的自然也受到原厂格外重视。值得一提的是，Mitsubishi汽车因为在2016年深陷财务危机而被当时的Renault-Nissan联盟并购，而在成为联盟的一份子后，Mitsubishi自此也得以和联盟内的其它品牌共享许多关键技术和资源，就好比早前欧规版的第二代ASX就是采用了Captur的底盘和动力系统，甚至也沿用了Captur的许多设计，基本可说是一款重新贴牌（Rebadge）的产品。早前曾有消息称新一代的Triton将会采用和Nissan Navara同一具的非承载式（Ladder Frame）底盘，再由Mitsubishi进行改造和重新设计，不过这项消息在车展上遭Mitsubishi原厂高层否认，并强调下一代Triton是采用一组全新的底盘，并且是由Mitsubishi完全自主研发和设计。虽然原厂号称底盘是由他们自行开发和设计，但从现场摆放的概念车可见，下一代的Triton似乎会与Navara共用部分的车身零件，但原厂同时也强调新的Triton将会搭载全新的引擎，因此预计会把原本的4N15柴油引擎汰换成去年在日本发表的第六代Caravan身上的那具4N16柴油引擎。这具新的4N16引擎和之前的4N15引擎拥有同样的排气量，一样都是双凸轮轴（DOHC）的设计而且都有MIVEC可变气门技术，搭配的是来自Jatco的七速自排（7AT）变速箱设计。

Mitsubishi 4年前

Mitsubishi XFC Concept 概念车亮相, 未来 ASX 的雏型?

Mitsubishi上个月发表的全新大改款ASX已经明确强调是一款专门针对欧洲而开发的SUV车款（其实就是贴牌自Renault Captur的产品），被引入到其它区域国家的机率看来是微乎其微，而澳洲媒体早前也报导称这款新的ASX不会进入当地销售，那身处东南亚国家的我们，是否就得继续购买现有的老旧ASX车型? 答案看来是否定的，因为Mitsubishi最近就在越南的车展上发表了一款象征未来产品雏型的概念车，名为XFC Concept，它的用意就是对外界展示该品牌未来产品的设计以及规划方向。根据外媒报道，这款XFC Concept的定位将会是一款B-Segment的SUV，瞄准的对手也就是现有市场上的Honda HR-V、Mazda CX-3、Nissan Kicks和Peugeot 2008等车款，因此也可被视为是ASX未来潜在的后继车款的基础雏型。此外，Mitsubishi汽车的总裁Takao Kato也在这款概念车的发布活动上明确表示将会在明年向东盟（ASEAN）市场发表一款紧凑型的SUV车款，而且也会针对东盟以外的市场推出同款的电动化车型，意味着它会有油电（Hybrid）或插电式混合动力（PHEV）甚至可能是纯电动的EV版本。东盟和澳洲市场现有的ASX是在2010年就已经面世的产品，它是基于当年Lancer底盘所打造的一款都会型SUV，虽然Lancer属于一款C-Segment的四门房车，但以ASX的整体车型尺码、售价和配备而言，它更应该被归类为一款B-Segment的SUV。 ASX虽然在过去的12年在不同国家经历了多次的小改款与配备提升，但在基础规格和底盘没有更新的情形下，加上同级对手不断推陈出新，因此ASX依然难免的显露出了产品本身的老态，如今ASX也已经在我国正式停产，Mitsubishi Malaysia的官网上也已把ASX从产品列表中下架，市场上只能透过二手方式买到。根据Mitsubishi在越南车站上的介绍，这款XFC Concept概念车采用的是Mitsubishi最新的Dynamic Shield家族化设计语汇，搭载全新的L字造型头灯组，以及下方数条横杠式的LED日行灯，整体形成一个T字的造型设计。此外，这款概念车另一个最醒目的地方就是前保险杆下缘有两个六角形的镀铬进气孔设计，同样的设计语汇也被沿用到车尾的部分，尾灯组同样采用了T字造型的设计，而且后保险杆两侧下缘同样有两个六角形的排气孔设计。无论如何，Mitsubishi并未对外透露XFC Concept的其它资料详情，但表示它具备了一定程度的越野能力，而且有四种不同的越野模式，包括一般道路（Normal）、湿地模式（Wet）、碎石地模式（Gravel）和泥沼地模式（Mud）。不过需要提醒大家的是，这款XFC Concept目前仅是一款概念车，所谓的概念车也仅是原厂用来对外展示品牌未来设计与主打的功能方向，因此许多概念车网网都被设计得非常前卫，有时甚至可说是有些不太符合现实，因此大家千万别太认真的对待这款概念车，毕竟日后的量产车型还是需要考量到许多实际使用需求，因此很多时候的最终量产车型设计还是会和当初的概念车款拥有明显的差异。

Audi 4年前

Audi urbanspere 概念豪华MPV, 中国专属对标 Lexus LM

许多欧系品牌向来都对MPV车型兴致缺缺，以致目前主打高端豪华市场的MPV车型基本都是日系品牌的天下（如Toyota Alphard/Lexus LM等），虽然说Mercedes-Benz的Vito系列也是一款MPV，但它的定位更偏向于商业与家庭两用，因此Audi最近发表的一款MPV概念车才格外引人关注。 Audi最近发布的这款概念型MPV名为urbanspere就是一款完全主打豪华、精致的高端大型MPV，它锁定的同级竞争对手就是目前号称最豪华MPV的Lexus LM系列，而且由于这类型的超豪华MPV车型的最大市场往往都是在亚洲，因此urbanspere也是一款专门针对中国市场而开发的超豪华MPV。当然，作为一款全新的概念车型，urbanspere概念车也是一款以纯电驱动的新能源车，并没有搭载传统的内燃式引擎，这也是为了符合未来汽车工业的发展趋势，它采用了Audi与Porsche合作开发的PPE模组化底盘，这组底盘是专门针对豪华大型纯电动高性能车而开发的一具底盘。首先需要强调的是，由于urbanspere目前依然只是一款概念车，因此它的外观设计在目前而言也只能被视为是未来量产版本的一个参考或雏型，但原厂也强调urbanspere所采用的设计语汇未来也会被其它国际市场的Audi新车系所采纳。这款urbanspere是一款采用2+2四座位的豪华大型MPV，它的车身长度达到5.5米，车身高度1.78米，而宽度则是2.01米，至于轴距也达到了3.4米，绝对是一辆庞然大物，在车身尺码上甚至比Toyota Alphard/Lexus LM还要大上一号。作为对比，Alphard的车身长度还不到5米，车身宽度也只有1.85米，而轴距也仅有3米。得益于庞大的车身尺码，urbanspere也拥有非常宽敞的车室空间，足够确保车上的四位司机与乘客都拥有各自足够宽敞舒适且不会互相干扰的乘坐体验，由于是一款2+2布局的大型MPV，因此在B柱之后也和Lexus LM一样采用两张总裁级商务舱座椅的设计，可几乎完全躺平而且也可360度旋转，而且座椅还是用了羊毛材质包覆。除了强打舒适的座椅外，后座还配有其它相当奢华的配备，譬如说车主可在后座选配饮水机，一些材质甚至还用上了竹为原材料，同时前座的所有荧幕都可伸缩性隐藏起来，而后座乘客也可以佩戴车上配有的VR眼镜观赏各种影音内容。这款概念车还号称搭载了第四级的自动驾驶辅助系统，因此前座的司机能完全不用操控方向盘、油门和煞车，而以上提到的东西全都可在没使用时被伸缩隐藏起来，让整个中控台看起来更加简洁。在动力配置部份，urbanspere采用了双马达配置，综合马力输出达到401匹，综合扭力690Nm，搭配一组容量超过120kWh的电池组，电池组摆放的位置在中间车底的部份，续航里程超过750公里，而且负责驱动前轴的马达在没必要是可被单独关不，让车子单纯依靠后轴的马达驱动从四驱切换成后驱。

Sony 4年前

Sony 宣布成立新公司造车！概念 SUV Vision-S 02 亮相

时隔两年，在刚开幕的2022 CES（国际消费电子展）上，日本家喻户晓的家电、3C产品制造商Sony再次抛出震撼弹，宣布将在今年春季成立Sony汽车公司，正式进军汽车业造车！与此同时，Sony也带来了一款新的概念纯电动七座SUV，该车被命名为Vision-S 02。与2020年Sony发布的Vision-S概念车一样，新车将搭载众多全新的自动驾驶技术、车联网以及多达40个传感器。外观上，新车采用了与Vision-S相似的家族式设计语汇。车头部分采用了贯穿式的LED日行灯，两侧头灯造型依旧采用了柳叶式的设计。同时，前包围上设有大尺寸通风开口，两侧狭长的风道带来了一丝运动氛围。车侧方面，新车采用了车顶与车身不同色的双色车漆，并配备了电子后视镜以及隐藏式门把手，其车身腰线平直的贯穿车身侧面，配合车门上平行的两条内凹式线条，让它看上去更有层次感。此外，因为它是一款SUV车型，故还使用了较为宽厚的侧翼子板以及黑色的轮眉，配合宽厚的侧裙以及低风阻轮圈，带来了一定的科幻视觉效果。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4,895、1,651、1,930 mm，轴距为3,030 mm，最小离地间隙为157 mm，车身重量为2,040 Kg。车尾部分，新车采用了贯穿式的LED尾灯组，造型与前LED灯组相呼应。同时，它的尾部采用了富有层次感的内凹式设计，后包围也使用了双层配色，圆润的尾部线条加上富有层次感的设计，使它看上去非常大气。进入车内，新车采用了贯穿整个中控台的三联屏设计，配合多功能方向盘、旋钮式电子换挡机构，以及中控台下方的触摸式功能控制区域，让新车拥有非常浓郁的科技感与未来感。值得一提的是，它也是一台七人座布局的SUV。动力方面，新车将采用双电机作为动力源，每台电机最大功率为200kW，综合功率400kW，并采用四轮驱动，最高时速为180km/h。底盘方面，新车将使用前双叉臂以及后空气悬架的组合。

Honda 5年前

Honda SUV RS Concept 概念车亮相, 未来的 ZR-V 雏型?

在Toyota携手同集团的Daihatsu以及Perodua一同在亚洲市场推出定位更入门、售价更便宜的Raize/Rocky/Ativa之后，作为Toyota头号老对手的Honda自然也不甘示弱，在今天开幕的印尼GIIAS车展上，Honda也发布了他们家一款定位入门的小型五人座SUV，不过暂时只是概念车。由于Toyota Raize/Daihatsu Rocky在日本市场上市之后掀起了一阵抢购热潮，而Rocky和Perodua Ativa也在包括马来西亚和印尼在内的东南亚市场取得很不错的成绩，因此Honda自然也不能坐以待毙，眼睁睁看着老对手独霸这块潜力无限的入门级市场，自己则拿不出一款同级作品来和对手竞争。于是Honda就在今天的车展上发了这款名为“SUV RS”的概念车，主要是为了预告该品牌未来即将发表的这款新的入门级SUV，它锁定的对手恰好就是目前卖得正夯的Toyota Raize/Daihatsu Rocky以及Perodua Ativa。这款概念车被外界普遍猜测就是未来ZR-V的雏形设计，根据早前的消息，ZR-V将会是一款定位A-Segment的小型五人座SUV，采用现有七人座大哥BR-V的底盘改造而成，但车身尺码上会比BR-V明显要小许多，而且是一款专门针对印度和东南亚市场而开发的入门级跨界SUV。从概念车的外型上我们可以看到，这款概念车采用了许多源自全新HR-V的设计灵感，但也同时加入了许多不曾在Honda身上出现过的元素，包括重新设计的头灯组日行灯设计、搭配钻石切割点缀的水箱护罩等。车尾则采用了时下很夯的一体化尾灯组设计，两边的LED尾灯组以一条会发光的LED光条相互连接在一起，形成贯穿式设计的尾灯组，车侧看去则是在C柱采用了悬浮式车顶设计，C柱上半段采用了黑色烤漆，但后车门并没有像HR-V那样采用隐藏式设计的门把。由于它只是一款概念车，因此原厂目前也没有对外透露它太多的详细规格细节，但外界猜测新的ZR-V将会有两种引擎配置可选，包括一具1.5L的DOHC i-VTEC四缸自然进气引擎，以及泰规版City搭载的1.0L三缸涡轮增压引擎，同时猜测它也会有搭载i-MMD系统的e:HEV油电版本。

Volvo 5年前

Volvo Concept Recharge 概念车, 展示未来EV设计方向

在众多车企都逐渐迈入纯电动车EV时代之际，瑞典豪华品牌Volvo也发表了该品牌应对未来EV时代的全新概念车Volvo Concept Recharge，以对外界展示Volvo未来EV的主要设计方向和造型。虽然它被称为一款概念车，但这款Volvo Concept Recharge最终还是会进入量产阶段的（虽然最终量产版的设计可能会和现在概念版有很多区别），原厂声称这款概念车预计会在明年实现量产，并且会是一款采用全新底盘的SUV。而为了更好的做出区分，凸显出它是Volvo迈入纯EV时代的首款旗舰产品，Volvo也表示它不会采用以往的产品命名传统，也就是说这款纯电动SUV不会以XC作为名称开头，而是以一个全新的命名方式来取代。当然，正式名称还是得等原厂日后公布。这款概念车在外观设计上还是保留了Volvo现有的一些传统，其中最明显的就是它整合在头灯组内的“雷神之锤”LED日行灯，还有就是很传统的Volvo车头肩带式厂徽，不过它却取消了传统的水箱护罩设计，当然这也是因为纯电EV并不需要为引擎散热的关系。有趣的是，这款纯电SUV虽然取消了车头部份的传统内燃式引擎，改用搭载在车底中间的电池组，但它还是保留了传统SUV的车型设计，包括车头有保留了一个类似引擎室的设计。这款概念车采用了简约主题的设计，整车外观都没有任何多余或看似累赘的线条设计，车尾则保留了Volvo SUV车系上常见的L字型尾灯组，但车尾同样省略了许多不必要的造型点缀，依然是以简约为主。这款概念车也对外展示了它的内装设计概念，原厂强调这次的电子仪表板只会显示一些重要的资讯如车速、电池剩余容量、续航里程和导航资讯等，其余资讯都会在主页面被省略，主要是为了减少过多资讯对司机驾驶时造成的干扰，并让司机更快和更容易阅读到重要的资讯。这次内装的重点主要集中在中间15寸的巨型触屏式荧幕主机，对比Volvo现有的主流9寸荧幕确实要大上不少，这个荧幕主机采用的是Android Automotive OS作业系统，这套作业系统是谷歌特地针对车载荧幕主机而开发，并且搭配了Google Assistant语音助手功能，而且还内建了Google Play应用商店，车主可直接从应用商店内下载所需的应用，如Google Maps或Waze等。此外，这款纯电SUV也会搭载由Luminar公司生产的激光雷达传感器，这个传感器拥有非常高的精度，可更准确的预判潜在的危险情况，并提升自动煞车辅助（AEB）、车道维持辅助（LKAS）和自动跟车系统（ACC）等功能的准确性和安全性。

Geely 吉利 5年前

吉利概念车 Vision Starbust 发布, 预告品牌未来设计取向

中国车企吉利刚对外发表了一款名为Vision Starbust的概念车，既然是叫概念车，顾名思义它就是一款用来纯展示吉利未来设计方向和概念，并不会用来量产（至少现阶段不会）的一款车。这款概念车是由吉利位于中国上海的设计中心负责操刀设计，采用了吉利最新的设计语汇和主题，主题名为“膨胀的宇宙”（Expanding Cosmos），整个设计充满了未来和科技感，造型也非常前卫。车头方面，这款概念车采用了非比寻常的头灯组设计，最大的亮点就是当下最夯的贯穿式造型，两边的头灯组采用一条LED灯条连接在一起，车尾也一样采用了贯穿式的设计，车侧则有许多错综复杂的线条。内装一样也是非常的前卫和富科技感，包括中控台一个面积相当大的触屏式荧幕，以及全液晶显示的数位化仪表板，还有一个看似水晶造型的排档杆，而这款车最大的亮点就是它那会发光的轮弧。当然，基于这只是一款概念车的原因，大家也不应该太期望它能真的会以同样的设计来实行量产，毕竟要量产一款车还需考量到许多现实的需求、实用性而且必须符合大部分国家的道路法规，因此概念车最终能够在完全不改变设计的情况下实现量产是很少见的现象。

Lexus 5年前

Lexus LF-Z Electrified 纯电概念车发表, 零百加速只需3秒

说到电动车领域的发展，来自日本的Toyota和Lexus可说是比较迟才涉足这一领域，虽然它们在油电（Hybrid）技术上算是佼佼者，但在纯电技术上还是远落后于欧洲与美国的竞争对手。日本的豪华品牌Lexus最近就发表了一款纯电动的概念车LF-Z Electrified，这款概念车被视为是Lexus未来在纯电领域上的一个预告，也标示着Lexus未来的设计取向。这款LF-Z采用了时下最夯的SUV车型设计，搭载两组电动马达分别被安装在前轴和后轴上，个别驱动前后轮形成全时四轮驱动（AWD）的配置，根据原厂的说法，这两组马达的综合马力输出达到536匹，综合扭力达到700Nm。而在电池方面，它采用的是容量90kWh的液冷式锂离子电池，意思即拥有水箱替电池组散热，整体效率和寿命会比传统风散散热方式更好，而且原厂号称它在充满电后可行驶最长600公里，并且拥有150kW的快充功能，但未明确阐明它的充电时间。此外，这款LF-Z也搭载了名为Direct4的AWD技术，这项技术可透过车上的电脑根据驾驶者的需求和不同的驾驶模式来决定是否开启四轮全驱模式，而且也可选择单纯的前驱或后驱。而在性能数据方面，在开启四轮全驱模式后的LF-Z的0-100km/h加速成绩只需要3秒整，极速可达到200公里，在直线加速性能上足以打趴目前市面上一大堆的传统燃油性能车。另外，Lexus也强调LF-Z的电池组和马达经过了精心计算和布局，因此达到了近乎完美的前后车重比例，电池组被摆放在车身中央底座，加上采用了电子线传控制的方向盘系统，让它在弯道中的车身动态和操控表现极其出色。从外观上可以看到，这款概念车采用了极为扁平的头灯组，但沿用了标志性的箭矢状日行灯，同时它并没有像传统燃油车那样的前水箱护罩，所以车头采用的是实心的设计，前保险杆左右两旁有面积非常大的进气孔。此外，它的C柱采用了类似Coupe的流线型收尾设计，而且采用了时下流行的Dual Tone双色车体，车尾的尾灯组也采用了一体贯穿式的设计，后保险杆也有面积很大的散热孔。内装的部份，LF-Z采用了全新世代的内装布局设计，包括了位置偏低的仪表中控台和仪表板，非常简洁的中控台布局，而且还搭配了智能声控系统、整合在智能手机内的智能钥匙、新世代的Mark Levinson音响系统、车室主动降噪功能，还有电子伸缩式的门把。虽然LF-Z只不过是一款用来预告品牌未来设计和方向的概念车，但Lexus已明确表达了他们对于未来电动化时代的规划，该品牌计划在2025年把这款概念车上搭载的性能、设计方式和部份技术沿用到他们的量产车款上，而且也会在2025年前陆续推出10款纯电动或油电车款。

Nissan 6年前

Nissan Magnite Concept概念车首发, 定位比 Kicks 更低

Nissan刚刚对外发布了一款名为Nissan Magnite Concept的概念车，它是一款定位入门的SUV，定位比现有的Nissan Kicks更入门，而且是主要针对印度市场而开发，但原厂计划这款SUV同时也会出口到印度以外的市场。根据原厂公布的资料，Magnite碍于印度当地的税务条件而特地把车身长度限制在4米以内，因此它在车身尺寸的部份将直接对上Suzuki Vitara Brezza和Hyundai Venue，虽然车身长度首先，但Nissan还是强调Magnite拥有不俗的车室空间。 Nissan这次在官方视频中亮相的Magnite在车头搭载了全新设计的盾牌型设计水箱护罩，面积非常的大，两旁搭载了LED的头灯组和整合在保险杆上的LED日行灯，车尾还有3D造型的尾灯组，并且搭配了造型相当前卫的双色轮圈，以及采用黑色烤漆的A柱和车顶。根据印度当地媒体的报道，这款Magnite预计将会在明年1月于印度市场正式发布，同时将会搭载四种动力规格，其中有1.0L的三缸自然进气汽油引擎，最大马力只有72匹，变速箱则分别有传统的手排（MT）和自手排（AMT）变速箱，另外还有1.0L的三缸涡轮增压引擎，搭配CVT变速箱。

Lexus 7年前

东京车展: Lexus LF-30 概念车, Lexus首款纯电动车锥型

Lexus在刚开幕的日本东京车展上发布了一款名为LF-30的概念车，这款概念车是Lexus这个豪华品牌的首款纯电动（EV）作品，但目前还只是处于概念车阶段，距离量产还有一段时间，而且最终量产的车型或许会和大家目前看到的概念车会有很多细节上的差异。这款概念车采用了Lexus许多的家族式设计语汇，包括纺锤形的前水箱护罩而且它的尺寸还被进一步的放大，两旁的头灯组更被进一步的缩小到非常扁平的比例，车侧则采用无实体后视镜的设计，预计是要采用日本Lexus ES搭载的电子后视镜，而且车门还采用了向上掀的剪刀门设计，非常的前卫。这款概念SUV的车身长度达到5,090mm、车身宽度1,995mm、车身高度1,600mm，轴距则达到了3,200mm，轴距长度比现有的Lexus LX还要长，至于整体车身长度和宽度则和LX差不多，只是车身比LX来的较矮，至于车高则大概和NX一样。这款概念SUV虽然只有两道向上掀的车门，但里面却有四个座位的配置。搭配的电动马达可以输出536匹马力，0-100km/h加速只需3.8秒，极速可达200km/h，搭配的电池容量有110kWh，单次最长续航里程可达500公里，而且可用无线充电技术以150kW的充电速度进行回充。另外这款概念SUV也搭载了一个名为Lexus Advanced Posture Contol的新技术，它的原理就好像Mazda的G-Vectoring Control（GVC）系统一样，透过限制马达的输出和对某个轮子的轻度煞车控制来控制车子在弯道中的动态表现，并对行车安全有一定程度的帮助。车内一样搭配了许多很酷炫的科技和设计，中控台的司机座和乘客座一样都各自有一个大尺寸的彩色荧幕，而且原厂号称这台LF-30将会搭配全自动驾驶技术，让司机可以在双手离开方向盘的情况下实现自动驾驶，而且内装一贯的坚持了Lexus很强调的质感和高级用料。

Nissan 7年前

东京车展: Nissan Ariya 概念车, 未来纯电动车设计雏型

国际车展除了是用来发表新车的一个平台外，也被许多车企用来对外展示他们的概念车作品，以预告未来新车的设计方向和雏型，而最近陷入经营困境的Nissan也在这次的东京车展上甩开所有负面新闻，并对外发布他们旗下的一款纯电动SUV，名为Ariya的概念车。 Nissan称这款概念车采用了全新的纯电动车模组化底盘，前后轴个别搭载一个马达来负责驱动前后轮并组成全时四轮驱动的配置，并声称原厂从战神GT-R身上采纳了许多技术和经验并套用在这款Ariya身上，让它拥有很出色的操控性表现。在外观上，原厂声称这款Ariya采用了Nissan最新的“不朽的日本未来主义”（Timeless Japanese Futurism）设计概念，车头采用超扁平的设计方式，头灯组内建四颗主要的LED发光源，中间的水箱护罩也采用了全新的大V字造型。车尾的部份，它的C柱采用了类似Coupe的急速收尾设计，而且从A柱开始一直到C柱都有一条贯穿的镀铬饰条，车顶采用黑色设计营造出双色车身的感觉，尾灯组则采用一体化的设定，前后保险杆和车侧都有搭配黑色的防刮材质。内装的部份非常的简洁，Nissan取消了大量的实体按键并以中间的荧幕主机来取代几乎所有的功能，和荧幕主机连接在一起的还有司机前方的彩色液晶仪表板，因此它一共有两个12.3寸的荧幕组成，冷气出风口也很完美的被整合在中控台饰板内。原厂号称这款Ariya将会搭载Nissan最新的ProPilot 2.0驾驶辅助系统，包括了主动跟车（ACC）、自动煞车辅助（AEB）和车道维持辅助（LKAS）等等，但在引擎规格的部份则没有多提。