汽车谍照 - Page 2 of 18 - Paul Tan 汽车资讯网

汽车谍照 · 第 2 页

Perodua 12个月前

Perodua “QV-E” 路测再被拍, 呈现完整车身轮廓与线条

Perodua品牌首款纯电动车最近在路上进行测试时又再次被路人拍到，这次拍到的照片与之前有所不同，主要是后挡风玻璃上少了之前用来伪装的整流罩，让外界可以更直观且更清楚的看到这款即将在年底上市的Perodua首款EV的车身轮廓。根据网友Sufian Ali在吉隆坡市中心地区拍摄并上传到paultan.org FB群组的这组照片，这款Perodua EV的C柱采用大幅向后倾斜的设计，因此看起来很有Coupe SUV的味道，而且其第二排车门的门把也被整合到C柱上采隐藏式的方式，整体运动感氛围相当强烈。除此之外，它也移除了之前被安装在后挡风玻璃上的一个大型整合罩（可能是为了伪装用途），让人可以明确看到它的后挡风玻璃大幅倾斜并延伸到车尾门上，不过比较让人好奇的是，它的车顶上有一个方型突出的物体，我们暂时也无法猜测这个方型物体的用途是什么。根据Perodua在今年5月初于2025马来西亚汽车展（Malaysia Autoshow）当时展出的“概念车”来判断，Perodua的首款EV在车身尺码上似乎更接近B-Segment SUV的级别，但由于原厂当时并没有对外提供这款“概念车”具体的规格与数据，而且它也只是一款“概念车”（不代表最终量产车型），因此我们也无法断定Perodua的首款EV究竟是定位B-Segment，还是与Atto 3同属C-Segment。根据目前的已知消息，Perodua的首款电动车的价格将会低于10万令吉，预计落在8万令吉左右，但原厂可能会采用电池租赁制的方式销售，换句话说，8万令吉可能仅是未包含电池的净车价，车主需另外花费向原厂租赁它的电池，原厂声称这样做的好处是车主不需要担心电池老化的问题，只要电池状况衰退就可更换另一组新电池，而且以后转卖时也免去电池影响二手价的问题。此外，根据早前其它媒体曝光的消息，Perodua不久前也低调的向我国的知识产权注册机构MyIPO注册了名为“QV-E”的商标使用权，并且从该媒体获得的商标展示图中看到，“QV-E”里的“E”是使用蓝色字体，而“Q”则只有下方的一撇是蓝色，其余都是银灰色字体。采用部份蓝色字体的商标设计，不禁让人联想到这个商标很大概率会被使用在Perodua首款纯电动车上，毕竟蓝色正在汽车领域里通常被用来代表“节能”或“环保”，尤其是是蓝色字体的“E”,“E”一般被车企用来比喻为电动化（Electrified）或电动（Electric）的意思，经常被用在新能源车如插电式混合动力（PHEV）或纯电动车的产品或车系命名上。 Perodua eMO Concept（2025马来西亚汽车展）

Proton 12个月前

Proton eMAS 5 上路测试再次被拍, 采吉利星愿四幅式轮毂

Proton即将在今年底发布的第二款纯电动车eMAS 5再次于本地路上进行测试并被眼尖的网友拍到，这次的地点是在雪州的USJ 1某购物商场外的路旁，而这次的谍照也让我们得以比较仔细的观察到这款电动车搭载的轮毂设计。根据网友Syed Abdul Wafi向我们提供的这些谍照，eMAS 5搭载的是一组16寸的四幅式设计轮毂，与我们在网络上看到中国版的吉利星愿的造型基本一致，因此不排除Proton可能会直接套用吉利星愿的轮毂设计，只是换掉轮毂中间的厂徽。众所周知，Proton eMAS 5其实就是吉利星愿的孪生车款，因此它的规格与配备估计也会和吉利星愿高度相似甚至是一致。吉利星愿搭载一组后置式的电动马达，拥有79PS/130Nm的功率输出，另外也有另一组功率更高的马达，为116PS/150Nm，电池方面则有30.12kWh或40.16kWh两种容量可选。根据吉利原厂在官网提供的规格，搭载30.12kWh容量的吉利星愿的续航里程最长可达310公里，而搭载40.16kWh容量电池的版本则可以达到410公里，不过需要提醒的是以上的续航里程数据皆是基于较为宽松的中国CLTC测试标准，若是按照国际通用且更严苛的WLTP标准，其续航里程会更低。在配备部份，中国的吉利星愿搭载8.8寸的电子数位仪表板、14.6寸的中控屏幕、256多彩变化的车内氛围灯、自动恒温冷气系统、后座冷气出风口、电动调整的前排座椅、50W功率的手机无线充电面板、3.3kW的V2L反向供电功能，并且也搭载完整的主被动安全辅助配套，包含自动煞车（AEB）、自动跟车（ACC）、车道维持辅助（LKAS）等。最后则是价格部份，Proton当然还未对外公布eMAS 5的价格，但我们看回吉利星愿在中国的售价是介于6.88万到9.78万人民币（约4万到5.8万令吉）之间，但需要提醒大家的是两国的汽车税务架构和市场体量存在在许多差异，因此中国的售价只供大家参考，并不能实际反映eMAS 5在我国的售价。除此之外，Proton早前也曾公开表示正在升级与扩充其位于霹雳州Tanjung Malim的生产线，以便可在本地组装（CKD）旗下的纯电动车款，并且预计升级工作可在今年底完成，因此我们估计首批eMAS 5新车应该会先从中国进口来马，待Proton的生产线完成升级并具备投产纯电动车的能力后，才会开始在本地组装。 Proton eMAS 5（2025马来西亚汽车展）

BYD 比亚迪 12个月前

Perodua 首款EV在充电站被捕获, 尺码与 BYD Atto 3 相近

相信大家都已经知道Perodua将在今年底之前推出品牌首款纯电动车，而在这款电动车还未发布之前，它就已经数次出现在我国道路上进行伪装实测并且还被网友们拍到，而如今，我们获得了一组更多细节的谍照，让我们可以更完整的看到这款Perodua即将发表的EV到底会是如何。从网友在FB群组里分享的视频中可以看到，这辆Perodua的纯电动车当时就停在某处充电站内准备进行充电，而刚巧它当时的旁边就有一辆蓝色的BYD Atto 3，因此从两款车肩并肩停在一起的情况来看，Perodua这款纯电动车在车身尺码上似乎相当接近Atto 3。根据Perodua在今年5月初于2025马来西亚汽车展（Malaysia Autoshow）当时展出的“概念车”来判断，Perodua的首款EV在车身尺码上似乎更接近B-Segment SUV的级别，但由于原厂当时并没有对外提供这款“概念车”具体的规格与数据，而且它也只是一款“概念车”（不代表最终量产车型），因此我们也无法断定Perodua的首款EV究竟是定位B-Segment，还是与Atto 3同属C-Segment。根据目前的已知消息，Perodua的首款电动车的价格将会低于10万令吉，预计落在8万令吉左右，但原厂可能会采用电池租赁制的方式销售，换句话说，8万令吉可能仅是未包含电池的净车价，车主需另外花费向原厂租赁它的电池，原厂声称这样做的好处是车主不需要担心电池老化的问题，只要电池状况衰退就可更换另一组新电池，而且以后转卖时也免去电池影响二手价的问题。此外，根据早前其它媒体曝光的消息，Perodua不久前也低调的向我国的知识产权注册机构MyIPO注册了名为“QV-E”的商标使用权，并且从该媒体获得的商标展示图中看到，“QV-E”里的“E”是使用蓝色字体，而“Q”则只有下方的一撇是蓝色，其余都是银灰色字体。采用部份蓝色字体的商标设计，不禁让人联想到这个商标很大概率会被使用在Perodua首款纯电动车上，毕竟蓝色正在汽车领域里通常被用来代表“节能”或“环保”，尤其是是蓝色字体的“E”,“E”一般被车企用来比喻为电动化（Electrified）或电动（Electric）的意思，经常被用在新能源车如插电式混合动力（PHEV）或纯电动车的产品或车系命名上。类似的例子多不胜数，就譬如BMW的330e，代表着它是3系列里的PHEV版本；Mercedes-Benz的C350e也代表它是PHEV版本的车型；而Proton的eMAS商标里的“e”也代表电动化的意思。不过，目前这些都只是我们基于“合理逻辑”与“常见例子”作出的推断，QV-E是否真的是Perodua首款纯电动车的正式名称，还有待原厂发布新车时才能确认。 Perodua eMO Concept（2025马来西亚汽车展）

Proton 12个月前

Proton eMAS 5 身披伪装上路测试被拍, 今年内将正式发布

在上个月初首次在2025马来西亚汽车展上公开亮相后，大家都已经知道Proton将在今年内发表品牌第二款纯电动车，也就是eMAS 5。如今，有网友目击到这款eMAS 5已开始进入到实车测试的环节，预计它距离正式上市已经不远。根据网友Amar提供给我们的这两张照片，一辆全车经过迷彩伪装的Proton eMAS 5正在马六甲的某处公路上行驶，而且悬挂的是雪州的临时商用车牌，推测当时它正在进行道路实测，以在新车上市之前找出并解决各种可能存在的潜在性问题。根据网友Amar表示，当时这辆身披伪装迷彩的eMAS 5并非孤身上路，因为其身后还有另一辆看似Proton X50小改款的另一辆新车同样在进行伪装测试，只是当时他未能来得及拍下eMAS 5身后同样有迷彩伪装的的X50。说回eMAS 5，在今年5月初的车展上，虽然当时亮相的eMAS 5锁上了所有车门并且采用全车多彩的鲜艳烤漆，但可以明显看出它的外观造型其实与吉利几何星愿（Geely Star Wish）是“如出一辙”的，基本验证了它与吉利星愿是孪生车款的关系。这款eMas 5是一款五门掀背纯电动小车，车身尺码为4,135×1,805×1,570mm（长x宽x高），轴距为2,650mm，相比起比亚迪海豚（BYD Dolphin），其车身还要更短一些，但比海豚稍宽，可被视为一款B-Segment的掀背车。 Proton当时并没有透露更多有关新车的规格配备，因此我们参考回吉利星愿，它是基于吉利全球模块化架构（GMA）所打造的车型，在中国拥有两种动力配置可选，两者搭配不同容量的电池。其中，入门级的车型采用一组后置式电动马达，拥有79PS马力和130Nm的扭力，搭配一组30.12kWh的电池，充满电后的续航里程有310公里（中国的CLTC测试标准）。而比较高阶的车型则搭配一组40.16kWh的电池，其马达的输出功率也被提高到116PS马力和150Nm的扭力，续航里程也因为电池容量更大而可以达到410公里（同样是CLTC测试标准）。根据吉利的官方资讯，这两组容量的电池同样都是来自宁德时代（CATL），而且都是磷酸铁锂（LFP）电池，原厂并未公布具体的充电功率，不过宣称只需21分钟就可从30%充电至80%。星愿在中国市场的配备包括了LED头灯和尾灯组、16寸轮圈、10.1寸或14.6寸（依等级不同）的中控荧幕主机、256种颜色变化的车内气氛灯、3.3kW的V2L反向供电功能、电动座椅、8.8寸的数位化仪表板、50W的手机无线充电面板、单区自动恒温冷气系统和后座冷气出风口。在安全配备方面，星愿也提供比较完整的半自动驾驶辅助配套，包含自动煞车辅助（AEB）、路标辨识辅助（TSR）、车道偏移警示（LDW）、前车起步提示（FDA）等，不过并不是标配，原厂官网声称这些配备是“限时供应”的优惠配套，预计之后可能需要加价选配。

Perodua 1年前

Perodua 首款电动车 eMO EV 上路测试被拍, 今年正式发布

相信很多人都已经知道Perodua即将在今年内发表品牌旗下首款纯电动车，而在最近，网友就在paultan.org的FB群组内公开分享了一组谍照，根据我们的推断，照片中这辆全车贴满迷彩伪装的很可能就是即将在今年发布的Perodua首款纯电动车，外界也称它为eMO（Electric Motion Online）。我们是如何推测这款车就是Perodua的电动车？这是因为它悬挂的蓝色商用临时车牌之前已经被证实是属于Perodua的，并且曾在之前用来悬挂在Perodua未发布的新车上进行上路测试，加上其轮廓和一些外露的造型基本与日本现有的Daihatsu车型不太匹配，而且还是在这个时间点出现，因此几乎可以断定它就是P2首款纯电动车。根据Perodua早前已经公开的消息，该品牌首款纯电动车将会是由P2的设计师自行操刀设计，主要是因为P2的技术合作伙伴Daihatsu目前也没有合适的电动车能丢给P2进行贴牌，而且P2打算走的是电池租赁制，也就是说你买车后还需额外花钱向原厂长期租赁电池，原厂强调这样做的好处是电池老化后可以随时更换一组新电池，并且也不会因此而影响到它日后的二手转卖价格。从这次的照片来看，这款P2的纯电动车基本延续了许多去年12月在2024年吉隆坡国际车展上亮相的eMO-II概念车的一些设计元素，包括采用类似于五门掀背（Hatchback）或小型跨界SUV的车体造型，以及较为流线的溜背车尾设计，不过原厂明显在测试车的身上额外安装了更多的车身组件，目的就是为了扰乱外界的视线，尽量保持新车的神秘感，而这也符合原厂一路来的作风。目前外界对此款电动车所知的消息并不多，除了原厂已经说过的电池租赁计划外，外界所知的就只有它的0-100km/h加速成绩将介于6到7秒之间，这将会是P2品牌史上性能最强的车款，而且将采用由宁德时代（CATL）提供的磷酸铁锂（LFP）电池，在安全性上有所保障，续航里程大约为410公里，预计价格为8万令吉左右（不包括电池租赁费用）。 Perodua eMO-II概念车

Proton 1年前

2025 Proton Saga MC3 路测再次被拍, 搭载LED头灯组?

第三度小改款的2025 Proton Saga MC3近日持续在我国道路上趴趴走进行伪装测试（也可能是原厂有意要让更多人看到以制造讨论度），因此近日来不断有网友分享他们拍到的谍照。根据网友Syafiq Ismail分享的最新谍照，我们又有机会再一窥Saga MC3的一些细节和重点。从这张拍到车头的照片可以看出，这次车头的伪装几乎覆盖了大部份的头灯组，根据我们的经验来判断，这辆测试中的Saga应该是搭载了LED头灯组，因为如果它搭载的是传统卤素灯泡的头灯组，那原厂贴伪装贴纸时应该会在头灯组的部份留下更大的开口，以保证测试车能在较幽暗的环境下依旧保持照明效率。这是因为原厂用来测试的原型车纵然不是真正的量产版市售车款，但它们在悬挂了蓝色的临时商用车牌并开上公共道路后也依旧需要符合最基本的法规要求，那就是所有上路的交通工具必须拥有最基本的照明头灯、方向灯、煞车灯和尾灯，以保障其它道路使用者的安全，所以一直以来所有贴上迷彩伪装的测试车辆都不能遮蔽它们的头灯、尾灯和煞车灯等部份。而由于LED头灯的照明效率和亮度比一般卤素灯泡更高，灯组体积也比卤素灯泡的头灯组更小，因此现代绝大部份搭载LED头灯的新车款的头灯组设计都越来越扁平或者是越来越小，所以我们才推测这次小改款的Saga或许会用上LED头灯组，以比照它的同级对手Perodua Bezza（小改款后的Bezza全车系都标配LED头灯）。不过由于早前我们也看过另一组谍照里的Saga MC3，其头灯组明显还是传统的灯罩式设计而且开口面积较大，因此估计Saga MC3将会好像其大哥Persona一样，只在顶配车型上才有LED头灯的配置，入门或中阶定位的版本则依旧采用成本较低廉的卤素灯泡。目前的Proton Saga发展到第三代的车型，而第三代的Saga早在2016年就已经面世，至今已有9年的光景，虽然原厂持续为其推出小改款和更新配备，但依旧难掩其产品本质已相当老态的窘境，而近日来多次被拍到的Saga MC3，从其车身轮廓和一些外露的细节上判断，应该也还只是另一次的小改款，至于大改款何时才会来？估计还得再等一段时日吧？

Jaecoo 1年前

毫无伪装! Jaecoo J6 纯电动SUV现身本地公路被拍, 主打越野功能, 续航里程最长371公里, 今年内我国正式上市?

继去年5月在我国车展公开亮相后，Jaecoo J6纯电动SUV日前在我国道路上被网友目击毫无伪装的正在行驶，由于这辆J6悬挂的是临时商用车牌，因此推测是原厂正在进行道路测试，估计距离本地正式发布已不久矣。 Jaecoo J6在中国有另一个身份，那就是iCar 03，相信很多人都对iCar这个品牌感到陌生，但其实它也是奇瑞集团旗下的一个子品牌，在中国主打平民化的新能源车市场，因此在国际市场上看到的Jaecoo J6其实就是中国市场的iCar 03。而iCar 03其实是在2023年就已经在中国正式发布，其车身尺码为4,406×1,910×1,715mm（长x宽x高），轴距为2,715mm，与大家熟悉的Toyota Corolla Cross对比，它比后者的车身稍微短一些。根据Jaecoo Malaysia在去年车展上的介绍，J6是一款主打越野的纯电动SUV，所以在外观设计上较为粗旷和方正，并且采用了全铝制的车身住结构和底盘，其外观的一大亮点就是车头拥有一个会发亮的“i”标志，并且分为后驱和四驱两种主要版本，只不过从照片来看，这辆J6的“i”标志似乎不会发亮。根据资料，后驱版J6的动力数据有184匹马力和220Nm的扭力，而四驱版则有279匹马力和385Nm的扭力。而在电池容量部份，由于Jaecoo J6已经在泰国上市，因此我们可以直接参考它在当地的规格，泰国后驱版的J6搭载一组65.69kWh的电池，官方公布的续航里程为371公里（WLTP测试标准），而四驱版则搭载较大的69.77kWh电池，续航里程为364公里。在充电效能的部份，Jaecoo J6支持6.6kW的AC充电协议，以及最高80kW的DC快充，并且也有V2L反向供电功能，可利用电池的剩余电量反向为其它家用电器供电，最大供电功率为3.3kW。而在中国，当地的iCar 03其实还有一个容量更小的电池，只有50.63kWh，但并没有引进泰国市场。内装配备的部份，J6同样采用了简洁化内装的设计，中间搭载一个15.6寸的巨屏，而且宣称这个巨屏采用的是高通骁龙（Qualcomm Snapdragon）的8155处理器，并且搭配12支喇叭的Infinity音响系统，而仪表板则是一块9.2寸的液晶屏幕，其它配备还包括了50W快充的无线充电面板，以及全景式玻璃天窗。既然Jaecoo J6已在去年5月现身在本地车展上，而且如今也已在泰国销售，加上又现身在我国道路上悬挂临时商用车牌行驶，因此我们基本可确认它即将会来马，但至于是几时，就唯有静待Jaecoo Malaysia的后续宣布了。而在价格部份，我们一样参考Jaecoo J6在泰国当地的价格，根据去年8月的新闻，J6在泰国的接单价分别为109.9万和124.9万泰铢（约13.9万和15.8万令吉），因此估计来马之后其价格也会落在13到16万令吉之间。 Jaecoo J6（2024马来西亚车展，左驾版）

Proton 1年前

2025 Proton Saga MC3 再次现身公路, 距离发布越来越近?

继早前数次在路上进行测试被拍到之后，第三度小改款的Proton Saga MC3如今又再次现身马路上并被网友King Wong拍到，并被分享到paultan.org Automotive/Car的FB讨论群组内，貌似意味着这款Saga已经非常接近发布阶段了。这次被拍到的Saga还是和之前一样全车审批迷彩伪装，目的就是为了避免提前让外人看到所有的细节，从一些外露的细节上来看，它应该还是基于第三代Saga的底盘，毕竟整车的轮廓、设计甚至是尺码看似都没有什么明显的变动。从早前我们所看到的细节中可以得知，这次小改款的Saga MC3或许会改用部份LED光源的尾灯组，但从这次的照片来看，Saga貌似还是会采用回传统的卤素灯泡、搭配传统的灯罩式（Reflector）头灯组，这点在2025年的标准来说还是让人觉得有点小失望。当然，其实我们也无法确定最近几次看到的这款Saga究竟是小改款还是大改款，毕竟原厂至今都没有公布过任何官方详情，只是曾说过下一代大改款的Saga将采用与吉利合作、在杭州的研发中心进行设计与开发工作，仅此而已，并未透露其它更多的详情。

Proton 1年前

2025 Proton X50 小改款路测再次被拍, 这次后尾翼变小了

除了Proton Saga外，近期多次被频繁拍到正在测试的另一款Proton新车就是小改款的X50，我们之前也曾数次分享过X50小改款在本地道路上测试的谍照，而这次，我们又从网友手上获得了另一组谍照，而这组谍照又与之前的谍照所呈现出的细节有些不同。这次在本地一家油站内被拍到的X50小改款的细节与之前谍照并没有太多不同，不过细心一看，你会发现其车尾的后尾翼比之前所拍到的更小、更内敛，这似乎在告诉我们，小改款的X50可能在高配车型上采用面积更大、更具运动感的后尾翼，而其它较入门的车型则会采用体积较小的尾翼。从近期一系列的谍照中可以看出，小改款的X50将会采用中国市场的吉利缤越L作为基础，更换Proton的厂徽并改成右驾版本，它的车头采用的头灯组更为扁平，而且日行灯（DRL）也采用类似于S70的三段式横杆设计，搭配面积较小的水箱护罩，而下方的进气霸则采用一体化的设计，整体对比小改款前的X50造型更为夸张和偏运动化。而内装部分也会有明显的改变，首先是中控台会有几乎可算是全新的设计，搭配14.6寸的中控屏幕（小改款前的X50仅为10.25寸）、贯穿式设计的冷气出风口、全新设计的方向盘和排挡杆，会让X50小改款的内装几乎算是焕然一新，也比之前更具有科技感。之前拍到的Proton X50小改款谍照在中国，目前的缤越L屏幕主机搭载了吉利最新的Flyme Auto作业系统，而且也有消息称本地的X50小改款将终于放弃被许多人嫌弃的三缸涡轮引擎，改用保守派消费者更看好的四缸引擎。这也意味着小改款的X50将开始跟上中国吉利的发展步伐，搭载最新的1.5L四缸涡轮引擎，拥有180PS马力和290Nm扭力，无论是马力和扭力都比之前的三缸引擎略有提升，根据官方资料，中国的缤越L在搭载这具引擎后的0-100km/h加速成绩为7.3秒（现有X50 TGDi Flagship为7.9秒），变速箱依旧为七速的双离合器（DCT）。中国的吉利缤越L

Proton 1年前

2025 Proton Saga MC3 本地路测再被拍, 改用LED尾灯组?

Proton目前正在测试中的Saga小改款日前再次在本地马路上被拍，这次的照片让我们掌握了更多的具体细节，让我们确定这次的Saga几乎不会只是配备上的小升级而已，而是在外观细节上也会有些改变。根据我们看到的这辆测试中的Saga，它的整体车身轮廓虽然与现有车型相差不大，不过其外露的尾灯灯具却呈现出不一样的细节，看似明显改用了LED灯珠而非传统的卤素灯泡。 Proton早前就曾表示过会在今年推出一款基于AMA模组化地盘的新Saga，而所谓的AMA底盘，其实就是Saga现有的底盘作出改进的一组新底盘，其命名方式其实就是比照Proton X50和S70采用的BMA底盘，也就是说，AMA底盘的全称其实就是“A-Segment Modular Architecture”，即专供A-Segment车型的底盘。其实我们至今都还无法确认这款正在测试的Saga究竟是大改款还是小改款，如果它是Proton即将推出的大改款Saga，那在车身轮廓基本不变的前提下确实是没啥吸引力，而如果只是小改款的话，那似乎又会引来不少消费者的批评，毕竟目前第三代Saga自2016年推出，至今已有9年时间了。

Chery 奇瑞 1年前

Chery Tiggo Cross / Tiggo 4 Pro 现身本地测试, 搭载1.5NA四缸引擎, 与 Perodua Ativa / Honda WR-V 打对台!

今年初才刚在印尼发表的Chery Tiggo Cross（在部份国家也被称为Tiggo 4 Pro）现身在我国道路上进行测试，几乎坐实了这款入门级小型SUV将在近期内来马的消息，它在本地将直面Perodua Ativa和Honda WR-V作为竞争对手！这次现身在我国道路上的Tiggo Cross总共有三辆，它们都经过了外观伪装而且悬挂蓝色的商用临时车牌，明显是在进行测试，从其车头竖直造型的LED日行灯、加上车尾整合在尾门上的车牌照位置来看，可以初步判定即将来马的Tiggo Cross属于中国市场小改款后的Tiggo 4 Pro。我们目前还不确定这款小型SUV来马后将被称为Tiggo 4 Pro还是Tiggo Cross，但以目前已经上市的南非和印尼市场的情况来看，同为右驾市场的马来西亚预计也会称为Tiggo Cross。 Tiggo Cross的车身尺码为4,350×1,830×1,670mm（长x宽x高），轴距为2,630mm。作为对比，大家熟悉的Perodua Ativa的尺码则是4,065×1,710×1,635mm，轴距为2,525mm，所以Tiggo Cross的尺码比Ativa稍大一些，但比Omoda 5较小。 Tiggo Cross在印尼市场搭载的是一具1.5L四缸自然进气汽油引擎，最大马力116PS，最大扭力138Nm，搭配CVT变速箱，采用前轮驱动的配置。不过在其它国家，这款小型SUV也有提供另一具涡轮引擎选择，排气量同样是1.5L，最大马力147PS，最大扭力210Nm。而在价格部份，Tiggo Cross在印尼当地分为两个等级，售价分别是2.395亿（6.5万）和2.695亿印尼盾（7.35万令吉），原厂为它提供6年的整车保固，以及长达100万公里的引擎保固，并且保证未来将以至少70%的价格回购旧车。 Chery Tiggo 4 Pro（小改款后） Chery Tiggo …

Proton 1年前

2025 Proton Saga 小改款路测被拍, 竟与一辆 Myvi 同行?

除了小改款的X50之外，Proton预计也会在今年推出另一个小改款的产品，那就是目前已经步入产品周期第九年的第三代Saga。无独有偶，今天也有另一位网民向我们提供了Saga小改款的另一组新的路测谍照，而且巧合与诡异的是与这辆Saga随行的还有一辆悬挂蓝色商用临时车牌的Myvi？众所周知，只从Proton推出第二代的Persona之后，就把第二代的Persona官方定义为B-Segment的房车，而原本属于B-Segment的Saga就被重新定义为A-Segment房车，也就是说，目前市场上在售的Saga算是与Perodua Bezza属于同级竞争对手。不过如今随着Saga小改款与一辆属于B-Segment五门掀背的Myvi同行，也引发了我们的一些好奇心理，Proton是不是打算以Myvi作为对比标准，想要在测试过程中比对Saga小改款与Myvi在某些部分或某些表现上的差距？而另一个可能点，就是由于Saga小改款早前就已经被拍到前挡风玻璃上搭载了半自动驾驶辅助系统（ADAS）使用的探测镜头，因此也有猜测是认为原厂可能想要比较两者之间的辅助系统在实际使用状况下的效果和表现差距？无论如何，以上的论点都只是来自第三方的猜测，而且原厂至今也没有正式对外确认过会否在今年，甚至是会否为现有的第三代Saga推出另另另一次的小改款，所以大家就静待事态的发展，看看之后会有怎么样的事情发生吧！

Proton 1年前

Proton X50 小改款路测再次被拍, 贯穿式尾灯, 或改为四缸

相信有不少人已经知道Proton将在今年推出X50的小改款（没错，是真正的小改款而不是像之前那种加一点小配备小升级而已）。如今，网友Yong Owen和Lee Sherman向我们提供了另一组新的照片，看来原厂已如火如荼的对X50小改款作实际上路测试，距离它正式发布相信已经不远。从网友提供的这些照片中可以看到，虽然这辆X50进行了全车重度伪装，但还是可以从其车身线条和轮廓中看出它的车尾进行了大幅度的修改，而且搭载了目前流行的贯穿式尾灯组，车尾悬挂车牌的位置也对比之前稍微往下移了一些，因此整个尾门的设计相信都和之前不太一样。照片中可以看到，这辆小改款的X50的后保险杆保留了左右两边四出排气管的造型设计，对照回中国市场的吉利缤越，缤越L的后保险杆造型与这辆X50小改款的测试车较为相似，但其后尾翼的造型又与缤越L不太一样，而是采用缤越Cool的设计。因此我们估计X50小改款应该是采用中国现有的缤越L和缤越Cool两种兄弟车型的设计元素进行混搭，而不是完全照搬其中一款缤越的造型并进行贴牌，但很大程度上还是会与现有的缤越L较为相似，整体也会比之前更具侵略性、更具运动感。以中国的缤越L来看，它的车头采用的头灯组更为扁平，而且日行灯（DRL）也采用类似于S70的三段式横杆设计，搭配面积较小的水箱护罩，而下方的进气霸则采用一体化的设计，整体对比小改款前的X50造型更为夸张和偏运动化。而内装部分也会有明显的改变，首先是中控台会有几乎可算是全新的设计，搭配14.6寸的中控屏幕（小改款前的X50仅为10.25寸）、贯穿式设计的冷气出风口、全新设计的方向盘和排挡杆，会让X50小改款的内装几乎算是焕然一新，也比之前更具有科技感。在中国，目前的缤越L屏幕主机搭载了吉利最新的Flyme Auto作业系统，而且也有消息称本地的X50小改款将终于放弃被许多人嫌弃的三缸涡轮引擎，改用保守派消费者更看好的四缸引擎。这也意味着小改款的X50将开始跟上中国吉利的发展步伐，搭载最新的1.5L四缸涡轮引擎，拥有180PS马力和290Nm扭力，无论是马力和扭力都比之前的三缸引擎略有提升，根据官方资料，中国的缤越L在搭载这具引擎后的0-100km/h加速成绩为7.3秒（现有X50 TGDi Flagship为7.9秒），变速箱依旧为七速的双离合器（DCT）。中国的吉利缤越L

Volvo 1年前

Volvo EX90 纯电旗舰SUV伪装现身大马, 今年内正式发布

Volvo旗下定位旗舰的纯电动车款EX90即将来马！是的，根据网民Ismail Mohd向我们提供的照片，他在雪州Petaling Jaya一带看到一辆全车进行了伪装的EX90正在一辆拖车罗里上准备卸载，而且原厂早前也已经确认将在今年内向本地市场发表EX90！ EX90与XC90的定位其实一样都是品牌旗下的旗舰SUV，不过EX90是纯电动，而XC90则依旧搭载传统内燃式引擎，但就算EX90已经面世，原厂也表示原有的XC90也依旧会继续销售，并且将在现有车型上持续获得改进/改款，以迎合不同市场的消费者。作为旗舰的纯电动SUV，七人座的EX90的车身尺码比XC90更大一些，它的尺码为5,037x1,964x1,747mm（长x宽x高），轴距为2,985mm；而作为对比，XC90的尺码为4,950x1,923x1,776mm，轴距为2,984mm。目前EX90在国际市场上有两种动力配置，一样都是纯电动而且一样都是双马达组成电子四驱系统，标准版的EX90 Twin Motor的综合马力达到408PS，综合扭力770Nm，而性能版的EX90 Twin Motor Performance则达到517PS/910Nm；前者的0-100km/h加速成绩为5.9秒，而后者则是4.9秒，极速都是180km/h。在电池部分，两个版本的EX90都统一搭载111kWh的电池（可用容量为107kWh），官方宣布其续航里程分别可达到600公里（Twin Motor）和590公里（Twin Motor Performance，皆为WLTP测试标准）。而在充电效能部份，虽然贵为豪华品牌的旗舰SUV车型，但EX90竟然只支持11kW的AC慢充而非22kW，在使用AC慢充的情况下需要10个小时才能充满电；至于DC快充部份则最高支援到250kW，号称只需半小时就能从10%充电到80%。 EX90目前已在泰国销售，当地的EX90标配20寸轮毂、全LED头灯和尾灯组、全景式玻璃天窗、9寸电子数位仪表版、14.5寸中控荧幕主机、14支喇叭组成的Bose音响系统、四区自动恒温冷气系统。而高阶性能版则额外多了电子气压悬吊、高解析度智能化LED头灯组、前排座椅具备按摩纾压功能，而且音响系统也升级到25支喇叭组成的Bowers & Wilkins。以泰国的EX90作为参考，当地的售价从429万泰铢（约56.5万令吉）起，性能版的Twin Motor Performance则要价489万泰铢（约64.4万令吉），售价一点也不便宜。不过需要提醒大家的是，搭载汽油引擎的XC90在泰国的售价也比马来西亚更贵，搭载T8 PHEV油电系统的XC90在当地的售价为469万泰铢（约61.8万令吉），而我国同为T8 PHEV油电版的XC90则只需43.5万令吉，因此估计EX90在目前享有税务全免的前提下，于我国的售价也是与XC90处于相同或接近的水平。

BYD 比亚迪 1年前

比亚迪 BYD Atto 3 小改款中国测试被拍, 今年第二季发布

继早前在中国工信部网站上曝光了新车的设计申报图后，小改款的比亚迪（BYD）Atto 3如今也被中国媒体拍到正在中国进行路测，预计将在今年第二季，也就是在4到6月期间正式发布！根据中国汽车媒体《CarNewsChina》的报道，这辆经过部份外观伪装的Atto 3日前出现在中国某处的道路上，从其被拍到的细节，可以确认小改款的Atto 3将会有更偏运动化设计的前后保险杆以及后尾翼，同时也会有新设计的轮毂以及新的车身配色。根据报道，小改款的Atto 3除了在外观细节上有所差异之外，其搭载的半自动驾驶辅助配备也会有所改进，尤其是在其雷达与摄像头探测模组的部份，比亚迪早在去年4与就已经宣布将会与无人机企业大疆（DJI）合作，采用后者供应的镜头探测模组以提高半自驾系统的准确与可靠性。比亚迪Atto 3是一款纯电动C-Segment SUV，它是在2022年12月于我国正式发布。在中国，它也被称为比亚迪元Plus，不过在国际市场上则被改称为Atto 3。在动力配置部份，预测小改款的Atto 3会沿用之前的马达与电池组合，这组前置马达的最大功率为150kW（201HP），而电池容量则分别为49.9和60.48kWh，不过如今我国销售的Atto 3已经取消了49.9kWh电池容量的标准版，只销售搭载60.48kWh电池的增程版，官方其续航里程可达到420公里（WLTP测试标准），支持88kW的DC快充和7kW的AC慢充。中国工信部曝光的BYD Atto 3（当地称为元Plus）小改款设计申报图

Jaecoo 1年前

Jaecoo J8 身披伪装现身北马, 六人座旗舰SUV即将发布?

继Jaecoo J7和Omoda C9之后，Jaecoo Malaysia其实早就预告过将会向我国市场引进另一款三排六人座SUV Jaecoo J8，而且也曾在去年6月的Jaecoo本地新车组装厂的开幕仪式上亮相过一辆白色的右驾版J8，但如今我们却发现另一辆J8身披部份伪装出现在路上。这次被我们摄影师在槟城地区拍到的J8只有在车头头灯组以下、车尾门和翼子板这三个部分进行了小部分的局部伪装，看来我国未来正式上市的Jaecoo J8在外观细节上会和去年6月公开亮相的展示车存在一定程度上的外观设计差异。不过有趣的是，从它的前保险杆的轮廓造型来看，这辆被拍到的J8应该不是去年9月于中国首发的小改款车型（J8在中国被称为Chery Tiggo 9），估计我国最终上市的Jaecoo J8会在外观设计上有一些比较特殊的处理，不会和中国的版本完全一样。 Jaecoo J8是一款D-Segment六人/七人座SUV，它的车身长度达到4,820mm，车宽1,930mm，车高1,699mm，轴距为2,820mm，比同集团的另一款七人座SUV Chery Tiggo 8 Pro更长、更宽，因此空间预计也会比Tiggo 8 Pro更宽裕。原厂去年6月在展出右驾版的Jaecoo J8时，就曾向我们表示过J8在我国的价格预计会落在20万令吉左右，原本计划是要在2024年第四季于本地正式发布，不过现在已来到了2025年1月，因此原厂的发布计划明显已被推迟了。根据上一次亮相的J8，它将会搭载全LED头灯组、两组12.3寸的车内荧幕主机与电子数位仪表板、四区自动恒温冷气系统、电动加热与冷气通风的皮革座椅、全景式玻璃天窗、具备冷气送风功能的扶手箱、360全景显影系统、14支喇叭组成的Sony音响系统。而在动力规格部份，J8搭载的是一具2.0L四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力249PS，最大扭力385Nm，搭配七速的双离合器（DCT）变速箱，并且有前驱或四驱版可选。 2024年6月在本地组装厂开幕仪式上亮相的右驾版Jaecoo J8

Proton 1年前

2025 Proton X50 小改款谍照曝光！会提供四缸涡轮引擎？

刚迈入2025年，宝腾似乎已准备好“大展拳脚”，在今年为旗下两款车型进行重大更新。继上周Saga MC3小改款被“捕获”后【点击这里查阅】，这次轮到了Proton X50。与去年略显平淡的小升级版相比，这次小改款的X50无疑更具看点，能够肯定的是，新车的内外观造型设计将会有相当大幅度的革新。我们paultan.org的读者Chun Yin Chan在隆市Kampung Pandan交通圈发现了新车的踪迹，虽然原厂为“主角”铺上了一层迷彩伪装，但从细节来看，不难发现这是最新吉利缤越L的身影。具体来说，新车的尾厢门设计有一些调整，并搭配全宽尾灯设计，同时将车牌凹槽下移。此外，它的后保险杠扩散器也有新的变化，但仍然保留经典的四出排气管布局。此外，我们还能够看到类似搭配在缤越Cool上的“蝙蝠”尾翼。 ' 新款吉利缤越L的外型设计这次曝光的谍照我们还未能看到新车的前脸，但预计新车会有更纤细的头灯，以及重新设计的中网进气格栅。此外，新车的引擎盖与前挡泥板也将重新设计以适配新的外观元素。另外，虽然本次上路测试的新车内饰仍无法窥探，但吉利缤越L的内饰设计为即将推出的小改款X50提供了不少参考灵感。其他配备方面，缤越L搭载了最新的Flyme Auto车载娱乐系统，8.8寸仪表屏和14.6寸中控屏，相比现款X50的7寸与10.25寸显示屏有了显著提升。然而，参照去年X70小改款的做法，这次小改款的X50亦有可能采用定制化的内饰设计来展现自己的风格，而非完全复刻新款的缤越L。新款吉利缤越L的内饰设计动力方面，自2020年X50面市以来，其搭载的1.5升三缸涡轮增压引擎一直未变，但本次改款可能会引入缤越L的四缸引擎，其最大功率为180 PS，峰值扭矩达290 Nm。相比现款TGDI引擎，输出功率和扭矩分别提升了3 PS和35 Nm。根据吉利官方的信息，这套动力总成可实现7.6秒的百里加速成绩，较现款车型快了0.66秒，但无论最终本地提供的是哪一种引擎，新车将继续搭配七速湿式双离合变速箱。无论如何，有鉴于去年小升级的X50是在6月发布，预计这次小改款的新车将在今年年底前登场。您是否对这款焕然一新的B-Segment SUV感到期待？欢迎在评论区分享您的看法！

Proton 1年前

2025 Proton Saga MC3 小改款再次被拍, 半自驾侦测镜头!

本地有网民在上周发现到一辆全车迷彩伪装的第三代Saga正在一辆货运罗里上，曝出了Proton又双叒准备为Saga推出小改款的消息，而如今，我们获得了另一组更清晰而且也带有更多信息的谍照，让我们可以知道Saga MC3小改款的更多细节。根据这组由网友Johnny Tan在油站拍摄到的照片来看，这辆Saga的前挡风玻璃上多了一个之前没有而且相当重要的一个配备，那就是半自动驾驶的侦测镜头，由此看来Saga小改款预计会至少搭载自动煞车辅助（AEB）系统，甚至可能也会有自动跟车（ACC）的功能。不过比较遗憾的是，从这辆车的轮毂造型、车身轮廓、后视镜、车窗轮廓等多个车身部位细节来看，它依旧采和2016年推出的第三代Saga高度相似，因此几乎可以判定它只是一个小改款而非大改款，但其头灯组的灯具排列方式似乎有变，不知道会否首次搭载LED照明灯具。有趣的是，Proton早前曾经表示过全新大改款的Saga将在今年推出市场，而如今踏入2025年的第一个月，这辆伪装后的Saga小改款又被目击出现在我国路上，所以这背后到底是葫芦里卖的是什么药，我们也不太确定，只能猜测或许是Proton打算新旧Saga都同时销售？我们假设Proton今年推出大改款Saga的计划不变，那这辆看起来不像是大改款Saga的伪装车或许就意味着Proton准备在推出大改款的Saga后，让现有的第三代Saga以高低配的形式持续销售，但这也仅是我们自己的猜测，最终事实是怎样还得等原厂官宣。其实这样的做法也并不奇怪，而且在我国市场上也并非头一遭。我们就以Perodua Axia为例，Perodua在推出第二代Axia之后，旧款Axia依旧以手排版的形式持续销售，只是其价格比新款Axia存在一个明显落差，而新款Axia则取消了手排变速箱，以此来区分新旧两代产品的差异性。

Proton 1年前

又双叒小改款? 疑似 Proton Saga MC3 现身运输罗里上

第三代的Proton Saga自2016年便已推出市场，并在2019年进行了一次小改款，将原本的CVT变速箱改为更可靠耐用的四速自排（4AT），而在2022年又推出了第二次小改款（MC2），对其配备做了小幅度的升级以维持竞争力。如今来到了2025年，正当许多人都以为第三代Saga不会再有小改款而是正准备推出第四代大改款Saga之际，Proton又再次给到了大家一个惊喜，因为第三代Saga又双叒准备要小改款了！事情是这样的，网友Azahar Jalil最近就在雪邦地区一带的路上发现了一辆全车重度伪装，被装载在运输罗里上的一辆四门房车，从它外露的一些尾灯细节和车身轮廓来判断，这应该不是全新大改款的Saga，而是又一次小改款的第三代Saga。有趣的是，Proton早前曾经表示过全新大改款的Saga将在今年推出市场，而如今踏入2025年的第一个月，这辆伪装后的Saga小改款又被目击出现在我国路上，所以这背后到底是葫芦里卖的是什么药，我们也不太确定，只能猜测或许是Proton打算新旧Saga都同时销售？我们假设Proton今年推出大改款Saga的计划不变，那这辆看起来不像是大改款Saga的伪装车或许就意味着Proton准备在推出大改款的Saga后，让现有的第三代Saga以高低配的形式持续销售，但这也仅是我们自己的猜测，最终事实是怎样还得等原厂官宣。其实这样的做法也并不奇怪，而且在我国市场上也并非头一遭。我们就以Perodua Axia为例，Perodua在推出第二代Axia之后，旧款Axia依旧以手排版的形式持续销售，只是其价格比新款Axia存在一个明显落差，而新款Axia则取消了手排变速箱，以此来区分新旧两代产品的差异性。

Tesla 1年前

Tesla Model Y 小改款雪地测试谍照曝光, 前后贯穿式灯组

外界过去一直盛传Tesla将很快推出Model Y的小改款（内部代号Juniper），不过等了很久一直都不见有下文。最近就有网友在X平台（前称Twitter）上晒出了一组照片，主角就是传闻中的Model Y小改款，而且是全车毫无伪装正在进行冬季测试。从这组曝光的谍照来看，这次Model Y小改款的外观造型与之前有很大的差异，除了车侧轮廓基本保持不变之外，其它部份包括车头与车尾的造型都有明显变化，除了车尾的贯穿式尾灯组之外，车头也采用了贯穿式的头灯组设计。其实这也不是Model Y小改款的谍照首次被曝光，不过纵然其谍照多次被人在网上曝光，Tesla也并未对外确认究竟会在何时推出Model Y小改款的车型。一般预测，小改款的Model Y依旧会有定位性能旗舰的Model Y Performance版本。