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Denza 腾势 · 第 2 页

Denza 腾势 1年前

腾势 Denza D9 纯电动豪华MPV本地规格确认, 续航达520公里, 最快6.9秒破百, 配备应有尽有还有小冰箱! 近期内上市

比亚迪（BYD）曾在去年9月宣告将在今年向我国市场引进旗下主打高端市场的子品牌腾势（Denza），并且也在上个月宣告旗下的Denza D9在本地正式开放接受新车预订，而如今，原厂也对外确认了Denza D9在本地的完整规格与编程表，并且预告很快就会在本地正式上市！这款纯电动的大型豪华七人座MPV在本地将同时提供Advanced和Premium两个版本，两者都是采用纯电动的动力配置，暂时没有引进中国市场看到的插电式混合动力（PHEV）版本，Advanced和Premium之间的差异在于前者是单马达前驱，而后者则是双马达组成的AWD四驱。 Denza D9的车身尺码为5,250x1,950x1,920mm（长x宽x高），轴距为3,110mm，它比大家所熟知的Toyota Alphard/Vellfire还要更宽、更长，来马后的同级对手将会是同为纯电动的极氪（Zeekr）009。而在价格部份，原厂暂时还未给出它的价格表，所以需等到新车发布会时才会知晓。但我们可以参考印尼市场已经开卖的D9，它在当地的售价从9.5亿印尼盾（约25.9万令吉）起跳，所以绝对是一款主打高端市场的豪华MPV，价格并不亲民。在动力规格部份，前驱版的Denza D9 Advanced将会搭载一组前置式的马达，拥有313PS/360Nm的动力输出，在车重达到2,764公斤的前提下，它的0-100km/h加速成绩依旧只需9.5秒就可完成，动力虽然谈不上猛暴但绝对是足够满足此类型买家的移动需求。此外，前驱版的Denza D9 Advanced搭载的电池容量为103kWh，而且是采用来自比亚迪的刀片电池技术，号称拥有520公里的续航里程（WLTP测试标准），并且支持最高166kW的DC快充以及11kW的AC慢充，只需30分钟就可从30%充电到80%，或充电10分钟即可获得150公里的续航里程。而四驱版的Denza D9 Premium则在后轴上额外多了另一组电动马达，两组前后轴的马达综合起来的动力数据达到374PS/470Nm，让它的0-100km/h加速成绩只需6.9秒，以一款大型豪华MPV来说可算是相当的快。 D9 Premium所搭载的电池容量和Advanced版本一样，不过基于动力更强劲所以更耗电，因此它的续航里程也缩短至480公里，同样支持166kW的DC快充以及11kW的AC慢充。在配备部份，两个版本的D9都统一标配电子避震器系统，而且都标配18寸的双色轮毂、电动侧滑门和电动尾门、全景式玻璃天窗、LED头灯与尾灯组、15.6寸的中央荧幕主机（支持无线Apple CarPlay与Android Auto）、10.25寸电子数位仪表、彩色抬头显示器、三区自动恒温冷气系统、14支喇叭组成的Dynaudio音响系统、50W功率的手机无线充电面板、6.8L的小型冰箱（最低可达-6摄氏度）、车内氛围灯、负离子空气净化器、还有前后总共六组的USB充电插口，而且其电动座椅还附记忆功能、电动加热/冷气通风以及按摩纾压功能。而在安全配备部份，Denza D9也标配了完整的第二级半自动驾驶辅助配套，如全速域的自动跟车（ACC）、自动煞车辅助（AEB）、车道居中辅助（LCA）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测功能（BSM）等，可说是该有的配备都已经给到位了。 2025 Denza D9 Advanced 2025 Denza D9 Premium

Denza 腾势 1年前

Denza D9 本地开放预订, 纯电大型七人座豪华MPV, 6.9秒破百, 续航里程520公里, 166kW DC快充, 今年首季即将发布

属于比亚迪（BYD）旗下、主打高端市场的子品牌腾势（Denza）继早前宣布将会进军大马市场之后，如今透过社交媒体平台宣布旗下的大型七人座豪华MPV Denza D9于本地正式开放接受新车预订，有兴趣的朋友如今可联系图片里总代理的联系方式洽询预订事宜。比亚迪是在去年9月正式宣布旗下的子品牌Denza将会在今年来马，并且也在之后的11月确认Denza来马的首款产品就是大型豪华的七人座纯电动MPV Denza D9，其发布日期将落在今年首季，也就是1月到3月之间，基于农历新年假期即将到来，估计D9的正式发布日期将会落在农历新年之后，也就是2月或3月之间。这次官方只是在社交媒体平台上宣布Denza D9正式开放接受新车预订，并未透露其它的详情，诸如Denza D9在本地的规格、车型编程、售价等部份暂时也还不知晓，需要等待官方后续宣布才能确认。 Denza D9是一款大型豪华七人座的MPV，车身尺码为5,250×1,950×1,920mm（长x宽x高），轴距为3,110mm，比大家熟悉的Toyota Alphard更大。而比亚迪其实早在去年8月就已曾经邀请过本地媒体前往中国长沙的比亚迪生产线提前观摩过这款即将来马的MPV。在动力规格部份，中国的腾势D9有纯电动和DM-i插电式混合动力（PHEV）两种选择，而纯电版的D9则又分成单马达前驱和双马达四驱两个版本，前驱版的纯电D9搭载一具前置式的马达，拥有313PS马力和360Nm扭力，0-100km/h加速成绩9.5秒。而双马达四驱版的D9则在后轴上多了额外一组马达形成电子四驱系统，两组马达的综合马力达到374PS，综合扭力470Nm，0-100km/h加速成绩被缩短至6.9秒。而在电池和续航里程方面，单马达前驱版的纯电D9拥有520公里的续航里程（WLTP测试标准，CLTC标准为620公里），而四驱版的D9则有480公里，而且两个版本搭载的电池容量一样都是103kWh，支持最高166kW的DC快充。目前官方只确认来马的D9会是纯电动版本，至于DM-i PHEV版本会否在未来跟随来马则还未有确切的消息。在中国，纯电版的Denza D9的正式售价介于37.98万到46.98万人民币（约23.6万到28.9万令吉）之间。在内装和乘坐空间的部份，原厂宣称这款D9的乘坐空间足以舒适的容纳下7名身高180cm的成年人，而且后行李箱空间也可同时容纳7个20寸的行李箱和7个商务背包，甚至还表示D9在车速120km/h的情况下，车内的噪音只有64.6dBA。作为一款豪华大型MPV，D9的第二排座椅除了可各自独立调整坐姿且有小腿支撑外，还有冷气通风、按摩纾压功能，并且两张座椅都可透过各自的小荧幕来调整各种功能和坐姿，此外它也配有全景式玻璃天窗、50W的手机无线充电面板、10向调整的前排电动座椅、15.6寸的巨屏荧幕主机、三区自动恒温冷气系统、14支喇叭组成的Dynaudio音响系统、小型冰箱、8具气囊和完整的第二级半自动驾驶辅助配套。而除了马来西亚之外，这款Denza D9其实也已在去年11月正式登陆泰国市场，当地的D9也同样只提供纯电动版本，前驱版的Premium和四驱版的Performance AWD两种型号，售价分别为199.99万和269.99万泰铢（约26万和35万令吉），估计本地的Denza D9售价也会和泰国市场不相上下。右驾版Denza D9（中国长沙实拍）

BYD 比亚迪 2年前

BYD 比亚迪第1,000万辆新能源车量产下线, 专为《黑神话:悟空》游戏开发商创办人冯骥量身打造的特供版 Denza Z9

中国的新能源车企比亚迪（BYD）日前在该国举办了一场庆祝仪式，欢庆品牌成立30周年，同时也庆祝比亚迪的新能源车总产量正式迈入千万大关！在这场活动上，一辆特仕版的腾势（Denza）Z9正式下线，它除了是比亚迪旗下第1,000万辆量产下线的新能源车外，也是比亚迪特别向“游戏科学”公司创办人兼首席执行员冯骥量身打造的专供新车，游戏科学就是早前大热的《黑神话：悟空》游戏的开发商。 Denza Z9在中国市场同时提供四门房车（Sedan）和五门旅行车（Wagon）两种版本，而且同时提供纯电动与插电式混合动力（PHEV）配置，这款新能源车目前除了在中国销售外，也计划向其它国家出口。比亚迪在其官方新闻稿中指出，该公司在创办后耗费了15年时间达到500万辆新能源车的量产目标，而之后就仅花了15个月时间就达成了另500万辆的量产里程碑，而且也自称是目前全球首家新能源车产量达到1,000万辆的汽车品牌。比亚迪也在活动中宣布将会投资1,000亿人民币（约620亿令吉）用以研发AI人工智能技术，并把这些技术应用在未来的汽车产品上，让消费者可享有更智能化的新能源车。 Denza Z9 GT

Denza 腾势 2年前

腾势 Denza D9 纯电MPV登陆泰国, 分前驱与四驱性能版, 续航里程最长520公里, 最快6.9秒破百, 售价从26万令吉起

已确认会在明年首季度来马的中国新能源大型豪华MPV腾势（Denza）D9如今已在我们临近的泰国上市，并且也公布了它在当地的正式售价，在泰国，Denza D9分为前驱版的Premium和四驱版的Performance AWD两种型号，售价分别为199.99万和269.99万泰铢（约26万和35万令吉）。泰国的Denza D9目前并没有提供PHEV油电的版本，两个车型都统一是纯电动版，前驱版的Denza D9 Premium搭载一组前置式电动马达，拥有313PS马力和360Nm扭力，0-100km/h加速成绩9.5秒。而四驱版的D9 Performance AWD则在后轴上多了额外一组马达形成电子四驱系统，两组马达的综合马力达到374PS，综合扭力470Nm，0-100km/h加速成绩被缩短至6.9秒。而在电池和续航里程方面，单马达前驱版的纯电D9拥有520公里的续航里程（WLTP测试标准，CLTC标准为620公里），而四驱版的D9则有480公里，而且两个版本搭载的电池容量一样都是103kWh，支持最高166kW的DC快充和11kW的AC慢充，但泰国的Denza原厂并未公布实际的充电时间。 Denza D9是一款大型豪华七人座的MPV，车身尺码为5,250×1,950×1,920mm（长x宽x高），轴距为3,110mm，比大家熟悉的Toyota Alphard更大，原厂宣称足以舒适的容纳下7名身高180cm的成年人，而且后行李箱空间也可同时容纳7个20寸的行李箱和7个商务背包，甚至还表示D9在车速120km/h的情况下，车内的噪音只有64.6dBA。在配备部份，泰国的D9标配18寸的双色轮圈、15.6寸可旋转的荧幕主机、10.25寸的数位化电子仪表板、12寸抬头显示器、14支喇叭组成的Dynaudio音响系统、全景玻璃天窗、Nappa皮革电动座椅、手动遮阳帘、电动侧滑门、三区自动恒温冷气系统、50W的手机无线充电面板，而且前座和第二排座椅都有配备电动加热、冷气通风和按摩纾压功能，同时还有一个7.5L容量的小冰箱。而在安全配备部份，泰国的D9也搭载了完整的第二级半自动驾驶辅助配套，诸如自动煞车辅助（AEB）、全速域的自动跟车（ACC）、车道居中辅助（LCA）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测（BSM）等都有搭载。

Denza 腾势 2年前

腾势 Denza D9 确认明年首季来马, 大型纯电七人座豪华MPV, 续航里程最长520公里, 最快6.9秒破百, 166kW快充

比亚迪（BYD）在今年9月曾宣布旗下主打中高端的子品牌腾势（Denza）即将来马，如今也确认Denza来马后首款引进的产品将会是旗下主打高端豪华的大型七人座MPV Denza D9，并且已在今年8月邀请了一批本地媒体到中国长沙市的比亚迪生产线观摩了这款即将来马的MPV。 Denza D9确认将在明年首季度，也就是大约在1-3月之间正式来马，它是一款大型豪华七人座的MPV，车身尺码为5,250x1,950x1,920mm（长x宽x高），轴距为3,110mm，比大家熟悉的Toyota Alphard更大。在动力规格部份，中国的腾势D9有纯电动和DM-i插电式混合动力（PHEV）两种选择，而纯电版的D9则又分成单马达前驱和双马达四驱两个版本，前驱版的纯电D9搭载一具前置式的马达，拥有313PS马力和360Nm扭力，0-100km/h加速成绩9.5秒。而双马达四驱版的D9则在后轴上多了额外一组马达形成电子四驱系统，两组马达的综合马力达到374PS，综合扭力470Nm，0-100km/h加速成绩被缩短至6.9秒。而在电池和续航里程方面，单马达前驱版的纯电D9拥有520公里的续航里程（WLTP测试标准，CLTC标准为620公里），而四驱版的D9则有480公里，而且两个版本搭载的电池容量一样都是103kWh，支持最高166kW的DC快充。这次被确认来马的D9只有纯电动版本，至于DM-i PHEV版本会否在未来跟随来马则还未有确切的消息。在中国，纯电版的Denza D9的正式售价介于37.98万到46.98万人民币（约23.6万到28.9万令吉）之间。在内装和乘坐空间的部份，原厂宣称这款D9的乘坐空间足以舒适的容纳下7名身高180cm的成年人，而且后行李箱空间也可同时容纳7个20寸的行李箱和7个商务背包，甚至还表示D9在车速120km/h的情况下，车内的噪音只有64.6dBA。作为一款豪华大型MPV，D9的第二排座椅除了可各自独立调整坐姿且有小腿支撑外，还有冷气通风、按摩纾压功能，并且两张座椅都可透过各自的小荧幕来调整各种功能和坐姿，此外它也配有全景式玻璃天窗、50W的手机无线充电面板、10向调整的前排电动座椅、15.6寸的巨屏荧幕主机、三区自动恒温冷气系统、14支喇叭组成的Dynaudio音响系统、小型冰箱、8具气囊和完整的第二级半自动驾驶辅助配套。

BYD 比亚迪 2年前

比亚迪汽车工业委任 Sime Darby Auto Imports 为子品牌腾势 Denza 的官方进口商；BYD Malaysia 为官方经销商

今天早上，比亚迪汽车工业有限公司（BYD Auto Industry Co., Ltd.）与森那美汽车进口有限公司（Sime Darby Auto Imports Sdn. Bhd.），以及马来西亚比亚迪有限公司（BYD Malaysia Sdn. Bhd.）签署了一项重要协议。在此协议之下，森那美汽车进口有限公司正式受委任为比亚迪汽车集团旗下子品牌，即腾势（Denza）于大马的官方进口商，而马来西亚比亚迪有限公司则受委为本地的官方经销商。这意味着腾势汽车正式迈出了进驻大马的第一步，也是比亚迪进一步在我国扩大版图的新里程碑。与此同时，比亚迪与森那美集团之间的合作伙伴关系也再次升华。腾势汽车是在2010年开始发迹，并由燃油汽车发明者Mercedes-Benz，以及全球新能源汽车巨头比亚迪以各50%持股的比例合资开创而来，是中国第一家定位高端的新能源汽车合资品牌。上个月，Mercedes-Benz宣布退出腾势汽车，并将其所持有的腾势汽车10%股权转让给比亚迪，因此如今腾势汽车已成为比亚迪集团控股全资/独资掌舵的子品牌。 “我们很高兴与森那美汽车进口有限公司合作，将腾势引入马来西亚市场，这是比亚迪在东南亚扩展电动车版图的重要里程碑。我们很自豪能够将我们先进的电动车技术带到马来西亚。我们相信腾势将重新定义高端电动车体验，为马来西亚的驾驶者树立新标杆。”比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮这么表示。森那美汽车组装与商业策略董事总经理Dennis Ho则表示：“此次签约是我们与比亚迪汽车工业和马来西亚比亚迪建立新合作伙伴关系的重要里程碑。我们期待与比亚迪建立更牢固的合作伙伴关系，扩大我们在电动车市场的影响力，同时使森那美旗下电动汽车产品组合更加多元化。” “比亚迪的使命一直是让更多人能够使用电动车，随着腾势的进驻，我们将为马来西亚驾驶者提供兼具豪华和可持续性的优质选择。我们很自豪能够参与马来西亚的电动车转型进程。”马来西亚比亚迪有限公司董事总经理赵岳这么表示。

BYD 比亚迪 2年前

奔驰彻底脱手持股！Denza 腾势汽车成为比亚迪全资子品牌

如题所述，日前，德国豪华汽车制造商Mercedes-Benz宣布正式退出腾势汽车（Denza），并将其所持有的腾势汽车10%股权转让给比亚迪（BYD）。换而言之，这意味着腾势将成为比亚迪集团控股全资/独资掌舵的子品牌。回顾历史，腾势汽车是在2010年开始发迹，并由燃油汽车发明者Mercedes-Benz，以及全球新能源汽车巨头比亚迪以各50%持股的比例合资开创而来，是中国第一家定位高端的新能源汽车合资品牌。在成立初期，腾势的前身是比亚迪戴姆勒新技术有限公司，当时新能源汽车市场环境尚未成熟，公司的发展并不如人意。直到2016年，公司正式更名为腾势新能源汽车，并陆续推出数款车型，但销量一直欠佳。 2018年，腾势仅卖出1,974辆新车，同比大跌58.12%，而过去5年来，腾势一直依赖股东双方“输血”得以生存，股东双方合计增资7次，增资金额累计超40亿元人民币。腾势Denza Z9 GT近期将在中国面市直到2021年，腾势汽车迎来转折点，同年12月，比亚迪扩大对腾势的持股比例，股比从原来的50%提升到90%，而Mercedes-Benz的股比则降至10%。至此，比亚迪开启对腾势汽车技术、产品、渠道全方位的改革，腾势汽车定位新能源豪华品牌。翌年8月，改革后的腾势推出全新车型，也就是腾势D9。结果这款MPV成功阻力腾势咸鱼翻身，不但在中国卖的火热，还连续两个月销量破万，成为30万元人民币（约RM193k）以上新能源豪华MPV的销量冠军。除了销售主力MPV车型，腾势还相继推出了N7、N8等SUV车型；为提振销量，今年腾势汽车持续发力，旗下最新推出的Z9 GT轿跑将在近期上市，瞄准Porsche Taycan等潜在竞争对手。

Denza 腾势 2年前

腾势 Denza Z9 GT 正式首发, 拥纯电动与PHEV版本, 定位高端高性能四门GT轿跑, 最快3.4秒破百, 将出口国际市场

比亚迪（BYD）旗下主打高端定位的新能源品牌腾势（Denza）近日推出了一款新产品，它是一款定位高性能的四门Coupe轿跑Denza Z9 GT，而且同时提供纯电动以及插电式混合动力（PHEV）两种不同的动力配置，而最重要的是，这款Z9 GT也确认将会出口到国际市场，意味着未来也有可能会来马！新的腾势Z9 GT的车身尺寸为5,180x1,990x1,500/1,480mm（长x宽x高），轴距为3,125mm。作为对比，纯电动的Porsche Taycan Sport Turismo的车身尺码则是4,963x1,966x1,391mm，轴距为2,900 mm，因此它其实比Taycan Sport Turismo更大一号，甚至比一般的D-Segment房车都更长也更宽。作为一款定位高端的高性能四门GT轿跑，Z9 GT同时有PHEV和纯电动两种版本，PHEV版本搭载的是一具来自比亚迪的2.0L四缸涡轮增压汽油引擎，搭配一组在前轴和两组在后轴上的电动马达，原厂表示这具汽油引擎主要扮演发电机的角色，负责向车上的三组马达供电，而马达才是真正的主要动力来源。根据中国媒体的报道，这套PHEV油电系统的最大马力达到惊人的870PS，让Z9 GT的0-100km/h加速成绩只需要3.6秒，而且也可在纯电动模式下行驶最长201公里，油电综合里程甚至可以达到1,100公里，甚至可在电池耗完的情况下达到5.6L/100km的油耗数据，不过以上数据都是基于中国的CLTC测试标准所得到的结果。而纯电动版本的Z9 GT则拥有更让人惊艳的性能，它采用同样的三马达配置共同驱动前后轴行成电子四驱系统，综合马力达到963PS，0-100km/h加速成绩只需3.4秒，搭配一组容量达到100kWh的电池，续航里程可达到630公里。除此之外，Z9 GT还号称搭配了两段式的电子气压式悬吊，可以把车身的离地高度调整至105到155mm之间，并且配备后轮转向辅助系统，让Z9 GT的最小环转半径可达到4.62m，甚至可以15度倾斜的姿态向横移动。由于是一款定位高端的新能源四门GT轿跑，所以其内装也采用了许多高科技配备，包括全数位化的中控台，由三具荧幕组成，分别是数位化仪表板，中间的荧幕主机，以及副司机座前方的影音荧幕，而且也搭载了法国高端音响品牌Devialet提供的音响系统，而且前后座椅的扶手内都设有小型冰箱，以及全景式玻璃天窗。目前的Z9 GT暂时只有四门GT轿跑一种车型，不过原厂宣称日后会发布传统四门房车（Sedan）版本的型号，而Sedan版本的Z9也将会把Porsche Taycan、BMW i7和Mercedes-Benz EQS等一种豪华品牌的纯电动车视为竞争对手。比亚迪早前已经确认腾势即将来马，加上这款刚发表的Z9 GT也已被确认会出口到国际市场，因此它在未来来马的机会还是存在的。而在价格部份，纯电版的Z9 GT在中国当地的售价介于35.98万到38.58万人民币（约21.86万到23.68万令吉）之间。

BYD 比亚迪 2年前

比亚迪官方确认, 高端子品牌腾势 Denza 将在明年首季来马, 或会引进豪华七人座纯电MPV Denza D9, 续航620公里

中国的新能源汽车品牌比亚迪（BYD）确认将会向我国市场引进旗下主打高端市场的子品牌腾势（Denza），让比亚迪在我国市场的产品布局横跨一般的大众市场，到高端豪华市场。根据比亚迪马来西亚执行董事赵岳的说法，腾势预计将在明年第一季正式来马，不过他并未明确指出腾势到时会向马来西亚引进哪一款产品，也没公布其它的具体详情，包括腾势在我国是否会与比亚迪共用陈列室与服务中心等。其实，腾势旗下的新能源豪华MPV Denza D9早前就已经出现在我国并且被拍到，不过当时这辆黑色的Denza D9身披迷彩伪装，正在我国的一处公共充电桩处充电，而且挂着槟城的蓝色商用临时车牌，貌似正在进行路测，加上香港已经发布右驾版的D9，所以我们猜测腾势来马后的第一款产品就是D9。腾势除了是比亚迪旗下的子品牌外，也是比亚迪与Mercedes-Benz集团合作且共同投资的一个新能源品牌，除了有纯电动车外，也有油电Hybrid车款，目前尚不清楚腾势来马会否也引进Hybrid车款，但基于我国政府有向纯电动车提供税务全免的优惠，因此纯电动的D9几乎可以肯定是会来马的。腾势Denza D9是一款大尺寸的豪华七人座MPV，它的车身尺码为5,250x1,9601,920mm（长x宽x高），轴距为3,110mm。作为对比，Toyota Alphard的尺码为5,010x1,850x1,950mm，轴距为3,000mm，所以D9的车身其实比Alphard更长、更宽，而且轴距（前轮到后轮中心的距离）也比Alphard多了110mm。虽然我们并未实际试驾过腾势D9，但从它的车身尺码数据来看，它的空间表现应该会比Alphard更优秀，而且在中国，腾势D9也确实搭配了不少豪华舒适性配备，如中间第二排可各自独立调整坐姿的总裁级座椅、按摩纾压功能、电动加热与通风降温功能、车窗遮阳帘、吸附在前排座椅椅背上的折叠式餐桌、电动侧滑门、天窗和移动小型冰箱等，如果这些配备都有一并来马的话，确实足以与雄霸本地豪华MPV市场的Alphard一争高下。在动力规格部份，中国的腾势D9有纯电动和DM-i插电式混合动力（PHEV）两种选择，而纯电版的D9则又分成单马达前驱和双马达四驱两个版本，前驱版的纯电D9搭载一具前置式的马达，拥有313PS马力和360Nm扭力，0-100km/h加速成绩9.5秒。而双马达四驱版的D9则在后轴上多了额外一组马达形成电子四驱系统，两组马达的综合马力达到374PS，综合扭力470Nm，0-100km/h加速成绩被缩短至6.9秒。而在电池和续航里程方面，单马达前驱版的纯电D9拥有620公里的续航里程，而四驱版的D9则有600公里，一样都是基于中国的CLTC测试标准，而且两个版本搭载的电池容量一样都是103kWh，支持最高166kW的DC快充。而DM-i PHEV版本的D9则一样也有前驱和四驱两个版本选择，前驱版是搭载一组1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎搭配一组前轴的电动马达，引擎本身有139PS马力和231Nm扭力，而马达则有231PS马力和340Nm扭力。至于四驱版的D9 DM-i则在后轴额外多了一组可输出61PS马力和110Nm扭力的马达。根据比亚迪的介绍，这组DM-i油电系统是以马达作为车辆的主要动力来源，引擎则更多是负责向马达和电池供电，所以别看它的引擎排气量只有1.5L，但其实并不碍事，因为主要驱动车辆的还是动力更强的马达。由于是PHEV，因此D9 DM-i一样有搭载电池并且可透过充电桩充电，前驱版的D9 DM-i搭载一组20kWh的电池，支持最高45kW的DC快充，意即只需不到半小时就能充满电，而且可在纯电模式下实现最长103公里的续航里程，综合油电续航里程还可达到970公里（CLTC测试标准）。而四驱版的D9 DM-i则因为动力更强且定位更高而搭配一组更大的40kWh电池，并且支持更高的80kW快充，同样最多只需半小时就可替电池充满电，并且号称拥有200公里的纯电续航里程，油电综合续航里程达到1,050公里。 2023曼谷车展腾势Denza D9实拍

BYD 比亚迪 2年前

比亚迪子品牌豪华 MPV，腾势 Denza D9 本地现身被捕获

今天早上，网友Akmal Azmi在我们paultan.org于Facebook上的讨论群组当中分享了一批他在本地“捕获”的新车谍照，虽然“主角”的前脸铺上了一层迷彩伪装，但经仔细观察，它正是中国新能源豪华MPV的新宠，也就是腾势（Denza）D9。这是一款对大马人来说相对较陌生的新车，但却在中国卖的相当不错，还连续数个月录得破万辆销量的成绩，成为30万元人民币（约RM193k）以上新能源豪华MPV的销量冠军。所以这次它在本地现身是否也意味着新车即将登陆本地市售？这点仍有待证实。腾势是什么来头呢？这家汽车品牌其实早在2010年开始发迹，并由燃油汽车发明者Mercedes-Benz，以及全球新能源汽车巨头比亚迪合资开创而来，是中国第一家定位高端的新能源汽车合资品牌。在初期，腾势的前身是比亚迪戴姆勒新技术有限公司，一直到2016年，公司才正式更名为腾势新能源汽车，而腾势D9是在2022年5月于中国发布，目前共有三种版本，其中DM-i超级混动版售33.58万元（约RM217k）起；纯电动版则售38.98万元（约RM252k）起。至于最顶级的四座版本则被命名为D9 Premier，其整体布局特别是座舱大致与Lexus LM相似（备有超大电视屏幕），明显冲着后者而来；事实上，小编曾受邀前往中国深圳比亚迪的总部参观，并早已接触过新的腾势D9。新的腾势D9前脸采用了家族式的π-Motion设计语汇，中网拥有了两种不同的设计风格，分别是纯电动版的直瀑式造型和混动版的点阵式造型，当然后者看上去与Toyota Alphard十分相似，不免有些争议。车侧方面，它的侧面造型中规中矩，是标准的MPV设计，并且也配备了高端MPV该有的电动侧滑门，至于轮毂部分，它则搭配了18寸的多幅式双色轮毂；车身尺寸方面，腾势D9的长宽高分别为5,250 mm、1,960 mm，以及1,920mm，轴距则是3,110 mm。来到车尾，新的腾势D9在中间部分嵌上了‘DENZA’品牌字样，同时也采用了时下流行的贯穿式尾灯设计，加上两侧π型灯组设计，夜间点亮后的效果相当有辨识度。进入车内，官方宣称，新车的中控台设计为π-motion环抱式生命力座舱，里内搭配了一块10.25寸液晶仪表屏幕，以及一块15.6寸中控大屏幕，而且支持全场景语音识别控制、车联网、OTA升级等。腾势D9 EV纯电动版来到后座第二排，腾势D9采用了独立式的Captain Seat座椅，材质选用高级NAPPA真皮面料，并标配电动调节头枕，以及电动腿托，并且具有座椅按摩功能，而且在两个单独座椅的扶手处还配有一块触控屏幕，方便乘客调节座椅、冷气恒温系统，以及多媒体等。不但如此，在座椅的侧边还设有单独的智能手机无线充电面板、充电插口，更重要的是，第二排座椅拥有超长1,080mm的电动滑轨，腿部空间灵活多变，而且二排座椅中间留有170mm的过道空间，方便三排乘客进出。还有，还有！在第二排座椅前方还悬挂了两块12.8寸的多媒体显示屏，可以与车内其他屏幕互联，也可独立使用，办公娱乐，操控设备均可，还可以投屏使用。在氛围营造部分，腾势D9整车还设有128色隐藏式律动氛围灯。同时，为了让后排乘客拥有更好的乘坐体验，腾势D9全系标配了1.1平米全景天窗，由第二排一直延伸到第三排，并具有双层玻璃可实现99%紫外线隔绝率，不用担心车内的隔热问题。至于其他配备方面，腾势D9全车配备了双层玻璃、9具安全气囊、遥控驾驶和Level 2级别的半自动驾驶辅助系统，而且高配版本还提供W-HUD抬头显示、遥控泊车、静音自修复轮胎、驾驶员监测辅助等先进科技配备。动力方面，正如前述，腾势D9共有DM-i混动版和EV纯电版两种动力选项，其中DM-i车型搭载1.5升的涡轮增压汽油引擎，并匹配电动马达，两驱版纯电续航可达190km（最低配为50km），NEDC工况续航最高可达1,040km（最低配为945km）；至于四驱版纯电续航为180km，NEDC工况续航达970km。另外，在纯电版方面，新车基于比亚迪e平台3.0打造，搭载八合一电动力总成，-30℃~60℃宽域高效热泵及刀片电池，CLTC最高续航可达620km以上，最高充电功率高达166kW，具有双充功能，充电15分钟续航可达230km。腾势Denza D9中国实拍

Denza 腾势 3年前

图集：腾势 Denza D9 实拍！中国新能源豪华 MPV 的新宠

如题，本文我们要与大家分享的是来自于中国的新能源豪华MPV新宠，也就是腾势（Denza）D9的实拍图集！这是一款对大马人来说相对较于陌生的新车，但却是一款在中国卖的火热，而且已连续两个月销量破万的当红“炸子鸡”。没错，过去多年在豪华MPV（大家熟知的保姆车）这一块细分市场上，Toyota Alphard/Vellfire一直占据了主导地位，特别是在亚洲区域，无论是日本、中国或是大马，它们在路上的能见率都相当之高。但这样的现象在中国已开始出现了微妙的变化，在已过去的4月份，腾势汽车凭借当前在售的唯一一款车型，也就是D9，交出单月破万辆的成绩，成为30万元人民币（约RM193k）以上新能源豪华MPV的销量冠军，势头可以说是相当强劲。那腾势是什么来头呢？这家汽车品牌其实早在2010年开始发迹，并由燃油汽车发明者Mercedes-Benz，以及全球新能源汽车巨头比亚迪合资开创而来，是中国第一家定位高端的新能源汽车合资品牌。在初期，腾势的前身是比亚迪戴姆勒新技术有限公司，一直到2016年，公司才正式更名为腾势新能源汽车，而腾势D9是在去年5月才正式于中国发布，目前共有三种版本，其中DM-i超级混动版售33.58万元（约RM217k）起；纯电动版则售38.98万元（约RM252k）起。至于最顶级的四座版本则被命名为D9 Premier，其整体布局特别是座舱大致与Lexus LM相似（备有超大电视屏幕），明显冲着后者而来；好了，言归正传。近日，我们paultan.org受到了比亚迪以及本地总代理Sime Darby Motors（SDM）的邀请，前往中国深圳比亚迪的总部参观，并有机会接触新的腾势D9，故在这里与大家分享新车的实拍图集。首先来看外观，新的腾势D9前脸采用了家族式的π-Motion设计语汇，中网拥有了两种不同的设计风格，分别是纯电动版的直瀑式造型和混动版的点阵式造型，当然后者看上去与Toyota Alphard十分相似，不免有些争议。车侧方面，它的侧面造型中规中矩，是标准的MPV设计，并且也配备了高端MPV该有的电动侧滑门，至于轮毂部分，它则搭配了18寸的多幅式双色轮毂；车身尺寸方面，腾势D9的长宽高分别为5,250 mm、1,960 mm，以及1,920mm，轴距则是3,110 mm。来到车尾，新的腾势D9在中间部分嵌上了‘DENZA’品牌字样，同时也采用了时下流行的贯穿式尾灯设计，加上两侧π型灯组设计，夜间点亮后的效果相当有辨识度。进入车内，官方宣称，新车的中控台设计为π-motion环抱式生命力座舱，里内搭配了一块10.25寸液晶仪表屏幕，以及一块15.6寸中控大屏幕，而且支持全场景语音识别控制、车联网、OTA升级等。来到后座第二排，腾势D9采用了独立式的Captain Seat座椅，材质选用高级NAPPA真皮面料，并标配电动调节头枕，以及电动腿托，并且具有座椅按摩功能，而且在两个单独座椅的扶手处还配有一块触控屏幕，方便乘客调节座椅、冷气恒温系统，以及多媒体等。不但如此，在座椅的侧边还设有单独的智能手机无线充电面板、充电插口，更重要的是，第二排座椅拥有超长1,080mm的电动滑轨，腿部空间灵活多变，而且二排座椅中间留有170mm的过道空间，方便三排乘客进出。还有，还有！在第二排座椅前方还悬挂了两块12.8寸的多媒体显示屏，可以与车内其他屏幕互联，也可独立使用，办公娱乐，操控设备均可，还可以投屏使用。在氛围营造部分，腾势D9整车还设有128色隐藏式律动氛围灯。腾势D9 EV纯电动版同时，为了让后排乘客拥有更好的乘坐体验，腾势D9全系标配了1.1平米全景天窗，由第二排一直延伸到第三排，并具有双层玻璃可实现99%紫外线隔绝率，不用担心车内的隔热问题。至于其他配备方面，腾势D9全车配备了双层玻璃、9具安全气囊、遥控驾驶和Level 2级别的半自动驾驶辅助系统，而且高配版本还提供W-HUD抬头显示、遥控泊车、静音自修复轮胎、驾驶员监测辅助等先进科技配备。动力方面，正如前述，腾势D9共有DM-i混动版和EV纯电版两种动力选项，其中DM-i车型搭载1.5升的涡轮增压汽油引擎，并匹配电动马达，两驱版纯电续航可达190km（最低配为50km），NEDC工况续航最高可达1,040km（最低配为945km）；至于四驱版纯电续航为180km，NEDC工况续航达970km。另外，在纯电版方面，新车基于比亚迪e平台3.0打造，搭载八合一电动力总成，-30℃~60℃宽域高效热泵及刀片电池，CLTC最高续航可达620km以上，最高充电功率高达166kW，具有双充功能，充电15分钟续航可达230km。