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BYD 比亚迪 2年前

官方实锤！比亚迪海洋系列添新成员，首款皮卡命名 Shark

上周，我们才报道，中国新能源巨头比亚迪（BYD）旗下首款皮卡无伪装现身墨西哥被“捕获”的消息【点击这里查阅】，同时透露新车或被命名为海鲨（Shark）。如今，在比亚迪官方最新的预告当中，新车的名字有了着落，也印证了我们的报道，新车就叫做Shark，即鲨鱼。尽管如此，目前新车的中文名尚未公布。但作为海洋系列的新成员，我们预料其中文命名或为海鲨，与海豹（Seal）、海狮（Sea Lion）、海豚（Dolphin）、海鸥（Segull）等看齐，亦符合海洋系列车款的传统命名方式。另外，根据此前我们掌握的消息，Shark的车身尺寸或将超越Toyota Hilux，但与后者及其他同级车款如Ford Ranger等接近，也就是说，新车的对手将瞄准插电式混动版（PHEV）的Toyota Hilux，而非Tesla Cybertruck，毕竟其尺寸要比Cybertruck小一圈。动力方面，这款新的Shark是基于DMO超级混动越野平台所打造。据了解，这一平台可兼容1.5T以及2.0T纵置布局引擎，而这两具引擎都是比亚迪旗下骁云插混专用的高功率版本，拥有高压缩比、高热效率、高压燃油喷射系统等先进技术。根据官方数据，上述1.5T引擎的最大输出功率为194匹马力，2.0T版本则达到了245匹马力的水平；此外，在实现高性能的同时，DMO系统也实现了低能耗，电控和发电系统控制器全系标配SiC芯片，效率可达99.5%；亏电综合油耗为7.8L/100km，综合续航里程可达1,200km，纯电续航或在100km上下。除了插电式混动版外，据悉，新车未来还会有纯电动版本，但预料比亚迪需要再等一段时间才会让它面世，而澳洲媒体也估计纯电版的比亚迪皮卡日后进入澳洲市场后，其价格可能会落在10万澳元（约31万令吉）左右。外观上，这款比亚迪皮卡采用了大部份皮卡车款都惯用的阳刚和硬派设计，但在细节部份也不失前卫和科技感，尤其是其车尾灯的造型相当具有科幻感觉，只不过对比Cybertruck的浮夸设计还是略显低调了一些。在头灯组部分，该车还采用了‘8字型’设计，灯腔内部有两具投影式灯源。此外，它的中网面积较大，中间也嵌上大尺寸的‘BYD’字样品牌标识，而且车辆前保险杠下方还配备了金属护板装饰，是典型的硬派皮卡风格。车身侧面，新车采用主流的双排座椅布局，并且配备侧踏板，同时在车顶、车尾等位置都配有行李架以及龙门架。车尾部分，纵置的尾灯组（带贯穿式）与头灯相呼应，尾灯轮廓采用了见棱见角的立体造型，整体尾部线条同样方正硬派。无论如何，据了解，这款新车是以面向全球市场为导向而开发（未来有望来马？），如无意外，新车最快将在今年内于中国及其他市场面市，我们就拭目以待吧！

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4月30日前订购 BYD Atto 3, 有机会赢取欧洲杯决赛门票

来自中国的新能源车企比亚迪（BYD）宣布正式成为今年6月开踢的2024欧洲足球锦标赛（UEFA Euro 2024，又称欧国杯或欧洲杯）的官方出行合作伙伴，而我国的BYD总代理Sime Darby Motors也宣布，即日起至4月30日只要订购一辆崭新的Atto 3，就有机会赢取飞往德国现场观看决赛的门票！总代理也会在本月19日至21日期间于吉隆坡Bukit Jalil国家体育馆的Carpark B停车场举办欧洲足球锦标赛的预热活动，有兴趣的朋友可以前往现场订购一辆新的Atto 3，如果没办法前往活动现场，也可在全国21家比亚迪销售中心进行订购，同样可获得抽奖机会！除了可以赢取总共9份前往德国现场观看欧洲足球锦标赛决赛的门票，以及20份半决赛门票外，这段期间订购Atto 3的客户也可享有其它优惠，包括总代理赠送的公共充电桩使用余额等。根据比亚迪的官方说法，该品牌也是首家成为欧洲足球锦标赛官方合作伙伴的新能源车企。 BYD Atto3 Standard Range标准续航版 BYD Atto 3 Extended Range增程版

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比亚迪首款皮卡无伪装现身墨西哥被捕获！或命名为海鲨？

本月初，比亚迪（BYD）甫释出旗下首款皮卡的官方谍照【点击这里查阅】，但当时我们只能够看到带迷彩伪装的新车并从中窥探一二，而今时隔两周之后，海外媒体已提前曝光了新车无伪装的谍照！根据外媒AutoDinamico的报道，这款新车的中系皮卡是在墨西哥被“捕获”。目前，我们还不知道新车真正的名字，但根据澳洲carsales.com.au.的消息，比亚迪已申请注册了“Shark”、“King”和“King L”的商标，兴许我们能够从中找到答案。当然，上述三个名字当中，以“Shark”的可能性最高，毕竟这也符合比亚迪旗下海洋系列车款的命名方式，倘若如此，我们预料其中文命名或为海鲨，与海豹（Seal）、海狮（Sea Lion）、海豚（Dolphin）、海鸥（Segull）等看齐。另外，根据此前我们掌握的消息，这款新皮卡的车身尺寸或将超越Toyota Hilux，但与后者及其他同级车款如Ford Ranger等接近，也就是说，新车的对手将瞄准插电式混动版（PHEV）的Toyota Hilux，而非Tesla Cybertruck，毕竟其尺寸要比Cybertruck小一圈。动力方面，据了解，这款新的皮卡将同时提供两种不同的动力配置，即包括PHEV和纯电动版本，不过比亚迪会先对外发布PHEV版本，消息称它是由一具1.5L的涡轮增压引擎搭配两组电动马达，综合马力输出或达687 PS马力，以及760 Nm的峰值扭矩。续航部分，预料PHEV版的综合续航可达提供800km-1200km，纯电续航或在100km上下；而至于纯电版本，预计比亚迪需要再等一段时间才会让它面世，而澳洲媒体也估计纯电版的比亚迪皮卡日后进入澳洲市场后，其价格可能会落在10万澳元（约31万令吉）左右。外观上，这款比亚迪皮卡采用了大部份皮卡车款都惯用的阳刚和硬派设计，但在细节部份也不失前卫和科技感，尤其是其车尾灯的造型相当具有科幻感觉，只不过对比Cybertruck的浮夸设计还是略显低调了一些。在头灯组部分，该车还采用了‘8字型’设计，灯腔内部有两具投影式灯源。此外，它的中网面积较大，中间也嵌上大尺寸的‘BYD’字样品牌标识，而且车辆前保险杠下方还配备了金属护板装饰，是典型的硬派皮卡风格。车身侧面，新车采用主流的双排座椅布局，并且配备侧踏板，同时在车顶、车尾等位置都配有行李架以及龙门架。车尾部分，纵置的尾灯组（带贯穿式）与头灯相呼应，尾灯轮廓采用了见棱见角的立体造型，整体尾部线条同样方正硬派。无论如何，据了解，这款新车是以面向全球市场为导向而开发（未来有望来马？），如无意外，新车最快将在今年内于中国及其他市场面市，我们就拭目以待吧！

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比亚迪首款皮卡官方谍照释出！将提供 PHEV 和纯电动两种版本，混动续航达1,200 km，最大输出 687 PS/760 Nm

今年初，我们曾报道过中国新能源汽车巨头比亚迪（BYD）即将推出品牌旗下的首款皮卡（Pick-Up），日前官方就释出了一批新的预告谍照。据了解，这款新车是以面向全球市场为导向而开放（未来有望来马？），如无意外，新车最快将在今年内于中国及其他市场面市。根据海外媒体的消息，这款新皮卡的车身尺寸或将超越Toyota Hilux，但与后者及其他同级车款如Ford Ranger等接近，也就是说，新车的对手将瞄准插电式混动版（PHEV）的Toyota Hilux，而非Tesla Cybertruck，毕竟其尺寸要比Cybertruck小一圈。从谍照来看，这款比亚迪皮卡采用了大部份皮卡车款都惯用的阳刚和硬派设计，但在细节部份也不失前卫和科技感，尤其是其车尾灯的造型相当具有科幻感觉，只不过对比Cybertruck的浮夸设计还是略显低调了一些。在头灯组部分，该车还采用了‘8字型’设计，灯腔内部有两具投影式灯源。此外，它的中网面积较大，而且车辆前保险杠下方还配备了金属护板装饰，是典型的硬派皮卡风格。车身侧面，新车采用主流的双排座椅布局，并且配备侧踏板，同时在车顶、车尾等位置都配有行李架以及龙门架。车尾部分，纵置的尾灯组与头灯相呼应，尾灯轮廓采用了见棱见角的立体造型，整体尾部线条同样方正硬派。动力方面，据了解，这款新的皮卡将同时提供两种不同的动力配置，即包括PHEV和纯电动版本，不过比亚迪会先对外发布PHEV版本，消息称它是由一具1.5L的涡轮增压引擎搭配两组电动马达，综合马力输出或达687 PS马力，以及760 Nm的峰值扭矩。续航部分，预料PHEV版的综合续航可达提供800km-1200km，纯电续航或在100km上下；而至于纯电版本，预计比亚迪需要再等一段时间才会让它面世，而澳洲媒体也估计纯电版的比亚迪皮卡日后进入澳洲市场后，其价格可能会落在10万澳元（约31万令吉）左右。

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中系纯电动超跑！比亚迪仰望 U9 曼谷国际车展登场，最大输出 1,306PS/1,680Nm，2.36秒破百！兑马币售RM1.1m

日前，在泰国盛大开展的的第45届曼谷国际车展上，中国新能源汽车巨头比亚迪（BYD）带来了一系列的最新产品，其中包括旗下百万级别豪华子品牌仰望（Yangwang）的超级跑车，仰望U9！仰望U9也是比亚迪麾下的首款纯电动超跑，该车甫在今年2月杪全球首发，售价168万元人民币（约110万令吉）。U9拥有极其出色的性能和加速表现，无论是在外观设计和动力层面，都是无可争议的一款中系超跑。仰望U9一共拥有四组电动马达个别驱动单独的轮子，每组马达个别有326匹马力（240kW），因此其综合马力输出达到1,306匹马力（960kW），综合扭力达到1,680Nm，让仰望U9足以在2.36秒内就可完成0-100km/h的冲刺加速，而且极速还可达到309km/h。除此之外，U9还在车身结构上采用了大量轻量化而且高强度的碳纤维材质，而且也搭载了比亚迪自家研发的云辇-X（DiSus-X）主动式电子悬吊系统，这套悬吊号称可透过车上的高清摄像头探测并判断前方的路况，并根据路况以40毫秒的速度持续调整每个轮子的悬吊高度，最多可达75mm，以让U9可以在不同的路况状态下都保持最佳的行驶稳定性。这套系统除了依靠车上的高清摄像头进行探测和判断外，也必须借助每个轮子额外的马达来完成悬吊高度的调整，因此U9还额外多了一项看似不太实际但又蛮有趣的功能，那就是可透过个别抬高或降低不同的轮子来让它“跳舞”。仰望U9同样采用比亚迪自家的刀片式电池，电池容量为80kWh，官方公布的续航里程可达450公里，但这是根据中国的CLTC测试标准所得的数据，若换算成更接近现实使用状况的WLTP标准，其续航里程大约落在400公里左右。仰望U9采用了800V的电动架构，因此可以支援大电量的DC快充技术，官方声称U9最高可支援500kW的DC快充，而且车身左右两侧都各有一个充电插口，只需10分钟就可从10%充电到80%，不过在AC交流电的部份，它最高只能支援7kW的AC家用充电盒，因此就算你家里拥有22kW的AC充电盒，也只能以7kW的功率为它充电，而且需要7个小时才能从10%充电到80%。在外观部分，仰望U9毫无疑问就是采用了传统超跑的低趴且低风阻系数外观设计，车头头灯组的造型与本地刚发表的海豹有些异曲同工之妙，两侧也采用了剪刀门向上掀开的设计，车尾则配有一个大尺寸的尾翼而且具备自动伸缩的功能，而且搭载21寸的轮圈，轮胎采用的是Pirelli P Zero高性能跑胎，煞车系统则是采用碳陶瓷碟盘搭配前六活塞、后四活塞的卡钳设计。仰望U9是一款双门双座位的超跑，它的内装配有一组10.25寸的LED数位化仪表板，以及一组12.3寸不可旋转的固定式荧幕主机，同时还搭载了Dynaudio提供、12支音响喇叭组成的Dynaudio Evidence Platinum有源音响系统。

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图集：BYD Seal 比亚迪海豹，Premium 与 Performance AWD 实拍！最大输出530 PS、3.8秒破百！售RM180k起

今年2月杪，中国新能源汽车巨头比亚迪（BYD）旗下的海豹（Seal）在万众期待之下来到大马市售，这款被誉为“Tesla Model 3杀手”的纯电动高性能四门跑房在我国同时提供两种不同版本，分别是标准版的Premium和性能版的Performance AWD。近日，我们有幸向官方借来了这两款不同版本的海豹，故在这里先与大家分享新车的实拍图集。在价格部份，标准版的Seal Premium价格为RM179,800，而性能版的Performance AWD则是要价RM199,800。 BYD Seal Performance AWD 值得一提的是，购买海豹的客户可享有6年或15万公里的新车质保，同时电池组还可享有8年或16万公里质保，马达则有8年或15万公里质保。动力规格的部份，Premium版本搭载的是一组后置式马达，拥有313匹马力和360Nm的扭力，0-100km/h加速成绩5.9秒，电池容量为82.5kWh，续航里程可达到570公里（WLTP）或650公里（NEDC）。而定位性能版的Performance版本，它采用前后两组各别驱动前后轴的马达形成电子四驱系统，两组马达相加起来的综合马力达到530匹，综合扭力670Nm，0-100km/h加速成绩只需3.8秒，电池容量和Premium版本一样是82.5kWh，续航里程的达520公里（WLTP）或580公里（NEDC）。而在充电效能部份，两个版本的海豹都只支援最高7kW的AC交流电充电协议，如果使用7kW的AC家用充电盒需要15.2个小时充满电，但它们同时都支持最高150kW的DC快充，根据原厂表示，使用150kW的DC快充只需37分钟就可从10%充电到80%。配备部份，两个版本的海豹都标配了LED头灯和尾灯组、19寸的双色轮圈、15.6寸可90度旋转的触屏式荧幕主机、10.25寸的数位化电子仪表板、全景式玻璃天窗、双区自动恒温冷气系统、Dynaudio音响系统、电动皮革座椅、车内气氛灯等，而且搭载完整的第二级半自动驾驶辅助配套，以及360度环景摄影系统。此外这次海豹也一共提供了四种不同的车身配色供选择，分别是黑、白、灰和蓝色，其中蓝色是Performance AWD性能版的专属配色，Premium则只可选择黑、白和灰三种颜色。 BYD Seal Premium BYD Seal Performance AWD

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BYD 比亚迪泰国组装厂进入试产阶段, 年产量可达15万辆

中国新能源品牌比亚迪（BYD）在泰国的汽车组装厂已接近正式启用，根据中国媒体《Car News China》的报道，这家泰国的比亚迪组装厂日前已开始进入试产阶段，预计下个月就可以正式开始为比亚迪量产新车。比亚迪是在2022年9月在泰国的罗勇府（Rayong）买下一块96公顷的地皮，并在这块地皮上建造一座新的汽车组装厂，用以生产并组装比亚迪的电动车，其年产量估计可达15万辆。而除了泰国之外，比亚迪也已计划在印尼设立汽车组装厂，并预计在下个月可开始动工建造。据了解，比亚迪在泰国的新车组装厂将负责生产右驾版的Atto 3，也就是中国市场的元Plus。目前比亚迪在泰国除了有Atto 3之外，也有在销售旗下的海豚（Dolphin）以及海豹（Seal），与我国一样有三款电动车产品在售。而在印尼方面，根据印尼政府早前公布的消息，比亚迪在当地已投资了13亿美元（约62亿令吉）建设大型汽车组装厂，而且年产量一样可达到15万辆，比亚迪在印尼也一样有在销售Atto 3、海豚和海豹三款电动车。、

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比亚迪、小鹏、理想、极氪、广汽埃安等中国车企将采用 Nvidia Drive Thor 芯片，以提高自动驾驶、人工智能技术

日前，在美国加州San Jose举办的Nvidia GTC开发者大会上，Nvidia宣布扩大与几家中国汽车制造商的合作，其中就包括了比亚迪、小鹏和广汽埃安旗下的豪华子品牌Hyper。在这之前，吉利旗下的极氪（Zeekr）和理想早已公开表示，它们将采用Nvidia新一代的Drive Thor芯片。Nvidia汽车业务副总裁Danny Shapiro表示，Drive Thor将在明年正式搭载在比亚迪汽车上。他指出，除了采用Drive Thor提高车辆的自动驾驶和其他数字功能的水平外，比亚迪还将利用Nvidia的技术来简化工厂和供应链，以及开发虚拟展销中心。 “中国有不少的汽车制造商，他们有很多激励创新的措施，也有很多有利于提高自动驾驶水平的‘监管’。”；另一方面，Nvidia还宣布与美国软件公司Cerence合作，以适应车载计算的大语言模型人工智能系统。据了解，新的Nvidia Drive Thor芯片技术能够将多种智能功能无缝集成到统一的AI平台当中，以解锁自动驾驶、自动停车、先进的驾乘人员监控功能，以及AI座舱体验等。此外，Nvidia Drive Thor还可被配置成多种模式，可将其2000TOPS和2000FLOPs全部用于自动驾驶工作流。其2000TOPS的算力也可以分开用，如一部分用于驾驶舱AI和信息娱乐系统，另一部分用于自动驾驶。不但如此，Nvidia Drive Thor还支持驾舱融合，产品可显著简化汽车电子电气架构，缓解供应限制，而另一方面，可以降低产品的布线规模，降低车重，从而达到降低成本的作用。外媒认为，中国汽车品牌纷纷转向Nvidia，是希望利用后者的先进技术弥补目前在全球品牌认知度方面的不足。当前，比亚迪及其竞争对手正在努力扩大在欧洲、东南亚和中国以外的其他市场的销售，同时在本土市场与Tesla和其他传统西方汽车品牌竞争。事实上，从比亚迪到蔚来汽车等新秀，一直以来都依赖Nvidia的处理器来协调其超联网汽车的功能。这些中国电动车企正竞相制造自动驾驶汽车和AI增强信息娱乐技术，以在全球市场上竞争。

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2023日本年度电动车大奖结果出炉！比亚迪海豹登顶称王

来自中国的新能源汽车巨头比亚迪（BYD）最近在国际市场上声名大噪，旗下车款连续入围了数个“含金量”十足的国际汽车大奖决选，其中包括欧洲年度风云车，以及世界年度风云车大奖。尽管旗下海豹（Seal）在最近的欧洲年度风云车大奖决选中铩羽而归，但在近日揭晓结果的2023日本年度电动车大奖，比亚迪有两款车型挤入前三，其中海豚（Dolphin）还登顶称王，另一款Atto 3则获得第三名。具体来看，海豹是以241分的成绩大比分击退其他对手夺魁，排在第二位的Hyundai Kona EV获得151分，两者仍有一段差距，至于“老三”Atto 3则获得145分惜败Kona EV，无缘助比亚迪包办前二。值得一提的是，入围该奖项的还包括有Volkswagen ID.4、Tesla Model S/X/3、Fiat 500e，以及Lexus RZ，该评选结果来自于媒体记者和消费者的投票所得，主办方是当地电动汽车媒体EVsmart和能源咨询公司Enechange（联办）。据主办方介绍称，海豹在日本市场销售的版本高度略低于在其他市场销售的版本，更适应日本的机械停车设施，故而备受青睐，而这也是K-CAR在日本非常受欢迎的原因。当前，海豹在日本的起售价格为363万日元，作为对比，日本很受欢迎的纯电动车三菱eK X EV起售价格为254.65万日元，但车身尺寸较小，属于标准的K-CAR，而且WLTC工况的续航里程仅有180km。

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2024 BYD Atto 3 升级版泰国面市, 配备更好价格更便宜

比亚迪（BYD）在泰国市场刚推出了2024新年式小升级版本的Atto 3，这款纯电动SUV在泰国当地升级了更大容量的电池，换上了新设计的轮圈，而且也采用了更大的荧幕主机，而更重要的是，它的价格也比之前更便宜！根据泰国媒体的报道，新年式的Atto 3在泰国当地只剩两个版本，分别是Dynamic和Premium，售价分别为89.99万泰铢（11.8万令吉）和94.99万泰铢（12.5万令吉），对比之前定位入门的Standard Range标准续航版的109.9万泰铢（14.4万令吉）都要便宜。我国市场的BYD Atto 3 Anniversary Limited Edition 在新年式的车型中，无论是Dynamic还是Premium版本都统一搭载50.25kWh的电池，续航里程为410公里（NEDC测试标准），而之前的Standard Range版本的电池容量则只有49.9kWh，虽然容量差别不大，但至少也意味着泰国的消费者如今只需付更少的价格，就可买到容量更大一些的电池，而且在配备上也更好。在配备部份，新年式的Atto 3的D柱如今采用黑色烤漆，并且换上18寸的新设计轮圈，车尾原本的“Build Your Dreams”一整串字眼也被简化成“BYD”，同时如今Atto 3的系统也允许司机在停车时手动关闭车头的LED日行灯。我国市场的BYD Atto 3 Anniversary Limited Edition 除此之外，新年式的Atto 3也不再需要按下车内的马达启动按钮才能启动马达，如今司机只需在解锁并打开车门后，坐进车内踩一下煞车踏板马达便会启动，而中间原本12.8寸的屏幕主机也升级成15.6寸，而且一样可以90旋转。不仅如此，这具新荧幕还加入了一项新功能，那就是在中国新能源车里很夯的卡啦OK功能，也就是说司机和乘客可以在开车途中唱K，而且原厂也特地为它提供了一组专属的无线麦克风。如今定位入门的Atto 3 Dynamic在泰国当地标配LED头灯和尾灯组、自动切换远近光（AHB）功能、序列式的LED转向灯、全景式玻璃天窗、具备除雾功能的左右后视镜。它一样搭载一组前置式马达，拥有204匹马力和310Nm的扭力，0-100km/h加速成绩7.3秒。 2023 BYD …

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2023 BYD Atto 3 Standard Range 库存清货! 原厂直接折扣2万令吉, 续航里程345公里, 只需RM129,800就可入手

有留意中国车坛新闻的朋友相信都知道，中国近几年来的电动车市场竞争异常激烈，各大车企相继祭出削价策略以抢占市场，这种车企间相互竞争的局面已被外界视为是电动车业界的一种内卷。而在我国，近年来也有不少来自中国的车企相继来马销售电动车，而且几乎全都主打高性价比，而随着越来越多的中国车企来马，我国似乎也无可避免的将会发生另一场同样的电动车内卷。大马比亚迪（BYD）日前就透过网络媒体公布为旗下的Atto 3提供2万令吉的新车折扣优惠，让Atto 3的最低入手门槛从原本的RM149,800直接降到RM129,800，乍看之下我国似乎也要迎来电动车之间的削价战了！不过先别紧张，根据比亚迪在社交媒体上注明的细节，获得2万令吉折扣的Atto 3只有定位最入门的Standard Range车型，也就是电池容量较小、续航里程也较短的车型，而且仅限于2023年的存货，似乎只是在清除去年留下的库存而已。为上一年的库存新车提供额外折扣并不是什么新鲜事，事实上，许多品牌都会在迈入新一年后为前一年留下的旧库存提供额外折扣，毕竟没有折扣的话，大部份消费者都不会想要入手出厂年份已达一年的旧库存，毕竟这会直接影响到日后转卖时的二手价格。入门版的Atto 3 Standard Range搭载一具49.92kWh的电池，官方公布其续航里程可达345公里（WLTP测试标准），搭配一具前置式的电动马达，拥有204匹马力和310Nm的扭力，0-100km/h加速成绩7.3秒，支持最高70kW的DC快充，从30%充电到80%大约需要40分钟。 Atto 3是在2022年尾于我国正式上市，当时它在我国的同级对手基本也只有长城汽车（GWM）的Ora Good Cat而已，不过随着过去一年多不断有其它中国车企陆续来马销售电动车，如刚发表不久的Chery Omoda E5，以及即将上市的MG 4等，它们无论在价格和市场定位上都与Atto 3高度重叠，有者的性能甚至直接完胜Atto 3，所以Atto 3也正面临更多的竞争。 BYD Atto3 Standard Range标准续航版

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2024年度世界风云车决选名单出炉！电动车包办前三甲，比亚迪海豹、 Kia EV9 以及 Volvo EX30 将展开激烈角逐

继2月初公布了半决选入围名单之后，汽车界最具权威的一个奖项，年度世界风云车 (World Car Of The Year，简称WCOTY) 委员会日前再次公布了六大奖项的最终决选名单。结果大奖由电动车包办前三甲，其中比亚迪更是首见于年度世界风云车决选名单，这家来自中国的新能源汽车巨头凭借旗下海豹（BYD Seal）一路过关斩将，杀入最后决选，与Kia EV9和Volvo EX30展开激烈竞争。而且除了海豹以外，比亚迪旗下的海豚（BYD Dolphin）也在众多竞争者当中脱颖而出，荣登年度都市车奖项的前三甲名单。这让比亚迪打破历史纪录，成为史上第一家，也是唯一一家登入年度世界风云车殿堂的中国汽车制造商。过去多年来，年度世界风云车大奖、年度欧洲风云车大奖，以及年度北美风云车大奖一直被视为全球汽车界的三大最高荣誉，而素有汽车界奥斯卡奖之称的年度世界风云车大奖更是车坛上的最高殿堂。想要入围年度世界风云车奖的条件并不简单，包括至少要年产1万辆（纯电动车只需年产5,000辆），以及自2023年1月起至2024年3月30日期间必须在全球至少两个主要市场上市售 (如中国、欧洲、印度、日本、韩国、北美) 等。放眼这次年度世界风云车奖的最终决选名单，大部分新车都是新能源车型，即纯电动或插电式混动等，而除了比亚迪海豹以外，Volvo EX30也来势汹汹，一口气杀入年度风云车大奖、年度电动车，以及年度都会车等三个奖项决选。而与他们互相竞争的Kia EV9也不弱，同样入围了年度风云车，以及年度电动车两个奖项决选。所以在这三款电动车当中，您更看好哪一款能够夺魁？欢迎大家留言讨论。 2024年度世界风云车各奖项决选名单如下：年度世界风云车（World Car of the Year）： BYD Seal Kia EV9 Volvo …

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击败 G60 BMW 5 系列、比亚迪海豹等强敌，Renault Scenic E-Tech 纯电SUV夺得2024年度欧洲风云车殊荣

自1964年开创至今历经超过半个世纪、一年一度的欧洲年度风云车（European Car of the Year，简称ECOTY）揭晓了新一年（2024年）的得主，结果在欧、日、韩、中等七款不同品牌车型当中，Renault Scenic E-Tech拔得头筹，荣膺2024年欧洲年度风云车大奖！这款法系纯电动SUV是在与G60 BMW 5系列（包括纯电版i5），以及刚在2023下半年登场的新世代Peugeot 3008（包括纯电版E-3008）展开激烈角逐后，最终以329分的成绩夺魁，而5系列则以微差距位居亚军，3008赢得季军。 2024年度欧洲风云车由来自22个国家的58位评审选出，并于日内瓦车展上正式公开决选名单车款的评分。值得关注的是，Renault是本次唯一参加2024日内瓦车展的欧洲代表，至于其他入围决赛的车款，除了比亚迪（BYD）外均没有参展。仔细来看，在最终决选的7款车型当中，除了上述提及的前三甲以外，紧接下来的排名依序分别为Kia EV9、Volvo EX30、比亚迪海豹（BYD Seal），以及Toyota C-HR，海豹也是ECOTY史上唯一一款入围决选的中国代表。本次拿下2024年度欧洲风云车的Renault Scenic E-Tech源自过去品牌推出中小型MPV Scenic车系。全新第五代的Scenic E-Tech在去年9月全球首发，蜕变为SUV的同时，也成为纯电动车型。大改款Scenic采用的是Renault-Nissan联盟的CMF-EV模组化底盘，顾名思义，这组底盘是专为电动车而开发的，而这组底盘目前也被应用在同集团的Nissan Ariya身上。动力方面，新的Scenic提供两种不同的动力配置，分别有标准版和增程版，两者都同样搭载一组前置式的电动马达，但在马达功率和电池容量部份有所差异。标准版的马达输出为170匹马力和280Nm扭力，0-100km/h加速成绩9.3秒，搭配一组LG提供的60kWh电池，续航里程可达420公里（WLTP标准）。而在增程版部份，这组马达的功率被上调到218匹马力和300Nm的扭力，0-100km/h加速成绩8.4秒，电池容量也被加大到87kWh，续航里程可达620公里。充电效能也有差，标准版最高只支援130kW的DC快充，而增程版则可支援到150kW，而AC充电的部份则可支援到22kW。 Renault Scenic E-Tech

BYD 比亚迪 2年前

BYD Seal 在本地发布后的4天内共接获超过1,300份订单

日前，备受关注的比亚迪海豹（BYD Seal）正式在我国面市，这款被誉为“Tesla Model 3杀手”的纯电动高性能四门跑房初来乍到便取得不俗成果，在发布后的短短4天内共接获超过1,300份订单。对此，总代理Sime Darby Motors（SDM）宣布将“早鸟”预订活动延长至2024年3月3日，凡在此日期前订购海豹的客户将可获得免费的家用充电器，以及价值RM800的Gentari或ChargeEV充电数额（需符合条规）。新的海豹来到大马后共划分为两个版本，标准版Seal Premium价格为RM179,800，而性能版的Performance AWD则是要价RM199,800。此外，原厂为它提供了6年/15万公里的新车保固，电池部份还可享有8年/16万公里保固，马达则有8年/15万公里保固。动力规格的部份，Premium版本搭载的是一组后置式马达，拥有313匹马力和360Nm的扭力，0-100km/h加速成绩5.9秒，电池容量为82.5kWh，续航里程可达到570公里（WLTP）或650公里（NEDC）。而定位性能版的Performance版本，它采用前后两组各别驱动前后轴的马达形成电子四驱系统，两组马达相加起来的综合马力达到530匹，综合扭力670Nm，0-100km/h加速成绩只需3.8秒，电池容量和Premium版本一样是82.5kWh，续航里程的达520公里（WLTP）或580公里（NEDC）。在充电效能部份，两个版本的海豹都只支援最高7kW的AC交流电充电协议，如果使用7kW的AC家用充电盒需要15.2个小时充满电，但它们同时都支持最高150kW的DC快充，根据原厂表示，使用150kW的DC快充只需37分钟就可从10%充电到80%。 BYD Seal Premium BYD Seal Performance

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比亚迪仰望 U9 纯电超跑发布, 1,306PS/1,680Nm, 2.36秒破百, 极速309km/h, 续航里程450公里, 10分钟充电至80%

新能源车企比亚迪旗下主打高端豪华市场的子品牌“仰望”最近正式对外发表了旗下的纯电动超跑，名为仰望U9。这款仰望U9拥有极其出色的加速和极速表现，无论是外观设计和动力表现部份，都是无可争议的一款超跑！其实仰望U9这款电动超跑早在去年4月就已经首次对外亮相，不过迟到近日才正式被发表上市，它在中国的官方售价为168万人民币，折合约110万令吉，是比亚迪集团旗下目前售价最高的产品。仰望U9一共拥有四组电动马达个别驱动单独的轮子，每组马达个别有326匹马力（240kW），因此其综合马力输出达到1,306匹马力（960kW），综合扭力达到1,680Nm，让仰望U9足以在2.36秒内就可完成0-100km/h的冲刺加速，而且极速还可达到309km/h。除此之外，U9还在车身结构上采用了大量轻量化而且高强度的碳纤维材质，而且也搭载了比亚迪自家研发的云辇-X（DiSus-X）主动式电子悬吊系统，这套悬吊号称可透过车上的高清摄像头探测并判断前方的路况，并根据路况以40毫秒的速度持续调整每个轮子的悬吊高度，最多可达75mm，以让U9可以在不同的路况状态下都保持最佳的行驶稳定性。这套系统除了依靠车上的高清摄像头进行探测和判断外，也必须借助每个轮子额外的马达来完成悬吊高度的调整，因此U9还额外多了一项看似不太实际但又蛮有趣的功能，那就是可透过个别抬高或降低不同的轮子来让它“跳舞”。仰望U9同样采用比亚迪自家的刀片式电池，电池容量为80kWh，官方公布的续航里程可达450公里，但这是根据中国的CLTC测试标准所得的数据，若换算成更接近现实使用状况的WLTP标准，其续航里程大约落在400公里左右。仰望U9采用了800V的电动架构，因此可以支援大电量的DC快充技术，官方声称U9最高可支援500kW的DC快充，而且车身左右两侧都各有一个充电插口，只需10分钟就可从10%充电到80%，不过在AC交流电的部份，它最高只能支援7kW的AC家用充电盒，因此就算你家里拥有22kW的AC充电盒，也只能以7kW的功率为它充电，而且需要7个小时才能从10%充电到80%。在外观部分，仰望U9毫无疑问就是采用了传统超跑的低趴且低风阻系数外观设计，车头头灯组的造型与本地刚发表的海豹有些异曲同工之妙，两侧也采用了剪刀门向上掀开的设计，车尾则配有一个大尺寸的尾翼而且具备自动伸缩的功能，而且搭载21寸的轮圈，轮胎采用的是Pirelli P Zero高性能跑胎，煞车系统则是采用碳陶瓷碟盘搭配前六活塞、后四活塞的卡钳设计。仰望U9是一款双门双座位的超跑，它的内装配有一组10.25寸的LED数位化仪表板，以及一组12.3寸不可旋转的固定式荧幕主机，同时还搭载了Dynaudio提供、12支音响喇叭组成的Dynaudio Evidence Platinum有源音响系统。

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比亚迪海豹我国正式上市, 两个等级价格从18万令吉起

比亚迪（BYD）今天终于在本地发表了旗下的纯电动高性能四门跑房海豹（Seal），并且公布了它在我国的完整规格表和正式售价，海豹在我国同时提供两个版本和等级，分别是标准版的Premium和性能版的Performance AWD。在价格部份，标准版的Seal Premium价格为RM179,800，而性能版的Performance AWD则是要价RM199,800，原厂为它提供了6年/15万公里的新车保固，电池部份还可享有8年/16万公里保固，马达则有8年/15万公里保固。此外，首800名订购新车的客户还可获得免费的家用充电盒，以及来自Gentari或ChargEV赠送价值RM800的公共充电桩使用余额。而动力规格的部份，Premium版本搭载的是一组后置式马达，拥有313匹马力和360Nm的扭力，0-100km/h加速成绩5.9秒，电池容量为82.5kWh，续航里程可达到570公里（WLTP）或650公里（NEDC）。而定位性能版的Performance版本，它采用前后两组各别驱动前后轴的马达形成电子四驱系统，两组马达相加起来的综合马力达到530匹，综合扭力670Nm，0-100km/h加速成绩只需3.8秒，电池容量和Premium版本一样是82.5kWh，续航里程的达520公里（WLTP）或580公里（NEDC）。而在充电效能部份，两个版本的海豹都只支援最高7kW的AC交流电充电协议，如果使用7kW的AC家用充电盒需要15.2个小时充满电，但它们同时都支持最高150kW的DC快充，根据原厂表示，使用150kW的DC快充只需37分钟就可从10%充电到80%。配备部份，两个版本的海豹都标配了LED头灯和尾灯组、19寸的双色轮圈、15.6寸可90度旋转的触屏式荧幕主机、10.25寸的数位化电子仪表板、全景式玻璃天窗、双区自动恒温冷气系统、Dynaudio音响系统、电动皮革座椅、车内气氛灯等，而且搭载完整的第二级半自动驾驶辅助配套，以及360度环景摄影系统。此外这次海豹也一共提供了四种不同的车身配色供选择，分别是黑、白、灰和蓝色，其中蓝色是Performance AWD性能版的专属配色，Premium则只可选择黑、白和灰三种颜色。 BYD Seal官方宣传照 BYD Seal Premium BYD Seal Performance

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比亚迪海豹U欧洲上市, SUV版的海豹, 续航里程达500公里

中国新能源车品牌比亚迪（BYD）日前在欧洲市场正式推出了旗下另一款纯电动SUV，名为比亚迪海豹U（BYD Seal U），它在中国市场被称为“宋Plus冠军版”，普遍被外界视为是海豹的SUV版本，因为两者在外型和内装设计上高度相似，只不过一个是SUV、另一个是四门跑房。海豹U的车身长度为4,785mm、车宽1,890mm、车高1,668mm，轴距为2,765mm，比大家熟悉的Honda CR-V更长、更宽，在体型上已几乎接近D-Segment七人座SUV的水平，仅比Proton X90和Kia Sorento这类七人座SUV要小一些，不过它仍旧是一款五人座的SUV。在欧洲，比亚迪海豹U分为Comfort和Design两个等级/版本，其中前者搭载一具71.8kWh的电池，拥有420公里的续航里程（WLTP测试标准），而后者的电池容量则更大一些，达到87kWh，续航里程可达500公里。海豹U搭载的是一具前置式的电动马达，而且无论是Comfort还是Design两个版本都一样，所以都统一是前轮驱动，这组马达的马力输出达到217匹，扭力输出则是330Nm，极速可达175km/h，原厂还号称它的风阻系数只有0.32Cd。在充电效能部份，海豹U支持标准的11kW AC家用充电盒，Comfort车型支持最高115kW的DC快充，而Design车型则支持最高140kW的DC快充，前者只需27分钟就可从30%充电到80%，而后者则只需要28分钟，同时它们也具备了V2L反向供电功能，可利用电池剩余电量反向为其它家电供电。在配备部份，海豹U标配19寸的轮圈，全车内外所有发光的灯具都是LED，同时还具备自动切换远近光和360度环景摄影系统，同时车内和海豹一样都有一个15.6寸（Comfort车型为12.8寸）可90度旋转的荧幕主机，以及一个12.3寸的数位化电子仪表板，它的荧幕主机还支持Apple CarPlay和Android Auto，以及“Hi BYD”的智能声控语音助理。在安全配备部份，欧洲的海豹U当然是给好给满，全车一共有四组雷达探测器和一个高清摄像头，并且标配自动煞车辅助（AEB）、自动跟车（ACC）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测（BSM）等功能。最后则是价格部份，欧洲的比亚迪海豹U价格被指将从4.2万欧元（约21.5万令吉）起跳，有鉴于我国的比亚迪原厂已经确认会在本月尾发表四门房车版的海豹，因此未来会不会也引进SUV版本的海豹U？如果海豹U来到大马以21.5万令吉的价格开卖，大家觉得这价格可行吗？

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BYD 比亚迪元Up中国首发, 比 Atto 3 小, 续航里程401公里

中国新能源汽车品牌比亚迪（BYD）日前在中国发表了另一款新的纯电动SUV产品，名为比亚迪“元Up”，若以车身尺码和轴距来衡量，按照本地的标准它可被视为一款B-Segment的纯电动SUV，比大家熟悉的Atto 3（中国称为“元Plus”）更小。根据比亚迪公布的规格资料，元Up的车身尺码为4,310x1,830x1,675mm（长、宽、高），轴距为2,620mm。对比大家比较熟悉的Atto3，后者的车身长宽高分别为4,455x1,875x1,615mm，轴距为2,720mm。简单一点来说，比亚迪元Up的车身尺码介于海豚（Dolphin）和Atto 3之间，而如果拿起它品牌的B-Segment SUV如Mazda CX-3和Hyundai Kona来对比的话，元Up则比它们都要大一些。根据中国媒体的报道，元Up采用了比亚迪的e-Platform 3.0模组化底盘，也就是说和海豚、Atto 3以及本地即将发表的海豹（Seal）属于同一组底盘，预计将在今年3月于中国当地正式开卖，价格估计从10万人民币（约6.7万令吉）起跳。元Up将会有两种不同容量的电池选择，分别是32kWh和45.1kWh，续航里程分别为301公里和401公里，而且采用双马达的配置，马力输出分别有95匹和177匹，也就是说元Up在中国分为标准版和增程版。在外观设计部份，元Up作为比亚迪的中国朝代系列里的其中一款产品，它的外观设计基本和当地已经面市比亚迪汉比较相似，而不是像海洋系列的海豹以及海豚那样，整体比海洋系列的车款更偏运动化。内装部份，元Up一样采用了中间大尺寸旋转式屏幕的设计，屏幕尺寸达到12.8寸，而且和Atto 3一样可以90度旋转成横屏或直屏，仪表板则是一块方型的8.8寸荧幕，而且还有彩色的抬头显示器，起它配备还包括了水晶造型的排挡杆、电动皮革座椅、全景式玻璃天窗等。

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发布日期确认为本月尾! 比亚迪海豹 BYD Seal EV 即将来马

在上个月中宣布于本地开放接受新车预订后，中国新能源车企比亚迪（BYD）如今确认了旗下的四门纯电跑房海豹（Seal）将在本月尾正式在本地公布，到时原厂将在本月23日至25日，与吉隆坡TRX举办一连三天的新车发布活动，让公众一同体验海豹的魅力！比亚迪早前已对外公布了海豹在本地的官方资讯，海豹在我国同时提供三种版本，分别是Dynamic、Premium和Performance，不过原厂并未公布它们的价格，但有披露三个版本之间的基础规格，包括动力数据、电池容量和续航里程等资讯。在动力规格的部分，比较入门的Dynamic和Premium都同样搭载一组后置式的电动马达，不过在输出调校和电池容量上有所不同，Dynamic拥有204匹马力和310Nm的扭力，0-100km/h加速成绩7.5秒，电池容量为61.4kWh，官方公布的续航里程最长可达460公里（WLTP测试标准）或510公里（NEDC标准）。而在Premium的部分，它在搭载同一组后置式马达的前提下拥有313匹马力和360Nm的扭力，0-100km/h加速成绩则是5.9秒，电池容量则提升到82.5kWh，续航里程可达到570公里（WLTP）或650公里（NEDC）。简单来说，Premium版本就是增程版，但也同时拥有较好的加速性能。而定位最高的Performance版本，顾名思义就是性能版，它采用前后两组个别驱动前后轴的马达形成电子四驱系统，两组马达相加起来的综合马力达到530匹，综合扭力670Nm，0-100km/h加速成绩只需3.8秒，电池容量和Premium版本一样是82.5kWh，续航里程的达520公里（WLTP）或580公里（NEDC）。而在充电效能部份，三个版本的海豹都只支援最高7kW的AC交流电充电协议，但同时也支援最高110kW的DC快充，入门的Dynamic版本若使用7kW的AC充电盒需要8.6个小时才能充满电，而电池容量较大的Premium和Performance则要15.2个小时。不过三个版本的海豹同时还支援DC直流电快充技术，入门的Dynamic最高支持110kW的DC充电功率，而另两个版本则支持最高150kW的DC快充，根据原厂表示，使用150kW的DC快充只需37分钟就可从10%充电到80%。此外三个版本的海豹所能选择的车身颜色也有些不同，最入门的Dynamic版本只有黑色和白色两种颜色可选，Premium版本则有黑、白和灰三种颜色选择，至于最贵的Performance版本则有黑、白、灰和蓝色四种颜色选择。虽然原厂至今并未公布海豹在本地的价格，但根据早前本地一场媒体活动上的比亚迪代理商所透露的非官方信息，海豹在本地的价格预计落在18万到22万令吉之间，也就是说它和Tesla Model 3的价格相当接近，因此两者将成为同级竞争对手，而且另一家中国车企长城汽车（GWM）也刚在昨天预告即将向我国引进Ora 07纯电四门跑房，同样拥有不俗的性能，不知道这三款车当中大家会怎么选择？ BYD Seal（本地新车预览） BYD Seal（右驾版中国试驾实拍） BYD Seal官方宣传照

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BYD 比亚迪去年本地售出3,728辆EV, 成我国EV冠军品牌

我国政府近年来积极推动零排放的纯电动车（EV）普及化，并且向无论是本地组装还是进口的EV都提供税务豁免优惠，让许多车企争相在这段期间引进EV来马销售，而近年来强势崛起的中国车企们也趁此机会大举进军我国市场，那到底谁才是我国的电动车销售冠军呢？答案就是来自中国的新能源汽车品牌比亚迪（BYD），比亚迪在我国的总代理Sime Darby Beyong Auto（SDBA）日前宣布，称比亚迪已成为我国在2023年最畅销的纯电动车品牌。虽然该公司并没有向我们给出他们在2023年具体的销量数据，但根据大马汽车商公会（MAA）今年1月公布的报告，比亚迪在2023年于我国一共卖出3,728辆电动车，以微差优势超越德系豪华品牌BMW（3,600辆）成为我国销量最高的电动车品牌。根据MAA的2023年总结报告，我国市场去年一共卖出10,159辆纯电动车，对比2022年取得286%的倍数增长，因此比亚迪在电动车市场内的市占率其实已接近37%，对于一个在我国相对年轻且陌生的品牌来说已实属难得。 Sime Darby Motors东南亚区域总裁Jeffrey Gan对此归功于大马消费者对比亚迪这个新能源车品牌的信任，而且表示比亚迪在我国积极开展新车销售据点和售后服务网络，配合政府推动EV普及化的政策，让只在我国销售纯电动车的比亚迪成功在我国站稳阵脚。目前比亚迪在我国只拥有两款产品在售，分别是Atto 3和Dolphin（海豚），不过总代理已在今年的1月19日宣布比亚迪旗下的纯电四门跑房Seal（海豹）在我国正式开放接受新车预订，并且将在近期内正式在我国开卖，它即将成为比亚迪在我国市场的第三款产品。