Daihatsu - Page 2 of 4 - Paul Tan 汽车资讯网

Daihatsu · 第 2 页

Daihatsu 3年前

造假事件越演越烈! Daihatsu 承认油电版 Daihatsu Rocky 与 Toyota Raize 一样存在侧边撞击造假行为, 已停止销售

日本Daihatsu自曝安全测试造假的事件越演越烈，继早前已经被公布的Perodua Axia和Toyota Vios涉及在侧边撞击测试过程中存在造假行为后，如今就连日本当地的Daihatsu Rocky与Toyota Raize，也都存在造假行为。日本Daihatsu母厂在今天透过其官网对外发布文告，确认该公司在进行内部调查之后，发现除了Perodua Axia、Toyota Agya（Axia的孪生车款）、Toyota Yaris Ativ（泰国Vios的名称）以及Toyota Vios外，就连Perodua Ativa的孪生车款，Daihatsu Rocky与Toyota Raize也存在撞击测试的造假行为。根据Daihatsu的文告内容，Daihatsu Rocky和Toyota Raize的油电版（HEV）车型在日本当地进行了法规强制的侧边撞击测试（UN-R135），过程中虽然这两款小型SUV的左侧车身结构已在相关人员的监督下完成测试，但右侧车身的测试却被原厂相关人员已左侧测试的数据窜改成右侧数据，并提交给日本相关的监管单位。 “根据法规，左右两侧的车身结构都必须进行撞击测试并且必须向监管单位提交测试数据和报告。在这次的测试中，左侧车身在相关人员的监督下完成了测试，而右侧车身的测试数据则是由内部自行完成，而内部人员却把左侧的测试数据窜改成右侧的数据，并把它呈交给监管单位。” Daihatsu指出，截止今年的5月18日，此次测试数据造假的案件一共波及到78,440辆汽车，分别是22,329辆油电版的Daihatsu Rocky e-Smart Hybrid，以及56,111辆油电版的Toyota Raize Hybrid，这些被波及的车辆都是自2021年11月对外售出。 Daihatsu坦承这是一起无法被大众接受的造假行为，并且表示已停止这些车款在日本当地的销售与交车业务，同时也坦承其管理层并未严厉和有效的管控整个安全测试流程与标准，除了向大众与相关利益者道歉外，Daihatsu也在文告中承诺将对企业的文化与标准作业流程作出改革。 Daihatsu是在上个月的29日公开发文告自曝旗下的Toyota Agya、Toyota Yaris Ativ、Toyota Vios和Perodua Axia涉及撞击测试的造假行为，具体情况是相关职员擅自修改了送测车辆的车内门饰板的设计，与实际市售版本的设计存在差异，并且表示将重新进行相关的UN-R95测试。在日本的Daihatsu母厂自曝造假行为后，我国的Perodua原厂和Toyota总代理较后陆续发表文告，强调旗下销售的Axia和Vios所获得的UN-R95安全认证依旧有效，而且不会对民众的安全构成影响，因此不会进行召回也不会暂停这两款新车的销售。

Daihatsu 3年前

Daihatsu 承认 2023 Perodua Axia、Toyota Vios 碰撞测试犯不当行为！至今已售出8.8万辆涉及新车，将暂停发货

重磅消息！Daihatsu刚刚证实，涉及该公司的四款新车在向监管单位进行安全碰撞测试时犯下了“不当行为”！其中包括在我国市售的全新2023 Perodua Axia、Toyota Vios（在泰国被称为Yaris Ativ）、Toyota Agya，以及一款尚未推出的新车。这家Toyota集团旗下的子公司在一份声明中承认了错误。该公司表示，截至目前为止，上述涉及的新车已经在大马、泰国、印尼、沙特阿拉伯、阿拉伯联合酋长国、科威特和墨西哥销售了超过88,000辆，而此事在东窗事发之后，也已经暂停发货。 “我们为背叛客户和其他利益相关者的信任，并造成极大的不便和担忧深表歉意。”Daihatsu在声明中这么表示；另一方面，反观由Toyota所发出的单独声明则明显要严厉得多。 “Daihatsu的不当行为涉及安全问题，这是车辆最重要的方面。我们认为这是背叛客户信任，且绝对不能接受的行为。由于此事发生在Toyota品牌的乘用车上，我们认为问题不仅限于Daihatsu。”Toyota集团董事长丰田章男如是指出。他还补充道：“我们将从详细调查和全面收集事实开始着手了解情况，确定真正原因，并努力防止再次发生。我们也将及时向公众通报我们通过调查了解的事实。” 无论如何，究竟Daihatsu是犯下了哪些不当行为，该公司提到，“涉及的车款在前座车门内衬改装不当，违反了法规规定的侧面碰撞测试程序和方法。” 而根据《路透社》报道，涉及车辆的车门饰板暗中修改为带有“凹口”的部位，以最大程度降低侧气囊爆开时，门板可能因锋利边缘破裂并造成伤害的风险。不过，生产车辆中不存在修改，即缺口。不管怎样，随着涉及车辆已暂停发货，Daihatsu将与Toyota一起“在检查和认证机构在场的情况下重新测试（侧面碰撞测试），一旦确认侧面碰撞性能符合规定将恢复出货。” 值得一提的是，Daihatsu还保证，“此时此刻，正在使用这些涉及车型的客户无需采取任何继续使用的行动。”

Daihatsu 3年前

印尼全新 Daihatsu Ayla 规格与价格表公布, 比 Axia 逊色

在上个月举办了全球首发仪式后，大改款的全新Daihatsu Ayla如今正式公布了在印尼市场的完整规格和价格表，Ayla与Toyota Agya以及本地的Perodua Axia都是属于孪生车款。首先就是大家最想拿来比较的价格，作为孪生车款，全新Daihatsu Ayla在印尼一共分为五个等级，而且有提供手排（MT）变速箱选择，分别是1.0 M MT、1.0 X MT、1.0 X CVT、1.2 R MT和1.2 R CVT，价格介于1.34亿至1.84亿印尼盾（3.9万到5.4万令吉）之间。作为对比，我国全新的Perodua Axia的正式售价介于3.86万至4.95万令吉之间，而且对比回本地Axia和印尼Ayla的配备，你会发现本地Axia的配备其实比印尼Ayla要丰富许多，无论是在内装还是安全配备的部份，不过印尼的Ayla可以选择1.2L的三缸引擎，而本地的Axia则只有1.0L的三缸引擎。印尼市场Ayla的引擎分为1.0L的1KR-VE三缸自然进气引擎（和本地Axia一样）和1.2L的WA-VE三缸自然进气引擎，这两具引擎的动力数据分别为67匹马力/89Nm，以及88匹马力/113Nm扭力，变速箱分别有五速手排（5MT）和D-CVT可选。在配备部份，最入门的1.0 M MT标配的是13寸铁圈、手动的绒布座椅、普通的音响主机、2具音响喇叭和2具气囊。1.0 X MT则标配14寸铝制轮圈、电动调整的左右后视镜、后挡风玻璃雨刷、仪表板的资讯幕、后座杯架、2-DIN的音响主机、4具音响喇叭和防盗系统。而CVT变速箱的1.0 X CVT则比1.0 X MT额外多了车身动态稳定系统（VSC）、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）和斜坡起步辅助系统（HHA）。1.2 R的等级则标配LED头灯组、后尾翼、Keyless门把、引擎启动按钮、电子式冷气系统控制面板、可上下调整的方向盘、7寸的触屏式荧幕主机。对比回我国的Axia，印尼市场最高规格的Ayla 1.2 …

Daihatsu 3年前

Perodua Axia 另一款孪生车, Daihatsu Ayla 改款印尼首发

继大改款的Toyota Agya之后，另一个同样是第二代Perodua Axia的孪生车款Daihatsu Ayla也一样迎来了大改款。印尼的Daihatsu原厂今天举办了全新Ayla的新车发布会，刚好就在我国的第二代Axia发布后的隔天，因此Agya、Axia和Ayla三款孪生车型可说是连续3天接连首发！在外观上，全新大改款的Ayla的外观设计和我国看到的Axia基本没有太大差异，它们都共用了同样设计的LED头灯组和前保险杆，只不过在水箱护罩和保险杆下护唇的一些细节上有些差异，至于车侧和车尾的造型差异则更小。反观最早首发的Toyota Agya则拥有比较独特的造型设计。在今天的发布会上，Daihatsu原厂并没有对外透露太多的技术规格与详情，但表示新的Ayla同样采用了最新的DNGA模组化底盘打造，让它的车室空间比上一代更大，而且也拥有更好的操控和动态表现，同时其舒适性也比上一代有显著的提升。在动力规格部份，它和前天（13日）首发的全新Toyota Agya一样都搭载了一具代号WA-VE的1.2L三缸自然进气汽油引擎，这具引擎拥有88匹马力和112Nm的扭力，而变速箱则一样改为全新的D-CVT变速箱。印尼的Daihatsu原厂也强调，在改用新的D-CVT变速箱后，新的Ayla如今拥有更好的扭力输出线性，除了让它的整体加速性能表现比之前提升15%外，其油耗表现也比之前提升了10%。而在配备部份，在发布会中可以看到当地的新Ayla虽然也有LED头灯组但却没有提供整合在保险杆上的LED日行灯，而且也没有前雾灯，同时内装的三幅式方向盘也没有提供任何的音响快拨控制键，甚至也没有皮革包覆，同时其仪表板也和本地入门等级的Axia一样采用传统指针式的设计，但中控台上一样有9寸的荧幕主机，而且一样有电子式的冷气控制面板和引擎启动按钮。在安全配备部份，根据印尼Daihatsu原厂在发布会上所宣布的规格，当地的全新Ayla仅提供最基本的2具气囊、车身动态稳定系统（VSC）、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）和斜坡起步辅助系统（HHA），其它比较高科技的主动安全辅助功能统统都没有，因此我国Axia所提供的配备可说是最完整的。

Daihatsu 3年前

Daihatsu 向印尼政府提交全新四门房车造型专利申请, 外型竟酷似全新第四代 Toyota Vios ! Perodua 未来会否引进?

隶属Toyota集团旗下的另一个日系品牌Daihatsu近日向印尼政府的知识产权局（DGIP）提交了一份未具名车款的设计专利申请，从这份被曝光的专利申请文件来看，它竟然和不久前才在泰国全球首发的全新第四代Toyota Vios一模一样！其实这也算不上是什么让人非常惊讶的新闻，因为泰国发表的全新第四代Vios其实就是基于Daihatsu旗下的DNGA模组化底盘打造，而DNGA本来也和Toyota的TNGA底盘系出同源，加上Daihatsu本来就隶属于Toyota旗下，因此第四代的Vios基本可以说是由Daihatsu工程师主力操刀设计和开发，并在部份市场挂上Toyota的厂徽成为新一代的Vios。根据印尼知识产权局的资料，这份专利申请文件是由日本Daihatsu母厂向他们提交，而且也清楚列出了两位设计师的名字，也就是Eishi Araki和Shun Ohoka。而有趣的是，第四代的Toyota Vios目前已经在印尼上市，因此外界猜测这款B-Segment日系房车或许会在印尼同时以Toyota和Daihatsu两个厂徽销售，就好像我国的第二代Perodua Alza以及Toyota Veloz彼此间的关系一样。不过这项消息随即遭到印尼的Daihatsu总代理Astra Daihatsu Motor的发言人否认，该公司的市场、企业规划与通讯部总监Sri Agung Handayani表示Daihatsu目前并没有向印尼市场引入另一款全新四门房车的计划，而之所以向印尼政府提交设计专利申请也仅是出于保护自家知识产权的原因。泰国的全新第四代Toyota Vios

Daihatsu 4年前

印尼原厂预告 Honda WR-V 11月2日亮相, 全新A-Segment SUV即将登场, Toyota Raize/Daihatsu Rocky的同级对手?

印尼的Honda原厂日前对外发表了一则新车预告，宣告该品牌将会在11月2日正式对外发表另一款全新的SUV产品，这款SUV被指将会是早前传言的WR-V，定位低于现有的HR-V，瞄准的同级对手将会是Toyota Raize/Daihatsu Rocky和Perodua Ativa。其实这次印尼即将发布的WR-V就是早前被曝光谍照的Honda SUV RS，它是一款定位为A-Segment的小型跨界SUV，用以填补HR-V以下没有一款定位更入门的SUV产品空隙，而且也可把Honda的SUV产品价格门槛进一步降低，毕竟Toyota Raize/Daihatsu Rocky的成功，也让Honda开始意识到A-Segment SUV市场的潜力。其实，远在地球另一端的南美洲和印度市场也有一款名为WR-V的产品，但这款WR-V是直接采用上一代Honda Jazz的底盘改造而成，并不具备真正意义上的SUV功能，基本只是在车身外观造型上增加了一些SUV的元素，大致和本地的Perodua Axia Style的做法相当，而且这款WR-V也只是针对南美和印度市场的产品，并不是一款全球战略车款，所以也没有引入到东南亚市场。这次，Honda即将在印尼发表的WR-V被指其实就是去年尾发表的Honda SUV RS Concept概念车的正式量产版，根据印尼媒体《Autonetmagz》在今年7月曝光的照片，这款小型SUV采用了许多源自于大哥HR-V/CR-V的家族脸外观设计概念，包括两侧扁平的LED头灯组，而且里面采用的是矩阵式的灯罩设计，搭配中间比较方正以及拥有镀铬点钻式点缀的水箱护罩，右侧下方则有一个红色的“RS”铭牌，保险杆左右各有一个看似是LED的前雾灯。 Honda SUV RS Concept概念车而在车尾部分，我们可以从它的尾灯组看到满满十一代Civic FE的味道，同样都是采用倒L字造型的LED尾灯组，后保险杆左右两侧各有一条红色的反光片，而车尾的车牌位置则被设计在下方的后保险杆上，以致尾门整体显得有些空白甚至是单薄。我们对比回原厂去年11月在印尼车展上发表的概念车，两者在设计上其实差异性还是蛮大的，但毕竟概念车因为不是最终市售量产版的关系，往往都被设计得更具科幻感，而市售版的量产车型则因为要考量到实际用途、成本等因素，因此许多最终量产版车型的设计往往都会比先前的概念车来得较为保守和实际。 Honda SUV RS Concept概念车至于动力规格部份则暂时还不得而知，我们猜测新的WR-V或许会搭载和泰国City同一具的1.0L三缸涡轮增压汽油引擎，或本地City同一具的1.5L四缸自然进气引擎，搭配CVT变速箱，而且应该会采用前轮驱动的配置以保证其油耗表现，毕竟这类型的SUV的潜在买家向来都比较看重其空间、价格、油耗和性价比，而不是越野能力。既然WR-V已经预告会在印尼亮相了，那是否代表它一样会来马与本地的Perodua Ativa同场较劲？目前Honda …

Daihatsu 4年前

大改款 Daihatsu Ayla、Toyota Agya 明年3月印尼登场；大马“姐妹车” Perodua Axia 下一代将同步获涡轮引擎版？

Daihatsu Ayla和Toyota Agya是印尼低成本绿色汽车（Low Cost Green Car）领域的代表作，自2013年投放于当地市场以来，这对“孪生车”一直备受当地人青睐。日前，当地车媒Otodriver的爆料，这两款入门级汽车将在明年3月迎来大改款。至于外型设计方面，不久前于雅加达2022年印尼国际汽车展（2022 GIIAS）上亮相的Daihatsu Ayla概念电动车极可能将为两款新车的设计造型提供一些线索。根据Otodriver的报道，Ayla和Agya在大改款后预计将提供一系列的新引擎，据称有1.0升的涡轮增压汽油引擎，以及1.2升的自然进气引擎可选，而且是与Daihatsu Rocky和Toyota Raize共享同一具引擎。有鉴于此，所谓的1.0升引擎应该就是指代号1KR-VET的DOHC VVT-i直列三缸涡轮增压引擎，其最大输出功率为98 PS马力，以及140 Nm扭矩；而1.2升自然进气引擎可能便是代号WA-VE的DOHC VVT-i引擎，最大输出为88 PS马力，以及112 Nm峰值扭矩。 Toyota Raize和Daihatsu Rocky的涡轮增压引擎版本搭配的是五速手排或D-CVT变速箱。值得一提的是，我国的Perodua Ativa也采用同样的动力配置。基于以上种种，我们大胆假设，未来我们的Perodua Axia也极有可能会搭载上述动力配置，因为这款入门级的A-Segment掀背车其实也就是大马版的Ayla和Agya，三者之间有着浓厚的血缘关系。所以，各位亲爱的读者朋友们，对于我们的Axia搭载涡轮增压引擎一事您怎么看呢？这是否将让它更具吸引力？欢迎大家留言讨论。

Daihatsu 4年前

印尼市场 Daihatsu Rocky 推出小更新版, 外观小幅度修改

作为Perodua Ativa的孪生车款，Daihatsu Rocky在印尼市场刚推出了一个小更新（Minor Update）的版本，成为Rocky在当地自2021年4月首发上市之后首次推出的产品更新版本。在印尼市场的Daihatsu Rocky外观上和日规版本的Rocky是同样的设计，但这次小更新版本后的Rocky取消了原本前水箱护罩的红色线条点缀，而且原本银色的水箱护罩外框如今改为了黑色，而左右的后视镜也同步改为黑色外壳增加运动感，联通一起改为黑色的还有其轮圈。印尼的Rocky分别有提供两种引擎配置，分别是这里Ativa搭载的1.0L三缸涡轮增压汽油引擎，以及Ativa所没有的1.2L自然进气汽油引擎，Rocky在当地的售价从2.05亿印尼盾（6.18万令吉）起跳，最贵的等级售价为2.73亿印尼盾（8.24万令吉）。在印尼市场的1.2L三缸自然进气汽油引擎部份，这具引擎的代号为WA-VE，它的最大马力为88匹，最大扭力113Nm，对比我国市场的1.0L三缸涡轮引擎少了10匹马力和27Nm的扭力。另外这具引擎还衍生出了一个油电Hybrid版本，Hybrid版引擎的代号为WA-VEX，在引擎结构上有做了一些改进，包括了改为Atkinson循环以强调更好的燃油效率，而这具引擎也被使用在本地不久前才确认引入的300辆Ativa Hybrid身上，不过印尼市场的Rocky目前并没有提供Hybrid版本。对比我国市场的Perodua Ativa，印尼的Daihatsu Rocky在配备上似乎不如我国市场那么的丰富，首先是ASA主动安全辅助驾驶配套只在售价最高（8.24万令吉）的1.0 R TC等级上才有提供，其余等级连ASA都没有，反观我国的Ativa则全车系标配ASA，高阶等级还额外多了盲点侦测（BSM）、自动跟车（ACC）和车道偏移警示（LKAS）等。有趣的是，印尼市场的Rocky车内的冷气控制面板与按钮不仅和本地的Ativa有差异，连对比日规的Rocky之后也会发现两者的设计不同，它并不像本地的Ativa那样有提供两组冷气设定记忆功能。不过在荧幕主机方面，印尼市场的Rocky则比我国市场的Ativa来得更高配一些，这是因为当地的荧幕主机直接支援有线的Apple CarPlay和Android Auto配对功能，而我国的Perodua目前则只在第二代的Alza车上才有提供这项功能，Ativa的荧幕主机最多只支援Android手机的MirrorLink镜像输出功能。

Daihatsu 4年前

Daihatsu Ayla 概念电动车登场！电动版 Perodua Axia？

在刚刚于雅加达开展的2022年印尼国际汽车展（2022 GIIAS）上，Daihatsu发布了一款新的概念电动车，新车被命名为Ayla EV Concept。毫无疑问，新车是基于Daihatsu现有车款Ayla打造而来的电动版，Ayla也是我们大马市场Perodua Axia的“姐妹车”。 Ayla EV Concept是由Daihatsu在其位于印尼的研发中心打造，将常规低成本绿色汽车的1.2升3NR-VE四缸引擎和变速箱（Ayla提供5MT或4AT）、油箱和备用轮胎换成电动动力总成。后者是60 kW（80 hp）电动马达和32 kWh电池的组合。目前，官方并没有给出详细的信息。作为参考，MINI Cooper SE电动车是目前在我国市售最短续航里程的纯电动车，并搭载一具可输出28.9 kWh功率的电池组，尽管官方声称其最大续航里程可达232公里，但实际续航里程仅低于200公里。 Daihatsu表示，该公司将为Ayla概念电动车配备性能更强的悬吊系统，这是因为电动版的重量比燃油车来得更重，就像电动车一样。此外，Daihatsu还对汽车的底部进行了研究。该公司并没有详细说明，但为了安全和空气动力学，它可能是一个光滑、完全覆盖的车底。无论如何，电动版的Ayla或Perodua Axia是否指日可待？也有可能不会，因为目前这只是一个简单的概念，纯粹是将传统的燃油引擎动力改成电动动力总成。然而，这是Daihatsu，乃至Perodua的意向，证明电动汽车确实在我们地区的长期计划中。“通过展示这些车（概念电动车），Daihatsu将向市场传达促进实用电动汽车可持续传播的方法。它还将传达其为实现印尼碳中和做出贡献的企业承诺。”Daihatsu这么表示。

Daihatsu 4年前

Perodua Kelisa 改装成 Daihatsu Mira Gino 外观? 违法!

相信很多本地驾驶者或爱车人士都知道，有一些车主会选择把自己的车进行改头换面的改装，让它摇身一变变成另一个品牌的孪生车款，就譬如说一些Perodua Myvi的车主会去更换它的车头和车尾并换上Daihatsu/Toyota的厂徽，“伪装”成Daihatsu Sirion/Boon或Toyota Passo。根据本地媒体《Utusan》的报导，本周三（15日）就有一名30岁的本地车主，因为把他拥有的Perodua Kelisa改装成日规版孪生车Daihatsu Mira Gino（上图）的外观，因此在霹雳州一个陆路交通局（JPJ）联合警方一同执法的路障行动中被截停，除了被开出罚单之外也被勒令需要把改装部份进行还原再让JPJ进行二次检查。其实类似仿照孪生车设计的外观改装在本地已经不是什么新鲜事，尤其是在一些Perodua和Proton的车款上尤为常见，这是因为Perodua大部分车款都是基于Daihatsu/Toyota的车款重新贴牌（Rebadge）并修改部份设计细节而在本地挂上Perodua厂徽推出市场，而Proton一些车款如已经停产的Inspira或第二代的Perdana，也是基于Mitsubishi Lancer和Honda Accord重新贴牌而成，因此也有一些车主会在买车后为他们的车子更换前后保险杆和厂徽等。不过需要提醒大家的是，根据JPJ的规定和现有的法律条文，所有汽车都必须保持与其原本出厂状态时一致的外观特征，包括其厂徽，就算只是单独的更换厂徽也可被视为是非法改装（若没事先向JPJ提出申请），这是因为所有在本地销售的车款都必须获得JPJ的交通工具分类准证（VTA）才能在本地上路，而VTA准证内也会阐明有关车款的外观特征，因此任何相抵触的外观改装都属违法。

Daihatsu 5年前

油电版 Daihatsu Rocky e-Smart Hybrid 日本正式首发

日本的Daihatsu母厂终于在如今的11月发表油电版的Daihatsu Rocky e-Smart Hybrid，由于这款油电小型SUV早前曾被目击现身在大马进行路测，因此它也被普遍认为会被Perodua引进本地市场，成为油电版的Ativa Hybrid。油电版的Rocky e-Smart Hybrid其实和之前发表纯汽油引擎版的Rocky在外观上并没有什么实际性的差异，主要就是它的厂徽采用了淡蓝色背景设计，前水箱护罩的网状材质采用了蜂巢式设计，翼子板多了“e-Smart”的铭牌，预计使用了不同设计的双色轮圈而已。它的最大差异就是在动力规格的部分，它搭载的是一具代号WA-VEX的1.2L三缸自然进气汽油引擎，引擎本身有82匹马力和105Nm的扭力，但这具引擎更多只是扮演供电给电池以及提供额外辅助动力的角色，而它的电动马达才是整个动力系统的主角。根据原厂公布的资料，它搭载的电动马达有106匹马力和170Nm的扭力输出，它的整个运作原理就好像Nissan的e-Power油电系统一样，主要是以马达来驱动汽车，传统内燃式引擎则负责供电，这样的好处是它无需搭载传统机械式的变速箱。除了这次的油电版Rocky之外，Daihatsu也表示他们日后会在更多日规K-Car小车上逐步导入这款新的油电系统，以达到减排减碳并且提升油耗表现的目的，同时他们也强调这组电动马达在低速时就能输出高额的扭力和马力，因此其实际加速性能比传统内燃式引擎驱动来得更强劲有力。它所搭载的电池组是采用锂离子材质制造，而且容量只有4.3Ah，好处是不会占据太大的空间之余也不会为车子带来太多的额外负重，同时生产成本也不会太高，官方宣布它的综合油耗数据为28km/1L，或3.6L/100km。此外，油电版的Rocky也像许多电动车一样搭载了单电子踏板系统，简单来说就是可以把传统的油门和煞车踏板整合在一起，在启动这项功能后只要踩下踏板即加速、逐步松开踏板即减速，完全松开踏板即停下。另外原厂也号称油电版的Rocky在隔音部分也比普通版本的Rocky来得更加优秀，尤其是在车头引擎盖、引擎下护板和防火墙的隔音部分，原厂声称这样做的目的是为了大幅减少引擎启动为电池组供电时所传递到车内的噪音。值得一提的是，这具代号WA-VEX的1.2L引擎其实就是衍生自印尼市场Rocky所搭载的1.2L引擎，后者的引擎代号是WA-VE，同样是三缸且同样是自然进气，但但改变了引擎循环方式为Atkinson循环，因此引擎的动力数据看似较低但油耗表现更佳，而且这具WA-VEX引擎只负责供电给电池和马达，所以不会影响实际操驾体验。这次油电版的Rocky也在科技化配备上有所升级，它搭载了普通版本Rocky所没有的电子手煞车和Auto Hold功能，因此这也意味着油电版的Rocky是采用四轮碟煞设计，而不是普通版本Rocky的前碟后鼓。这次油电版的Rocky也号称在原有的第二级半自动驾驶辅助系统上做了改进，原厂声称它整合在前挡风玻璃上的侦测镜头如今获得改进，能够实现夜间侦测行人的功能，而且也提高了自动煞车系统（AEB）、自动跟车（ACC）和路标辨识（TSR）等需要依靠镜头来判断的功能的准确性。最后就是价格部份，普通版的Rocky 1.2L在日本的售价从166.7万日元（6.07万令吉）起跳，而油电版的Rocky e-Smart Hybrid则是分为X HEV和Premium G HEV两个版本，分别标价211.6万日元（7.7万令吉）和234.7万日元（8.54万令吉）。

Daihatsu 5年前

Daihatsu Rocky e:Smart Hybrid 日本首发前在吉隆坡路测被拍, 意味着 Perodua Ativa Hybrid 油电版本地有戏了?

就在日本的Daihatsu母厂不久前才不小心走漏消息，让大家提前知道油电版的Rocky Hybrid将在11月于日本首发后，如今我国也出现了这款小型油电SUV的消息。是的，在日本还未发表Rocky e:Smart Hybrid之际，这款油电SUV已经现身在我国进行路测。根据网友Alex Tung在FB群组Perodua Ativa中文交流区（D55L）分享的照片显示，Daihatsu Rocky Hybrid日前出现在吉隆坡Bukit Bintang的道路上，而且前后厂徽也都贴上了黑色胶纸。为什么我们会确定它就是Daihatsu Rocky Hybrid？因为它的前水箱护罩里面的护网设计采用蜂巢状设计，这点与Daihatsu日本母厂早前网上曝光的照片不谋而合，而这样的设计也不曾出现过在现有的纯汽油引擎版的Daihatsu Rocky/Perodua Ativa身上。另外还有一点，就是我们放大照片查看这辆Rocky Hybrid的车牌后，发现这个蓝色的商用车牌其实就是属于Perodua，因为这组车牌之前也出现过在本地路测的Daihatsu Move和Tanto身上，而这些Daihatsu车款都是Perodua利用在本地进行路测的产品，为了符合法规而暂时挂上蓝色的商用车牌。所以整件事情其实就不难猜测了，虽然日本市场至今也还没有发表油电版的Rocky Hybrid，但可以确定的是身为Daihatsu的合作伙伴兼子品牌，Perodua基本确认也会在本地引入油电版的Ativa Hybrid。根据外界目前已经掌握到的初步资料，油电版的Rocky e:Smart Hybrid将会采用一具代号WA-VE的1.2L三缸自然进气引擎，搭配一组电动马达组成油电系统，这具油电系统据称是有Daihatsu自家开发而并非来自其母公司Toyota，而且还会搭配整合油门和煞车功能的Smart Pedal（S-PDL）系统，这套系统让驾驶者在踩下踏板时即可加速，逐步松开踏板即减速，完全松开踏板即可煞停。

Daihatsu 5年前

Daihatsu Rocky e:Smart Hybrid 日本官网提前走漏消息

Daihatsu自从发布了旗下的入门级跨界小型SUV Rocky（也就是后来的Toyota Raize以及Perodua Ativa）后，外界就一直传言称Daihatsu会为Rocky推出一个油电Hybrid版本，如今这项消息成真，Daihatsu真的确认会在日本发布油电版本的Rocky e:Smart Hybrid。 Daihatsu日前在他们的日本官网上确认他们会在今年11月在日本发表油电版的Rocky e:Smart Hybrid，不过这项消息随后又被厂方撤了下来，相信是因为厂方觉得现在太早公布这项消息，不想影响目前纯汽油版Rocky的销量。虽然如此，还是有手快的网民和媒体来得及把官网“不小心”公布的照片给截图了下来，从这些截图中我们可以看到，油电版的Rocky在外观上和现有的Rocky其实没什么明显差异，只是水箱护罩的中网设计有些改变，而且厂徽也换成湛蓝色基底来突显它油电车的身份，做法和Toyota的油电车一样。最大的重点是在它的动力配置上，油电版的Rocky将会搭载一具1.2L的三缸自然进气汽油引擎，这具引擎预计将会使用以省油为主的Atkinson循环设计，外媒称这具引擎是Toyota集团的最新杰作，号称有目前内燃式引擎最高的40%热效率，能尽可能把更多的燃油转化成最终的轮上动力。外媒称，这具引擎预计有86匹马力输出和105Nm的扭力，但因为是油电车的关系，它还会再额外搭配另一组电动马达，到时它的综合马力和扭力输出将会更有看头，但目前我们对这具马达的规格还不知晓。外媒还声称Daihatsu的这款油电版Rocky将可实现完整的纯电动行驶（当然续航里程是无法跟EV对比的），而且也会搭载类似Nissan Leaf身上的单踏板设计，意思就是把传统油门和煞车踏板整合在一起，踩油意即加速，松开油门即开始减速，完全放开油门即煞停，不过司机还是可自主选择是否启动这项功能，若没启动的话则还是维持双踏板设计。此外，根据Daihatsu段时间内曝光的资料显示，这款油电版的Rocky在隔音性上会比传统汽油版的Rocky来得更好，原厂主要在6个部份加强了隔音工程，包括引擎盖、底盘、引擎托板和防火墙等。我国目前在售的Perodua Ativa其实就是衍生自Daihatsu Rocky的孪生车款，两者也共用底盘、引擎、变速箱和大部分的零件，甚至连外观和内装设计也只是有略微不同，由于油电车能在我国享有更多的税务优惠，你觉得P2会否也引入油电版的Rocky变成Ativa Hybrid？

Daihatsu 5年前

外媒称下一代 Toyota Vios 明年8月面世, 采 Daihatsu 底盘

目前第三代的Toyota Vios自2013年以来就已在市场上有相当长的一段时间，虽然这几年原厂也曾数次为它推出小改款甚至是更换引擎和变速箱配置的小升级版本，但也难掩它产品周期老旧的问题。最近菲律宾媒体《AutoIndustriya.com》就报道，指Toyota原厂目前已经为这款在东南亚地区相当受欢迎的B-Segment房车开发下一代车型，并且预计将会在明年8月率先于泰国市场发布，Vios在泰国的名称为Yaris Ativ。有别于以往三代的Vios，以往三代Vios所采用的内部产品代号都是以XP为字母开头，譬如第一代的XP40、第二代XP90，而第三代则是XP150，但该媒体称来到第四代的Vios将在产品代号上有所改变，转而采用D92A。如果熟悉Toyotq集团内部产品代号命名的朋友，看到这个D92A的产品代号应该会觉得有些熟悉，因为Toyota集团旗下主打廉价入门车市场的Daihatsu就是采用以D字开头的产品代号。有鉴于此，该媒体也表示下一代的Vios将会采用Daihatsu的DNGA模组化底盘打造，事实上DNGA底盘就是衍生自母集团的TNGA底盘，目前在我国销售的Perodua Ativa就是采用DNGA模组化底盘打造，而Ativa的产品代号则是D55L。如果消息属实的话，可以预计全新Vios将会拥有一组轻量化的底盘，而且在操控和安全性方面也会比之前有所提升。值得一提的是，DNGA底盘其实也能搭载油电（Hybrid）系统，因此不排除全新Vios会有油电版本的出现。

Daihatsu 5年前

Suzuki、Daihatsu 加入由 Toyota 主导的商用电动车联盟

日前，来自日本的两家小众汽车品牌Suzuki和Daihatsu宣布加盟由Toyota集团主导的商用电动车联盟，该联盟（或公司）名为Commercial Japan Partnership Technologies（简称CJPT）。 Suzuki和Daihatsu表示，它们希望通过推广CASE技术（Connected互联、Autonomous driving自动驾驶、Shared共享、Electric电动）和服务，加快在紧凑型汽车领域的碳中和步伐，而作为合作的一部分，它们将分别获得CJPT公司10%的股份。 Toyota表示，在日本约7,800万辆汽车当中，紧凑型汽车大约有3,100万辆，已经成为人们日常生活中必不可少的部分，特别是在农村地区。此外，小型商用车本身具有尺寸优势以及支持最后一英里物流，而Suzuki和Daihatsu在小型车领域的表现十分突出，故三方合作必有莫大裨益。回顾过去，CJPT是在今年4月由Toyota、Isuzu和Hino三方携手成立，其主要业务是为商用车规划CASE技术和服务，并希望将Isuzu和Hino的商用车业务基础与Toyota结合，加快CASE技术和服务的社会应用和推广，同时帮助解决交通行业面临的各种挑战并为实现碳中和做出贡献。随着Suzuki和Daihatsu的加盟，CJPT的关注重点也拓展至紧凑型汽车，这将有利于改善从大型卡车到小型商用车的综合物流效率。此外，这次合作还旨在利用Suzuki和Daihatsu的高质量、低成本制造优势和Toyota的CASE技术，以推广价格亲民的微型汽车安全技术和电动技术。 Toyota还表示，为了实现汽车业“改善人们生活”和“留给下一代更美好的日本和地球”的使命，CJPT成员打算继续深化各领域的合作，并公开考虑与其他志同道合的伙伴建立合作。

Daihatsu 5年前

Daihatsu 2025前将为海外市场包括东南亚推出10款新车

来自日本、隶属Toyota集团旗下的平民品牌Daihatsu日前表示他们将会陆续推出更多针对东南亚市场而开发的车款，尤其是马来西亚和印尼的市场，并指他们将会进一步强化品牌在这两个国家的市占率和存在感。 Daihatsu对于我国汽车市场的影响力向来非常的大，作为大马汽车品牌销量第一的Perodua，从创厂至今所推出的每一个车款都离不开Daihatsu的技术支援和影子，而最近发表的入门级小型SUV Ativa也是贴牌自Daihatsu位于日本市场的Rocky。日本媒体《日经新闻网》最近就报道，称Ativa虽然是贴牌自Daihatsu Rocky，但P2和Daihatsu在开发Ativa的过程中进行了一定程度的修改，让这款小型SUV更符合大马消费者的使用需求。该报道引述Daihatsu研发部门副总裁Nobuhiko Ono的谈话指出，Daihatsu和Perodua在开发Ativa的过程中因为考量到我国的高速公路比日本多，驾驶者经常要使用到平均车速更高而且更平坦的高速公路，因此决定提升rocky原有的煞车表现，包括提高煞车踏板的灵敏度。而另一个改进之处则是Ativa搭载的车门上锁/解锁按钮，这个按钮位于中间的手煞车拉杆旁边，原本在Daihatsu Rocky身上是没有标配的，但考量到大马消费者常有这项需求而把它加在Ativa身上，而之所以选择放在手煞车拉杆旁边，是为了让旁边的乘客也方便使用。此外，Ativa的悬吊系统也经过了特别调校，而这样的调校也出现在印尼市场的Rocky上，这主要是因为大马和印尼有许多柏油路的路况并不好或长期缺乏维修，因此本地的Ativa和印尼的Rocky需要比日本Rocky较为硬朗的悬吊，才能有效吸收路面传来的不舒适感。 Ono也表示，Daihatsu在2017年开始研发Rocky时就不断强调它的车身尺寸定位，并拒绝为此妥协，因为Daihatsu向来是以生产小型车而闻名，并且希望这款SUV能和母公司（Toyota）其它的SUV车款存有明显的区别，避免出现产品重叠。 “有不少女性和年长的驾驶者都不大喜欢入手SUV，原因就是他们认为SUV的车身尺寸太大，在一些窄小的路口或巷口内难以操控，而Rocky则因为车身尺寸较小而可以消除他们在这方面的疑虑，更符合他们的需求。” Ono也表示，Daihatsu计划在2025年前相继为海外市场包括东南亚推出另外10款新产品，而这些产品都会尽可能善用DNGA模组化底盘所带来的生产效率和低成本优势，打造出更多能符合消费者需求的车款。

Daihatsu 5年前

Daihatsu Rocky 印尼上市, 1.0T与1.2 NA两具引擎选择

和我国的Perodua Ativa拥有近亲血缘关系的Daihatsu Rocky刚刚在印尼市场正式上市开售了，这款A-Segment小型SUV并没有以Perodua的品牌在当地开售，而是保留了Daihatsu的厂徽和设计，以Daihatsu产品的名义在印尼上市。印尼当地的Rocky售价介于2.14亿到2.36亿印尼盾（6.09万到6.71万令吉）之间，其实和我国对比并没有很大的差异，本地换上P2厂徽而且设计微调的Ativa价格介于6.15万到7.2万令吉之间。外观上，印尼的Rocky完全延续了日本市场的设计款式，外观和内装上都没有做任何改变，头灯组依然是标配灯罩式的LED头灯而且一样有前雾灯，另外车侧也一样有17寸的双色轮圈，而且高阶等级上一样有双色车身（车顶为黑色）的选择。不过，印尼的Rocky并没有像日本市场那样有搭载LED的日行灯，这意味着Daihatsu Rocky在进入东南亚市场后被全面阉割掉LED日行灯的功能。另外当地总代理也有为Rocky提供一些外观上小幅度升级的原厂选配配件，如空力套件等。内装部分也和日本的Rocky规格一样，同样搭载一个7寸的液晶荧幕仪表板，而且中间的荧幕主机也采用了日本需要选配的9寸荧幕主机，这个荧幕主机支援了Apple CarPlay和Android Auto，反观本地市场的Ativa只有MirrorLink功能。在冷气系统的部分，它的冷气操作界面一样采用了电子刻度的显示方式，但没有本地Ativa身上看到的冷气模式记忆功能，另外手煞车拉杆旁边也没有车门上锁或解锁的按钮（Ativa是有的），其它配备如倒车摄影镜头、引擎启动按钮、Keyless门把则是一样标配。不过比较有趣的一点就是，印尼最高规格的Rocky依然是搭载绒布材质的座椅，并不像本地的Ativa在高阶等级上采用皮革座椅，但皮革材质的座椅并不是每个消费者都喜欢。安全配备则和本地的Ativa有明显落差了，本地售价7.2万的顶规版Ativa有标配第二级的自动驾驶辅助系统，其中包含了自动跟车（ACC）、自动煞停（AEB）、车道维持辅助（LKAS）、车道居中（LCA）和盲点侦测（BSM），印尼市场的Rocky是需要额外加价选配的，而且全车系也只有2具气囊。动力规格的部分也和本地有所差异，本地Ativa统一搭载1.0L的三缸涡轮增压引擎，而印尼市场除了有这具1.0L涡轮引擎外，也会在较后推出另一具排气量1.2L的三缸自然进气引擎，这具引擎有86匹马力和105Nm的扭力，变速箱有手排（MT）或CVT选择。

Daihatsu 5年前

Toyota, Daihatsu, Subaru, Suzuki 与 Mazda 宣布跨品牌结盟, 共组合资公司一起研发下一代车载智能联网系统

除了属于新能源的电动车与氢燃料车外，车载智能联网系统也一样被视为是汽车业未来的大趋势，发展自家的车载联网系统已经是众多车企未来的重点方向之一，而几家主要的日系车企如今也宣布达成合作协议共组合资公司，一同研发未来的车载智能联网系统。所谓的车载智能联网系统，就是指整合车上的荧幕主机、车主的钥匙以及智能手机，还有原厂的服务中心连线在一起的一套无线网络系统，这种系统可让车主直接透过手机查询或追踪车子当下的所在地点、车子的各种状况（车门是否上锁、几时需要保养、车内温度等），而且在车子被抢或失窃后可直接让原厂追踪车子的下落，甚至在未来可以直接透过这些联网系统协助实现完全无需人为介入的自动驾驶技术。有鉴于此，数家来自日本的车企，Toyota、Daihatsu、Suzuki、Subaru和Mazda日前宣布达成合作协议，五家品牌将会共组合资公司一同研发下一代的车载智能联网系统，以保持各家品牌在市场上的竞争力。 Toyota指出，跨品牌的合作研发方式可以为各家品牌省却许许多的研发时间和资金，而且对于终端消费者而言也是一件好事，因为消费者在切换到不同品牌的车款时能以最快和最轻易的方式去适应新的系统，大大降低这种新科技对于保守型消费者的上手难度。当然，透过这种跨品牌合作方式研发出来的车载智能联网系统放在不同品牌的车款上还是会有基本的区别性，每家品牌还是会在事后为有关的系统进行一定程度的改造如界面改变、加入自家品牌的一些功能等。

Daihatsu 5年前

日本 Daihatsu Rocky 与 Toyota Raize 推出小升级版本, 解决后视镜风切声噪音, 荧幕主机加入支援 Android Auto

就在Perodua Ativa/D55L即将在本地发表之际，日本的Toyota和Daihatsu母厂却在昨天（2日）宣布为当地的Rocky/Raize推出一个2021年式小升级版本，解决了Rocky/Raize原本面对的风切声问题，而且也提升了荧幕主机的功能性。这次2021年式小升级版本的Rocky和Raize都在外观上和之前没有差异，动力规格和其它配备也都一样，只有两个地方有差异。第一个就是左右后视镜内侧的A柱基座多了一条不显眼的凸出线条造型，这个凸出的小线条与空气力学作用有关，可以有效降低左右后视镜在高速行驶时造成的风切声。而第二个就是车内的9寸荧幕主机，这具荧幕主机原本就在日本市场有支援Apple CarPlay的配对功能，但当时并未支援Android Auto，但如今小升级版本加入了Android Auto功能。需要强调的是，日本的这具9寸荧幕主机并没有标配，就算买到价格最贵的版本，也需要额外加价数千令吉选配这具荧幕。反观本地即将发表的Ativa，根据我们之前已经受邀试驾过这款SUV的同事，Ativa 1.0 H和1.0 AV搭载的9寸荧幕和日本的并不一样，本地采用的是另一套操作系统，所以只有最基本的MirrorLink功能，而且也只支援Android系统的手机。好消息是，本地即将发表的Ativa/D55L已经采用了类似2021小升级Rocky/Rocky的后视镜内侧A柱基座设计，也就是已经有了这条凸出的空气力学扰流线条，因此应该不会有明显的风切声噪音问题。但坏消息时，我们的荧幕主机暂时不会像日本那样支援Apple CarPlay和Android Auto。 2020 Daihatsu Rocky

Daihatsu 5年前

剖析 Perodua Ativa/D55L D-CVT变速箱, 纯粹哗众取宠？

还是关于即将发表的Perodua Ativa/D55L，之前在讨论过它的1.0L三缸涡轮增压引擎之后，这次我们把讨论重点移到另一个技术型课题，同样有关于它的动力配置，但不是引擎而是变速箱。根据早前曝光的消息，P2的Ativa/D55L将会和日本Daihatsu Rocky/Toyota Raize搭载一样的D-CVT变速箱，那所谓的D-CVT和普通CVT到底有何分别？是纯粹取一个比较花俏的名字来哗众取宠？还是真的内有乾坤？我们看回日本Toyota原厂在2019年发表的资料，可以看到D-CVT其实真正的名称是Dual Mode CVT变速箱，所谓的Dual Mode就是指这具变速箱可以透过两种不同的模式/概念来操作，并以这两种模式/概念来互补长短，解决以往普通CVT所面对的许多缺点。一般的CVT变速箱在开始讲解D-CVT的特点之前，我们先来看看普通CVT是如何运作的。CVT变速箱和一般自排（AT）变速箱最大的差异是在于CVT采用的是钢带或链带来驱动两个负责导入和导出动力的普利盘（Pulley），而自排变速箱则是以更换不同齿比（Ratio）的齿轮来达成换挡动作。简单一点来说，CVT变速箱透过负责导入动力的普利盘接收到来自引擎的动力之后，会透过改变两个互相透过钢带/链带连接的普利盘的转动比例来制造出无极挡位（没有挡位限制）的换挡效果。 CVT通常比一般传统自排变速箱有更好的油耗表现，动力流失较少，但却没有自排变速箱那般明显的换挡动作和感觉，加上CVT变速箱会经常转换普利版的转动比例让引擎维持在一个动力输出较有效率的高转速，因此导致引擎转速时常被拉高，很多时候驾驭起来会让司机觉得车子似乎力不从心。除了这些之外，引擎也因为经常处于较高的高转速而产生更明显的引擎声浪和震动，这会加剧让人认为CVT的传输效率比传统自排变速箱更差，同时司机在大脚油门时CVT也会因为钢带/链带驱动普利盘而产生必然的共鸣声（Whinning Sound），让不知情者以为这具CVT变速箱出了问题。但CVT也是有它绝对的优点，除了以上提到的在低转速时油耗表现较佳、动力流失较传统变速箱少之外，CVT的好处也包括了因为没有换挡时的顿挫而让驾驶质感变得更顺畅，以及它的变速箱本体体积较小也较轻，很适合用在一些体积娇小，而且主打省油的都会小车上。另外CVT的造价成本也不高而且工艺不算复杂，适合使用在一些售价便宜的入门车款上。而D-CVT的出现就是为了解决上述的这些被视为是CVT缺点的问题，Toyota的做法就是基于传统CVT的结构上加入自排变速箱的齿轮组，让这具D-CVT变速箱在起步或低转速时以传统的钢带/链带驱动普利版工作，但如果司机深踩油门，引擎出力介于40-90%时，变速箱就会改为利用齿轮来进行换挡。在引擎负担较大时改为齿轮换挡有何好处？刚才我们提过了，在同一车速和同一油门环境下，CVT其实是会拉高引擎转速来获得更好的动力效率，但齿轮换挡的变速箱却不会这么做，因此在激烈驾驶时引擎的转速可以维持较低，引擎声浪没那么嘈杂，顺带也进一步改善油耗。 Toyota指出，在引擎高负担输出时D-CVT变速箱将会减少甚至是停止依靠普利盘驱动的钢带/链带工作，因此无论在低转速还是高转速，这具变速箱都可透过转换运作方式来同时兼顾到两边的需求。最重要的是，D-CVT变速箱的体积其实和一般CVT没什么明显差异，它依然维持了同样的小体积特色，因此依然很适合使用在体积较小的小车上，尤其是日本著名的K-Car小车。话说，除了这具D-CVT以外，Toyota其实还有另一具名为Direct Shift的CVT变速箱，这具变速箱同样也整合了齿轮设计在CVT变速箱内，那它和D-CVT有何区别？ Direct Shift-CVT内嵌的齿轮作用和D-CVT不同，它的作用其实是为了让车子在低挡位起步是以齿轮来负责运作，让车子在起步时拥有类似传统自排变速箱的感觉，之后才转变使用钢带/链带驱动的普利盘。而D-CVT的齿轮则是用来应付引擎高转速或高负担时的动力传输。 Direct Shift-CVT变速箱是在2018年2月正式被Toyota集团发布，它的面世时间虽然比D-CVT要早一些，但它的造价成本其实比D-CVT要高，目前也只应用在一些车价较高的Toyota/Lexus车款上，目前我国有搭载Direct Shift-CVT变速箱的也只有售价20万级别的Lexus UX和Toyota RAV4，至于Vios/Corolla搭载的则是比较传统的CVT。也因为造价成本较高，所以Toyota/Daihatsu并没有选择在Rocky/Raize身上导入Direct Shift-CVT，而是另外研发D-CVT变速箱，D-CVT变速箱并无需太大幅度去改造原本的CVT变速箱设计和结构，因此不会对研发和生产成本造成太大负担。另外，根据Toyota/Daihatsu的说法，D-CVT变速箱多加的齿轮组可让它的换挡比例扩展至从5.3到7.3，在短齿比的部份拥有更高的比例来应付车子加速需求，而且也更适合高速巡航。对比较传统自排变速箱的话，它的换挡效率和齿比相当于一般的八速自排（8AT）。 …