Porsche - Page 2 of 10 - Paul Tan 汽车资讯网

Porsche · 第 2 页

Porsche 2年前

图集：2024 Porsche Macan Turbo EV 实拍！最大输出639 PS/1,130 Nm、续航里程591 km，售价RM635,000

今年初，德国跑车制造商保时捷正式发表了全新第二代的Macan。这款保时捷品牌旗下定位和门槛最低的SUV如今已转型成一款纯电动车，不再搭载传统内燃式引擎，而且也是品牌旗下继Taycan之后第二款量产的纯电动车。两个月前，大马保时捷的总代理Sime Darby Auto Performance（SDAP）在一场活动上展出了新的纯电Macan，这也是新车在本地的首秀，同时官方也宣布新车现已开放预订，并透露将在今年迟些时候举办正式的发布会。如今，这款新的Macan虽还未正式发布，但它已悄悄在本地的保时捷展厅内亮相，故而我们将在这里再一次与大家分享新车的完整实拍图集，对它感兴趣的朋友们，敬请参考。大改款后的Macan不仅化身为纯电动车，而且车身尺码比上一代更大更宽裕、性能更强，也更向舒适靠拢。根据官方数据，新的Macan的车长为4,784mm、宽1,938mm、高1,622mm，轴距则是2,893mm。这次全新的Macan采用了Volkswagen集团旗下最新的PPE电动车模组化底盘，也就是说它与Audi Q6 e-tron共用同一组底盘，并且采用800V的电动架构。根据此前的消息，新车在本地将会有四个不同等级可选，它们分别是最入门的Macan、Macan 4、Macan S，以及您在这里看到的Macan Turbo。需要注意的是这里所谓的“Turbo”并不是指它有搭载涡轮引擎，而是Porsche用来为旗下车款的高阶车型命名的一种方式，在Taycan车系里也有Taycan Turbo。价格方面，最入门的Macan售价是RM430,000、Macan 4售RM445,000、Macan S售RM525,000，至于最顶级的Macan Turbo则要价RM635,000，必须说明的是，以上价格为不包括任何选配套件和车险的基础售价。无论是Macan 4还是Macan Turbo都统一采用前后两组马达组成电子四驱系统的配置方式，Macan 4的综合马力输出达到408匹，综合扭力为650Nm，0-100km/h加速成绩为5.2秒，极速可达220km/h。而定位更高的Macan Turbo则有639匹马力和1,130Nm的扭力，0-100km/h加速成绩只需超跑级别的3.3秒，极速可达到260km/h。电池部份则是统一为100kWh的容量，Macan 4的官方续航里程数据为613公里（WLTP测试标准），而Macan Turbo则是591公里。而在充电效能的部份，第二代的Macan支援最高270kW的DC快充，号称只需21分钟就可从10%充电到80%，或只需充电4分钟就可获得100公里的续航里程，同时它也支持最高11kW的AC家用充电盒，而且在车身左右两侧都各有一个充电插口，但只有在司机座一侧的插口才支持DC快充。在外观设计部份，第二代的Macan明显借鉴了许多来自Taycan的设计元素，车头采用两段式头灯组的设计，上半段的“头灯组”其实是四条横杠式的LED日行灯和转向灯，而整合在保险杆的下半段部份才是真正的头灯组，而车尾也采用贯穿式的LED尾灯组。另外，标准版的Macan 4的后保险杆设计较为简洁，而Macan Turbo的后保险杆则采用类似于Taycan的设计方式，在两侧尾灯组下方多了一条直立式的排气孔形成类似于倒L字的造型，而这也是Macan …

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2024 Porsche Taycan 小改款陈列室实拍: 共八个车型与等级可选, 最大马力1,034匹, 最快2.2秒破百, 售价从57.5万起

德系跑车品牌Porsche于上个月宣布向我国市场引进小改款的Taycan和Taycan Cross Turismo，在事隔一个月后，我们也为大家带来这两款高性能纯电动跑房的完整陈列室实拍，并详细列出它们在小改款后与之前的差异。小改款前的Taycan头灯组采用了左右两侧与下方进保险杆侧边气口相连接的设计，不过小改款后的Taycan采用了分离式的设计，而且消费者可选配四具投射镜组成的全新LED头灯，而车尾也可选配可自发亮的Porsche厂徽。除此之外，小改款后的Taycan Turbo与Turbo S也搭载了更为外扩与运动化的保险杆设计，并且保留了和头灯组相连接的前保险杆进气口设计，同时也采用碳灰色的厂徽，与入门车型的彩色厂徽虽然是同样设计，但用以彰显其更高性能和更高产品定位。在内装部份，小改款的Taycan如今搭载一组16.8寸的微曲面数位化液晶仪表板，中间有一组10.9寸的触屏式荧幕主机，其下方还有第三组的8.4寸荧幕，可用来操作诸如冷气系统等的功能，而副司机座前方还可选配第四组的10.9寸影音娱乐荧幕，其它的改变还包括了重新设计的方向盘。随着新的Taycan Turbo GT的加入，Taycan全车系如今在我国一共有8个等级和版本可供选择，分别包含了标准版的Taycan，以及属于旅跑的Taycan Cross Turismo，以下我们就罗列出每个版本和等级之间的规格差异，以及它们在2025年之后的本地路税价格，还有就是它们在本地的正式售价。 Porsche Taycan – RM575,000 电动马达功率：408PS马力与410Nm扭力（Performance Battery）；435PS马力与420Nm扭力（Performance Battery Plus），后轮驱动，0-100km/h加速成绩4.8秒极速：230km/h 电池容量：89kWh（Performance Battery）；105kWh（Performance Battery Plus）续航里程（WLTP）：503-590公里（Performance Battery）；579-678公里（Performance Battery Plus） AC充电功率：22kW，0-100%需时5个小时（Performance Battery）与6个小时（Performance …

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原厂确认, 下一代 Porsche Cayenne 改为纯电动, 采用800V电动架构, 目前已晋最终测试阶段, 或在明年发布

德国跑车品牌Porsche旗下的旗舰高性能SUV车款Cayenne即将迎来大改款，而且改款后的Cayenne将与之前推出的第二代Macan一样改为一款纯电动的SUV，并且新车目前已在最终测试阶段，不久后就将对外发布。 Porsche在日前对外发表的一份媒体声明中确认了这项消息，并且也在声明中附上了新一代Cayenne进行测试的照片，Porsche表示新的Cayenne除了会改为纯电动外也会和Taycan以及Macan一样采用800V的电动架构，可以支持更高功率的快充，并拥有更好的能源效率。 Porsche AG集团的首席执行员Oliver Blume还在媒体声明中指出，新一代的Cayenne将会成为纯电动高性能SUV的标杆，而且会在2025年左右对外发布，而随着全新Cayenne改为纯电动，第三代的Cayenne也会继续对外销售，以满足部份依旧未准备好过渡到纯电动车的市场需求。值得一提的是，目前第三代的Cayenne才刚在去年经过了幅度较大的改款与升级，目前同时提供3.0L V6、4.0L V8和插电式混合动力（PHEV）版本供消费者选择。 Porsche是在2002年推出第一代的Cayenne，这款高性能SUV的出现成功解救了当时只销售传统双门跑车，但却面临经营困难的Porsche，它目前已成为Porsche品牌旗下销量最高的单一车款，光是在去年Porsche便在全球卖出了87,553辆Cayenne。而Cayenne的成功也从此掀开了高性能跑车品牌推出SUV车款的浪潮，眼见Cayenne获得成功，Maserati、Aston Martin、Lamborghini甚至是Ferrari等多家跑车品牌后来也相继推出了自家的SUV产品。

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地表最速四门电动车！2024 Porsche Taycan Turbo GT 本地开卖，输出功率达1,108 PS / 1,340 Nm，售116万令吉起

数个月前，凭借1:27.87秒的单圈用时问鼎拉古纳塞卡赛道最速电动车，更以7:07.55秒刷新纽柏林北环圈速纪录的Porsche Taycan Turbo GT已正式登陆大马开卖！这款车系中定位最高，也是最强性能版的Taycan Turbo GT在本地的基础售价为116万令吉（不包选配和车险），比Turbo S还要贵10万令吉。有别于市面上性能较强悍的电动车，如Tesla Model S Plaid和Lucid Air Sapphire采用的三电动马达设置，新的Taycan Turbo GT依然搭载双电动马达。根据官方数据，其综合最大输出功率在峰值状态下可榨出惊人的1,108 PS（815 kW）马力，以及1,340 Nm扭矩。此外，新车在启动Attack模式之后即可达到高达120 kW的额外动力长达10秒。这一个新的驾驶模式是基于新款Taycan的Push-to-Pass功能为基础所改良，并适用于赛道驾驶，其运作模式与保时捷在ABB FIA电动方程式世界锦标赛中使用的99X赛车相似。相比于其他Taycan车型中的Push-to-Pass功能，Attack模式提供额外50 kW的增压动力，而且操控方式也不同。除了透过方向盘旁的按钮，右手边的拨片也可开启Attack Mode，让驾驶者在赛道上更易于使用。尽管性能有所提升，但实际上Taycan Turbo GT的百里加速成绩仅比Taycan Turbo S快十分之一秒。根据原厂提供的数据，其0-100公里/小时加速成绩为2.3秒，搭载Weissach套件的车型则是2.2秒，对比后者分别快了0.1和0.2秒。另外，若静止加速至200公里/小时，新的Taycan Turbo GT只需6.6秒，搭载Weissach套件的车型则需6.4秒，较Taycan …

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Porsche Cayenne S E-Hybrid Coupé 宣布在本地投产, 供出口至泰国市场, 搭载3.0L V6引擎+PHEV系统, 4.7秒破百

德国跑车大厂Porsche宣布在我国投产另一个版本的高性能SUV Cayenne，也就是插电式混合动力版（PHEV）的Porsche Cayenne S E-Hybrid Coupé，也是继入门无印版Cayenne之后，另一个在我国组装（CKD）的Cayenne车型。 Porsche在我国的新车组装厂是与Sime Darby集团旗下的Inokom合作设立，它是在2022年投入营运，之前只负责组装定位入门的无印版Cayenne，目前累计产出的Cayenne已超过2,000辆，而它也是Porsche在德国本土以外全球首座的海外新车组装厂。根据Porsche与Sime Darby联合发表的新闻稿，这座位于吉打州居林（Kulim）的新车组装厂已经过扩充，目前占地面积已达1.1万平方米，主要是为了应对新增的Cayenne S E-Hybrid Coupé生产线，而从这座生产线产出的Cayenne S E-Hybrid Coupé则会供出口到泰国市场。去年9月全球首发的Porsche Cayenne S E-Hybrid Coupé是一款搭载插电式混合动力系统的高性能SUV，搭载经过改进的3.0L V6涡轮增压汽油引擎，引擎的最大输出功率为353 PS（349 hp或260 kW），再搭配一具输出功率为176 PS（174 hp或130 kW）的电动马达，使其综合最大输出功率达519 PS（512 hp或382 kW），峰值扭矩为750 Nm。 …

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计划赶不上变化，保时捷宣布下调2030年电动汽车销售目标

日前，德国跑车制造商保时捷宣布，该集团决定下调此前制定的2030年电动汽车占比保时捷新车销量80%以上的目标。不过，官方并未公布具体的目标变化，仅表示在未来市场需求达到预期后依旧会恢复这一个目标。 “向电动车的过渡远比我们五年前想象的还要长。”保时捷在一份声明中这么表示。另一方面，官方也强调，今次调整销售目标并不会影响保时捷电动化产品的节奏。不久前新推出的Macan电动车已在5月于保时捷位于德国Leipzig的工厂完成下线，并将会在下半年开始交付。官方还表示，目前新款Macan的订单量还是符合预期的。另外，保时捷也透露，在今年杪，该公司将会推出新的718电动版车型；2026年则会推出电动版的Cayenne。与此同时，保时捷还计划推出一款七人座纯电动SUV车型，新车的内部代号为“SUV K1”，竞争对手瞄准法拉利Purosangue等。最后，在业绩表现方面，根据此前官方公布的销量数据显示，保时捷今年上半年全球销量累计达155,945辆。作为参考，该公司2023年同期销量共录得167,354辆，同比减少7%。

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2025 Porsche Macan 本地新增入门无印版与4S版车型, 马力高达639PS, 续航里程可达641公里, 售价从43万令吉起

2025 Porsche Macan 德国跑车Porsche保时捷在今年6月正式向本地市场发表了第二代大改款的Macan，但当时发表的全新Macan只有Macan 4和Macan Turbo两个版本，如今事隔一个月，Porsche宣布向本地市场的Macan追加两个新版本，分别是定位入门的无印版Macan，以及定位介于Macan 4和Macan Turbo之间的Macan 4S。值得一题的是，Porsche我国总代理Sime Darby Auto Performance这次引进Macan和Macan 4S的时间，也正好是Porsche在全球首发入门版Macan和定位第二高端的Macan 4S的时间，因此算是同步引进。 2025 Porsche Macan 作为第二代的Macan大改款，如今的Macan被改为Porsche旗下的一款高性能纯电动SUV，不过想要购买搭载传统内燃式引擎Macan的消费者，还是可以向总代理买到第一代Macan的新车，原厂并未停产。而第二代Macan在加入两个新版本后，二代Macan在本地的价格表从最入门到最顶配依序是RM430,000（Macan）、RM445,000（Macan 4）、RM525,000（Macan 4S）和RM635,000（Macan Turbo），比依然在售的第一代Macan（售价46.9万到89.5万）更便宜，这主要是因为纯电动车目前可享有税务豁免优惠。 2025 Porsche Macan 4S 新加入的入门无印版Macan搭载一组容量100kW的镍锰钴（NMC）电池，以及一组后置式的电动马达，马达有340PS的马力输出，并可在高性能模式下吧马力提高到360PS，扭力则有563Nm。由于少了前轴的马达，无印版Macan的车身重量比四驱的Macan 4轻了110公斤，续航里程也增加到641公里（WLTP测试标准）。而定位介于Macan 4和Macan Turbo之间的Macan …

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2024 Porsche Macan EV 大改款本地登场！最大输出功率达639 PS / 1,130 Nm，续航里程613 km，已开放接受订单

2024 Porsche Macan 4 今年初，德国跑车制造商保时捷正式发表了全新第二代的Macan。作为品牌旗下定位入门的SUV车款，大改款后的Macan如今转型成一款纯电动的SUV，不再搭载传统内燃式引擎，而且也是品牌旗下继Taycan之后第二个量产的纯电动车款。日前，大马保时捷的总代理Sime Darby Auto Performance（SDAP）在一场活动上展出了新的纯电Macan，这也是新车在本地的首秀，同时官方也宣布新车现已开放预订，并透露将在今年迟些时候举办正式的发布会。大改款后的Macan不仅化身为纯电动车，而且车身尺码比上一代更大更宽裕、性能更强，也更向舒适靠拢。根据官方数据，新的Macan的车长为4,784mm、宽1,938mm、高1,622mm，轴距则是2,893mm。 2024 Porsche Macan 4 这次全新的Macan采用了Volkswagen集团旗下最新的PPE电动车模组化底盘，也就是说它与Audi Q6 e-tron共用同一组底盘，并且采用800V的电动架构，目前Macan分为两个版本和车型，分别是标准版的Macan 4和旗舰版的Macan Turbo，需要注意的是这里所谓的“Turbo”并不是指它有搭载涡轮引擎，而是Porsche用来为旗下车款的高阶车型命名的一种方式，在Taycan车系里也有Taycan Turbo。无论是Macan 4还是Macan Turbo都统一采用前后两组马达组成电子四驱系统的配置方式，Macan 4的综合马力输出达到408匹，综合扭力为650Nm，0-100km/h加速成绩为5.2秒，极速可达220km/h。 2024 Porsche Macan Turbo 而定位更高的Macan Turbo则有639匹马力和1,130Nm的扭力，0-100km/h加速成绩只需超跑级别的3.3秒，极速可达到260km/h。电池部份则是统一为100kWh的容量，Macan 4的官方续航里程数据为613公里（WLTP测试标准），而Macan Turbo则是591公里。 …

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Porsche Taycan 小改款本地开放接单, 同时提供标准版与 Cross Turismo 跑旅版总共7种车型选择, 售价从57.5万起

德系跑车品牌Porsche宣布马来西亚的消费者如今可开始订购小改款的高性能纯电动跑房Taycan，并且公布了小改款Taycan在本地的完整价格表，小改款后的Taycan在本地同时提供标准四门跑房和Cross Turismo的跨界跑旅版。在传统版本的Taycan部份，它分为标准版的Taycan（RM575,000）、Taycan 4S（RM675,000）、Taycan Turbo（RM905,000）和Taycan Turbo S（RM1,060,000）；而跑旅版的Taycan Cross Turismo则分为Taycan 4 Cross Turismo（RM625,000）、Taycan 4S Cross Turismo（RM700,000）和Taycan Turbo Cross Turismo（RM915,000），以上都是标准车型的价格，并未包含选配原厂其它配件的选配价。这次的Taycan小改款其实在外形和内装设计上没有太大的差异，不过原厂有针对它的动力系统、车身配重、电池容量和效能管理的部份做了优化或改进，让它的性能、续航里程也都比之前更强更好。首先是车重的部份，原厂号称Taycan小改款的车身重量对比之前减重了15公斤，而且还针对其电池变频器和热能管理系统做了优化，同时煞车回充系统的效能也提升了30%，电池容量也从93kWh提高到105kWh。在种种优化和改进之下，标准后驱版拥有408PS马力的Taycan的0-100km/h加速成绩如今只需要4.8秒，比之前的5.4秒有明显进步，而且续航里程也从原本的503公里大幅提升到678公里。至于定位较高、拥有544PS马力的Taycan 4S的0-100km/h加速成绩则只需要3.7秒，比之前的4秒更快一些，续航里程也从510公里提升到643公里。而拥有884PS马力的Taycan Turbo S的0-100km/h加速成绩也只需要2.7秒，比之前快了0.1秒，续航里程从506公里提升到630公里；而拥有932PS马力的Taycan Turbo S则如今只需要2.4秒破百（比之前快了0.4秒），续航里程从467公里提升到630公里。除了性能更强、续航里程更长之外，Taycan的充电效率如今也随小改款而获得提升，它支持的DC快充协议从原本最高270kW进一步提高到320kW，而且也因为优化了电池散热系统，让它可以连续5分钟都维持在300kW的充电效率，而这也让它如今只需18分钟就可从10%充电到80%。小改款的Taycan如今也全车系都搭载气压式悬吊，而且四驱版的车型也可选配保时捷的Active Rode车身动态管理系统，以及Porsche Torque Vectoring …

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2024 Porsche Panamera 本地开放接单, 单一规格, 搭载2.9L V6双涡轮汽油引擎, 353PS/500Nm, 售价从130万起

德系跑车品牌Porsche宣布在本地开始接受第三代大改款的Panamera新车预订，并且公布了它的价格，它在本地的正式价格从130万令吉起，此价格还未包括新车首年的路税，而且也未包含所有需要加价的的选配套件。在外型上，相信许多人都没办法第一眼就分辨出第二代和第三代Panamera的差异，而它们两者确实也都拥有许多的共同之处，对于许多人来说，第三代Panamera的外观设计更像是个第二代的另一个小改款，主要改动的地方只是在一些细节部分额外增加了进气口、车身线条和比例的修改等。而在车身尺码部份，第三代Panamera的尺寸也确实和第二代差不多，它的车身长度为5,052mm（长轴版为5,202mm），仅比上一代增加了3mm，肉眼几乎无法判别两者的长短差异，而且车身宽度和高度也都和上一代维持一样。作为一款四门、四座位的高性能跑房，Panamera在我国只有一个等级和一个版本，它搭载一具2.9L的V6双涡轮增压汽油引擎，搭配八速双离合器PDK变速箱，最大马力353PS，最大扭力500Nm，采用后轮驱动的配置，0-100km/h加速成绩5.1秒，极速272km/h。在配备部份，本地的Panamera将会标配原厂的Matrix LED智能头灯组，号称内建像素高达3.2万，可更精准的调整照射角度，并拥有长达600米的有效照射距离，轮圈则是20寸，不过照片里的轮圈是需要加价选配的21寸，并非标配的20寸轮圈。煞车系统部份，它的前轮采用六活塞煞车卡钳，搭配直径360mm的煞车碟盘，而后轮则是四活塞卡钳搭配330mm的煞车碟盘，同时它还标配了两段式的电子气压悬吊，原厂并没有为它标配后轮转向系统，但有开放让本地客户加价选配。其它无需加价就有标配的配备还包括了电子自动吸附的车门、四区自动恒温冷气系统、后座车窗的电动遮阳帘、14向电动调整附记忆功能的前排双座椅、Bose音响系统、12.6寸的微曲面数位化仪表板、12.3寸的中央荧幕主机而且支持Android Auto和Apple CarPlay。

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2027年投入运营，东南亚首座保时捷体验中心落户新加坡

保时捷宣布将在我们的邻国，即新加坡设立全球第11家保时捷体验中心（Porsche Experience Centre）。这座新的中心距离新加坡樟宜机场仅20分钟路程，并靠近当地即将竣工的航空公园地铁站。如无意外，这座东南亚区域的首家保时捷体验中心将在2027年投入运营。根据保时捷官方的新闻稿，新的中心将设有一条长达两公里的动态操控赛道（Dynamic handling track），以向东南亚区域的客户展示保时捷自家双门和四门车型的性能。除此之外，这座中心还将拥有“高容量”的售后服务设施，据说这将会是全球所有保时捷体验中心的首创，而除了该品牌熟悉的跑车外，新加坡保时捷体验中心的车队阵容还将包括有大量的保时捷电动车供客户体验。至于其他设施亮点则包括有主题展览、定期更换的保时捷博物馆传奇档案中的展示车辆、沉浸式赛车模拟器，以及各种餐饮选择等。 “继成功在新加坡举办了一系列活动之后，保时捷很高兴通过建造当地首个以驾驶为中心的永久性设施来纪念另一个里程碑。这一举措不仅反映了我们致力于为客户和车迷提供我们独特的品牌承诺，也彰显了新加坡作为东南亚区域通往蓬勃发展门户的关键作用。”保时捷亚太区首席执行长Hannes Ruoff这么表示。当前，全球共有9座保时捷体验中心已投入运营，分别坐落于德国（Hockenheim和Leipzig）、英国（Silverstone）、法国（Le Mans）、意大利（Franciacorta）、美国（Atlanta和Los Angeles）、日本（Tokyo）和中国（上海）。第10座保时捷体验中心将在今年于加拿大（Toronto）开业。

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992 Porsche 911 小改款全球首发, 首次提供Hybrid油电版本, 综合动力541PS/610Nm, 只需3秒破百, 极速312km/h

德国跑车大厂Porsche刚对外发表了代号992的911系列小改款，这次的911系列对比以往更特别，因为它是史上首款搭载Hybrid油电系统的911跑车，标志着Porsche 911这个经典的跑车系列正式迈入另一个时代的新里程碑！其实Porsche也并非首次推出Hybrid油电车款，以往在Cayenne、Panamera等产品上也都有推出搭载Hybrid油电系统的车型，不过这却是Porsche首次在其品牌最具代表性的911系列产品线上搭载Hybrid油电系统，因此与以往的Cayenne、Panamera Hybrid有着不一样的象征性意义。根据原厂的介绍，这次的911小改款并不是全线都搭载Hybrid油电系统，而是在保留传统内燃式引擎版本的前提下新增一个Hybrid油电版本，而这个Hybrid油电版本将被称为911 Carrera GTS，产品代号为992.2，其它搭载传统内燃式引擎版本的则是911 Turbo、Turbo S，以及更偏赛道设定的GT3 RS。 Hybrid油电版的911 Carrera GTS将会搭载一具3.6L的六缸水平对卧涡轮增压汽油引擎，这具引擎也用来取代之前排气量较小的3.0L六缸引擎，而且涡轮增压器也从之前的两组缩减为一组，但却从原本的机械式气压涡轮改用成电控涡轮，可以完美解决涡轮迟滞的问题。除了引擎之外，它也会搭配两组电动马达，这两组马达拥有不一样的动力输出，其中一组马达用来驱动引擎的电控涡轮，另一组马达则整合进它的PDK八速双离合器变速箱内。这两组马达也都同样采用400V的电动架构设计，让911 Carrera GTS的冷气系统可以直接由马达以电控方式驱动，也因此让它可以取消掉冷气系统的驱动皮带，减少引擎占用空间之余，也可腾出空间纳入变压器。原厂表示这套Hybrid系统只为911带来了额外50公斤的重量。根据原厂公布的数据，这具3.6L的六缸引擎本身就可输出485匹马力和570Nm的扭力，在加上两组马达的辅助之后，其综合马力输出达到541匹，综合扭力610Nm，让它只需3秒就可完成0-100km/h的静态起跑，极速也可达到312km/h。而在非Hybrid油电版的部份，标准版的911 Carrera Coupe在搭载原有的3.0L六缸水平对卧引擎但没有马达辅助的前提下，其0-100km/h加速成绩为4.1秒，但可选配原厂的Sport Chorono赛车套件，将其起跑成绩缩短到3.9秒，极速则可达到294km/h。这具引擎的最大马力达到394匹，最大扭力450Nm。除此之外，这次的911小改款也首次在全车系上都标配后轮转向辅助系统，而油电版的GTS则有标配电子避震器，可将车身高度降低10mm以取得更好的行车稳定性并降低风阻，而且油电版的GTS也独享主动式进气栅系统，可根据引擎的吸气量和车速自动调整进气栅开启或关闭。外观上，911小改款的头灯组依旧维持四颗LED日行灯的造型设计，不过其功能性却有大幅提升，而且还可选配原厂高阶的HD Matrix LED头灯组，号称其有效照射距离超过了600米，可以提供更清晰、更准确的照射角度调整。这次小改款的911全车系都是以两门双座为标配，但可以让车主在无需加价的情况下选配2+2的座椅配置，不过后排座椅依旧只是象征性的存在，真要坐人的话会相当辛苦，而且如今也取消了以往经典的旋转式引擎启动钮，改用一般常见的按键式设计。除了这点以外，如今的911小改款也彻底淘汰了以往的传统指针式仪表，全面改用一个12.6寸的液晶荧幕，变成一个全数位化的微曲面仪表板，但原厂还是把它的显示界面设计成多个圆形仪表，只不过不再是指针式而是电子数位显示而已，而中间的10.9寸荧幕主机则获得保留，但里面的界面经过重新设计，更深度的融合了Apple CarPlay的各种功能，并且可在停车状态下播放影片。

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2024 Porsche Cayenne GTS, Cayenne GTS Coupé 小改款官图！搭4.0L V8双涡轮引擎，最大输出500 PS/660 Nm

有关注保时捷的朋友们都应该知道，保时捷在去年4月发表了最新小改款的Porsche Cayenne，尔后也陆续推出混动版Cayenne E-Hybrid、Cayenne S E-Hybrid，以及Cayenne Turbo E-Hybrid。去年，新款的Cayenne车系陆续就位，唯独少了GTS版本。现如今，时隔一年之后，期待已久的Cayenne GTS/Cayenne GTS Coupé终于也迎来了小改款版本，而且动力方面也更上一层楼。外观上，Cayenne GTS作为车系中的运动化代表，其外型自然比普通版更显激进，尽管整体变化不大，但它采用了熏黑的前后灯组，而且多处细节都进行黑化处理，来营造运动氛围。除此之外，新款Cayenne GTS的车身高度相比普通版也降低了10mm，视觉上看上去更加低趴；车侧部分，它换装了一套21寸的RS Spyder Design轮毂，车尾还有双边共四出的运动排气布局。进入车内，其内装布局依然是非常熟悉的保时捷设计风格，只不过它的内饰，包括方向盘、座椅和车门内饰板等处都采用了大量的Alcantara麂皮包覆，不仅手感更换，视觉上的冲击力也更强。当然，为了更好的区分GTS的身份地位，它的前排座椅头枕上也采用红色缝线绣上了‘GTS’的专属字样，而它所搭载的运动型座椅也提供了更好的包覆和支撑性。至于其他配备方面，新车基本与普通版保持一致。小改后的Cayenne不仅采用新设计的排挡杆，还首次迎来全数位化的设计，采用12.6寸的全新数位化仪表板，搭配一组12.3寸的中央荧幕主机，而且可以选配彩色的抬头显示器。除此之外，副司机座前方也还可以额外选配另一组10.9寸的副荧幕，可以向副座上的乘客显示各种影音娱乐资讯，包括可播放网络串流影片和影集，而且这具荧幕从司机角度看过去是看不见荧幕显示内容的，因此可以避免司机在开车时分心。最后，动力部分，新的Cayenne GTS虽然依旧搭载4.0升的V8双涡轮增压汽油引擎，但在经过重新调校之后，其最大输出功率进一步提升至500 PS马力，以及660 Nm峰值扭矩的水平。综上所述，相较于小改款之前的版本，新车在动力输出上额外增加了41 PS马力和41 Nm扭矩；传动系统方面，与之匹配的是Tiptronic S八速自排变速箱，其0-96km/h的加速为4.2秒，极速更是达到275km/h。当然，新款Cayenne GTS的升级并不仅流于动力数据层面，保时捷自家引以为傲的主动悬挂管理系统（PASM）也将在新车上标配，并经过运动化的重新调校。除此之外，新车标配的Sport Chrono配套也将提供多种驾驶模式，可以根据路况和心情自由切换车辆性格。

Porsche 2年前

Porsche Approved Hari Raya Open House 本月开幕, 现场订购一辆官方认证二手 Porsche, 即享额外一年官方质保

没有所谓的旧保时捷，只有新的保时捷车主；与保时捷一起，时刻保持永不枯竭的热情！如果您也想要拥有一辆梦寐以求的Porsche，此刻就是您最佳的入手机会，因为Porsche Malaysia将在本月于所有的Porsche Centre举办Porsche Pre-Owned Cars Day官方认证二手车促销日！在Porsche Approved计划下，所有获得官方认证的Porsche Pre-Owned二手车皆符合最佳的质量标准，且拥有无限接近新车的出色性能，同时所有Porsche Pre-Owned二手车都附带完整的原厂保养与维修记录，无需担心！ Porsche Approved计划规定所有Porsche二手车都需先经过全车111项的质量与安全检验，需由Porsche原厂认证的专业技师负责把关，并只使用Porsche Genuine Parts原厂零件进行维修和保养，以确保每一辆出售给客户的Porsche二手车都处于最佳状态，且还可享有两年的官方质保。与Porsche Pre-Owned Cars Day一同欢庆开斋佳节，并为您自己或心爱的人添购一辆向往已久的Porsche，无论是经典的911系列还是纯电动的Taycan，都能找到最适合您的选择。作为Porsche品牌旗下首款纯电动产品，Taycan不仅具备了各项走在最前沿的崭新科技，同时也保留了Porsche品牌的运动化与高性能精髓，更是Porsche品牌致力创新的最佳证明，它绝对是纯电动高性能跑房的最佳选择！在Porsche Pre-Owned Cars Day活动中订购一辆您心仪的Porsche Approved官方二手车，即可获得额外一年的Porsche Approved官方质保，还可获得一组Porsche Design旅行箱*。同时在指定优惠期内订购一辆Porsche Taycan，除了可享有专属的三年Shell Recharge Platinum铂金充电会员资格外，还可享有更多的额外好康！不仅如此，您也可使用您现有的爱车进行换购，并享有价值RM1,000的Porsche Lifestyle官方商品礼券，让您不仅能更轻易实现Porsche车主的梦想，还能同时让您以全新姿态与时髦形象与Porsche一同出行。北马的Porsche …

Audi 2年前

Audi Q6 与 SQ6 e-tron 首发, 最快4.2秒破百, 续航最长625公里, 21分钟可充电至80%, 与 Porsche Macan 同组底盘

Audi SQ6 e-tron 德系豪华品牌Audi刚对外发表了另一款纯电动的SUV，Q6 e-tron，它采用的是Volkswagen集团的PPE模组化底盘，也就是说与同集团的Porsche Macan共用同一组底盘，而这具底盘也会被应用在未来发表的A6 e-tron身上。 Q6 e-tron的车身长度为4,771mm、车宽1,965mm、车高1,648mm，轴距为2,899mm，定位比Q8 e-tron要低，是一款五人座的纯电动SUV，而且号称有526公升的行李箱载物空间，在把第二排座椅躺平后还可延伸到1,529公升，而这款SUV也已被我国总代理PHS Automotive确认将在今年正式来马。 Audi SQ6 e-tron 外观上，Q6 e-tron延续了Audi近年来的家族脸设计语汇，采用更为阳刚和多棱角的车身设计，而且采用了Audi第二代的OLED尾灯组，原厂号称这次的OLED尾灯组一共有360个像素，可达到更立体、更清晰的效果。而头灯组部份则采用了Matrix LED智能化头灯组技术，每侧头灯组都内建70颗独立的LED发光体，可更准确的调整照射角度避免对前方和对向来车造成眩光，而且也可透过车内的荧幕主机选择各种不同的照射和灯光效果。 Audi Q6 e-tron quattro 内装部份，它采用了一组11.9寸的屏幕作为数位化仪表板，中间的荧幕主机则是14.5寸，并且副司机座前方还有一个10.9寸的副荧幕可显示各种影音内容，而且这个副荧幕还有侧边防窥功能，可避免司机在开车时分心窥看副荧幕的内容。这款Q6 e-tron也搭载了第二代的AR增强现实抬头显示器，可把导航指示、车辆资讯和音乐档案名称的资料投影在前挡风玻璃上，而且还有由84颗LED组成的车内气氛灯，以及20支喇叭组成的Bang & Olufsen音响系统，而荧幕主机则是采用Android Automotive OS，而且一样支援Apple CarPlay。 Audi Q6 …

Porsche 2年前

第二代 Porsche Macan 全球首发, 转型成纯电动高性能SUV, 最快3.3秒破百, 极速达260km/h, 续航里程达613公里

Porsche Macan Turbo 德国跑车大厂Porsche正式发表了第二代的Macan，作为品牌旗下定位入门的SUV车款，第二代的Macan如今转型成一款纯电动的SUV，不再搭载传统内燃式引擎，而且也是Porsche继Taycan之后第二个量产的纯电动车款。除了转型成纯电动的SUV之外，原厂也声称全新Macan的车身尺码比上一代更大、性能更强，而且也更舒适；同时为了配合某些国家还未准备好全面过渡到纯电动车时代，第一代的Macan也会继续在这些国家销售，只不过第一代的Macan不会再有任何的小改款和升级版，因此未来在一些国家，你会同时看到第一代和第二代的Macan共同销售的情况。 Porsche Macan Turbo 全新Macan的车身尺码为4,784mm（长）、1,938mm（宽）、1,622mm（高），轴距为2,893mm，无论是长宽高还是轴距的部份，都比第一代的Macan更长、更宽和更高，因此它的乘坐空间也比上一代更宽裕。这次全新的Macan采用了Volkswagen集团旗下最新的PPE电动车模组化底盘，也就是说它与Audi Q6 e-tron共用同一组底盘，并且采用800V的电动架构，目前Macan分为两个版本和车型，分别是标准版的Macan 4和旗舰版的Macan Turbo，需要注意的是这里所谓的“Turbo”并不是指它有搭载涡轮引擎，而是Porsche用来为旗下车款的高阶车型命名的一种方式，在Taycan车系里也有Taycan Turbo。 Porsche Macan 4 无论是Macan 4还是Macan Turbo都统一采用前后两组马达组成电子四驱系统的配置方式，Macan 4的综合马力输出达到408匹，综合扭力为650Nm，0-100km/h加速成绩为5.2秒，极速可达220km/h。而定位更高的Macan Turbo则有639匹马力和1,130Nm的扭力，0-100km/h加速成绩只需超跑级别的3.3秒，极速可达到260km/h。电池部份则是统一为100kWh的容量，Macan 4的官方续航里程数据为613公里（WLTP测试标准），而Macan Turbo则是591公里。 Porsche Macan 4 而在充电效能的部份，第二代的Macan支援最高270kW的DC快充，号称只需21分钟就可从10%充电到80%，或只需充电4分钟就可获得100公里的续航里程，同时它也支持最高11kW的AC家用充电盒，而且在车身左右两侧都各有一个充电插口，但只有在司机座一侧的插口才支持DC快充。在外观设计部份，第二代的Macan明显借鉴了许多来自Taycan的设计元素，车头采用两段式头灯组的设计，上半段的“头灯组”其实是四条横杠式的LED日行灯和转向灯，而整合在保险杆的下半段部份才是真正的头灯组，而车尾也采用贯穿式的LED尾灯组。另外，标准版的Macan …

Porsche 2年前

1月25日全球首发！纯电动 Porsche Macan 设计草图释出

如题所述，保时捷的第二款纯电动车要来了！日前，德国跑车制造商保时捷释出了数张全新电动车，也就是纯电动Macan的设计草图，并宣告新车将在本月25日（明天）全球首发。这款新的纯电Macan是保时捷旗下首款基于PPE（Premium Platform Electric）平台打造的新车型，该平台由保时捷与Audi共同研发，后者旗下的Q6 e-tron也构架于这套平台。据了解，新车采用双电动马达形成四轮驱动设定，不过它将会是一款偏向后驱的四驱车型，综合最大输出功率为612匹马力，峰值扭矩达惊人的1,000牛顿米。不但如此，顶配版车型预料还会搭载保时捷自家的牵引力管理系统，而且还将配备主动悬吊管理系统，并拥有双阀门减振技术、空气悬架、后桥横向锁止，以及后桥转向系统等。电池部分，它将会搭载100kWh容量的锂电池组，续航里程料超过500km（WLTP工况）。值得一提的是，它还是基于800V架构打造，在800V充电站充电功率最高可以达到270kW，官方数据显示可在22分钟内将电量从10%充至80%。而面对市面上普遍的400V充电站，新车电池内拥有一个高压开关，可以将800V电池分割成两块400V的电池，如此一来不需要额外的高压升压器就能以150kW的功率在400V充电站进行补能；若使用一般的AC充电，最大功率则为11kW。好了，来看这次官方释出的草图。外观上，新的纯电Macan采用了分体式头灯设计，上方是与自家“兄长”Taycan造型类似的灯组，下方则是与前包围相融合在一块的远近光大灯。另外作为一款纯电动车型，空气动力学表现至关重要，为此保时捷也为它的前进气口设计了主动式冷却空气导流板，以此来实现更远的续航里程。车尾方面，新车拥有可自动延伸的后扰流板，而且底部为类似赛车的全封闭平板设计，在高速路段行驶时，它的后扰流板将调整到节能位置，空气导流板关闭，底盘高度降低，从而使其风阻系数可下降至0.25Cd。进入车内，新车搭载的三辐式运动型方向盘和12.6寸全液晶仪表的造型与Taycan相似，中控台配备10.9寸中控屏，在副驾驶前方还设有第三块10.9寸的屏幕；至于冷气出风口下方则保留了一些机械按键，做到了科技感与实用结合。此外，新的纯电Macan还采用了基于Android作业系统打造而来的多媒体信息娱乐车载系统，除了可通过应用中心更新程序，还有游戏家、庭助理等软件，以及每月更新的地图等等。

Porsche 2年前

Porsche Centre 农历新年开放活动! 1月13至14日前往Ara Damansara与Johor Bahru, 1月20至21日于Penang!

在除旧迎新之际，以Porsche Centre提供的专属优惠入手一辆您梦寐以求的Porsche并携手迈入崭新的龙年吧！Porsche Malaysia即将举办农历新年的Porsche Open House，其中Porsche Centre Ara Damansara和Porsche Centre Johor Bahru将在1月13至14日举办，而Porsche Centre Penang则在1月20至21日。在这次的活动中，您可在Porsche Centre内近距离观赏并体验Porsche经典的911系列，还有中置引擎的718系列，当然还包括了Cayenne和Panamera等各种车款，绝对让您满载而归！如果您正考虑入手纯电动车（EV），这就是您入手Porsche Taycan的最佳时机！只要在活动中订购一辆全新或官方认证的二手Taycan，即可获得Porsche赠送免费一年的汽车保险配套*。除此之外，只要在活动期间订购一辆崭新的911和718系列跑车，包括718 Boxster Spyder以及Panamera四门跑房，您也可获得原厂赠送的Porsche Design行李箱*。在这次的优惠活动期间选购指定的Porsche Lifestyle周边商品，您也可享有30%或更高的折扣优惠，让Porsche Lifestyle周边商品陪您以最时尚的姿态一同迎接农历新年吧！别犹豫，在2024年1月13至14日期间造访Porsche Centre Ara Damansara以及Porsche Centre Johor Bahru，以及在2024年1月20至21日期间造访Porsche Centre …

Porsche 2年前

品牌首款汽车产品, 小米 SU7 纯电四门跑房于中国首发! 尺寸与 Porsche Taycan 相若, 2.78秒破百, 极速265km/h

在多番预告之后，中国的智能手机与智能家电巨擘小米（Xiaomi）正式跨界进入造车领域，并在中国正式发表了品牌旗下首款汽车产品小米SU7，SU7是一款纯电动的四门跑房，由小米主导开发和设计，并交给中国北汽集团（BAIC）位于北京的汽车生产线负责代工生产。根据报道，北汽集团这家位于北京的汽车生产线的年产量最高可达20万辆，主要客户就是小米，而且小米的首席执行员雷军也在小米SU7的发布会上放出豪言，要让小米在未来15到20年期间成为世界前五大的汽车生产商。刚发表的小米SU7的车身尺码为4,997x1,963x1,440mm（长x宽x高），轴距为3,000mm，对比即将来马的比亚迪海豹（BYD Seal）更大一些，在尺寸上更为接近Porsche Taycan和Tesla Model S，而且号称有517公升的尾厢空间，车头打开引擎盖，里面还有额外105公升的载物空间。小米SU7的设计工作主要由BMW前首席设计师Chris Bangle负责，作为一款强调性能的四门跑房，它的车身轮廓和线条也和同样主打性能的Porsche Taycan有着许多相似之处，尤其是从侧边看去，两者的车身流线造型几乎如出一辙，同时小米也强调SU7的车身风阻系数只有0.195cd。内装部份，小米SU7采用了简化的内装设计风格，中控台除了中间硕大的16.1寸触屏式荧幕主机，以及方向盘前面内嵌式的10寸数位化仪表板外，几乎没有其他多余的点缀或装饰，这个16.1寸的荧幕拥有3K解析度，采用高通骁龙（Qualcomm Snapdragon）8295处理芯片，支援无线的Apple CarPlay和AirPlay功能，而且搭载小米自家开发的Hyper OS作业系统，并且整合了车辆绝大部份的功能控制界面，只有三幅式的方向盘上才看得到有实体按键。有使用小米智能家电的朋友应该都知道，小米绝大部份的智能家电都能透过米家的APP进行远端操作和整合，而这款小米SU7的荧幕主机也内建了米家APP，能与家里或办公地点其它已联网的小米智能家电相互联动，而且其采用的Hyper OS未来也可与小米的智能手机进一步整合互动，形成一个完整的生态圈。在动力规格部份，小米自行开发了三种不同动力输出的电动车马达，首先是采用400V电动架构的HyperEngine V6，拥有299匹马力和400Nm扭力，而第二个选择则是基于800V电动架构的HyperEngine V6马达，拥有374匹马力和500Nm扭力，至于第三个选择则是HyperEngine V8，拥有578匹马力和635Nm的扭力。这里必须向大家说明的是，虽然小米为旗下采用的马达取名为HyperEngine V6或V8，但它们其实都是纯电动马达而非传统内燃式引擎，而且性能最强的HyperEngine V8马达最快也要到2025年才会实现量产，同时小米也预告他们正在研发另一款比HyperEngine V8更强的马达。而在小米SU7 Max的车型上，它搭载了前后两组V8马达共同驱动前后轴形成电子四驱系统，综合马力达到673匹，综合扭力838Nm，而且配有长达20秒的超增压模式（Boost Mode），可在20秒内额外提高马达的动力输出，让小米SU7 Max的0-100km/h加速成绩只需2.78秒，极速可达265km/h，从100km/h的车速紧急煞停只需33.3米的距离，妥妥的就是一款性能超一流的四门跑房，比Porsche Taycan Turbo和Tesla Model S还要快。 …

Porsche 3年前

2024 Porsche Panamera 第三代大改款首发, 性能更强

德国跑车品牌Porsche刚对外发表了全新第三代大改款的四门跑房Panamera，这次的Panamera大改款依旧保留了第二代车型的许多设计元素，但在细节部分有了一些变化，同时也首款正式采用Porsche新的黑白厂徽的车款。在外型上，相信许多人都没办法第一眼就分辨出第二代和第三代Panamera的差异，而它们两者确实也都拥有许多的共同之处，对于许多人来说，第三代Panamera的外观设计更像是个第二代的另一个小改款，主要改动的地方只是在一些细节部分额外增加了进气口、车身线条和比例的修改等。而在车身尺码部份，第三代Panamera的尺寸也确实和第二代差不多，它的车身长度为5,052mm（长轴版为5,202mm），仅比上一代增加了3mm，肉眼几乎无法判别两者的长短差异，而且车身宽度和高度也都和上一代维持一样。而在厂徽的部份，根据原厂发布的全新Panamera Turbo的车头、车尾、轮圈甚至是方向盘上的厂徽来看，它都采用了Porsche最新发布的黑白碳纤维主题厂徽，这个厂徽只会用在Turbo以上的车型，至于以下的入门级车型则会继续采用原本的彩色厂徽。在内装部份，这次Panamera大改款采用了新的中控台设计，最大的亮点在于副司机座前方额外多了一个选配的10.9寸彩色荧幕，让整个中控台变成三荧幕设计，这个副司机座的荧幕主要可以显示各种影音娱乐资讯，而且也可以显示车辆的性能数据和全速表现等信息，而且这具荧幕也被设计成无法从司机座上看到荧幕的内容。这次大改款的Panamera也算是顺应时代向电动化跨出了更大的一步，虽然它还是搭载传统内燃式的汽油引擎（毕竟纯电动的四门跑房市场已经有了Taycan），但这次Panamera的E-Hybrid油电车型被增加到了四个不同版本，而最先发表的就是Turbo E-Hybrid。根据原厂公布的信息，Panamera Turbo E-Hybrid搭载一具4.0L的V8涡轮增压汽油引擎，搭配一组可输出190匹马力的电动马达，综合马力输出达到680匹，扭力更是达到930Nm，0-100km/h加速成绩只需要3.2秒，极速更是达到315km/h。 Porsche原厂表示，虽然这具4.0L V8引擎是沿用上一代的引擎，但引擎的部份零件经过大幅修改和强化，加上八速的PDK双离合器变速箱也经过大幅改进，整体比上一代减重了5公斤（不计算整合在变速箱内的电动马达），让全新Panamera拥有更优秀的性能表现。而作为一款插电式混合动力（PHEV）的四门跑房，Porsche Panamera Turbo E-Hybrid搭载一组25.9kWh容量的电池，拥有91公里的纯电续航里程，并且支援标准的11kW AC交流电充电协议，需要2小时39分钟充满电。当然，如果认为Panamera Turbo E-Hybrid的性能太强大，其实Panamera也还是会继续提供标准版的Panamera和Panamera 4等在名字上没有“Turbo”的入门级车型，但它们的性能依旧不俗，搭载2.9L的V6涡轮增压引擎，最大马力353匹，最大扭力500Nm，0-100km/h加速成绩5.1秒，极速可达272km/h。这次大改款的Panamera将会标配Porsche最新的两段式的气压悬吊系统以及PASM电子悬吊控制系统，而且高性能的E-Hybrid车型也可选配进阶版的Porsche Active Ride主动式悬吊系统。此外全新的Panamera也会标配Matrix LED主动式头灯系统，并且也可以选配进阶版的HD Matrix LED头灯组，这个头灯组号称每边头灯的像素高达3.2万，可以实现更准确、更细致而且更远的照射距离（600米）。这次的Panamera依旧会维持其在德国本土制造的传统，具体是在Porsche位于德国莱比锡（Leipzig）的厂房生产，标准版Panamera在德国本土的价格从10.78万欧元（约55.2万令吉）起跳，高性能的Panamera Turbo E-Hybrid则是从19.25万欧元（约98.6万令吉）起，首批新车预计会在明年3月开始交车给客户。