在BMW的产品阵容当中，2 Series Gran Coupé一直是个微妙的存在。打着Gran Coupé的旗号，它却不是纯粹的轿跑，也不是传统的四门轿车，更像是介于年轻与务实之间的“理性”选择。
它是“入门豪华”的代表、最平易近人的四门轿跑，身上挂着“蓝天白云”的徽章，有着一定的驾驶调性，却以更亲民的价格进入市场。数个月前，来到第二代（F74世代）的BMW 218i Gran Coupé在本地面市，售价RM218,800（两年保固）或RM240,500（五年保固＋保养）。
虽然新的2系列依然延续上一代（F44世代）的架构，但却带来了动力、科技与质感上的全面升级，我们最近有幸从原厂那里借来了新车，带着大幅的改变，我们在市区与高速道路上，对它进行了一番深入体验……
外观上，新的218 Gran Coupé带来彻底革新，采用重新雕塑的双肾型水箱护罩，内含垂直与斜向交错的饰条。此外，它也换装了一对全新设计并且带转向辅助功能的自适应LED头灯组。
前保险杠部分，新车采用了源自BMW M部门的空气动力学进气口设计，中央分割的下进气格栅，再搭配立体引擎盖线条，进一步强化整车的运动气息，让它的整体神态比旧款更锐利。
来到车侧，经典Gran Coupé流线比例依旧，而且更新后的Hofmeister拐角上还刻印了象征车型编号的数字“2”以表证身份；此外，作为全新换代的车型，它自然也换装了一套新样式的18寸双色轮毂。
其他细节部分，它还配有高亮黑色的车侧后视镜、Satin Aluminium铝质饰条等；车尾部分则采用全新LED尾灯，灯组内的光源结构更细腻，夜间辨识度更高，搭配运动型扩散器设计，让它看上去更年轻、更激进。
内装方面，新的218 Gran Coupé向自家其他“成员”看齐，采用更为简洁的布局设计，首先映入眼帘的是横贯中控台的一体式的曲面双屏（10.25寸仪表+10.7寸中控屏幕），再来是全新的三幅式运动方向盘。
不过，随之而来的问题是实体按键几乎消失，冷气等操作都必须透过触控屏幕完成。虽然视觉上更干净，但操作上不再直观，尤其行驶中需要调整温度时，必须分心点击屏幕，这点对小编来说实在大可不必。
另外，它也搭载了自家最新的BMW Operating System 9车载系统，操作逻辑更贴近智能手机，并且支持QuickSelect快速操作、个性化小组件等实用性功能。同时，它还配备BMW Intelligent Personal Assistant语音助理，通过语音即可控制导航与多媒体系统。
值得一提是，新车的内饰用料还采用了主打环保的Veganza打孔皮革，搭配Illuminated铝石墨饰板与车内氛围灯，营造出科技感与豪华氛围兼具的设计风格。
虽然218 Gran Coupé是一款定位最低的入门豪华车，但乘上座舱，能够感受得到它的用料与装配依然对得起身份，触感与视觉都在应有的水准之内，特别是那厚实握感的方向盘。
此外，它的前排座椅支撑性良好，但对身材偏宽的乘客可能比较紧凑；当然，后排空间仍是硬伤，身材偏高（175cm以上）的乘客在后排膝部仅有两指空间，头部几乎顶到顶篷。另外，430公升的行李厢空间也中规中矩。
其他配备方面，它还标配了智能手机无线充电面板、带记忆功能的电动调节运动型前排座椅、自动恒温空调系统、防眩晕后视镜、Parking Assistant自动停车辅助系统等。
此外，新车还内建BMW Live Cockpit Plus，结合实时资讯、小组件界面与OTA远端软件更新；同时，BMW Digital Premium提供车载影音串流、游戏、音乐与播客平台接入，让车内变身行动娱乐空间。
安全层面除了一般常见的传统安全配备外，新车还具备Driving Assistant驾驶辅助套件，其中涵盖变道警示、开车门警示、带煞车功能的前方碰撞预警、后方横向来车预警等。
动力方面，新的218 Gran Coupé搭载了一具1.5升三缸涡轮增压引擎，最大输出功率为115 kW（156 hp），峰值扭矩达230 Nm，匹配七速Steptronic双离合变速箱，百里加速成绩为8.6秒，极速可达230 km/h。
从表面数据来看，相比旧款的提升幅度虽小，但实际开起来的加速反应确实更灵敏，且低速扭矩更充足。简单来说，起步轻快，油门反应线性，变速箱换挡平顺，在市区内通勤是一款相当好开而且容易上手的车型。
小编也曾开过旧款的218，两者相比之下，新款在驾驶层面确实是有感升级，身轻如燕四个字最适合用来概括我的整体感受，当然不止是车重，它的方向盘转向也很轻盈，车身灵活，停车与掉头都十分方便。
唯一美中不足是双离合变速箱在低速蠕行或拥堵时仍有轻微顿挫。高速巡航时，转速维持在2,000 rpm左右，静肃性良好。缺点则是三缸引擎的声浪仍偏单薄，尤其在高转速下，虽无明显震动，但听觉层面缺乏质感。
上到高速大道，它还展现出另一面，即便不是强动力取向，它的稳定性和底盘质感远超一般轿车。无论是变线、煞车或过弯，都能够感受到那种熟悉的“德味”。在这里，实在不得不夸赞BMW的调校功力，哪怕是入门车依然保有驾驶乐趣和灵魂。
对了，这款新的218 Gran Coupé还是一款前驱车，尽管如此，它的转向手感精准，基本是指哪打哪，感受不到虚位。再来，较低的离地间隙设定带来更稳的弯道支撑性，让它在高速攻弯时依然能够保持紧实的车身姿态，不会给人漂浮感，从而让驾驶者增添信心。
然而，这份操控感是以舒适性为代价。众所周知，鱼与熊掌不可兼得，好的操控也意味着它的悬吊设定偏硬，特别是面对大马路面常见的不平与接缝，震动清晰传入车内，前排还可接受，但后排乘客体感明显更颠。
还有一点小细节，原厂标配而来的225/45 R18轮胎虽然提升操控，但对噪音与路感传导都偏敏感。综上所述，它的整体驾驶体验更偏向运动，而非舒适取向。
总结：
从定价角度来看，这款全新BMW 218 Gran Coupé最接近的竞争对手是Mercedes-Benz A 200 Sedan Progressive Line，后者的售价为RM241,888（上路价，不包车险），甚至比218贵了2.3万令吉。
老实说，这两款车各有取向，A 200 Sedan更显豪华和精致，而218则以驾驶质感取胜。以配置比拼，BMW在科技层面已追上对手，尤其BMW OS 9系统与曲面双屏布局让它的内饰不输Mercedes-Benz，但论空间与舒适性，仍落后一点点。
这款F74 BMW 218 Gran Coupé并非完美产品，它的空间狭小、悬挂偏硬、动力中庸，但依旧是一台充满个性的BMW。在这个趋向电动化的时代，它依然坚持驾驶味，这点值得肯定。对于从Corolla Altis、Civic或Mazda 3升级、想要迈入豪华品牌世界的年轻买家而言，它是一张兼具格调与驾驶乐趣的入场券，一台不快但好开的BMW。
